JPH03272342A - 減衰力可変シヨツクアブソーバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は減衰力の調整が可能である減衰力可変ショック
アブソーバに関するものである。

（従来の技術） 車両にの車体の揺動を吸収する減衰力の適性値は、走行
する路面の状態や走行状態によって絶えず変化している
。そのため、従来より減衰力を可変制御することができ
るショックアブソーバが提案されている。このような減
衰力可変型ショックアブソーバとして、例えば、特開平
１−２１６１３７号公報に記載されたものがある。この
従来技術に示されてる減衰力可変型のショックアブソー
バでは、シリンダ内を摺動自在なピストンによって２つ
の油圧室に区画する。そして、再抽圧室の連通を制御す
る弁体を配設して、その弁体の駆動を制御する駆動手段
として圧電素子を用い、その圧電素子の変位置を大きく
するための変位量増幅伝達手段を開示している。

変位量増幅手段は、プランジャと小ピストンによって画
成される作動油が封入された作動室を有し、プランジャ
の変位量を作動室内の油圧変化に変換して、この油圧変
化を小ピストンに付与して弁体を駆動しようとするもの
であった。

（発明が解決しようとする課Ｂ） 従来技術による減衰力可変ショックアブソーバは圧電素
子の変位量を増幅させる手段として、圧電素子と小ピス
トンとの間に画成された作動室内の油圧の変化を小ピス
トンに付与する手段を用いていた。この増幅方法では、
作動室の圧力変化を小ピストンに付与している。このと
き、小ピストンの変位量を変化するためには小ピストン
の径を変更する必要があった。しかし、この小ピストン
の径の変更にも、強度を確保しなければならない等の問
題から限度があった。このため、変位量の増幅にも制約
を受けざるを得ながった。

本発明はこの従来技術の抱えた問題点に鑑み成されたも
のであり、全く新規な圧電体の変位量の増幅手段を提供
することをその技術的課題とするものである。

〔発明の構成〕

（発明が解決しようとする課題） このような課題を解決するために用いた技術的手段は、 円筒状のシリンダと、 該シリンダ内に摺゛動自在に配設されるとともに前記シ
リンダを２つの油圧室に区画するピストン部材と、 該ピストン部材を保持する保持部材と、前記シリンダに
遊嵌されるとともに前記保持部材に螺合結合したロッド
と、 前記２つの油圧室を連通ずるように前記保持部材に形成
した波路と、 該ロッド内部に配設されて印加電圧に追従して伸縮変位
する圧電体、および前記保持部材内に前記圧電体の伸縮
変位に応じて前記２つの油圧室の連通を梃子部材を介し
て制御される弁手段を有する減衰力可変ショックアブソ
ーバとした、ことである。

（作用） 本発明では、圧電体の変位量の伝達手段として梃子を用
いた。このため、梃子の支点を変更することによって変
位量の増幅量を多用に選択できるようになった。その結
果、変位量の増幅も太き（設定することができるように
なった。

（実施例） 以下、本発明の一実施例について図面を用いて説明する
。

ショックアブソーバＳＡは、例えば第１図に示したよう
に、車体ＢＤに伝達される衝撃を緩和するための緩衝装
置として、車体ＢＤと各車輪ＷＨとの間に配設されてい
る０本発明では、ショックアブソーバＳＡは減衰力を可
変可能である減衰力可変型のショックアブソーバＳＡが
各車輪ＷＨと車体ＢＤの間に配設されている。

第２図は、本発明の減衰力可変ショックアブソーバの縦
断面図である。

円筒状のアウタシリンダ１０内にはシリンダ１１が遊嵌
されている。そして、シリンダ１１の内部にはその内壁
を摺動自在にピストン１２が配設されている。ピストン
１２によってシリンダ１１は第１の油圧室１３と第２の
油圧室１４に区画されている。また、アウタシリンダ１
０とシリンダ１１によって第３の油圧室１５が区画形成
されている。第１および第２の油圧室１３．１４は作動
油が満たされた状態となっている。第３の油圧室１５は
所定量の作動油が封入されている。

シリンダ１工の一端には隔壁部材１６が圧入嵌合されて
いる。そして、この隔壁部材１５には弁機構１７が配設
されている。この弁機構１７は第２の油圧室１４から第
３の油圧室への作動油の通流を許容する弁１７ａと、第
３の油圧室１５がら第２の油圧室への作動油の通流を許
容する弁１７ｂを備えている。隔壁部材１６には、弁１
７ａ１７ｂが配設されている。シリンダ１１の他端は、
ガイド１８が圧入嵌合されている。アウタシリンダ１０
にはガイド１８を固定する固定部材１８ａが螺合してい
る。

シリンダｌｌ内に摺動自在に配設されたピストン１２に
は、複数の通孔１２ａが穿設されている。

この通孔１２ａは、第１および第２の油圧室１３゜１４
連通を許容している。ピストン１２には保持部材１９が
挿嵌されて、ピストン１２と保持部材１９はナツト２０
によって一体的に連結されている。ピストン１２の両面
にはプレー）２１．２２が配設されている。そして、第
１の油圧室工３から第２の油圧室１４への作動油の通流
のみを許容する弁２３を形成し、さらに第２の油圧室１
４から第１の油圧室１３への通流のみを許容する弁２４
を構成している。保持部材１９にはロッド２５が螺合し
ている。ロッド２５には空洞２５ａが形成されて、その
開口部２５ｂには封止部材２６が圧入嵌合されている。

ロッド２５の空洞２５ａ内には円板状の圧電体２７が複
数枚配設されている。

そして、圧電体２７と封止部材２６との間にはコイルス
プリング２８が張設されている。圧電体２７と封止部材
２６によって画成される空間には作動油が封入されてい
る。そして、封止部材２６には通孔２６ａが穿設されて
おり、この通孔２６ａ内には液密的に摺動自在な小ピス
トン２９が配設されている。保持部材１９とロッド２５
によって作動室３０が画成されている。この作動室３０
と第１の油圧室１３を連通する流路３１と、作動室３０
と第２の油圧室１４とを連通ずる流路３２が保持部材１
９に穿設されている０作動室３０内には、第１の油圧室
１３と第２の油圧室の連通を制御する弁手段３３が配設
されている。

弁手段３３は板状の梃子部材３３ａとこの梃子部材３３
ａを、第１および第２の油圧室１３．１４の連通を規制
する方向に付勢するスプリング３３ｂによって構成され
ている。梃子部材３３ａは保持部材１９に回動自在に枢
支されている。梃子部材３３ａを枢支する支点は梃子部
材３３ａ上であれば自在に設定することが可能である。

ロッド２５内には圧力センサ３４が固定されており、こ
の出力信号は外部の制御装置ＣＰＵに入力されている。

次に、本発明による減衰力可変ショックアブソーバの作
動について説明する。

ショックアブソーバが伸長する方向に移動（第２図Ａ方
向）すると、第１の油圧室１３の容積が小さくなる。こ
れと同時に第２の油圧室１４の容積が増大する。このと
き、第１の油圧室１３内に封入された作動油は弁２１を
介して第２の油圧室１４に移動する。第１の油圧室１３
から第２の油圧室１４へ流入した作動油の体積は第２の
油圧室１４の容積変化よりも少ないため、これを補填す
るために第３の油圧室１５から弁１７ａを介して作動油
が第２の油圧室１４に供給される。

一方、ショックアブソーバが収縮する方向に移動（第２
図Ｂ方向）すると、今度は第１の油圧室１３の容積が大
きくなる。これと同時に第２の油圧室１４の容積が縮小
する。このとき、第２の油圧室１４内に封入された作動
油は弁２２を介して第１の油圧室１３に移動する。第２
の油圧室１４から第１の油圧室１３へ流入した作動油の
体積は第２の油圧室１４の容積変化よりも少ない。この
ため、この体積量に相当する作動油が第２の油圧室１４
から第３の油圧室１５に弁１７ｂを介して移動する。

例えば、車両が走行中突起を通過したとき、車体ＢＤに
伝達される衝撃を緩和するためにショックアブソーバは
収縮する方向に運動する。このとき、第２の油圧室１４
から第１の油圧室１３へ作動油が流れる際発生する圧力
差が大きいと、車両の搭乗者に不快感を与えるが、圧力
差を小さくすることによって衝撃の減衰力を大きくする
ことができる。このため、本発明では保持部材１９に形
成した波路を介して第１および第２の油圧室１３゜１４
を連通させて衝撃を緩和させることを図って、いる。

路面の突起がロッド２５内に収容された圧力センサ３４
によって検出されると同時に、その出力信号がＣＰｔＪ
に入力され、これと同時に圧電体２７を駆動する出力信
号がＣＰＵから圧電体２７に出力される。電圧が印加さ
れた圧電体２７は、その印加された電圧に見合った伸縮
変位をする。

圧電体２７に電圧が印加されて伸びた状態を例にとって
説明する。圧電体２７が伸長すると、圧電体２７と封止
部材２６との間に画成されている空間の体積が小さくな
る。すると、作動油が小ピストン２９を押圧付勢する。

これによって、小ピストン２９は弁手段３３の梃子部材
３３ａに当接する。梃子部材３３ａは枢支された支点を
中心にして回動させようとする。小ピストン２９が梃子
部材３３ａをスプリング３３ｂの付勢力に抗して回動さ
せることによって、第１および第２の油圧室１３．１４
が連通状態となる。一方、圧電体２７に電圧が印加され
ていない状態では、梃子部材３３ａはスプリング３３ｂ
によって押圧付勢されており、第１および第２の油圧室
１３．１４の連通を断っている。

小ピストン２９が梃子部材３３ａに当接する点を力点、
梃子部材３３ａの回動中心を支点、梃子部材３３ａの保
持部材１９への着座部を作用点とする。梃子部材３３ａ
の支点位置は梃子部材３３ａ上であればどの部分に設定
してもよい。即ち、支点と力点間距離と、支点と作用点
間の比（アーム比）は任意に選択することができる。

〔発明の効果〕

本発明のように、圧電体の変位増幅機構として梃子部材
を用いたことによって、そのアーム比を自由に設定する
ことができる。即ち、従来の変位増幅手段と比較してそ
の変位増幅の比率を実質的に大きくすることができるよ
うになった。言い換えれば、圧電体の変位拡大量を設計
的自由度を拡大でき、さらに圧電体の使用数を低減でき
る、といった実用上大きな効果をもたらすことができる
ようになった。

【図面の簡単な説明】

第１図は減衰力可変型ショックアブソーバを用いた車両
の全体概略図、第２図は本発明の一実施例である減衰力
可変型ショックアブソーバの縦断面図である。 １１　・ １２　・ １９　・ ２５　・ ３１゜ シリンダ、 ピストン部材、 保持部材、 ロッド、 ・・・流路、 ２７・・・圧電体、 ３３ａ・・・梃子部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 円筒状のシリンダ； 該シリンダ内に摺動自在に配設されるとともに前記シリ
   ンダを２つの油圧室に区画するピストン部材； 該ピストン部材を保持する保持部材； 前記シリンダに遊嵌されるとともに前記保持部材に螺合
   結合したロッド； 前記２つの油圧室を連通するように前記保持部材に形成
   した流路； 該ロッド内部に配設されて印加電圧に追従して伸縮変位
   する圧電体；および、 前記保持部材内に前記圧電体の伸縮変位に応じて前記２
   つの油圧室の連通を梃子部材を介して制御される弁手段
   を有する減衰力可変ショックアブソーバ。