JPH03253445A - バネ式プリテンショナーのトリガー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、シートベルト装置におけるトリが一機構に関
し、特にバネ式プリテンショナーのトリガーに関するも
のである。

〔従来の技術〕

自動車等の車両には、その衝突時に乗員の身体を座席に
拘束し、車内での二次衝突を防いで、乗員を保護するシ
ートベルト装置が設けられている。

シートベルト装置により乗員の身体を座席に拘束する際
には、身体とシートベルト装置を構成する要素としての
ウェビングとの間の隙間を無くし、適度の締着力を作用
させ、衝突時の慣性による身体の移動を極力少なくする
ことが望ましいが、乗員はベルトによる圧迫感を嫌うこ
と、適度の姿勢変化が可能であるほうが疲労しにくいこ
と等の理由から、ベルトと身体との間に適度の隙間を持
たせた装着状態を好むのが通例である。

このような事情から、緊急時にのみシートベルト装置を
構成する何れかの要素を引張して、ウェビングにより適
度の締めつけ力で身体を拘束するプリテンショナーが開
発され、使用に供されておリ、従来、その作動のための
動力源としては、火薬を用いるものが一般的である。

しかしながら、駆動源として火薬を用いるものにあって
は、それを作動させる電気的なトリが−を必要とし、コ
スト高の点に問題があるため、この問題点を避けるもの
として、駆動源にバネを用いて純機械的に構成されたバ
ネ式プリテンナーが提案されている。

ところで、形式の如何にかかわりなく、プリテンショナ
ーを作動させる駆動源は、車両等の衝突時の所定時間内
に作動を完了するために十分な作動力とストロークとを
備えていなければならない。

このため特に、バネを駆動源とするものでは、作動力と
ストロークの確保のために強力なバネの使用を必須とし
、その結果、そのセット荷重は非常に大きなものとなり
、これを解除するには、大きな作動力を発揮するトリガ
ー機構とそれを起動させるに十分な機械的信号を出力す
る加速度検知センサーを要する。

従来、このような機械的トリガー機構及びセンサーとし
ては、実開昭５７−９０１５９号公報、実開昭５８−３
３０６０号公報（実公昭６３−３５０１７号公報）、特
開昭５８−２０６７６５号公報、特開平１−１６４６５
０号公報、特開平１−１６４６５１号公報に開示のもの
がある。これらは何れもトリガー機構を直接拘束してい
る質量体を慣性力により移動させて拘束を解除するもの
である。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述のような従来のものでは、十分なセ
ンサー出力を得るべく大きな慣性質量体と、大きな操作
力を発揮させるべくセンサー出力を増幅させる腕の長い
テコを必要とし、プリテンショナーに付随するこれらの
機構の寸法及び重量がともに大きくなる問題点があった
。

本発明は、上述のような事情に鑑み案出されたものであ
って、トグルリンク機構の利用により、小形で、小さな
センサー出力でも確実に作動するバネ式プリテンショナ
ーのトリガーを提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、本発明は、予め付与された
バネ荷重をセンサー出力により解放してシートベルト装
置の構成要素にプリテンションを付与するプリテンショ
ナーのトリガーにおいて、該トリガーが、互いに枢着さ
れた一対のリンクから成るトグルリンク機構を備え、前
記リンクの一方の先端がプリテンショナーバネの作動端
に係止されるとともに、前記リンクの他方がセンサー出
力を伝達する出力部材に連係配置され、前記一対のリン
クは相互の当接によりそれらの枢着部における一方側へ
の座屈を拘束された伸長状態でプリテンショナーバネの
バネ荷重を支持し、出力部材の作用による前記枢着部の
他方側への移動により座屈可能に設定されたことを特徴
とするものである。

〔作用〕

本発明のトリガーでは、一対のアームは相互の当接によ
りそれらの枢着部における一方側への座屈を拘束されて
プリテンショナーバネのバネ荷重を支持し、出力部材の
作用による前記枢着部の他方側への移動により座屈可能
に設定されているので、センサー出力が出力部材を介し
て一対のリンクに作用すると、それらの枢着部はトグル
機構としての死点を越えた非拘束側への微小移動を行い
、僅かの変位で座屈可能状態になり、プリテンショナー
バネのバネ荷重の支持状態が解除される。

〔実施例〕

以下、図面を参照しながら本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明のトリガー機構を適用したプリテンショ
ナーをリトラクタ−をも含めて示す一実施例の分解斜視
図、第２図はその側面図、第３図は第２図の■−■矢視
断面図、第４図は第３図の１１＋’−ＩＶ矢視断面図で
ある。

第１．２図に示すように、このプリテンショナーＰは、
リトラクタ−Ｒの近傍位置でシートベルト装置のウェビ
ングＷを直接引張するよう配設されたものであり、リト
ラクタ−Ｒと共通のベースフレームＦに組み込まれてお
り、プリテンショナ−Ｐは、ウェビングＷを引張する動
力手段を構成するねじりコイルバネ１　（以下、単にバ
ネという）を備えており、バネ１は基端１ａから巻回部
１ｂを経て作動端１ｃに至る構成とされている。

第１〜４図は、何れもこのプリテンショナーＰのセット
状態を示すもので、バネ１の基端１ａは、巻回部１ｂか
ら接線方向に延び、ベースフレームＦの縦壁Ｆ１のアン
グル部分Ｆ！に当接して支持されており、巻回部１ｂは
、ベースフレームＦの縦壁Ｆ＋の両側でコイル状に巻回
し、巻回部１ｂの終端部から接線方向に延びて作動端１
ｃに達しており、また、作動端１Ｃは、ベースフレーム
Ｆの基壁ＦｓとウェビングＷの間を潜ってコイルの軸線
方向に延び、反対側に面対称に配設されたもう一方のバ
ネ１に接続している。作動端ＩＣの外周にはウェビング
Ｗの全幅に亙る円筒形のスリーブ２が嵌挿されている。

巻回部１ｂは、ベースフレームＦの縦壁Ｆ１を貫通して
延び、ベースフレームＦに固定された一対の円弧状のイ
ンナーガイド３にその内周側を支持されている。

第４図に示すように、ベースフレームＦの縦壁Ｆ１に挟
まれた空間部には、先端にクランプジョー４を備え、縦
壁Ｆ１に回転自在に軸支持されたクランプアーム５が配
設されており、これに対向してベースフレームＦの基壁
Ｆ、に沿い摺動するクランプシュー６が設けられている
。

第１，２図に示すように、クランプアーム５の回転軸に
巻付けられ、一端を前記インナーガイド３に支持された
セットスプリング７が作動端をクランプアーム５から縦
壁Ｆ＋の長孔を通って突出するピンに当接支持せて配設
されている。なお、第１図には示されていないが、第２
図に示すように、クランプアーム５の回転軸にはそれと
共に回転するホルダーアーム８が取付けられており、そ
の先端とバネｌの接線方向に延びる部分とを繋ぐホルダ
ー９が設けられている。

第１〜４図に示すように、ベースフレームＦの縦壁縦壁
Ｆ１には、このプリテンショナーＰのトリガー機構が取
付けられている。この機構は、トグルリンク機構を構成
するもので、接続部を枢着された一対のフォーク状リン
ク１０．１１と、これらのリンクにセンサー出力を伝達
する出力部材たるフォーク状アーム１２とから構成され
ている。そして、一方のフォーク状リンク１０は先端に
円弧状の切欠き１０ａを有し、この切欠きがスリーブ２
の両端を支持しており、他方のフォーク状リンク１１の
基端側の孔が軸１３によりベースフレームＦの縦壁Ｆ１
に回転自在に支持されている。フォーク状アーム１２も
また同じ軸１３に回転自在に支持されており、その上端
には第２図にのみ図示する起動装置１４の操作力を受け
る受圧部１２ａが設けられている。

さらに、フォーク状アーム１２の下端には、フォーク状
リンク１０．　１１の枢着部よりやや上方の反バネ設置
側に当接する屈曲部１２ｂが設けられており、フォーク
状リンクｌＯの上端付近には、他方のリンク１１にバネ
設置側から当接する屈曲部１０ｂが設けられている。

なお、これらの図において、符号１６はウェビングＷの
ガイドポスト、１５はクランプシュー６のリターンスプ
リングを示す。

上述のように構成されたプリテンショナーＰでは、車両
が所定の値以上の加速度を受け、それがセンサーにより
検知されると、その信号を受けて起動装置１４が動作し
、フォーク状アーム１２の受圧部１２ａに第２図に矢印
で示すように押圧力を与える。この力は、フォーク状ア
ーム１２を図示反時計回りに回転させ、この回転により
、その下端の屈曲部１２ｂがフォーク状リンク１０．１
１をその枢着部で折り曲げる方向に動かす。そして、枢
着部がこのリンクのトグル死点を超えると、予めバネ１
に蓄圧された偏倚力の解放による駆動力としての弾撥力
により、フォーク状リンク１０．１１は瞬間的に折り曲
げられ、ベースフレームの縦壁Ｆ１に設けられた停止レ
セスＦ４に作動端１ｃが衝突するまで移動する。このと
き、バネｌの作動端は、ウェビングＷをその展張方向に
対して実質上横方向に弓っ張ることによってシートベル
ト装置にプリテンションを付与するよう作用するのであ
る。そして、このバネｌの動作でホルダー９（第２図に
図示）が破壊され、ホルダーアーム８の回転の拘束が解
かれるため、クランプレバ−５（第４図に図示）はセッ
トスプリング７のバネ力により食い付き方向に回転し、
ウェビングＷをクランプジョー４とクランプシュー６の
間に噛み込んで、シートベルト装置に与えられたプリテ
ンションの解放を阻止する。

このように構成されたプリテンショナー〇トリが−によ
れば、フォーク状リンク１０．１１はそれらの一方の屈
曲部１１ｂと他方の側縁との相互の当接により、トグル
リンク機構としての死点を若干越えた位置で、それらの
枢着部における一方側への座屈を拘束されてプリテンシ
ョナーバネのバネ荷重を支持し、フォーク状アーム１２
の屈曲部１２ｂの作用による枢着部の他方側への死点を
越えた移動により座屈可能に設定されているので、強力
なバネ荷重を利用した設定位置での安定した荷重支持と
、トグルリンク機構を利用した僅かの操作力と変位によ
る荷重支持状態の解除を可能として、強力なバネ荷重を
微小な操作力で解放するという互いに矛盾した要求を満
足することを可能としてい以上、本発明を一実施例に基
づき詳述したが、本発明は、上述の実施例のみに限定さ
れることなく、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で
、種々に各部の具体的構成を変更して実施可能なもので
あることは言うまでもない。

例えば、リンク１０．１１にセンサー出力を伝達する出
力部材を構成するフォーク状アーム１２は、センサーの
出力部材とすることができることは自明であるし、その
場合、受圧部１２ａは直接フォーク状リンク１１に設け
ることとなるのも当然である。

また、屈曲部１０ｂ、１２ｂを設ける部材についてもそ
れぞれ相手側の部材、すなわちフォーク状リンク１１と
することもできる。

〔発明の効果〕

上述の本発明のトリガーは、トグルリンク機構の伸長状
態でプリテンショナーバネのバネ荷重を支持し、座屈に
よりバネ荷重を解放するように構成されており、強力な
バネ荷重を微小な操作力で解放することができるので、
シートベルト装置のプリテンショナーを小さなセンサー
出力でも確実に動作させることができ、しかも小形に構
成することができる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のトリガーを適用したプリテンショナー
の一実施例をリトラクタ−をも含めて示す分解斜視図、
第２図はその側面図、第３図は第２図の■−■矢視断面
図、第４図は第３図のＩＶ−■矢視断面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）予め付与されたバネ荷重をセンサー出力により解
   放してシートベルト装置の構成要素にプリテンションを
   付与するプリテンショナーのトリガーにおいて、該トリ
   ガーが、互いに枢着された一対のリンクから成るトグル
   リンク機構を備え、前記リンクの一方の先端がプリテン
   ショナーバネの作動端に係止されるとともに、前記リン
   クの他方がセンサー出力を伝達する出力部材に連係配置
   され、前記一対のリンクは相互の当接によりそれらの枢
   着部における一方側への座屈を拘束された伸長状態でプ
   リテンショナーバネのバネ荷重を支持し、出力部材の作
   用による前記枢着部の他方側への移動により座屈可能に
   設定されたことを特徴とするバネ式プリテンショナーの
   トリガー。