JPH03253422A - 油圧クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、自動車の油圧クラッチ関するものである。

〈従来の技術〉 第２図で示すように、エンジンのクランクシャフト１に
結合したフライホイール６内に、トランスミッションの
入力軸２上に設けられているクラッチディスク３を配置
し、その背面のフライホイール６に設けたシリンダ１０
にピストンを前記入力軸２と平行な軸線方向に進退可能
に嵌合し、前記入力軸２上に配置され、この入力軸２の
回転によって駆動されるオイルポンプ１３からの圧油を
コントロールバルブ１４の制御によりボート１６、通路
１５介してシリンダ１０に供給される圧油ＰＣ１にてク
ラッチディスク３をクラッチ接続方向に押圧し、ボート
１９、フライホイール６の空間部１７、通路１８、及び
ボート２０を循環する圧油ＰＣ２にてクラッチディスク
３をクラッチ切離し方向に押圧付勢した油圧クラッチは
公知である。尚、４はフレックスプレート、７はフレッ
クスプレート４に固定されたクランクシャフト１の回転
動力伝達用のリングギヤであり、フライホイール６に固
定されたリングギヤ８と噛合している。５はスタータモ
ータと連結されるリングギヤであり、フレックスプレー
ト４の端部に固定されている。３０は前記フライホイー
ル６、オイルポンプ１３、およびコントロールバルブ１
４を囲むクラッチハウジングである。

〈発明が解決しようとする課題〉 上記の油圧クラッチにおいては、オイルポンプ１３がト
ランスミッションの入力軸２上に配置され、入力軸２が
オイルポンプ１３の中心を通る構成であるため、オイル
ポンプ１３の外径が大きくなり周速が早くなってｐｖ値
が大きくなり、耐久性に関し不利な面がある。また、オ
イルポンプ１３はクラッチハウジング３０内であるため
、点検、修理あるいは交換の時にはトランスミッション
全体をエンジンから取り外し、取付の面倒な作業を必要
とする。

く課題を解決するための手段〉 本発明は、上記のような問題点を改善するためになされ
たもので、エンジンのクランクシャフトと結合されたフ
ライホイール内にクラッチディスクと、このクラッチデ
ィスクをクラッチ接続方向に押圧する油圧ピストンとを
備え、前記油圧ピストンに圧油を供給制御するオイルポ
ンプを前記フライホイールを囲むクラッチハウジングの
外面に設置し、このオイルポンプとフライホイールとを
ギヤによる回転伝達機構によって連繋したものである。

〈作　用〉 上記の構成により、オイルポンプはクラッチハウジング
の外側に配置され、フライホイールの回転をギヤによっ
て伝達し、オイルポンプを駆動するものである。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
は本発明の要部構成を示し、クラッチ等の構成は第２図
と同様であるため図示省略している。

２はトランスミッションの入力軸、２１はフライホイー
ルと一体に回転するケース、１４はコントロールバルブ
、３０はクラッチハウジングである。本発明は、オイル
ポンプ１３を前記クラッチハウジング３０の外側面に固
設し、このオイルポンプ１３と前記フライホイール６と
をギヤによる回転伝達ａ構によって連繋したものである
。

上記回転伝達機構の具体的構造について説明する。コン
トロールバルブ１４と対接しているフライホイール６と
一体回転するボートリング４１の端面側にギヤ４２を回
転可能に設け、このギヤ４２に形成した切欠４４に前記
ボートリング４１の端面から突設した爪４３を挿入して
回転方向に係合させ、このギヤ４２とオイルポンプ１３
の駆動ギヤ４０とをクラッチハウジング３０に軸支した
アイドラギヤ４５を介して噛合した構成である。

本発明は上記の通りの構造であるから、エンジン回転で
常に回転しているフライホイール６からボートリング４
１を介してギヤ４２が回転駆動され、さらにギヤ４２か
らアイドラギヤ４５を介して駆動ギヤ４０に伝達されて
オイルポンプ１３が駆動される。

ところで、前記オイルポンプ１３はクラッチハウジング
３０の外側面に固設されているため、オイルポンプ１３
の脱着を容易とし、また、オイルポンプ１３の径を小さ
くすることができ、エンジンの高速回転等によるＰｖ値
を低く抑えることができるものである。

〈発明の効果〉 以上のように本発明によると、エンジンのクランクシャ
フトと結合されたフライホイール内にクラッチディスク
と、このクラッチディスクをクラッチ接続方向に押圧す
る油圧ピストンとを備え、前記油圧ピストンに圧油を供
給制御するオイルポンプを前記フライホイールを囲むク
ラッチハウジングの外面に設置し、このオイルポンプと
フライホイールとをギヤによる回転伝達ｍＩＩＩによっ
て連繋した構成であるから、オイルポンプの外径を小さ
くすることができ、これにより過度の周速の発生はなく
なり、Ｐｖ値を小さくし、オイルポンプの耐久性を大き
くする。

さらに、オイルポンプの点検、修理あるいは交換の場合
、オイルポンプのみを脱着することかできるため、その
作業が迅速容易に得られる効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の要部断面図、第２図は従来の油圧クラ
ッチの断面図である。 １・・・クランクシャフト、２・・・入力軸、３・・・
クラッチディスク、６・・・フライホイール、１１・・
・ピストン、１３・・・オイルポンプ、１４・・・コン
トロールバルブ、３０・・・クラッチハウジング、４０
・・・駆動ギヤ、４１・・・ボートリング、４２・・・
ギヤ、４３・・・爪、４４・・・切欠、４５・・・アイ
ドラギヤ。 特 許 出 顧 人 日野自動車工業株式会社 代 理 人 平 井 部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンのクランクシャフトと結合されたフライホイー
   ル内にクラッチディスクと、このクラッチディスクをク
   ラッチ接続方向に押圧する油圧ピストンとを備え、前記
   油圧ピストンに圧油を供給制御するオイルポンプを前記
   フライホイールを囲むクラッチハウジングの外面に設置
   し、このオイルポンプとフライホイールとをギヤによる
   回転伝達機構によって連繋したことを特徴とする油圧ク
   ラッチ。