JPH03253419A - 自動車用空気調和装置のアクチュエータ制御装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置のアクチュエータ制御装置Info
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- JPH03253419A JPH03253419A JP2050184A JP5018490A JPH03253419A JP H03253419 A JPH03253419 A JP H03253419A JP 2050184 A JP2050184 A JP 2050184A JP 5018490 A JP5018490 A JP 5018490A JP H03253419 A JPH03253419 A JP H03253419A
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- Japan
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- movable contact
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- 230000008030 elimination Effects 0.000 abstract 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 abstract 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P3/00—Arrangements for stopping or slowing electric motors, generators, or dynamo-electric converters
- H02P3/06—Arrangements for stopping or slowing electric motors, generators, or dynamo-electric converters for stopping or slowing an individual dynamo-electric motor or dynamo-electric converter
- H02P3/08—Arrangements for stopping or slowing electric motors, generators, or dynamo-electric converters for stopping or slowing an individual dynamo-electric motor or dynamo-electric converter for stopping or slowing a dc motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H19/00—Switches operated by an operating part which is rotatable about a longitudinal axis thereof and which is acted upon directly by a solid body external to the switch, e.g. by a hand
- H01H19/02—Details
- H01H19/10—Movable parts; Contacts mounted thereon
- H01H19/14—Operating parts, e.g. turn knob
- H01H19/18—Operating parts, e.g. turn knob adapted for actuation at a limit or other predetermined position in the path of a body, the relative movement of switch and body being primarily for a purpose other than the actuation of the switch, e.g. door switch, limit switch, floor-levelling switch of a lift
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- Control Of Direct Current Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、自動車用空気調和装置のアクチュエータ制御
装置に関する。
装置に関する。
［従来の技術］
自動車用空気調和装置において、空調状態を変更するに
は、各種ダンパを駆動する必要があり、たとえば、吹出
口に設けられたダンパの開度を変えることによって、吹
出量を調整する。この場合、吹出口に設けられたダンパ
を開いた状態から閉じるとき、およびその逆方向でダン
パを回動させるときにアクチュエータを駆動し、このア
クチュエータとして電気モータが使用され、そのモータ
に対する電源の極性を切換えることによって、ダンパの
回動力向を切換えている。
は、各種ダンパを駆動する必要があり、たとえば、吹出
口に設けられたダンパの開度を変えることによって、吹
出量を調整する。この場合、吹出口に設けられたダンパ
を開いた状態から閉じるとき、およびその逆方向でダン
パを回動させるときにアクチュエータを駆動し、このア
クチュエータとして電気モータが使用され、そのモータ
に対する電源の極性を切換えることによって、ダンパの
回動力向を切換えている。
また、ダンパの閉位置、最大開位置（ダンパが最も開い
た位置）でダンパが正確に停止することが要求され、通
常、±２〜３°という規格が定められ、この規格内でダ
ンパが停止するように停止精度を維持する必要がある。
た位置）でダンパが正確に停止することが要求され、通
常、±２〜３°という規格が定められ、この規格内でダ
ンパが停止するように停止精度を維持する必要がある。
このような停止精度を確保するものの例としては、トラ
ンジスタを使用したものが知られている。つまり、その
トランジスタは、モータを短絡するものであり、ダンパ
の閉位置、最大開位置でオンするものである。たとえば
、ダンパと連動するスイッチを設け、ダンパの閉位置、
最大開位置でそのスイッチが動作し、この動作に伴なっ
て上記トランジスタがオンし、モータを短絡してダンパ
を停止するものである。
ンジスタを使用したものが知られている。つまり、その
トランジスタは、モータを短絡するものであり、ダンパ
の閉位置、最大開位置でオンするものである。たとえば
、ダンパと連動するスイッチを設け、ダンパの閉位置、
最大開位置でそのスイッチが動作し、この動作に伴なっ
て上記トランジスタがオンし、モータを短絡してダンパ
を停止するものである。
一方、ダンパの閉位置、最大開位置で、ダンパを機械的
に停止させるものも知られている。
に停止させるものも知られている。
［発明が解決しようとする課題］
上記のようにトランジスタを使用してダンパを停止させ
るようにすると、アクチュエータ制御部の全体のコスト
が高くなるという問題がある。
るようにすると、アクチュエータ制御部の全体のコスト
が高くなるという問題がある。
一方、ダンパの閉位置、最大開位置でダンパを機械的に
停止させるようにすると、そのダンパの耐久性が低いと
いう問題がある。
停止させるようにすると、そのダンパの耐久性が低いと
いう問題がある。
本発明は、アクチュエータ制御装置全体のコストを低く
することができ、ダンパの耐久性を向上させることがで
きる自動車用空気調和装置のアクチュエータ制御装置を
提供することを目的とするものである。
することができ、ダンパの耐久性を向上させることがで
きる自動車用空気調和装置のアクチュエータ制御装置を
提供することを目的とするものである。
［課題を解決する手段］
本発明は、ダンパ等と連動する可動接点の経路上で互い
に不連続に第１固定接点、第２固定接点を設け、また、
可動接点の経路上で互いに不連続に第３固定接点、第４
固定接点を設け、可動接点が第２固定接点と接触したと
きにモータを短絡する第１ダイオードを設け、可動接点
が第４固定接点と接触したときにモータを短絡する第２
ダイオードを設け、ダンパと可動接点とを連動させ、通
常は、可動接点と第１固定接点とを介してモータが正転
するように電力を供給し、可動接点と第３固定接点とを
介してモータが逆転するように電力を供給し、可動接点
が第２固定接点と接触したときに第１ダイオードを介し
てモータを短絡し、また、可動接点が第４固定接点と接
触したときに第２ダイオードを介してモータを短絡する
ものである。
に不連続に第１固定接点、第２固定接点を設け、また、
可動接点の経路上で互いに不連続に第３固定接点、第４
固定接点を設け、可動接点が第２固定接点と接触したと
きにモータを短絡する第１ダイオードを設け、可動接点
が第４固定接点と接触したときにモータを短絡する第２
ダイオードを設け、ダンパと可動接点とを連動させ、通
常は、可動接点と第１固定接点とを介してモータが正転
するように電力を供給し、可動接点と第３固定接点とを
介してモータが逆転するように電力を供給し、可動接点
が第２固定接点と接触したときに第１ダイオードを介し
てモータを短絡し、また、可動接点が第４固定接点と接
触したときに第２ダイオードを介してモータを短絡する
ものである。
［作用］
本発明は、ダンパが閉位置または最大開位置に到達した
ときに、可動接点が第２固定接点または第４固定接点と
接触し、このときに第１ダイオードまたは第２ダイオー
ドを介してモータを短絡するので、°トランジスタを使
用する必要がなく、アクチュエータ制御装置全体のコス
トを低くすることができ、また、モータを短絡してダン
パを停止するために停止精度が高く、さらに、ダンパを
機械的に停止するのではないので、ダンパの耐久性を向
上させることができる。
ときに、可動接点が第２固定接点または第４固定接点と
接触し、このときに第１ダイオードまたは第２ダイオー
ドを介してモータを短絡するので、°トランジスタを使
用する必要がなく、アクチュエータ制御装置全体のコス
トを低くすることができ、また、モータを短絡してダン
パを停止するために停止精度が高く、さらに、ダンパを
機械的に停止するのではないので、ダンパの耐久性を向
上させることができる。
［実施例コ
第１図は、本発明の一実施例を展開して示す図である。
この実施例は、バッテリＢと、バッテリＢの極性を切換
える極性切換回路Ｃと、ロータリスイッチＲ３と、アク
チュエータの一例としての電気モータＭと、ダイオード
Ｄ１．Ｄｌａ、Ｄ２、Ｄ２ａ、ポジスタＰとを有する。
える極性切換回路Ｃと、ロータリスイッチＲ３と、アク
チュエータの一例としての電気モータＭと、ダイオード
Ｄ１．Ｄｌａ、Ｄ２、Ｄ２ａ、ポジスタＰとを有する。
ロータリスイッチＲ５は、可動接点１０と、固定接点Ｓ
Ｏと、第１固定接点Ｓ１と、第２固定接点Ｓ２と、第３
固定接点Ｓ３と、第４固定接点Ｓ４とを膚し、可動接点
ｌＯは固定接点ＳＯ〜Ｓ４と摺動する。実際には、固定
接点Ｓ１と５２とは、同一円周上に配置された円弧状の
導電体であり、固定接点Ｓ３と５４とは、同一円周上に
配置された円弧状の導電体であり、固定接点ＳＯも円弧
状の導電体であるが、説明の都合上、直線状にして示し
である。なお、コモン用固定接点ＳＯは、モータＭと可
動接点１０との間に設けられた固定接点である。
Ｏと、第１固定接点Ｓ１と、第２固定接点Ｓ２と、第３
固定接点Ｓ３と、第４固定接点Ｓ４とを膚し、可動接点
ｌＯは固定接点ＳＯ〜Ｓ４と摺動する。実際には、固定
接点Ｓ１と５２とは、同一円周上に配置された円弧状の
導電体であり、固定接点Ｓ３と５４とは、同一円周上に
配置された円弧状の導電体であり、固定接点ＳＯも円弧
状の導電体であるが、説明の都合上、直線状にして示し
である。なお、コモン用固定接点ＳＯは、モータＭと可
動接点１０との間に設けられた固定接点である。
第２図は、ダンパとアクチュエータ制御装置との関係の
説明図である。
説明図である。
第２図において、モータＭとギアＧ１、Ｇ２゜Ｇ３、Ｇ
４、Ｇ５とが連動する。ギアＧ５と図示しないダンパと
が連動し、このギアＧ５とロータリスイッチＲ３の可動
接点ｌＯとが連動する。そして、ダンパが閉位置に到達
したときに、可動接点１０がＰｌに位置し、ダンパが最
大開位置に到達したときに、可動接点１０がＰ４に位置
するように設定されている。
４、Ｇ５とが連動する。ギアＧ５と図示しないダンパと
が連動し、このギアＧ５とロータリスイッチＲ３の可動
接点ｌＯとが連動する。そして、ダンパが閉位置に到達
したときに、可動接点１０がＰｌに位置し、ダンパが最
大開位置に到達したときに、可動接点１０がＰ４に位置
するように設定されている。
なお、極性切換回路Ｃは、単に極性を切換えるだけでは
なく、モータＭへの通電を制御するものでもある。
なく、モータＭへの通電を制御するものでもある。
第１固定接点Ｓｌおよび第２固定接点Ｓ２は、可動接点
１０の経路上で互いに不連続に設けられた導電体であり
、第３固定接点Ｓ３および第４固定接点Ｓ４は、可動接
点１０の経路上で互いに不連続に設けられた導電体であ
る。
１０の経路上で互いに不連続に設けられた導電体であり
、第３固定接点Ｓ３および第４固定接点Ｓ４は、可動接
点１０の経路上で互いに不連続に設けられた導電体であ
る。
バッテリＢは、可動接点１０と第１固定接点Ｓ１とを介
してモータＭに電力を供給するとともに、可動接点１０
と第３固定接点Ｓ３とを介してモータＭに電力を供給す
る電源の一例である。
してモータＭに電力を供給するとともに、可動接点１０
と第３固定接点Ｓ３とを介してモータＭに電力を供給す
る電源の一例である。
ダイオードＤ１は、可動接点１０と第２固定接点Ｓ２と
を介してモータＭを短絡するダイオードであり、ダイオ
ードＤ２は、可動接点１０と第４固定接点Ｓ４とを介し
てモータＭを短絡するダイオードである。
を介してモータＭを短絡するダイオードであり、ダイオ
ードＤ２は、可動接点１０と第４固定接点Ｓ４とを介し
てモータＭを短絡するダイオードである。
また、ダイオードＤｌａ、Ｄ２ａは、逆電流が流れるこ
とを阻止するダイオードであり、ポジスタＰは、第１固
定接点Ｓｌと第２固定接点Ｓ２との短絡または第３固定
接点Ｓ３と第４固定接点Ｓ４との短絡が生じたときに過
大電流が流れることを防止する保護回路である。
とを阻止するダイオードであり、ポジスタＰは、第１固
定接点Ｓｌと第２固定接点Ｓ２との短絡または第３固定
接点Ｓ３と第４固定接点Ｓ４との短絡が生じたときに過
大電流が流れることを防止する保護回路である。
さらに、ダンパが最大開位置または閉位置に到達したと
きに、ダンパがそれ以上移動しないように、図示しない
ストッパが安全策として設けられているが、上記ストッ
パを設けなくてもよい。
きに、ダンパがそれ以上移動しないように、図示しない
ストッパが安全策として設けられているが、上記ストッ
パを設けなくてもよい。
次に、上記実施例の動作について説明する。
まず、図示しないダンパが閉位置にあったとし、このと
きに可動接点１０が第１固定接点Ｓｌの左端と第３固定
接点Ｓ３とに接触している。この状態を第１図に示しで
ある。この状態で、極性切換回路Ｃを介してモータＭを
通電すると、第１図に矢印で示す方向に電流が流れる。
きに可動接点１０が第１固定接点Ｓｌの左端と第３固定
接点Ｓ３とに接触している。この状態を第１図に示しで
ある。この状態で、極性切換回路Ｃを介してモータＭを
通電すると、第１図に矢印で示す方向に電流が流れる。
つまり、バッテリＢの生電極から、極性切換回路Ｃを経
由して、モータＭ、コモン用固定接点ＳＯ１可動接点１
０、第１固定接点ｓｉ、ダイオードＤｌａ、バフテリＢ
の一電極の経路で電流が流れる。これによって、ダンパ
が次第に閉じ、ダンパと連動して可動接点ｌＯが第１図
中、左から右に移動し、ダンパが閉位置の直前で、可動
接点１０が位置Ｐ３にさしかかり、このときに、可動接
点１０が第１固定接点Ｓｌから離れるので、モータＭに
は電流が供給されず、慣性で回転する。
由して、モータＭ、コモン用固定接点ＳＯ１可動接点１
０、第１固定接点ｓｉ、ダイオードＤｌａ、バフテリＢ
の一電極の経路で電流が流れる。これによって、ダンパ
が次第に閉じ、ダンパと連動して可動接点ｌＯが第１図
中、左から右に移動し、ダンパが閉位置の直前で、可動
接点１０が位置Ｐ３にさしかかり、このときに、可動接
点１０が第１固定接点Ｓｌから離れるので、モータＭに
は電流が供給されず、慣性で回転する。
その直後に、可動接点１０が位置Ｐ４に到達し、第２固
定接点Ｓ２と接触する。これによって、モータＭは、ダ
イオードＤ１を介して短絡される。このときに、モータ
Ｍに蓄えられているエネルギーが第３図に示すように、
ダイオードＤＩを介して放電し、モータＭが瞬時に停止
する。このときにダンパが閉位置に位置している。した
がって、ダンパが閉位置で正確に停止し、停止精度が高
い。
定接点Ｓ２と接触する。これによって、モータＭは、ダ
イオードＤ１を介して短絡される。このときに、モータ
Ｍに蓄えられているエネルギーが第３図に示すように、
ダイオードＤＩを介して放電し、モータＭが瞬時に停止
する。このときにダンパが閉位置に位置している。した
がって、ダンパが閉位置で正確に停止し、停止精度が高
い。
このようにダンパが閉位置に存在するときに、ダンパを
開くには、極性切換回路Ｃを使用して、バッテリＢの極
性を切換える。このときに、第４図に示すように、ダイ
オードＤ２ａ、第３固定接点Ｓ３、可動接点１０、コモ
ン用固定接点ＳＯを経由して、モータＭに今迄とは逆方
向に電流が流れる。この場合、ダイオードＤ１が逆方向
であるのでダイオードＤＩを経由するルートには電流が
流れない。
開くには、極性切換回路Ｃを使用して、バッテリＢの極
性を切換える。このときに、第４図に示すように、ダイ
オードＤ２ａ、第３固定接点Ｓ３、可動接点１０、コモ
ン用固定接点ＳＯを経由して、モータＭに今迄とは逆方
向に電流が流れる。この場合、ダイオードＤ１が逆方向
であるのでダイオードＤＩを経由するルートには電流が
流れない。
このように、モータＭに逆方向に電流が流れるので、モ
ータＭが逆方向に回転し、ダンパが次第に開く、そして
可動接点１０が第４図中、次第に左方向に移動し、位置
Ｐ５から位置Ｐ６に達したときに、モータＭへの電流供
給が断たれるので。
ータＭが逆方向に回転し、ダンパが次第に開く、そして
可動接点１０が第４図中、次第に左方向に移動し、位置
Ｐ５から位置Ｐ６に達したときに、モータＭへの電流供
給が断たれるので。
慣性でのみモータＭが回転する。その直後に可動接点１
０が位置Ｐ１で第４固定接点と接触し、バッテリＢから
の電流供給が断たれたまま、ダイオードＤ２を経由して
、モータＭに蓄えられた電荷が、第５図に示すように、
それまでとは逆方向に流れ、モータＭが瞬時に停止する
。そして、可動接点１０が位置Ｐ１に到達したときに、
ダンパが最大開位置に位置し、このときにダンパが瞬時
に停止する。したがって、ダンパが最大開位置に到達し
たときにも、停止精度が高い。
０が位置Ｐ１で第４固定接点と接触し、バッテリＢから
の電流供給が断たれたまま、ダイオードＤ２を経由して
、モータＭに蓄えられた電荷が、第５図に示すように、
それまでとは逆方向に流れ、モータＭが瞬時に停止する
。そして、可動接点１０が位置Ｐ１に到達したときに、
ダンパが最大開位置に位置し、このときにダンパが瞬時
に停止する。したがって、ダンパが最大開位置に到達し
たときにも、停止精度が高い。
この状態から、ダンパを閉じるには、第１図で説明した
と同様の動作を行なう。
と同様の動作を行なう。
上記実施例によれば、ロータリスイッチＲ３内の固定接
点Ｓｌと５２との間に不連続部分（間隙）を設けまた、
固定接点Ｓ３と５４との間に不連続部分（間隙）を設け
、バッテリＢから電流供給を受けない第２固定接点Ｓ２
と第４固定接点Ｓ４とにそれぞれ接続されたダイオード
Ｄ１、Ｄ２を介してモータＭｔ−短絡するようにしてい
るので、トランジスタを使用せず、モータＭを急停止さ
せるためのコストが非常に低い、また、その停止精度も
非常に高い、さらに、ダンパを機械的に停止するのでは
ないので、ダンパの耐久性がすぐれている。
点Ｓｌと５２との間に不連続部分（間隙）を設けまた、
固定接点Ｓ３と５４との間に不連続部分（間隙）を設け
、バッテリＢから電流供給を受けない第２固定接点Ｓ２
と第４固定接点Ｓ４とにそれぞれ接続されたダイオード
Ｄ１、Ｄ２を介してモータＭｔ−短絡するようにしてい
るので、トランジスタを使用せず、モータＭを急停止さ
せるためのコストが非常に低い、また、その停止精度も
非常に高い、さらに、ダンパを機械的に停止するのでは
ないので、ダンパの耐久性がすぐれている。
上記実施例においては、第１固定接点Ｓ１と第２固定接
点Ｓ２とは、同一円周上（第１図においては同一直線上
）に設けられているが、第１固定接点Ｓ１と！＄２固定
接点Ｓ２とを互いに異なる円周上に設けてもよい、第３
固定接点Ｓ３と第４固定接点Ｓ４とを互いに異なる円周
上に設けてもよい。
点Ｓ２とは、同一円周上（第１図においては同一直線上
）に設けられているが、第１固定接点Ｓ１と！＄２固定
接点Ｓ２とを互いに異なる円周上に設けてもよい、第３
固定接点Ｓ３と第４固定接点Ｓ４とを互いに異なる円周
上に設けてもよい。
上記実施例は、被駆動部材としてダンパを使用した場合
についてのものであるが、自動車用空気調和装置におけ
るダンパ以外の被駆動部材の駆動を制御するようにして
もよい、また、窓ガラス、ロッドアンテナの駆動を制御
するようにしてもよい。
についてのものであるが、自動車用空気調和装置におけ
るダンパ以外の被駆動部材の駆動を制御するようにして
もよい、また、窓ガラス、ロッドアンテナの駆動を制御
するようにしてもよい。
上記実施例においては、コモン用固定接点ＳＯを使用す
るようにしているが、コモン用固定接点ＳＯを省略し、
モータＭからのリード線を可動接点１０に接続するよう
にしてもよい。
るようにしているが、コモン用固定接点ＳＯを省略し、
モータＭからのリード線を可動接点１０に接続するよう
にしてもよい。
［発明の効果Ｊ
本発明によれば、トランジスタを使用する必要がないの
で、アクチュエータ制御装置全体のコストを低くするこ
とができ、また、モータを短絡してダンパを停止するた
めに停止精度が高く、さらに、ダンパを機械的に停止す
るのではないので、ダンパの耐久性を向上させることが
できるという効果を奏する。
で、アクチュエータ制御装置全体のコストを低くするこ
とができ、また、モータを短絡してダンパを停止するた
めに停止精度が高く、さらに、ダンパを機械的に停止す
るのではないので、ダンパの耐久性を向上させることが
できるという効果を奏する。
第１図は、本発明の一実施例の説明図である。
第２図は、上記実施例において、ダンパとアクチュエー
タ制御装置との関係を説明する図である。 第３図、第４図、第５図は、上記実施例の動作説明図で
ある。 Ｍ・・・モータ、 Ｒ５・・・ロータリスイッチ、 １０・・・可動接点、 ＳＯ・・・コモン用固定接点、 Ｓｌ・・・第１固定接点、 Ｓ２・・・第２固定接点、 Ｓ３・・・第３固定接点、 Ｓ４・・・第４固定接点、 Ｄｌ、Ｄｌａ、Ｄ２、Ｄ ２ ａ−・ダイオード、Ｐ・
・・ポジスタ。
タ制御装置との関係を説明する図である。 第３図、第４図、第５図は、上記実施例の動作説明図で
ある。 Ｍ・・・モータ、 Ｒ５・・・ロータリスイッチ、 １０・・・可動接点、 ＳＯ・・・コモン用固定接点、 Ｓｌ・・・第１固定接点、 Ｓ２・・・第２固定接点、 Ｓ３・・・第３固定接点、 Ｓ４・・・第４固定接点、 Ｄｌ、Ｄｌａ、Ｄ２、Ｄ ２ ａ−・ダイオード、Ｐ・
・・ポジスタ。
Claims (2)
- （１）所定の被駆動部材と連動する可動接点と； この可動接点の経路上で互いに不連続に設けられた第１
固定接点および第２固定接点と；上記可動接点の経路上
で互いに不連続に設けられた第３固定接点および第４固
定接点と；上記可動接点と上記第１固定接点とを介して
モータに電力を供給するとともに、上記可動接点と上記
第３固定接点とを介して上記モータに電力を供給する電
源と； 上記モータに対する上記電源の極性を切換える極性切換
回路と； 上記可動接点と上記第２固定接点とを介して上記モータ
を短絡する第１ダイオードと； 上記可動接点と上記第４固定接点とを介して上記モータ
を短絡する第２ダイオードと； を有することを特徴とする自動車用空気調和装置のアク
チュエータ制御装置。 - （２）請求項（１）において、 上記モータと上記可動接点との間に設けられたコモン用
固定接点を有することを特徴とする自動車用空気調和装
置のアクチュエータ制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2050184A JPH03253419A (ja) | 1990-03-01 | 1990-03-01 | 自動車用空気調和装置のアクチュエータ制御装置 |
| US07/662,559 US5287005A (en) | 1990-03-01 | 1991-02-28 | Actuator control device for automobile air conditioners |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2050184A JPH03253419A (ja) | 1990-03-01 | 1990-03-01 | 自動車用空気調和装置のアクチュエータ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03253419A true JPH03253419A (ja) | 1991-11-12 |
Family
ID=12852103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2050184A Pending JPH03253419A (ja) | 1990-03-01 | 1990-03-01 | 自動車用空気調和装置のアクチュエータ制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5287005A (ja) |
| JP (1) | JPH03253419A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0580364A1 (en) * | 1992-07-24 | 1994-01-26 | Sanden Corporation | Damper position control device for automotive air conditioning system |
Families Citing this family (3)
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|---|---|---|---|---|
| US5744921A (en) * | 1996-05-02 | 1998-04-28 | Siemens Electric Limited | Control circuit for five-phase brushless DC motor |
| JP3802998B2 (ja) * | 1999-07-26 | 2006-08-02 | 株式会社東海理化電機製作所 | ロータリスイッチ |
| JP7243608B2 (ja) * | 2019-12-12 | 2023-03-22 | トヨタ自動車株式会社 | スイッチの異常判定方法 |
Family Cites Families (4)
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| US3632936A (en) * | 1970-10-28 | 1972-01-04 | Cutler Hammer Inc | Integral reversing trigger switches for speed controlled portable tools |
| US4074099A (en) * | 1976-12-27 | 1978-02-14 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Coaxial, polarity-reversing switch |
| US4527103A (en) * | 1984-06-08 | 1985-07-02 | General Motors Corporation | Four state DC motor controller |
-
1990
- 1990-03-01 JP JP2050184A patent/JPH03253419A/ja active Pending
-
1991
- 1991-02-28 US US07/662,559 patent/US5287005A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0580364A1 (en) * | 1992-07-24 | 1994-01-26 | Sanden Corporation | Damper position control device for automotive air conditioning system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5287005A (en) | 1994-02-15 |
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