JPH03242499A - 多翼送風機の羽根車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は換気１通風、排気用等に供される多翼送風機
の羽根車に関するものである。

［従来の技術］ 比較的小型の多翼送風機の羽根車のなかには基体部分が
プレス成形によるものが従来がらある。その構造は例え
ば第５図と第６図に示すとおりである。即ち、切り曲げ
により形成された周方向に配列する複数枚の翼１０を持
つ円筒体１１が基体部分となっている。この円筒体１１
は矩形状の金属薄板を円筒形に成形して得られ、多翼１
０は切り曲げによって形成されている。

円筒体１１の一端にはその端部補強と形状維持のための
リング部材７が装着されている。また円筒体１１の他端
側には中央にボスを一体化した側板６がカシメにより結
合されている。

この羽根車は基体部分がプレスによる切り曲げ加工で成
形でき、製造が容易で生産性も高いことから広く採用さ
れている。

［発明が解決しようとする課題］ 多翼送風機の性能はそれを組み込むシステムの仕様から
決定されることが多く、風量の増大もしくは圧力の増大
という要請を受けることが多い、こうした要請には通常
は羽根車の真数を増加させることや翼長を増加させるこ
とによって対応することになる。しがしながら、従来の
プレスによる切り曲げ加工で成形される羽根車において
は、真数、翼長が円筒体１１の円周長により決定されて
しまい、真数を増やせば翼長は小さくなり、翼長を増せ
ば真数は制限されることになり、上記したような要請に
応じることが甚だ困難である。

この発明はかかる従来の課題を解決するためになされた
もので、プレスによる切り曲げ加工により製造でき、真
数や翼長に関する設定の自由度が高い多翼送風機の羽根
車を得ることを目的とするものである。

［課題を解決するための手段］ この発明に係る多翼送風機の羽根車は、円筒体を内外二
重に成し、外側のものには外向きの翼を、内側のものに
は内向きの翼をそれぞれ一体に形成し、機能翼を内外の
翼で槽底したものである。

またこの発明に係る他の多翼送風機の羽根車は、円筒体
を内外二重に成し、内側のものには内向きの翼を、外側
のものには外向きの翼をそれぞれ一体に形成するととも
に、外側のものの真数を内側のものの真数に対して増減
させたものである。

さらにこの発明に係る他の多翼送風機の羽根車は、特に
内外二重の円筒体をそれぞれ矩形状の金属薄板からプレ
スによる切り曲げ加工により構成したものである。

［作用］ この発明の多翼送風機の羽根車においては、機能真の真
数、翼長を内外二つの円筒体の総門周長から決定するこ
とができ、羽根外径を太きくしなくても真数や翼長を増
加させることができるようになる。

またこの発明の他の多翼送風機の羽根車においては、機
能翼の真数に関する設計上の自由度が増し、組み込むシ
ステムに対して最適な羽根車を得ることができるように
なる。

さらにこの発明の他の多翼送風機の羽根車においては、
特にプレスによる切り曲げ加工で容易に製造することが
できる。

［実施例］ 第１図から第４図はいずれもこの発明による多翼送風機
の羽根車の一実施例を示したもので、それらのいずれも
、周方向に配列する複数の翼１．２を一体形成した内外
二重の円筒体３，４を基体部分として持つことを基本構
成としているものである。

初めに第１図〜第３図に示した実施例の羽根車について
説明すると、この羽根車の各々の機能翼５は、外側の円
筒体４に一体に形成されている翼２と、内側の円筒体３
に一体に形成されている翼１との一対一対応による密着
接合で構成されている。翼２は円筒体４の周方向に配列
していて、外側に向かってその出口が回転方向に対して
前向きになるよう切り曲げにより形成されている。また
翼１は翼２と同ピツチに円筒体３の周方向に配列してい
て、内側に向かって切り曲げにより形成されている。各
円筒体３゜４はいずれも矩形状の金属薄板から成形され
、多翼１．２は、矩形状の金属薄板の長手方向に沿って
所定の間隔を維持し、翼幅寸法を幅寸法とした長手方向
に対し直角に配置した切り曲げによって形成されている
。そして、円筒体４の内側に円筒体３が密着状態に多翼
２，１が対応するように一体化され、ボス付きの側板６
と補強のためのリング部材７が側端に装着されていて複
数の機能翼５を周方向に持つ羽根車となっている。完成
品の羽根車は、各円筒体３．４に形成されている翼１，
２と同数の真数の機能翼５を持つことになる。各機能翼
５の翼長は翼１と翼２の幅寸法の和となる。

この羽根車を回転軸に装着して回転させると、内側の翼
１に流入する空気に運動量が与えられ、空気は翼１に沿
って外側に流れる。翼１がら流出した空気は翼２に流入
し、さらに運動量を与えられて翼２の形成する出口から
流出されることになる。翼１，２の間隔はここに沿って
流れる空気に剥離が発生しない寸法に設定されていて、
翼１．２によって一枚の単独の機能翼５として働く。

多翼送風機の主要値決定は一般的な計算によるが、この
発明に係る主要値は、φ−Ｑ／′）４Ｄ２２ｕ２　、ｖ
＝１．２９４’ｖ’ｉ　　、ｖ＝Ｄ１　／Ｄ２で表され
る。ここで、φは流量係数、Ｑは風量。

Ｄ、は機能翼内径＋Ｄ２は機能翼外径、ｕ３は機能翼外
径周速度、■は機能翼内径周速度である。今例えば、Ｄ
Ｉ、Ｄ２が決定され、機能翼５の間に流れる空気の剥離
が発生しない機能翼５の枚数が決定されれば、各円筒体
３．４の翼１．２の幅の和により翼長を長くし、計算値
に一致する羽根車を製作することができることになる。

即ち、翼１，２の組みによる機能翼５の真数、翼長を最
適なものとして設計でき、設計の自由度は著しく増すこ
とになる。また機能翼５を構成する多翼１，２の切り曲
げ角度も任意かつ個別的に設定することもでき、入口角
β。

出口角αの設定も容易で、はぼ要求どうりのものができ
る。

第４図により示した実施例の羽根車は、外側の円筒体４
の真数の増減により機能翼５の真数を加減して構成でき
るようにしたもので、外側の或は内側の円筒体４．３に
おける翼２，１の幾つかが組み合わせによらず単独に機
能翼５を構成することになる点以外の構成及び作用効果
は前例のものと変わらない。

［発明の効果コ 以上、実施例による説明でも明らかなように、この発明
の多翼送風機の羽根車によれば、機能翼の真数、翼長を
内外二つの円筒体の総置周長から決定することができ、
羽根外径を大きくしなくても真数や翼長を増加させるこ
とができ、設計の自由度が増大する効果が得られる。

またこの発明に係る他の多翼送風機の羽根車によれば、
機能翼の真数に関する設計上の自由度が増し、組み込む
システムに対して最適な羽根車を得ることができる効果
が得られる。

さらにこの発明に係る他の多翼送風機の羽根車によれば
、特にプレスによる切り曲げ加工で容易に製造すること
ができる、コストの低減をも計ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１区はこの発明による多翼送ｍｖ１の羽根車の一実施
例を示す斜視図、第２図は同じくその縦断面図、第３図
は第２図における■−■線における拡大断面図、第４図
は他の実施例の羽根車の構成を第３図に準じて示す拡大
断面図、第５図は従来例としての多翼送風機の羽根車を
示す斜視図、第６図は同じ〈従来例の羽根車の断面図で
ある０図において、１，２は翼、３は内側の円筒体、４
は外側の円筒体、５は機能翼である。なお、図中同一符
号は、同−又は相当部分を示す。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）、周方向に配列した外側に向かう複数枚の翼を一
   体に持つ円筒体の内側に、周方向に配列した内側に向か
   う複数枚の翼を一体に持つ円筒体を密着状態に一体化す
   ることによって機能翼が構成されていることを特徴とす
   る多翼送風機の羽根車。
2. （２）、周方向に配列した内側に向かう複数枚の翼を一
   体に持つ円筒体の外側に、周方向に配列した外側に向か
   う複数枚の翼を一体に持つ円筒体を密着状態に一体化す
   るとともに、上記外側の円筒体の翼枚数を内側の円筒体
   の翼枚数に対し増減させたことを特徴とする多翼送風機
   の羽根車。
3. （３）、各円筒体が矩形状の金属薄板から成形され、そ
   れらの各翼が、矩形状の金属薄板の長手方向に沿つて所
   定の間隔を維持し、翼幅寸法を幅寸法とした長手方向に
   対し直角に配置した切り曲げによって構成されているこ
   とを特徴とする請求項１又は２に記載の多翼送風機の羽
   根車。