JPH0324113Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用シートのランバーサポート調
節装置に係るものである。

（従来技術） 従来、第１０図および第１１図に図示したよう
に、背凭シートの左右一側に設けた操作ハンドル
付左右方向のシヤフトＧと、該シヤフトＧの外周
に設けたカムＥと、前記背凭シート内に設けたラ
ンバーサポートＦと、該ランバーサポートＦに先
端部を結合し基部を前記カムに当設させ中間部Ｄ
を背凭シート側に軸止Ｂしたトーシヨンスプリン
グＣとからなるものにおいて、前記シヤフトＧの
外周にカムＥを固定した車両用シートのランバー
サポートは公知であつた。

（考案が解決しようとする課題） 前記公知のものは、 イ カムＥの回転によつてこれに当接するトーシ
ヨンスプリングＣの基部を可動させ、それに応
じてランバーサポートＦを移動調節している
が、カムＥの回転は、意外に重いという課題
と、 ロ カムＥを回転させたとき、カムＥとトーシヨ
ンスプリングＣとの接触部分より不快音が生じ
る。

という課題がつた。

前記イの課題は、シヤフトＧの僅かな歪が原因
しているようである。即ち、シヤフトＧの外周に
カムＥを直接固定した構造では、トーシヨンスプ
リングＣの強大な力が作用すると、カムＥを介し
てシヤフトＧが歪み、軸受部分にも歪が作用する
から、操作が重くなるのである。

これを解決するには、いかにトーシヨンスプリ
ングＣの強大なバネ力が作用しても、シヤフトＧ
には影響がこない構造にしたらよい。

（課題を解決するための手段） そこで、本考案は、背凭シート１の左右一側に
設けた操作ハンドル３３付左右方向のシヤフト３
０と、該シヤフト３０の外周に設けたカム２１
と、前記背凭シート１内に設けたランバーサポー
ト１５と、該ランバーサポート１５に先端部を結
合し基部１６を前記カム２１に当接させ中間部を
背凭シート１側に軸止１１したトーシヨンスプリ
ング１２とからなるものにおいて、前記シヤフト
３０は前記背凭シート１側に固定のブラケツト３
４に対して回転自在に軸止し、前記シヤフト３０
の外周に同芯状の隙間４３を置いてカラー４０を
嵌合さてて該カラー４０は前記ブラケツト３４側
に固定し、前記カム２１は前記カラー４０の外周
に直接またはサイレンサー管３９を介して嵌合さ
せ、前記カム２１と前記シヤフト３０は前記カラ
ー４０を迂回させて連結させた車両用シートのラ
ンバーサポート調節装置としたものである。

（実施例） 本考案の一実施例を図により説明すると、第２
図において、１は車両用シートの背凭シート、２
は背凭シート１のクツシヨン材、３はクツシヨン
材２を被覆する表皮、４は背凭シート１の骨格フ
レームである。

前記骨格フレーム４は中空パイプで形成され、
該フレーム４の左右側の所望の部分分には、取付
台５を設ける。

該取付台５は左右側からみるとコ型形状に形成
され、その内端部には縦軸６を軸着し、該縦軸６
には回動プレート７を取付ける。

回動プレート７の上下の端縁には前方に突出す
る上フランジ部８と下フランジ部８をそれぞれ設
けてコ型形状に形成し、該フランジ部８，８の基
部７′には上下方向の挿通穴９，９を形成し、該
挿通穴９，９に前記取付台５に設けられている縦
軸６を串通して、取付台５に回動プレート７を回
動自在に取付ける。

上下フランジ部８，８の挿通穴９，９より前側
位置には挿通穴１０，１０を形成する。該挿通穴
１０，１０には前記縦軸６と並行の並行縦軸を挿
通し、該並行縦軸にはトーシヨンスプリング１２
の中間部１３を軸止１１する。

トーシヨンスプリング１２は線杆で形成され、
該スプリング１２の先端１４にはランバーサポー
ト１５を取付け、その基部１６は前記回動プレー
ト７の先端側の突出部１７に形成された挿入溝１
８内に挿入固定する。

回動プレート７の突出部１７より最先端には、
前方に突き出た縦長の係合突起２０が形成され、
係合突起２０はカム２１の外周の係合溝２２に当
接係合する。

前記縦軸６には別のバネ２３を巻回する。バネ
２３は、その後端部２４を取付台５の垂直部２５
の後面に係止し、その前端部２６を前記突出部１
７の前面に当接させて回動プレート７の突出部１
７を常時後方に押圧する。即ち、バネ２３は、前
記カム２１が回転するとき、係合突起２０のカム
２１への押圧力を減少させ、その回転を円滑にさ
せるもので、従つて、バネ２３は回動プレート７
の係合突起２０がカム２１の係合溝２２から離隔
しない弾力により形成される。

しかして、前記取付台５の外端位置には、カム
取付台２８を固定する。カム取付台２８は前記取
付台５の垂直壁２７に固着する。カム取付台２８
は背凭シート１内に内蔵され、前後方向に形成さ
れる。カム取付台２８の前後略中央には左右方向
の取付穴２９が形成され、該取付穴２９には左右
方向のシヤフト３０を貫通させる。３２はシヤフ
ト３０のフランジ部３１とカム取付台２８との間
に設けた軸受であり、軸受３２はナイロン等で形
成される。

シヤフト３０の外端部は背凭シート１の側面の
表皮３より外方に突出させ、該突出部には操作ハ
ンドル３３の基部を固着する。前記シヤフト３０
の内端部はブラケツト３４に軸着する。ブラケツ
ト３４は前方からみてコ状形状に形成され、その
垂直壁３６をカム取付台２８の取付穴２９に対応
させてカム取付台２８の上下のフランジ部３５の
外側に嵌合して取付けられる。

前記シヤフト３０のフランジ部３１より内側部
分には小判形状の異径部３７が形成され、異径部
３７より内側の軸部３０′を前記カム２１の挿通
穴３８に挿通し（第４図）、カム２１を軸架する。
挿通穴３８と前記軸部３０′の外径より大径に形
成され、挿通穴３８内にはサイレンサー管３９を
挿入する。サイレンサー管３９はゴム、プラスチ
ツク等の軟質部材で円筒形状に形成され、サイレ
ンサー管３９の外周面を前記挿通穴３８の内周面
に当接させ、カム２１を弾力的に軸架する。

サイレンサー管３９内にはカラー４０を挿入す
る。該カラー４０内には、前記シヤフト３０の軸
部３０′を、前記カラー４０の内周面と前記軸部
３０′の外周面との間に隙間４３を形成して挿入
する。

前記カラー４０の外端部は前記カム取付台２８
に固定の軸受板４４に嵌合固定させ、カラー４０
の内端部は前記ブラケツト３４の垂直壁３６に嵌
合固定させ、カラー４０の両端部にはナイロンブ
ツシユ４１，４２を挿入する。

前記カラー４０の内周面と前記軸部３０′の外
周面との間には隙間４３が形成されているので、
トーシヨンスプリング１２がカム２１の外周面を
押圧する力は、カラー４０を介して前記垂直壁３
６と軸受板４とに掛ることになり、シヤフト３０
の軸部３０′には掛らない。

前記カム２１は硬質プラスチツク等で形成さ
れ、カム２１の外側部の周縁には全周に亘つてラ
ツチプレート４５を一体的に成形し、ラツチプレ
ート４５には係合溝４６を形成する。４７は前記
係合溝４６に係合してラツチプレート４５及びカ
ム２１の回転を規制するラチエツトである。

ラチエツト４７は、その基部を前記シヤフト３
０の異径部３７に取付け、その先端部には左右方
向の軸４８を取付け、軸４８にはラツチプレート
４５の係合溝４６に係合する係合爪４９を取付け
る。

５０は軸受、５１は係合爪４９を常時ラツチプ
レート４５の係合溝４６に係合するように付勢す
るバネ、５２はラチエツト４７の先端部の突起５
３に取付けたバネであり、バネ５２は操作ハンド
ル３３を離したときラチエツト４７を元の位置に
戻す方向に牽引する。

（作用） 次に作用を述べる。

背凭シート１の側面にある操作ハンドル３３を
手動により第１図において時計回転させると、シ
ヤフト３０が回転し、シヤフト３０の異径部３７
に取付けられているラチエツト４７の先端部が時
計回転方向に回動するから、ラチエツト４７の先
端の係合爪４９がラツチプレート４５を回転させ
る。

このラツチプレート４５の回転によりカム２１
も時計回転し、カム２１の係合溝２２に回動プレ
ート７の係合突起２０が係合して、カム２１の回
転は停止し、この状態で、ラチエツト４７はバネ
５２の弾力により元の位置に戻り、この位置で係
合爪４９は再びバネ５１の弾力により係合溝４６
に係合してカム２１の回転を規制する。

しかして、カム２１が回転すると、その作用に
より回動プレート７の係合突起２０は弾力的に後
方に押圧され、回動プレート７を縦軸６を中心に
後方に回動させる。

この場合、シヤフト３０とカム２１との間には
サイレンサー管３９が設けられているので、カム
２１が弾力的に可動することと、前記サイレンサ
ー管３９内にはカラー４０を挿入し、カラー４０
の外端部は軸受部４４に、カラー４０の内端部は
前記ブラケツト３４の垂直壁３６に嵌合させてあ
るから、カム２１の外周面を押圧する力はカラー
４０により前記垂直壁３６と軸受板４４のみに掛
ることになり、シヤフト３０の軸部３０′には掛
らない。したがつて、ランバープレート１５の位
置に関わらず、シヤフト３０の回転は軽く、操作
が頗る簡単である。

しかして、回動プレート７の挿入溝１８内には
トーシヨンスプリング１２の基部１６が挿入され
ているから、トーシヨンスプリング１２の基部１
６は回動プレート７と共に回動し、トーシヨンス
プリング１２の先端１４のランバーサポート１５
を前方に突き出す。

また、カラー４０とカム２１の挿通穴３８の間
にサイレンサー管３９を挿入してあるから、カム
２１は弾力的に保持され、係合突起２０が次の係
合溝２２に至る間の衝撃を吸収し、この際に発生
する音を減少させる。

（効果） 本考案は、背凭シート１の左右一側に設けた操
作ハンドル３３付左右方向のシヤフト３０と、該
シヤフト３０の外周に設けたカム２１と、前記背
凭シート１内に設けたランバーサポート１５と、
該ランバーサポート１５に先端部を結合し基部１
６を前記カム２１に当接させ中間部を背凭シート
１側に軸止１１したトーシヨンスプリング１２と
からなるものにおいて、前記シヤフト３０は前記
背凭シート１側に固定のブラケツト３４に対して
回転自在に軸止し、前記シヤフト３０の外周に同
芯状の隙間４３を置いてカラー４０を嵌合させて
該カラー４０は前記ブラケツト３４側に固定し、
前記カム２１は前記カラー４０の外周に直接また
はサイレンサー管３９を介して嵌合させ、前記カ
ム２１と前記シヤフト３０は前記カラー４０を迂
回させて連結させた車両用シートのランバーサポ
ート調節装置としたから、いかにトーシヨンスプ
リング１２の基部１６のバネ力が強大でも、その
バネ力は、背凭シート１側に固定のブラケツト３
４に固定されているカラー４０で受止められ、隙
間４３を介てブラケツト３４に軸止されているシ
ヤフト３０には影響しない。したがつて、シヤフ
ト３０に歪は出来ないので、極めて軽く回転させ
得るという効果を奏する。

なお、前記カラー４０の外周にサイレンサー管
３９を嵌合させたときは、カム２１を弾性的に保
持するので、トーシヨンスプリング１２の基部１
６が前記カム２１面により移動する際の衝撃をサ
イレンサー管３９で吸収し、不快音を軽減する。

【図面の簡単な説明】

第１図は装置全体の斜視図、第２図は要部の横
断平面図、第３図は要部の一部縦断側面図、第４
図は分解斜視図、第５図は回転プレートの正面
図、第６図は同横断平面図、第７図は同側面図、
第８図はカムの側面図、第９図は同横断平面図、
第１０図、第１１図は公知例図である。 符号の説明、１……背凭シート、２……クツシヨ
ン材、３……表皮、４……骨格フレーム、５……
取付台、６……縦軸、７……回動プレート、７′
……基部、８……フランジ部、９……挿通穴、１
０……挿通穴、１１……軸止、１２……トーシヨ
ンスプリング、１３……中間部、１４……先端、
１５……ランバーサポート、１６……基部、１７
……突出部、１８……挿入溝、１９……プレート
部、２０……係合突起、２１……カム、２２……
係合溝、２３……バネ、２４……後端部、２５…
…垂直部、２６……前端部、２７……垂直壁、２
８……カム取付台、２９……取付穴、３０……シ
ヤフト、３１……フランジ部、３２……軸受、３
３……操作ハンドル、３４……ブラケツト、３５
……フランジ部、３６……垂直壁、３７……異径
部、３８…挿通穴、３９……サイレンサー管、４
０……カラー、４１……ブツシユ、４２……ブツ
シユ、４３……隙間、４４……軸受板、４５……
ラツチプレート、４６……係合溝、４７……ラチ
エツト、４８……軸、４９……係合爪、５０……
軸受、５１……バネ、５２……バネ、５３……突
起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 背凭シート１の左右一側に設けた操作ハンドル
   ３３付左右方向のシヤフト３０と、該シヤフト３
   ０の外周に設けたカム２１と、前記背凭シート１
   内に設けたランバーサポート１５と、該ランバー
   サポート１５に先端部を結合し基部１６を前記カ
   ム２１に当接させ中間部を背凭シート１側に軸止
   １１したトーシヨンスプリング１２とからなるも
   のにおいて、前記シヤフト３０は前記背凭シート
   １側に固定のブラケツト３４に対して回転自在に
   軸止し、前記シヤフト３０の外周に同芯状の隙間
   ４３を置いてカラー４０を嵌合さて該カラー４０
   は前記ブラケツト３４側に固定し、前記カム２１
   は前記カラー４０の外周に直接またはサイレンサ
   ー管３９を介して嵌合させ、前記カム２１と前記
   シヤフト３０は前記カラー４０を迂回させて連結
   させた車両用シートのランバーサポート調節装
   置。