JPH0323915Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は上下架装置を有する船底排気方式高
速滑走艇に関するものである。

（従来の技術） 出願人は、船底排気方式高速滑走艇に関して
は、それが内蔵する種々の問題点を解決すべく
色々の提案を行つて来た。

例えば、滑走面が激しく波浪に衝突した際、波
浪の水圧が排気圧力に打勝つて海水が排気口から
逆流し、このため排気口から船底への排気の供給
をストツプさせ、波浪中において船底面で発生す
る揚力、摩擦抵抗の変化を来すことを防止するた
め、第１図に示すように、船底のキールライン１
に沿つた溝状底部の船首寄りに複数の排気口９，
９をキールライン沿いに設け、どちらかの排気口
が波の水圧から逃れることができるようにして
（昭和57年実用新案登録願第196269号（実開昭59
−102594号）参照）滑走中波浪に衝突した際生じ
る問題点を解決した。

又、この種の船は先行船を追い抜くような場
合、低速より加速すると、船尾吃水が船首吃水よ
り大となり、即ち船尾トリムが大となり、船首側
において接水しているキールラインが少くなり、
先行船の発するひき波中の渦状の流れに航路が取
られ、保針が困難となり、先行船に衝突しそうに
なるのを防止するため、第１図に示すように、フ
イン型キール６を溝２中まで伸し、低速から加速
され、船尾トリムが大となり、船首が上つても、
フイン型キール６が段部４近くの溝２中まである
ので、先行船の発するひき波中においても所期の
方向への保針作用が充分行えるようにして（昭和
59年実用新案登録願第11673号（実開昭60−
124393号）参照）、加速の際生じる問題点を解決
した。

又、高速滑走のため、水中側面積が従来の高速
船舶型よりも小さくなるので、横風等を受けると
横方向の滑りを生じること、更に又高速で大きな
円弧の施回運動をする場合、主機関冷却水の吸入
管中に空気流入が激しくなり、冷却水温度が上昇
してしまうことを防止するため、同じく第１図に
示すように、前記溝２の両側の突堤部７，７は前
記滑走面にかけて互に平行するフイン８，８に形
成し、該溝２中に排気する排気口９，９は前記段
部４に近く開口させ、該エンジン５の冷却水取入
口１０，１０は前記突堤部７，７の船尾寄り底部
に開口させるようにし（同じく昭和59年実用新案
登録願第11673号参照）、高速航走中、横風を受け
ても、船底両側に互に平行するフイン８，８を有
するので横滑りを生じることなく、又冷却水の吸
引口は溝２の両側の突堤部７，７の後端底部に開
口させたので、高速航走中は勿論停止時でも、溝
２中に排出される排気ガスを吸引することがな
く、高速航走時には動圧力が作用して海水をよく
吸引するようにして、横滑り、冷却水の温度上昇
の問題を解決した。

（考案が解決しようとする問題点） 然し、叙上の問題点解決のため、この船底排気
方式高速滑走艇の船底の構成は、第１図に示すよ
うに、凹凸部の多いものとなり、そのため滑走艇
の修理時等に当り、船体を上下架するのが仲々困
難であると云う他の問題点が発生して来た。

従来、船艇の上下架は、第４図に示すように、
船底に平面部１５を設け、この平面部を、船体の
上下架用具として最も簡単な構成のコロＢ或は台
車で支持して行つていた。

然し、叙上滑走艇は船底の構成が凹凸の多いも
のになつたので、そのまゝではコロのようなもの
で簡単に上下架は出来なくなつた。この考案は叙
上滑走艇の船底に更に簡単なフイン状物を突設さ
せることにより、従来のコロの上下架用具が簡単
に使用できる、上下架装置を有する船底排気方式
高速滑走艇を提供するのをその目的とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） この考案に係る上下架装置を有する船底排気方
式高速滑走艇は、船底に、キールライン１と平行
する方向に船尾より船底の略中央部にかけて溝２
を有し、船首寄りの船底の滑走面３に対して段部
４を有し、船首より該溝２の中までフイン型キー
ル６を設け、該溝２の両側の突堤部７，７は前記
滑走面にかけて互に平行するフイン８，８に形成
し、該フイン８，８に並んで該溝２中船尾寄り
に、前記キール６と平行し、且つ該キール６より
等距離に船体支持用フイン１４，１４を設け、エ
ンジン５の排気口９，９は前記溝２の奥の前記段
部４近くとキール６に沿つて船尾側に間隔をおい
て、前記キール６の両側に開口させたものであ
る。

（実施例） 第１図に示す、この考案に係る、上下架装置を
有する船底排気方式高速滑走艇の一実施例に基
き、その構成を詳細に説明すると、船底に、キー
ルライン１に沿つて船尾より船底の略中央部にか
けて溝２を有し、船首寄りの船底の滑走面３に対
して段部４を有し、船首より該溝２の中までフイ
ン型キール６を設け、該溝２の両側の突堤部７，
７は前記滑走面３にかけて互に平行するフイン
８，８に形成し、該フイン８，８に並んで該溝２
中船尾寄りに、前記キール６と平行し、且つ該キ
ール６より等距離に、且つ、前記フイン８，８を
含む平面ｐより、第２図イに示すように、高さｍ
だけ突出させて船体支持用フイン１４，１４を設
け、エンジン５の排気口９，９は前記溝２の奥の
前記段部４近くで、前記キール６の両側に開口さ
せたものである。

なお、第１図中、１１はエンジン５の主排気
管、１２，１２は主排気管１１より分岐させ、フ
イン型キール６の両側に沿つて船内に配設した導
管で、各導管１２，１２には、溝２中段部４近く
と、必要の場合は、溝２の中央寄りとの溝２の底
部に排気口９，９を開口させたもの、１３はエン
ジン５の冷却水吸引管を夫々示す。

（作用） この実施例は叙上のような構成を有し、船体支
持用フイン１４，１４はフイン８，８を含む平面
ｐより、第２図イに示すように高さｍだけ突出し
ているため、船底に従来のコロＢを入れたとき、
船首寄りはフイン型キール６上の一点、例えばａ
点（（第２図ロ参照））で、船尾側は船体支持用フ
イン１４，１４上の２点、例えばｂ，ｂ（（第２図
ロ参照））の３点で支持された形となるので、通
常長さの短いコロＢ上で極めて安定した状態に支
持され、従来のコロＢをそのまゝ利用することが
できる。なお、フイン型キール６とフイン８，８
とを備えた船底排気方式高速艇は、上記フイン型
キール６とフイン８，８とにより、引潮の際或は
遠浅の海岸では船体を３点で安定した状態におけ
るが、上下架に当つてフイン８，８を利用するこ
とは、船が余りに安定し過ぎ、上下架に大きな労
力がいるし、又上下架にフイン８，８を利用する
ことはフイン８，８を傷めるので用いられないの
である。

〔考案の効果〕

この考案は叙上のような構成、作用を有し、船
底排気方式高速滑走艇の船底に船底の溝２中にま
で伸びたフイン型キール６と、該溝２中に２個の
船体支持用フイン１４，１４とよりなる船上下架
用の装置を設けたので、従来の、コロＢ或は長さ
の余り長くない台車の上下架用具をそのまゝ利用
でき、複雑な船底構造を有する船底排気方式高速
滑走艇の上下架を極めて簡単容易に行える効果が
ある。

又、フイン型キールにより保進性が良好で且つ
フイン型キールの両側に排気口を開口しているの
で、溝中に平均して排気を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る上下架装置を有する船
底排気方式高速滑走艇の裏面図、第２図イはこの
考案に係る滑走艇の船体のみの正面図、第２図ロ
はその底面図、第３図はその船尾側の側面図、第
４図は従来の船艇の上下架の状態を示すものであ
り、第４図イはその側面図、第４図ロはその底面
図を夫々示し、 １はキールライン、２は溝、３は滑走面、４は
段部、５はエンジン、６はフイン型キール、７は
突堤部、８はフイン、９は排気口、１４は船体支
持用フインを夫々示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船底に、キールライン１と平行する方向に船尾
   より船底の略中央部にかけて溝２を有し、船首寄
   りの船底の滑走面３に対して段部４を有し、船首
   より該溝２の中までフイン型キール６を設け、該
   溝２の両側の突堤部７，７は前記滑走面にかけて
   互いに平行するフイン８，８に形成し、該フイン
   ８，８に並んで該溝２中船尾寄りに、前記キール
   ６と平行し、且つ該キールより等距離に船体支持
   用フイン１４，１４を設け、排気口９，９は前記
   溝２の奥の前記段部４近くとキール６に沿つて船
   尾側に間隔をおいて、前記キール６の両側に開口
   させたことを特徴とする、上下架装置を有する船
   底排気方式高速滑走艇。