JPH0323393B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、車体フレームに、前傾のエンジンブ
ロツクを備える内燃機関を支持し、そのエンジン
ブロツクの後面に気化器を備えた吸気管を接続し
てなる自動二輪車に関する。

(2) 従来の技術 上記自動二輪車は、例えば実公昭37−29224号
公報に示されるように従来公知である。

(3) 発明が解決しようとする問題点 上記従来のものでは、気化器を付設した吸気管
が、シリンダブロツクの後面より斜め後上方に向
けて延出され、その気化器および吸気管が前記エ
ンジンブロツクの後部に配設されるので、車両走
行中にエンジンブロツクに遮られて冷却風が気化
器や吸気管に充分に当たらず、それらを効率よく
冷却し得ない問題がある。

本発明は、上記欠点を解消することができ、し
かも複数の気化器および吸気管に走行風を一様に
当ててそれらを均等に冷却できるようにした自動
二輪車を提供することを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明は、車体フレ
ームに、前上りに傾斜したエンジンブロツクを備
える多気筒内燃機関を支持し、前記エンジンブロ
ツクに車体左右方向に並列する複数のシリンダを
設けるとともに、これらシリンダに連なる複数の
燃焼室に混合気を供給する気化器を備えた複数の
吸気管を前記エンジンブロツクの背面に接続して
なる自動二輪車において、前記吸気管をエンジン
ブロツクよりその上方に略直線状に延出させて前
記気化器の少なくとも一部を該エンジンブロツク
の上端よりも上方に位置させるとともに、前記内
燃機関の外側をカバー部材で覆い、そのカバー部
材の前部に前記気化器に対向する空気導入口を形
成したことを特徴とする。

(2) 作用 上記構成によれば、車両走行中、カバー部材の
空気導入口から導入された冷却風が該カバー部材
に案内されてエンジンブロツクの上側を前後に吹
き抜け、その際に前記冷却風をエンジンブロツク
上の気化器および吸気管に、該ブロツクに遮られ
ることなく充分に当てられ、その結果それらを効
率よく冷却することができる。また特にエンジン
ブロツクよりその上方に略直線状にのび且つ車体
左右方向に互いに並列する複数の気化器および吸
気管には、車体前後方向に流れる前記走行風が略
同じ条件で当てられるから、それら気化器および
吸気管が略一様に冷やされる。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、自動二輪車は、前端にヘツドパイプ１
を設けた車体フレームＢと、前記ヘツドパイプ１
に操向軸２を介して支承されて前輪Wfを支持す
るフロントフオークFfと、前記車体フレームＢ
内に収容支持されるパワーユニツトＰと、そのパ
ワーユニツトＰの後部に上下に揺動可能に枢支さ
れて後輪Wrを支持するリヤフオークRfとより構
成されている。

車体フレームＢは、ヘツドパイプ１の前端に固
着して後方下向きに延びる薄板製カウリング３
と、その後端に分離可能に連結されて後輪Wrの
上部を覆う断面チヤンネル形のシートステー４と
よりなり、そのカウリング３は中空筒状に形成さ
れ、その前端面に空気導入口５が開口され、また
その後端面に空気排出口６が開口され、全体とし
て流線形をなしている。

またカウリング３は軽合金、合成樹脂等の軽量
板材により一体に、または適当に分割して構成さ
れる。

前記カウリング３の上部には燃料タンクＴが跨
架され、その後方へ延出する前記シートステー４
に、操縦者が跨いで座乗するシートＳが取付けら
れる。

フロントフオークFfはテレスコピツク型に構
成され、その上端には操向ハンドル７が装備され
る。

前記パワーユニツトＰは、前記カウリング３内
に収容されてこれと一体に支持され、その出力軸
９はチエン伝動機構Chを介して後輪Wrに連動さ
れている。

前記リヤフオークRfは、緩衝器１０を備えた
懸架機構Suを介して前記カウリング３の上部に
懸架されている。

次に前記パワーユニツトＰの主体部をなす、Ｖ
型多気筒内燃機関Ｅの構成について説明すると、
これは、Ｖ型４気筒のクロスフロー型４サイクル
機関であつて、第１，３図に示すように全体とし
て車体の側面よりみてＶ字型をなし、前部エンジ
ンブロツクEBfと後部エンジンブロツクEBrとを
有し、前部エンジンブロツクEBfは車体フレーム
Ｂの前方に向つて延びており、そのシリンダ中心
線L₁−L₁は水平面に対して若干上方に傾斜して
おり、また前記後部エンジンブロツクEBrは車体
フレームＢの上方に向つて延びており、そのシリ
ンダ中心線L₂−L₂は垂直面に対して若干後方に
傾斜している。そして前、後部エンジンブロツク
EBf，EBr間には、ヘツドパイプ１側に広く開放
したＶ字状の空間Ｃが形成される。

前、後部エンジンブロツクEBf，EBrは、前、
後部シリンダブロツクCBf，CBrと、それらの先
端にそれぞれ重合固着される前、後部シリンダヘ
ツドCHf，CHrとより構成されている。

前記前、後部シリンダブロツクCBf，CBrは、
何れも車体フレームＢの左右方向に並列される２
つのシリンダ１２を備えており、それらはすべて
同一構造を有するものであつて、各々のシリンダ
孔１３は、横断面が小判型、即ち長円形をなして
おり、そこに摺動自在に嵌合されるピストン１４
もまた当然に横断面長円形に形成される。

各ピストン１４は通常の多気筒内燃機関と同じ
くそれぞれコンロツド１５を介して１本のクラン
ク軸１６に連結されるが、この場合、前部および
後部シリンダブロツクCBf，CBrの各並列シリン
ダ１２内の２つのピストン１４は、それぞれクラ
ンク軸１６に互いに360゜のクランク位相角を以て
連結されており、それら２つのピストン１４はシ
リンダ孔１３内を同調往復摺動する。

前、後部シリンダヘツドCHf，CHrと前記２つ
のピストン１４との間には車体左右方向に互いに
並列する横断面長円形状の２つの燃焼室１７が形
成されており、またそれらヘツドCHf，CHrに
は、該燃焼室１７上壁に相対向して開口する各４
個の吸気ポート２２および排気ポート２７が並設
され、それらポート２２，２７の燃焼室１７側開
口部はそれぞれ吸気弁口１８および排気弁口１９
となり、各吸気弁口１８には、そこを開閉する吸
気弁２０が、また各排気弁口１９には、そこを開
閉する排気弁２１がそれぞれ設けられる。

吸気弁２０および排気弁２１はそれぞれ動弁機
構Ｖを介して連動されており、それら動弁機構Ｖ
の作動によりそれら吸気弁口１８および排気弁口
１９は所定のタイミングを以て開閉される。

前部シリンダヘツドCHfの上面には、そのヘツ
ドCHfに設けた４つの吸気ポート２２にそれぞれ
連通する４本の前部吸気管２３が略直線状に上方
に延出し、これら吸気管２３は車体左右方向に互
いに並列している。また後部シリンダヘツドCHr
の前面には、そのヘツドCHrに設けた４つの吸気
ポート２２にそれぞれ連通する４本の後部吸気管
２４が略直線状に前方上向きにそれぞれ延出し、
これら吸気管２４も車体左右方向に互いに並列し
ている。前部吸気管２３上端の吸気口２５および
後部吸気管２４前端の吸気口２６は吸気の吸入が
容易になるように前方および上方が開放されたと
ころまで延び、そこで互いに近接されている。
尚、本実施例ではエアクリーナのないものが示さ
れているが、前記吸気口２５，２６には当然にエ
アクリーナを取付けることができ、その場合、そ
れら吸気口２５，２６に共通なものを取付けるこ
ともできる。また第４図で明らかなように前記吸
気管２３，２４の縦軸線は車体フレームＮの横方
向に互いに齟齬されている。

第１，３図に最も明瞭に示すように、前部エン
ジンブロツクEBfと後部エンジンブロツクEBr間
のＶ字状空間Ｃ内には、前記吸気管２３の途中に
設けられてその吸気管２３内の吸気通路に燃料を
供給する前部燃料供給装置、即ち下向き通風型の
前部気化器Cafと、後部吸気管２４の途中に設け
られてその吸気管２４内の吸気通路に燃料を供給
する後部燃料供給装置、即ち横向き通風型の後部
気化器Carとが互いに相対向して配設されてお
り、下向き通風型の前部気化器CafはＶ字状空間
Ｃの前半部に収められ、また横向き通風型の後部
気化器CarはＶ字状空間Ｃの後半部に収められ
る。前部エンジンブロツクEBfの裏面に接続され
る前部吸気管２３の上半部と、この吸気管２３に
設けられる前部気化器Cafの上半部は、前記前部
エンジンブロツクEBfの上端、すなわち前部シリ
ンダブロツクCBfの上端よりも更に上方に突出し
て位置している。そして、前記カウリング３の前
部に形成した空気導入口５は上記前部気化器Caf
に対向しており、この空気導入口５から取り入れ
られた冷却風が直接前部気化器Cafに当たるよう
に構成されている。

尚、図中３４，３５はそれぞれ前記前、後部気
化器Caf，Carのそれぞれのフロート室を示す。

前部シリンダブロツクCBfの互いに並列されて
360゜クランク角の爆発間隔を有する２つのシリン
ダ１２に連通する排気ポート２７は、前部シリン
ダヘツドCHfの下面より下方に延出し且つ車体左
右方向に並列する４本の前部排気管２８に連通さ
れ、それらの排気管２８は互いに集合されて１本
の前部集合排気管２９に連通される。また同じよ
うに後部シリンダブロツクCBrの互いに並列され
て360゜クランク角の爆発間隔を有する２つのシリ
ンダ１２に連通する排気ポート２７は、後部シリ
ンダヘツドCHrの後面より後方に延出し且つ車体
左右方向に並列する４本の後部排気管３０に連通
され、それらの排気管３０は互いに集合されて１
本の後部集合排気管３１に連通されている。而し
て上記のような排気管の取回し構造によれば、管
の曲がりを極力小なくすることができ、排気抵抗
の低減に寄与し得る。

前記前部集合排気管２９は車体フレームＢの底
面に沿い、その車体フレームＢを斜めに横切り、
後輪Wrの右側に沿つて後方に延びておりその後
端に排気マフラ３２が接続される。

また前記後部集合排気管３１はパワーユニツト
Ｐの上方を、そのパワーユニツトＰを横切るよう
に前記前部集合排気管２９と交叉し、前記シート
ステー４内を通つてその端部がそのシートステー
４の左側より外部に突出し、そこに排気マフラ３
３が接続される。

次に前記実施例の作用について説明すると、い
ま内燃機関Ｅを駆動すると、パワーユニツトＰが
作動され、その出力は出力軸９よりチエン伝動機
構Chを介して後輪Wrに伝達される。ところで内
燃機関Ｅの駆動により、前部シリンダブロツク
CBfおよび後部シリンダブロツクCBrの互いに並
列される、２つのシリンダ１２はそれぞれ360゜の
クランク位相角の爆発間隔を以て作動される。さ
て、車両の走行によりカウリング３の空気導入口
５から取り入れられた冷却風は該カウリング３の
内面に沿つて後方に流れて内燃機関Ｅを冷却する
が、その際冷却風は前記エンジンブロツクEBfの
上端から上方に突出し且つ前記空気導入口５に対
向するように配置された前部気化器Cafと前部吸
気管２３に直接当たり、これらを効率的に冷却す
る。また、車体横方向に並設された前部エンジン
ブロツクEBfの４組の前部吸気管２３と前部気化
器Cafには均等に冷却風が当たり、その冷却の程
度が一様となる。

尚、前記実施例では、前、後部シリンダブロツ
クCBf，CBrに並列に２シリンダを有するＶ型４
気筒４サイクル内燃機関について説明したが、各
シリンダブロツクCBf，CBrには、それぞれ２個
以上偶数個のシリンダを並設してもよく、この場
合それらのシリンダは等間隔の爆発間隔を有し、
そのうち互いに360゜クランク角の爆発間隔のシリ
ンダに連なる排気管同志を集合排気管に集合させ
るようにする。

而して上記実施例において、カウリング３、前
部エンジンブロツクEBf、前部吸気管２３および
前部気化器Cafは、それぞれ本発明のカバー部
材、エンジンブロツク、吸気管および気化器を構
成する。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、前上りに傾斜し
たエンジンブロツクの後面に接続される吸気管を
前記エンジンブロツクよりその上方に略直線状に
延出させるとともに、その吸気管に設けた気化器
を前記エンジンブロツクの上端よりも上方に位置
させたので、冷却風はエンジンブロツクに遮られ
ることなく気化器と吸気管に直接当たり、それら
を効率的に冷却する。その際、前記気化器に対向
するようにカバー部材の前部に空気導入口が設け
られているため、その空気導入口から取り入れら
れた冷却風はカバー部材に案内されて一層効果的
に気化器と吸気管を冷却することができる。しか
も、車体左右方向に並列する複数の気化器および
吸気管には、車体前後方向を流れる前記冷却風が
略同じ条件で当てられるから、それら気化器や吸
気管が略一様に冷却され、それらを通して各燃焼
室に導入される混合気の状態を略均等にしてそれ
らをバランスよく爆発燃焼させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明自動二輪車の側面図、第２図は
その平面図、第３図は自動二輪車に搭載される内
燃機関の要部縦断側面図、第４図はその要部縦断
平面図である。 ３……カウリング（カバー部材）、５……空気
導入口、１２……シリンダ、１７……燃焼室、２
３……前部吸気管（吸気管）、Ｂ……車体フレー
ム、Caf……前部気化器（気化器）、Ｅ……内燃
機関、EBf……前部エンジンブロツク（エンジン
ブロツク）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体フレームＢに、前上りに傾斜したエンジ
   ンブロツクEBfを備える多気筒内燃機関Ｅを支持
   し、前記エンジンブロツクEBfに車体左右方向に
   並列する複数のシリンダ１２を設けるとともに、
   これらシリンダ１２に連なる複数の燃焼室１７に
   混合気を供給する気化器Cafを備えた複数の吸気
   管２３を前記エンジンブロツクEBfの後面に接続
   してなる自動二輪車において、前記吸気管２３を
   エンジンブロツクEBfよりその上方に略直線状に
   延出させて前記気化器Cafの少なくとも一部を該
   エンジンブロツクEBfの上端よりも上方に位置さ
   せるとともに、前記内燃機関Ｅの外側をカバー部
   材３で覆い、そのカバー部材３の前部に前記気化
   器Cafに対向する空気導入口５を形成したことを
   特徴とする、自動二輪車。