JPH0323346A - エアフローメータの劣化検出装置 - Google Patents
エアフローメータの劣化検出装置Info
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
《産業上の利用分野〉
本発明は、内燃機関の電子制御燃料噴射装置に用いられ
るエアフローメータの劣化検出装置に関する． 〈従来の技術〉 内燃機関の電子制御燃料噴射装置の従来例としては、例
えば、以下のようなものがある（特開昭６０−２４０８
４０号公報等参照）。
るエアフローメータの劣化検出装置に関する． 〈従来の技術〉 内燃機関の電子制御燃料噴射装置の従来例としては、例
えば、以下のようなものがある（特開昭６０−２４０８
４０号公報等参照）。
即ち、フラップ式流量計や熱線式流量計等のエアフロー
メータからの信号（電圧）に基づいて吸入空気流量Ｑを
検出し、この吸入空気流量Ｑと、点火コイルへの点火信
号或いはクランク角センサからの信号に基づいて算出さ
れる機関回転数Ｎとから、コントロールユニットにおい
て基本燃料噴射量Ｔｐ （＝Ｋ−Ｑ／Ｎ ； Ｋは定数
）を演算する。
メータからの信号（電圧）に基づいて吸入空気流量Ｑを
検出し、この吸入空気流量Ｑと、点火コイルへの点火信
号或いはクランク角センサからの信号に基づいて算出さ
れる機関回転数Ｎとから、コントロールユニットにおい
て基本燃料噴射量Ｔｐ （＝Ｋ−Ｑ／Ｎ ； Ｋは定数
）を演算する。
そして、冷却水温度等に応じた各種補正係数ＣＯＥＦ及
びバッテリ電圧による電圧補正分Ｔｓにより補正して、
最終的な燃料噴射ＩＴｉ（＝Ｔｐ−ＣＯＥＦ＋Ｔｓ）を
演算する． そして、機関の回転に同期したタイミングで前記燃料噴
射ｌＴｉに対応するパルス幅の駆動バルス信号を出力し
て燃料噴射弁を開弁駆動し、燃料噴射を行わせる。
びバッテリ電圧による電圧補正分Ｔｓにより補正して、
最終的な燃料噴射ＩＴｉ（＝Ｔｐ−ＣＯＥＦ＋Ｔｓ）を
演算する． そして、機関の回転に同期したタイミングで前記燃料噴
射ｌＴｉに対応するパルス幅の駆動バルス信号を出力し
て燃料噴射弁を開弁駆動し、燃料噴射を行わせる。
ところで、エアフローメータが故障した場合、従来は、
アイドルスイッチＯＮ時には、第４図に示すように、ア
イドル時の吸入空気流量ＱよりΔＱ，だけ大きい、アイ
ドル状態では絶対到達しない吸入空気流量Ｑのレベル■
を設定しておいて、このレベルＩ以上のとき故障と見做
し、また、アイドルスイッチＯＦＦ時には、第５図に示
すように、アイドル時の吸入空気流量ＱよりΔＱ！だけ
小さい、アイドル状熊でもこれ以下とならない吸入空気
流量Ｑのレベル■を設定しておいて、このレベル■以下
のとき故障と見做している。
アイドルスイッチＯＮ時には、第４図に示すように、ア
イドル時の吸入空気流量ＱよりΔＱ，だけ大きい、アイ
ドル状態では絶対到達しない吸入空気流量Ｑのレベル■
を設定しておいて、このレベルＩ以上のとき故障と見做
し、また、アイドルスイッチＯＦＦ時には、第５図に示
すように、アイドル時の吸入空気流量ＱよりΔＱ！だけ
小さい、アイドル状熊でもこれ以下とならない吸入空気
流量Ｑのレベル■を設定しておいて、このレベル■以下
のとき故障と見做している。
く発明が解決しようとする課題〉
しかしながら、このような従来の故障検出方法では、エ
アフローメータの絶対的な故障は検出できても、故障に
至らない劣化は検出できず、そのために、車両の排ガス
性能特性に重大な影響を与え、車両の長期的な排ガス性
能の維持が困難になるという問題点があった． また、劣化を検出するために、ΔＱ１及びΔＱ２を小さ
く設定すると、大気圧の変化や吸気系の汚れ及び詰まり
等によって誤判定する場合があるという問題点もあった
． 本発明は、上記の問題点に鑑み、エアフローメータの長
期的な劣化を誤判定しないで検出できるエアフローメー
タの劣化検出装置を提供することを目的とする． く課題を解決するための手段〉 上記の目的を達威するため、本発明は、第１図に示すよ
うに、 機関の運転状態を検出する機関運転状態検出手段（ａ）
と、 機関の使用初期に、機関運転状態のエリア毎にエアフロ
ーメータによる吸入空気流量の検出値を学習する初期学
習手段中）と、 エアフローメータによる吸入空気流量の検出値を機関運
転状態検出手段により検出された機関運転状態のエリア
に対応して初期学習手段により記憶されている学習値と
比較して、その差が所定値以上のとき劣化と判定する比
較判定手段（Ｃ）と、を設けて、エアフローメータの劣
化検出装置を構成する． 〈作用〉 上記の構成においては、機関の使用初期に、機関運転状
態のエリア毎にエアフローメータによる吸入空気流量の
検出値を学習しておいて、その後、エアフローメータに
よる吸入空気流量の検出値と学習値とを比較して、その
差が所定値以上のとき劣化と判定する． 〈実施例〉 以下に本発明の一実施例を第２図及び第３図に基づいて
説明する． 第２図を参照し、本実施例のシステムを説明する。
アフローメータの絶対的な故障は検出できても、故障に
至らない劣化は検出できず、そのために、車両の排ガス
性能特性に重大な影響を与え、車両の長期的な排ガス性
能の維持が困難になるという問題点があった． また、劣化を検出するために、ΔＱ１及びΔＱ２を小さ
く設定すると、大気圧の変化や吸気系の汚れ及び詰まり
等によって誤判定する場合があるという問題点もあった
． 本発明は、上記の問題点に鑑み、エアフローメータの長
期的な劣化を誤判定しないで検出できるエアフローメー
タの劣化検出装置を提供することを目的とする． く課題を解決するための手段〉 上記の目的を達威するため、本発明は、第１図に示すよ
うに、 機関の運転状態を検出する機関運転状態検出手段（ａ）
と、 機関の使用初期に、機関運転状態のエリア毎にエアフロ
ーメータによる吸入空気流量の検出値を学習する初期学
習手段中）と、 エアフローメータによる吸入空気流量の検出値を機関運
転状態検出手段により検出された機関運転状態のエリア
に対応して初期学習手段により記憶されている学習値と
比較して、その差が所定値以上のとき劣化と判定する比
較判定手段（Ｃ）と、を設けて、エアフローメータの劣
化検出装置を構成する． 〈作用〉 上記の構成においては、機関の使用初期に、機関運転状
態のエリア毎にエアフローメータによる吸入空気流量の
検出値を学習しておいて、その後、エアフローメータに
よる吸入空気流量の検出値と学習値とを比較して、その
差が所定値以上のとき劣化と判定する． 〈実施例〉 以下に本発明の一実施例を第２図及び第３図に基づいて
説明する． 第２図を参照し、本実施例のシステムを説明する。
機関ｌの吸気通１ｉ８２には、上流側に吸入空気流量Ｑ
に応じた電圧Ｕｓ’を出力するエアフローメータ３が設
けられている。また、下流側にスロットル弁４が設けら
れており、スロットル弁４にはその間度を検出するスロ
ットルセンサ５が設けられている。更に、機関１には、
その回転数Ｎを検出するクランク角センサ等の機関回転
数センサ６が設けられている． そして、吸入空気流量Ｑとスロ・冫トル弁開度ＴｖＯと
機関回転数Ｎはコントロールユニット７に入力されるよ
うなっており、コントロールユニット７において、第３
図に示すルーチンを所定時間毎に実行することによりエ
アフローメータ３の劣化を検出する。
に応じた電圧Ｕｓ’を出力するエアフローメータ３が設
けられている。また、下流側にスロットル弁４が設けら
れており、スロットル弁４にはその間度を検出するスロ
ットルセンサ５が設けられている。更に、機関１には、
その回転数Ｎを検出するクランク角センサ等の機関回転
数センサ６が設けられている． そして、吸入空気流量Ｑとスロ・冫トル弁開度ＴｖＯと
機関回転数Ｎはコントロールユニット７に入力されるよ
うなっており、コントロールユニット７において、第３
図に示すルーチンを所定時間毎に実行することによりエ
アフローメータ３の劣化を検出する。
第３図に示すルーチンを説明する。
ステップ１（図中３１と記す．以下同様。）では、エア
フローメータ３の出力電圧Ｕｓを読込み、ステップ２で
マップを用いて吸入空気流量Ｑに変換する。
フローメータ３の出力電圧Ｕｓを読込み、ステップ２で
マップを用いて吸入空気流量Ｑに変換する。
ステップ３では、スロットルセンサ５により検出される
スロットル弁開度ＴＶＯと機関回転数センサ６から検出
される機関回転数Ｎを読込む。
スロットル弁開度ＴＶＯと機関回転数センサ６から検出
される機関回転数Ｎを読込む。
ここで、ステップ３が機関運転状態検出手段に相当する
． ステップ４では、機関回転数Ｎ及びスロットル弁開度Ｔ
ＶＯにより区分される機関運転状態のエリア毎に後述す
るように吸入空気流ｆｆｉＱ．を学習して記憶してある
マップからそのときの運転状態に応じた吸入空気流ＩＱ
．を検索する。
． ステップ４では、機関回転数Ｎ及びスロットル弁開度Ｔ
ＶＯにより区分される機関運転状態のエリア毎に後述す
るように吸入空気流ｆｆｉＱ．を学習して記憶してある
マップからそのときの運転状態に応じた吸入空気流ＩＱ
．を検索する。
ステップ５では、フラグをみて、０のときステップ６に
進み、次式に従って、ステップ４で検索した吸入空気流
ＩＱ．に、ステップ２で検索した吸入空気流量Ｑと吸入
空気流ＩＱ．との差を所定割合加算して、マップに記憶
している吸入空気流ＩＱ．をこの新たな吸入空気流ＩＱ
．で更新する．Ｑ０←Ｑｏ＋１／Ｍ・ （Ｑ−Ｑ．） （Ｍ：重み付け定数） ステップ７では、全エリアにつき更新が終了したか否か
を判定し、まだのときはステップ８に進み、フラグを０
に保持してこのルーチンを終了し、更新が終了したとき
は、ステップ９に進み、フラグを１にセットしてこのル
ーチンを終了する．ここで、ステップ５〜８が初期学習
手段に相当する． また、ステップ５の判定で、フラグが１にセツトされて
いるときは、ステップ１０に進み、ステップ２での検出
値Ｑとステップ４での記憶値Ｑ０との差の絶対値ΔＱを
演算する。
進み、次式に従って、ステップ４で検索した吸入空気流
ＩＱ．に、ステップ２で検索した吸入空気流量Ｑと吸入
空気流ＩＱ．との差を所定割合加算して、マップに記憶
している吸入空気流ＩＱ．をこの新たな吸入空気流ＩＱ
．で更新する．Ｑ０←Ｑｏ＋１／Ｍ・ （Ｑ−Ｑ．） （Ｍ：重み付け定数） ステップ７では、全エリアにつき更新が終了したか否か
を判定し、まだのときはステップ８に進み、フラグを０
に保持してこのルーチンを終了し、更新が終了したとき
は、ステップ９に進み、フラグを１にセットしてこのル
ーチンを終了する．ここで、ステップ５〜８が初期学習
手段に相当する． また、ステップ５の判定で、フラグが１にセツトされて
いるときは、ステップ１０に進み、ステップ２での検出
値Ｑとステップ４での記憶値Ｑ０との差の絶対値ΔＱを
演算する。
ステップ１１では、このΔＱを予め設定した所定値と比
較して、所定値以上のときステップｌ２で劣化と判定し
て、このルーチンを終了する。
較して、所定値以上のときステップｌ２で劣化と判定し
て、このルーチンを終了する。
ステップ１１の判定で、ΔＱが所定値未満のときはこの
ままこのルーチンを終了する． 尚、劣化と判定されたときは、ワーニングランブを点灯
する等して、劣化を知らせるようにするとよい。
ままこのルーチンを終了する． 尚、劣化と判定されたときは、ワーニングランブを点灯
する等して、劣化を知らせるようにするとよい。
ここで、ステップ１０〜１２が比較判定手段に相当する
． このように、機関の使用初期に、最新の検出値Ｑに基づ
いて、記憶値Ｑ０を全ての領域に亘って両者が等しくな
る方向に更新して学習し、機関の個体別による初期バラ
ツキを吸収しておき、その後学習を中止して、検出値Ｑ
をこの記憶値Ｑ０と比較することで、機関の長期使用に
よって生じる長期的なエアフローメータの劣化を検出す
ることができる。
． このように、機関の使用初期に、最新の検出値Ｑに基づ
いて、記憶値Ｑ０を全ての領域に亘って両者が等しくな
る方向に更新して学習し、機関の個体別による初期バラ
ツキを吸収しておき、その後学習を中止して、検出値Ｑ
をこの記憶値Ｑ０と比較することで、機関の長期使用に
よって生じる長期的なエアフローメータの劣化を検出す
ることができる。
尚、本実施例における機関運転状態毎の吸入空気流量の
マップは、機関の電源オフ時にも、バンクアップするが
、専用リチウム電池を使用するとよい。
マップは、機関の電源オフ時にも、バンクアップするが
、専用リチウム電池を使用するとよい。
また、本実施例では、機関運転状態を知るのに、機関回
転数Ｎとスロットル弁開度ＴＶＯとを用いたが、吸気通
路内のスロットル弁下流に設けられた圧カセンサにより
吸気圧力の変化を検出して、吸気圧力と機関回転数とか
ら機関運転状態を知るようにしてもよい． く発明の効果〉 以上説明したように、本発明によると、エアフローメー
タが長期の使用によって、劣化したとき、これを検出し
て、速やかな部品の交換を促し、車両の排ガス性能の悪
化を防止させることができるという効果が得られる。
転数Ｎとスロットル弁開度ＴＶＯとを用いたが、吸気通
路内のスロットル弁下流に設けられた圧カセンサにより
吸気圧力の変化を検出して、吸気圧力と機関回転数とか
ら機関運転状態を知るようにしてもよい． く発明の効果〉 以上説明したように、本発明によると、エアフローメー
タが長期の使用によって、劣化したとき、これを検出し
て、速やかな部品の交換を促し、車両の排ガス性能の悪
化を防止させることができるという効果が得られる。
第１図は本発明の構成を示す機能ブロック図、第２図は
本発明の一実施例を示すシステム図、第３図は制御内容
を示すフローチャート、第４図及び第５図は従来の問題
点を示す図である。 １・・・機関 ２・・・吸気通路 ３・・・エアフ
ローメータ ４・・・スロットル弁 ５・・・スロ
ットルセンサ ６・・・機関回転数センサ ７・・
・コントロールユニット
本発明の一実施例を示すシステム図、第３図は制御内容
を示すフローチャート、第４図及び第５図は従来の問題
点を示す図である。 １・・・機関 ２・・・吸気通路 ３・・・エアフ
ローメータ ４・・・スロットル弁 ５・・・スロ
ットルセンサ ６・・・機関回転数センサ ７・・
・コントロールユニット
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 機関の吸入空気流量を検出するエアフローメータの劣化
を検出する装置であって、 前記機関の運転状態を検出する機関運転状態検出手段と
、 機関の使用初期に、機関運転状態のエリア毎にエアフロ
ーメータによる吸入空気流量の検出値を学習する初期学
習手段と、 エアフローメータによる吸入空気流量の検出値を機関運
転状態検出手段により検出された機関運転状態のエリア
に対応して初期学習手段により記憶されている学習値と
比較して、その差が所定値以上のとき劣化と判定する比
較判定手段と、を設けたことを特徴とするエアフローメ
ータの劣化検出装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1155692A JPH0684741B2 (ja) | 1989-06-20 | 1989-06-20 | エアフローメータの劣化検出装置 |
| US07/540,618 US5014548A (en) | 1989-06-20 | 1990-06-20 | Method and apparatus for detecting deterioration of sucked air flow quantity-detecting device of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1155692A JPH0684741B2 (ja) | 1989-06-20 | 1989-06-20 | エアフローメータの劣化検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0323346A true JPH0323346A (ja) | 1991-01-31 |
| JPH0684741B2 JPH0684741B2 (ja) | 1994-10-26 |
Family
ID=15611458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1155692A Expired - Fee Related JPH0684741B2 (ja) | 1989-06-20 | 1989-06-20 | エアフローメータの劣化検出装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5014548A (ja) |
| JP (1) | JPH0684741B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100414269C (zh) * | 2002-06-25 | 2008-08-27 | 流体元件国际公司 | 用于确定流量计的精度的方法和装置 |
| JP2012088206A (ja) * | 2010-10-20 | 2012-05-10 | Denso Corp | 空気流量測定装置の劣化判定装置及び劣化判定方法 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5284050A (en) * | 1991-04-08 | 1994-02-08 | Nippondenso Co., Ltd. | Self-diagnosis apparatus in system for prevention of scattering of fuel evaporation gas |
| DE4335700A1 (de) * | 1993-10-20 | 1995-04-27 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Funktionsüberwachung eines Sensors |
| JP4840340B2 (ja) * | 2007-11-28 | 2011-12-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
| JP5105006B2 (ja) | 2009-11-25 | 2012-12-19 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60178952A (ja) * | 1984-02-27 | 1985-09-12 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JPS60240840A (ja) * | 1984-05-16 | 1985-11-29 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| US4836016A (en) * | 1985-08-10 | 1989-06-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method and apparatus for detecting abnormal state in pulse train generating sensor |
| JPS6412944A (en) * | 1987-07-02 | 1989-01-17 | Mitsubishi Electric Corp | Control method for automatic transmission |
-
1989
- 1989-06-20 JP JP1155692A patent/JPH0684741B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-06-20 US US07/540,618 patent/US5014548A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100414269C (zh) * | 2002-06-25 | 2008-08-27 | 流体元件国际公司 | 用于确定流量计的精度的方法和装置 |
| JP2012088206A (ja) * | 2010-10-20 | 2012-05-10 | Denso Corp | 空気流量測定装置の劣化判定装置及び劣化判定方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0684741B2 (ja) | 1994-10-26 |
| US5014548A (en) | 1991-05-14 |
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