JPH03233145A - 内燃機関のアイドルアップ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は内燃機関のアイドルアップ制御装置に係り、
特に電気回路の構成の簡略化を図り得る内燃機関のアイ
ドルアップ制御装置に関する。

〔従来の技術〕

車両の内燃機関においては、排ガス浄化や燃料消費量の
低減などのためにアイドリング回転数を低く設定してい
る場合がある。このようにアイドリング回転数が低いと
、軽度の負荷の増加によって機関回転数が低下し、機関
不調を招く不都合がある。例えば内燃機関の始動時や空
調装置等の補機を作動して電気負荷がオン状態にあると
、機関回転数が低くなって運転状態が不安定になるとい
う不都合がある。

そこで、このような問題を解消するために、内燃機関の
始動時や電気負荷のオン時には、アクチュエータの作動
によって吸気絞り弁を動作させて機関回転数の低減を補
償すべ（、内燃機関をアイドルアップする内燃機関のア
イドルアップ制御装置が提案されている。

内燃機関の始動時におけるアイドルアップ制御は、例え
ば第５図に示す電気回路によって行われる。即ち、第５
図に示す如く、バッテリ３０２に接続する第１線３０４
には、バフテリ３０２側から順次に第１ヒユーズ３０６
とイグニションスイッチ３０８と第２ヒユーズ３１０と
が設けられている。この第２ヒユーズ３１０に対してイ
グニションスイッチ３０８と反対側の第１線３０４には
、第１接続部３１２で第２線３１４の一端側が接続され
ている。この第２線３１４の他端側は、アイドルアップ
タイマ３１６に接続されている。このアイドルアップタ
イマ３１６には、第３線３１８の一端側が接続されてい
る。この第３線３１８の他端側は、第１接続部３１２に
対して第２ヒユーズ３１０と反対側の第１線３０４の第
２接続部３２０に接続されている。この第３線３１８に
は、アイドルアップ制御弁３２２が設けられている。

また、前記アイドルアップタイマ３１６には、第４線３
２４の一端側が接続されている。この第４線３２４の他
端側は、第２接続部３２０に対して第１接続部３１２と
反対側の第１線３０４の第３接続部３２６に接続されて
いる。この第４線３２４には、メータ３２８が設けられ
ている。また、アイドルアップタイマ３１６とメータ３
２８間の第４線３２４には、第４接続部３３０で第５線
３３２が接続されている。この第５線３３２には、チエ
ツクスイッチ３３４が設けられている。

この第５図の電気回路において、内燃機関の始動時にお
いてアイドルアップさせる場合に、イグニションスイッ
チ３０８を「ＯＮ」位置にし、そして、チエツクスイッ
チ３３４が「ＯＮ」にされると、アイドルアップタイマ
３１６が作動し、このアイドルアップタイマ３１６がこ
の作動開始時から例えば約３０秒間だけアイドルアップ
制御弁３２２を作動する。このアイドルアップ制御弁３
２２は、図示しないが、吸気管圧力（マニホールド負圧
）がアクチュエータの圧力室に作用するのを許容してこ
のアクチュエータを作動させ、このアクチュエータの作
動によって吸気絞り弁を強制的に開動作させ、内燃機関
への吸気量を増加させ、空燃比をリンチ側（濃側）にし
て始動性を向上させる。この内燃機関の始動性の向上は
、特に、暖気時において大なる効果を奏するものである
。

また、電気負荷のオン時におけるアイドルアップ制御は
、例えば第６図に示す電気回路によって行われる。即ち
、第６図に示す如く、バッテリ４０２には、第１線４０
４の一端側が接続されている。この第１線４０４には、
第１ヒユーズ４０６が設けられている。バッテリ４０２
と第１ヒユーズ４０６間の第１線４０４には、第１接続
部４０８で第２線４１０の一端側が接続されている。こ
の第２線４１０には、第１接続部４０８側から順次に第
２ヒユーズ４１２とイグニションスイッチ４１４と第３
ヒユーズ４１６とが設けられている。

この第３ヒユーズ４１６に対してイグニションスイッチ
４１４と反対側の第２線４１０には、第２接続部４１８
で第３ｍ４２０が接続し、第３接続部４２２で第４′４
１Ａ４２４が接続し、第４接続部４２６で第５線４２８
が接続し、第５接続部４３０で第６線４３２が接続して
いる。第３線４２０には、アイドルアップタイマ４３４
が設けられている。第４線４２４は、始動時間アイドル
アップリレー４３６のコイル４３６Ｃを介してアイドル
アップタイマ４３４に接続されている。第５線４２８は
、始動時用アイドルアップリレー４３６の接点４３６Ｐ
を介してアイドルアップ制御弁（ＶＳＶ）４３８に接続
シテイル。第６［４３２は、メータ４４０を介してアイ
ドルアップタイマ４３４に接続している。この第６線４
３２には、第６接続部４４２で第７線４４４の一端側が
接続されている。この第７線４４４には、チエツクスイ
ッチ４４６が設けられている。

前記イグニションスイッチ４１４と第３ヒユーズ４１６
間の第２線４１０には、第７接続部４４８で第８線４５
０が接続されている。この第８線４５０は、第４ヒエー
ズ４５２を介して空調装置のヒータブロアモータ４５４
に接続している。このヒータブロアモータ４５４は、空
調用スイッチ４５６によって駆動制御される。この空調
用スイッチ４５６においては、第１、第２抵抗４５８．
４６０が所定に配設されている。この空調用スイッチ４
５６には、第９！４６２の一端側が接続されている。こ
の第９線４６２の他端側は、電気負荷用アイドルアップ
リレー４６４のコイル４６４Ｃを介して第５接続部４３
０に対して第４接続部４２６と反対側の第２線４１０の
第８接続部４６６に接続されている。この第８接続部４
６６に対して第５接続部４３０と反対側の第２線４１０
には、第９接続部４６８で第１０線４７０の一端側が接
続されている。この第１０線４７０の他端側は、電気負
荷用アイドルアップリレー４６４の接点４６４Ｐを介し
て前記アイドルアップ制御弁４３８に接続されている。

前記第７接続部４４８と第４ヒユーズ４５２間の第８線
４５０には、第１０接続部４７２で第１１線４７４の一
端側が接続されている。この第１１線４７４の他端側は
、始動時用アイドルアップリレー４３６の接点４３６Ｐ
とアイドルアップ制御弁４３８間の第５線４２８の第１
１接続部４７６に接続されている。この第１１線４７４
には、第１０接続部４７２側から順次に第５ヒユーズ４
７８と後述するりャデフォガ４８８のスイッチである第
１スイツチ４８０と第１ダイオード４８２とが設けられ
ている。また、第１スイツチ４８０と第１ダイオード４
８２間の第１１線４７４には、第１２接続部４８４で第
１２線４８６が接続されている。この第１２線４８６に
は、リャデフォガ４８８が設けられている。

また、前記第１ヒユーズ４０６に対して第１接続部４０
８と反対側の第１線４０４には、第１３接続部４９０で
第１３線４９２の一端側が接続されている。この第１３
線４９２の他端側は、始動時用アイドルアップリレ−４
３６の接点４３６Ｐと第１１接続部４７６間の第５線４
２８の第１４接続部４９４に接続されている。この第１
３線４９２には、第１３接続部４９０側から順次に第６
ヒユーズ４９６と後述するテールランプ５０２及びスモ
ールランプ５０４のスイッチである第２スイツチ４９８
と第２ダイオード５００とが設けられている。また、第
２スイツチ４９８と第２ダイオード５００間の第１３線
４９２には、テールランプ５０２．５０２及びスモール
ランプ５０４．５０４が設けられている。

前記第６ヒユーズ４９６と第２スイッチ４９８間の第１
３線４９２には、第１５接続部５０６で第１４線５０８
の一端側が接続されている。この第１４線５０８の他端
側は、第１４接続部４９４と第１１接続部４７６間の第
５ｍ４２　Ｂ（７）第１６接続部５１０に接続されてい
る。この第１４線５０８には、第１５接続部５０６側か
ら順次に後述するストップランプ５１６のスイッチであ
る第３スイツチ５１２と第３ダイオード５１４とが設け
られている。この第３スイツチ５１２と第３ダイオード
５１４間の第１４線５０８には、ストップランプ５１６
．５１６が設けられている。

前記第１３接続部４９０に対して第１ヒユーズ４０６と
反対側の第１線４０４には、第１７接続部５１８で第１
５線５２０の一端側が接続されている。この第１５線５
２０の他端側は、ラジェータファンモータ５２２に接続
されている。この第１５線５２０には、第１７接続部５
１８側から順次に第７ヒユーズ５２２とラジェータ用リ
レー５２４の接点５２４Ｐとが設けられている。

また、前記第９接続部４６８に対して第８接続部４６６
とは反対側の第２線４１０には、第１８接続部５２６で
第１６線５２８の一端側が接続されている。この第１６
線５２８の他端側は、第１１接続部４７６とアイドルア
ップ制御弁４３８間の第５線４２８の第１９接続部５３
０に接続されている。この第１６線５２８には、第１８
接続部５２６側から順次にラジェータファンモータ５２
２のスイッチである第４スイツチ５３２とラジェータ側
ダイオード５３４とが設けられている。第４スイツチ５
３２とラジェータ側ダイオード５３４間の第１６線５２
８には、第２０接続部５３６で第１７線５３８が接続さ
れている。この第１７線５３８には、ラジェータリレー
５２４のコイル５２４Ｃが設けられている。

このような第６図の電気回路においては、電気負荷のオ
ン時で、内燃機関のアイドルアップが必要になった場合
に、チエツクスイッチ４６６の動作によりアイドルアッ
プタイマ４３４を作動させ、これによりアイドルアップ
制御弁４３８を作動させて吸気量を増加させ、空燃比の
リッチ化による始動不良を改善している。

更に、内燃機関のアイドルアップ制御装置としては、例
えば実開昭６２−７１３６１号公報に開示されている。

この公報に記載のものは、内燃機関が暖機運転状態の時
に所定時間間隔毎に制御信号を出力する制御手段からの
制御信号を受けてスロットル弁を所定時間毎に開方向に
操作しファーストアイドルカムとスロットル弁との当接
部を分離作動させるアクチュエータを設け、暖機運転時
の運転性を向上させるものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、従来、第６図におけるアイドルアップ制御装
置の電気回路においては、ヒータプロアモータ４５４が
駆動していた場合の電気信号をアイドルアップ制御弁４
３８に出力してしまうので、電気負荷用アイドルアップ
リレーを必要としていた。

従って、アイドルアップ制御弁を内燃機関の始動時と電
気負荷のオン時とで作動制御するために、始動時用アイ
ドルアップリレー４３６および電気負荷用アイドルアッ
プリレー４６４を必要とし、よって、電気回路に２個の
リレー分の取付スペースを考慮する必要があるとともに
、高価になるという不都合があった。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
電気負荷のオン時にアイドルアップ制御弁を作動させる
べくオンとなるアイドルアップリレーと、内燃機関の始
動の際に所定時間アイドルアップ制御弁を作動させるべ
くアイドルアップリレーをオンとするアイドルアップタ
イマとを有する電気回路を設けることにより、アイドル
アップ制御弁を作動させるリレーを一個とし、電気回路
の構成の簡素化を図り、電気回路中に２個のリレーのた
めの取付スペースを考慮する必要がなく、また、廉価と
し得る内燃機関のアイドルアップ制御装置を実現するに
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、アクチュエータ
の作動によって吸気絞り弁を動作させて内燃機関をアイ
ドルアップする内燃機関のアイドルアップ制御装置にお
いて、前記アクチュエータを作動制御するアイドルアッ
プ制御弁を設け、電気負荷のオン時に前記アイドルアッ
プ制御弁を作動させるべくオンとなるアイドルアップリ
レーと前記内燃機関の始動の際に所定時間前記アイドル
アップ制御弁を作動させるべく前記アイドルアップリレ
ーをオンとするアイドルアップタイマとを有する電気回
路を設けたことを特徴とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、電気負荷のオン時においては
、アイドルアップリレーがオンになることによってアイ
ドルアップ制御弁が作動して内燃機関のアイドルアップ
を行うとともに、内燃機関始動の際においては、アイド
ルアップタイマがアイドルアップリレーを所定時間オン
とし、アイドルアップリレーのオンによってアイドルア
ップ制御弁が作動して内燃機関のアイドルアップを行う
。

従って、電気負荷のオン時あるいは内燃機関の始動時に
、共通して使用できるアイドルアップリレーによってア
イドルアップ制御弁を作動させることができる。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。

第１〜４図は、この発明の実施例を示すものである。第
１図において、２は内燃機関のアイドルアップ制御装置
の電気回路、４はバッテリである。

このバッテリ４には、第１線６と第２線８とが接続され
ている。第１線６には、第１ヒユーズ１０が設けられて
いる。第２線８には、バッテリ４側から順次に第２ヒユ
ーズ１２とイグニションスイッチ１４とが設けられてい
る。

第１線６には、第１ヒユーズ１０に対してバッテリ４側
と反対側の第１接続部１６で第３＊１８の一端側が接続
されている。この第３！１８の他端側は、アースされて
いる。この第３線１８には、第１接続部１６側から順次
に第３ヒユーズ２０とラジェータ用リレー２２の接点２
２Ｐとラジェータファンモータ２４とが設けられている
。

また、第２線８には、イグニションスイッチ１４に対し
て第２ヒユーズ１２と反対、側の第２接続部２６で第４
線２８の一端側が接続されている。

この第４線２８の他端側は、アースされている。

この第４線２８には、第２接続部２６側から順次に第４
ヒユーズ３０とラジェータファンモータ２４のスイッチ
である第１スイツチ３２とラジェータ用リレー２２のコ
イル２２Ｃとが設けられている。

前記第１線６には、第１接続部１６に対し第１ヒユーズ
ｌＯと反対側の第３接続部３４で第５線３６の一端側が
接続されている。この第５線３６の他端側は、アースさ
れている。この第５！３６には、第３接続部３４側から
順次に第５ヒユーズ３８と第２スイツチ４０とストップ
ランプ４２．４２とが設けられている。この第２スイツ
チ４０は、ストップランプ４２．４２のスイッチである
。

更に、第２線８には、第２接続部２６に対してイグニシ
ョンスイッチ１４とは反対側の第４接続部４４で第６線
４６の一端側が接続されている。

この第６線４６の他端側は、アースされている。

この第６線４６には、第４接続部４４側から順次に第６
ヒユーズ４８と第３スイツチ５０とリャデフォガ５２と
が設けられている。この第３スイツチ５０は、リャデフ
ォガ５２のスイッチである。

前記第３接続部３４と第５ヒユーズ３８間の第５線３６
には、第５接続部５４で第７線５６の一端側が接続され
ている。この第７線５６の他端側は、アースされている
。この第７線５６には、第５接続部５４側から順次に第
４スイツチ５８と、テールランプ６０．６０およびスモ
ールランプ６２．６２とが設けられている。前記第４ス
イツチ５８は、テールランプ６０．６０およびスモール
ランプ６２．６２のスイッチである。

前記第４ヒユーズ３０と第１スイッチ３２間の第４線２
８には、第６接続部６４で第８線６６の一端側が接続さ
れている。

この第８線６６には、第７接続部６８で第９線７０の一
端側が接続されている。この第９線７０の他端側は、ア
ースされている。この第９線７０には、アイドルアップ
タイマ７２が設けられている。

第８線６６には、第７接続部６８に対して第６接続部６
４と反対側の第８接続部７４に第１０線７６の一端側が
接続されている。この第１０線７６の他端側は、前記ア
イドルアップタイマ７２に接続されている。この第１０
線７６には、アイドルアップリレー７８のコイル７８Ｃ
が設けられている。

また、前記第８線６６には、第８接続部７４に対し第７
接続部６８と反対側の第９接続部８０に第１１線８２の
一端側が接続されている。この第１１線８２の他端側は
、前記アイドルアップタイマ７２に接続されている。こ
の第１１線８２には、メータ８４が設けられている。

このメータ８４とアイドルアップタイマ７２間の第１１
線８２には、第１０接続部８６で第１２線８８の一端側
が接続されている。この第１２線８８の他端側は、アー
スされている。この第１２線８８には、イグニションス
イッチ１４が「ＯＮ」位置とｒｓＴＪ位置間になる時に
一度オンとなるチエツクスイッチ９０が設けられている
。

前記第２線８には、第４接続部４４に対して第２接続部
２６と反対側の第１１接続部９２で第１３線９４の一端
側が接続されている。この第１３線９４の他端側は、ヒ
ータ用スイッチ９６を介してアイドルアップリレー７８
のコイル７８Ｃとアイドルアップタイマ７２間の第１θ
線７６の第１２接続部９８に接続されている。

この第１３線９４には、第１１接続部９２側から順次に
第７ヒユーズ１００と空調装置（図示せず）のヒータブ
ロワモータ１０２と前記ヒータ用スイッチ９６とヒータ
側ダイオード１０４が設けられている。

前記ヒータ用スイッチ９６においては、第１、第２抵抗
１０６．１０８が所定に配設されているとともに、固定
接点９６ａがアースされている。

前記第１スイツチ３２とラジェータ用リレー２２のコイ
ル２２Ｃ間の第４線２８には、第１３接続部１１０で第
１４線１１２の一端側が接続されている。この第１４線
１１２の他端側は、第１５線１１４と接続する第１４接
続部１１６に接続されている。この第１４線１１６には
、第１ダイオード１１８が設けられている。また、この
第１５線１１４の他端側は、アースされている。この第
１５線１１４には、アイドルアップ制御弁１２０が設け
られている。

前記第２スイツチ４０とストップランプ４２．４２間の
第５線３６には、第１５接続部１２２で第１６線１２４
の一端側が接続されている。この第１６線１２４の他端
側は、第２ダイオード１２６を介して前記第１４接続部
１２′２に接続されている。

前記第４スイツチ５８とテールランプ６０・６０及びス
モールランプ６２・６２間の第７線５６には、第１６接
続部１２８で第１７線１３０の一端側が接続されている
。この第１７線１３０の他端側は、第３ダイオード１３
２を介して前記第１４接続部１１６に接続されている。

前記第３スイツチ５０とリャデフォガ５２間の第６線４
６には、第１７接続部１３４で第１８線１３６の一端側
が接続されている。この第１８線１３６の他端側は、第
４ダイオード１３８を介して前記第３ダイオード１３２
と第１４接続部１１６間の第１７線１３０の第１８接続
部１４０に接続されている。

また、前記第７接続部６８と第８接続部７４間の第８線
６６には、第１９接続部１４２で第１９線１４４の一端
側が接続されている。この第１９線１４４の他端側は、
前記第３ダイオード１３２と前記第１８接続部１４０間
の第１７線１３０の第２０接続部１４６に接続されてい
る。この第１９線１４４には、第１９接続部１４２側か
ら順次に、アイドルアップリレー７８の接点７８Ｐと第
５ダイオード１４８とが設けられている。

前記アイドルアップタイマ７２は、第２図に示す如く、
イグニションスイッチ１４が「ＯＮ」位置（Ｔ＋で示す
）となって、その後、イグニションスイッチ１４がｒＳ
ＴＪ位置（Ｔ３で示す）になるまでの間で、チエツクス
イッチ９０が一度だけｒＯＮＪ　　（Ｔ２で示す）とな
った時に作動するものである。つまり、このアイドルタ
イマ７２は、内燃機関の始動の際に、常にＯＮとなり、
スタータ（図示せず）が駆動する時期よりも早い時期に
作動開始するものである。

次いで、第３．４図において、アイドルアップ制御装置
の具体的な構成を説明する。第３図において、２０２は
内燃機関、２０４はエアクリーナ、２０６は吸気マニホ
ルド、２０８は気化器、２１Ｏは一次側吸気通路、２１
２は二次側吸気通路、２１４はマニホルロ側吸気通路、
２１６は一次側吸気絞り弁、２１８は二次側吸気絞り弁
、２２０は燃焼室である。

一次側吸気通路２１０には、−次側吸気絞り弁２１６上
流側においてチョーク弁２２２が配設されている。この
チョーク弁２２２ば、チョークロッド２２４で連結した
チョークオープナ２２６によって開閉動作される。

また、前記−次側吸気袋り弁２１６は、アイドルアップ
機構２２８によって開閉作動される。即ち、第４図に示
す如く、−次側吸気絞り弁２１６は、スロットルレバー
２３０とアイドルマツプレバー２３２に連結している。

このアイドルアップレバー２３２には、アイドルアップ
ロッド２３４の一端側が連結されている。このアイドル
アップロッド２３４の他端側は、アクチュエータ２３６
のダイヤフラム２３８に連結されている。

このアクチュエータ２３６は、ケース２４０内において
ダイヤフラム２３８によって区画形成された圧力室２４
２を有している。この圧力室２４２には、圧力通路２４
４の一端側か連通している。

この圧力通路２４４の他端側は、マニホルド吸気通路２
１４内にフィルタ２４６を介して連通している。

この圧力通路２４４途中には、前記第１図に示したアイ
ドルアップ制御弁１２０が設けられている。このアイド
ルアップ制御弁１２０は、内燃機関２０２をアイドルア
ップさせる際にこの圧力通路２４４を開成して前記圧力
室２４２に吸気管圧力（マニホールド負圧）を作用させ
、アクチュエ−タ２３６を作動させて一次側吸気絞り弁
２１６を強制的に開動作させ、内燃機関２０２への吸気
量を増加させてアイドルアップを行わせるものである。

前記アイドルアップ制御弁１２０は、冷却ファン２４８
と第１図で説明した前記ヒータブロアモータ１０２とヘ
ッドランプ２５０と第１図で説明した前記リャデフォガ
５２とに連絡している。これ等冷却ファン２４８とヒー
タブロアモータ１０２とヘッドランプ２５０とリャデフ
ォガ５２とは、第１図で説明した前記バッテリ４に連絡
している。

また、バッテリ４は、イグニションコイル２５２の一側
に連絡される。このイグニションコイル２５２の一例に
は、排気センサ２５４が連絡している。また、このイグ
ニションコイル２５２には、回転数センサ２５６が連絡
している。この回転数センサ２５６には、燃料カット弁
２５８とアクセルスイッチ２６０とクラッチスイッチ２
６２とが連絡している。

これにより、内燃機関２０２のアイドルアップ時には、
つまり、電気負荷のオン時や内燃機関２０２の始動時に
おいて、アイドルアップ制御弁１２０を圧力通路２４４
が開成するように作動させ、吸気管圧力（マニホルド負
圧）をアクチュエータ２３６の圧力室２４２に作用させ
、ダイヤフラム２３８を変位させてアイドルアップロッ
ド２３４を動作させ、−次側吸気絞り弁２１６を一次側
吸気通路２１０が開成するように強制的に開動作させる
構成である。

次に、この実施例の作用を説明する。

内燃機関２０２の稼動時においては、イグニションスイ
ッチ１４が「ＯＮ」の位置にある。

このとき、ヒータ用スイッチ９６をＯＮにすると、ヒー
タブロアモータ１０２に電流が流れ、このヒータブロア
モータ１０２が駆動する。

このヒータブロアモータ１０２が駆動すると、アイドル
アップリレー７８のコイル７８Ｃに電流が流れ、このア
イドルアップリレー７８の接点７８Ｐが接続し、このア
イドルアップリレー７８がオン状態となる。

従って、電流が第１９線１４４と第１５線１１４とに流
れ、アイドルアップ制御弁１２０には一定の電流が流れ
る。この電流によって、アイドルアップ制御弁１２０は
、圧力通路２４４が開成するように動作される。

そして、吸気管圧力が圧力通路２４４を経てアクチュエ
ータ２３６の圧力室２４２に作用し、ダイヤフラム２３
８を変位させる。そして、このダイヤフラム２３８の変
位によってアイドルアップロッド２３４が動作され、ア
イドルアップレバー２３０を介して一次側吸気絞り弁２
１６が開動作され、これにより、−次側吸気通路２１０
から内燃機関２０２への吸気量を増加させ、内燃機関２
０２をアイドルアップさせる。

また、内燃機関２０２の始動時には、第２図に示す如く
、イグニションスイッチ１４をｒＯＮＪ位置にしたＴＩ
からイグニションスイッチ１４をｒｓＴＪ位置にするＴ
３までの間で、チエツクスイッチ９０が一度「ＯＮ」に
なると（Ｔ２で示す）アイドルアップタイマ７２が作動
を開始する。

このアイドルアップタイマ７２は電流をアイドルアップ
リレー７８のコイル７８Ｃに流すので、アイドルアップ
リレー７８の接点？ＢＰが接続してアイドルアップリレ
ー７８がＯＮとなる。このとき、アイドルアップタイマ
７２は、作動開始時からアイドルアップリレー７８のコ
イル７８Ｃに所定時間（例えば約３０秒間）だけ電流を
流す。

従って、上述同様に、電流が第１９線１４４と第１５線
１１４とに流れ、アイドルアップ制御弁１２０には一定
の電流が流れる。この電流によって、アイドルアップ制
御弁１２０は、圧力通路２４４が開成するように動作す
る。これにより、上述同様に、アクチュエータ２３６が
作動して一次側吸気絞り弁２１６を開動作させ、内燃機
関２０２のアイドルアップを行わせることができる。

この結果、この実施例の電気回路２によれば、電気負荷
用のアイドルアップ機構２２８を始動性向上のためにも
使用することができ、つまり、ヒータブロアモータ１０
２の駆動時あるいはアイドルアップタイマ７２の作動時
に、アイドルアップ制御弁１２０に電流を流しこのアイ
ドルアップ制御弁１２０を作動させることができ、始動
性の向上を図るとともに、既存の電気負荷用のアイドル
アップ機構２２８を使用し得て、実用上有利である。

また、この電気回路２には電気負荷用のリレーと始動用
のリレーとを兼用したーのアイドルアップリレー７８を
設けているので、電気回路２中にアイドルアップ制御弁
１２０に連絡するリレーを一個だけ設ければよく、電気
回路２中にリレーを２個設ける取付スペースを考慮する
必要がなく、また、従来に比しリレーを一個省略して廉
価とすることができる。

〔発明の効果〕

以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
アクチュエータを作動制御するアイドルアップ制御弁を
設け、電気負荷のオン時にアイドルアップ制御弁を作動
させるべくオンとなるアイドルアップリレーと、内燃機
関の始動の際に所定時間アイドルアップ制御弁を作動さ
せるべくアイドルアップリレーをオンとするアイドルア
ップタイマとを有する電気回路を設けたことにより、電
気負荷のオン時あるいはアイドルアップタイマの作動時
に、−のリレーによってアイドルアップ制御弁を作動さ
せることができるので、電気回路の構成の簡素化を図り
、電気回路中に２個のリレーを設ける取付スペースを考
慮する必要がなく、リレーの個数を低減して廉価とし得
る。

また、この発明の実施例によれば、内燃機関にアイドル
アップが必要な時に、つまり、電気負荷のオン時や内燃
機関の始動時に即座にアイドルアップ制御弁を作動させ
てアイドルアップを行わせて内燃機関の始動性を向上さ
せ得るとともに、既存の電気回路やアイドルアップ機構
を用いることができ、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図はアイド
ルアップ制御装置の電気回路図、第２図はイグニション
スイッチとチエツクスイッチとアイドルアップタイマと
のタイムチャート、第３図はアイドルアップ制御装置の
概略図、第４図はアイドルアップ機構の構成図である。 第５図は従来における内燃機開始動用アイドルアップ制
御装置の電気回路図である。 第６図は従来における電気負荷用アイドルアップ制御装
置の電気回路図である。 図において、２は電気回路、４はバッテリ、１４はイグ
ニションスイッチ、７２はアイドルアップタイマ、７８
はアイドルアップリレー　９０はチエツクスイッチ、９
６はヒータ用スイッチ、１０２はヒータブロアモータ、
１２０はアイドルアップ制御弁、２０２は内燃機関、２
１６は一次側吸気絞り弁、２２８はアイドルアップ機構
、２３６はアクチュエータ、２４２は圧力室、そして２
４４は圧力通路である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、アクチュエータの作動によって吸気絞り弁を動作さ
   せて内燃機関をアイドルアップする内燃機関のアイドル
   アップ制御装置において、前記アクチュエータを作動制
   御するアイドルアップ制御弁を設け、電気負荷のオン時
   に前記アイドルアップ制御弁を作動させるべくオンとな
   るアイドルアップリレーと前記内燃機関の始動の際に所
   定時間前記アイドルアップ制御弁を作動させるべく前記
   アイドルアップリレーをオンとするアイドルアップタイ
   マとを有する電気回路を設けたことを特徴とする内燃機
   関のアイドルアップ制御装置。