JPH0323303A - 車両用内燃機関の給油装置 - Google Patents
車両用内燃機関の給油装置Info
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- JPH0323303A JPH0323303A JP15451789A JP15451789A JPH0323303A JP H0323303 A JPH0323303 A JP H0323303A JP 15451789 A JP15451789 A JP 15451789A JP 15451789 A JP15451789 A JP 15451789A JP H0323303 A JPH0323303 A JP H0323303A
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- Japan
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- combustion engine
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 13
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 10
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 19
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
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- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/06—Means for keeping lubricant level constant or for accommodating movement or position of machines or engines
- F01M11/061—Means for keeping lubricant level constant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N2250/00—Measuring
- F16N2250/08—Temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N2250/00—Measuring
- F16N2250/18—Level
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野１
この発明は車両用内燃機関においてオイルの不足を判別
して自動的に給油を行う装置に関するものであり、所謂
ワンボックスカーのようにエンジンがシート下に設置さ
れているためサービス性の悪い車両において使用するの
に適している。
して自動的に給油を行う装置に関するものであり、所謂
ワンボックスカーのようにエンジンがシート下に設置さ
れているためサービス性の悪い車両において使用するの
に適している。
［従来の技術］
自動車のオイルの供給を自動的に行うものとして特開昭
６２−９３４１７号公報ではオイルの温度二粘度が充分
に上がるに必要な時間は少なくとも運転した後のエンジ
ンの停止状態が一定時間以上経過したときにオイルレベ
ルを検出するものを開示している。エンジンの停止後の
オイルレベルを検出するためにエンジンの停止後も制御
回路の作動を維持するためタイマ回路が具備される。こ
れによりオイルパン内のオイルが液面レベルの安定した
状態で液面の計測が行われ、オイルの量の不足を正確に
知ることができる。
６２−９３４１７号公報ではオイルの温度二粘度が充分
に上がるに必要な時間は少なくとも運転した後のエンジ
ンの停止状態が一定時間以上経過したときにオイルレベ
ルを検出するものを開示している。エンジンの停止後の
オイルレベルを検出するためにエンジンの停止後も制御
回路の作動を維持するためタイマ回路が具備される。こ
れによりオイルパン内のオイルが液面レベルの安定した
状態で液面の計測が行われ、オイルの量の不足を正確に
知ることができる。
［発明が解決しようとする課題］
従来技術ではオイルバン内のオイルレベルが安定を待つ
ためイグニッションキースイッチがオフとなってから一
定時間を待ちその時間が経過したときのオイルパン内の
オイルレベルを計測している。イグニッションキースイ
ッチのオフ後も制御回路の作動は暫時継続され、その時
間の経過後に液面レベルの計測が行われ、その後にタイ
マによって制御回路はオフされる。従って、従来技術で
はイグニッションキーのオフ後も制御回路の通電のため
のタイマ等の余計な部品が必要となり、かつイグニッシ
ョンキーのオフ後も制御回路の通電が継続されているた
め、バッテリの負担が大きくなる問題点がある。
ためイグニッションキースイッチがオフとなってから一
定時間を待ちその時間が経過したときのオイルパン内の
オイルレベルを計測している。イグニッションキースイ
ッチのオフ後も制御回路の作動は暫時継続され、その時
間の経過後に液面レベルの計測が行われ、その後にタイ
マによって制御回路はオフされる。従って、従来技術で
はイグニッションキーのオフ後も制御回路の通電のため
のタイマ等の余計な部品が必要となり、かつイグニッシ
ョンキーのオフ後も制御回路の通電が継続されているた
め、バッテリの負担が大きくなる問題点がある。
この発明はイグニッションキーのオフ後に通電を維持す
ることなく車両停止後のある程度時間が経過した安定し
た液面レベルを知ることができるようにすることを目的
とする。
ることなく車両停止後のある程度時間が経過した安定し
た液面レベルを知ることができるようにすることを目的
とする。
［課題を達成するための手段］
この発明によれば、第１図において、
内燃機関に充填されるオイルの液面を検出するオイル液
面検出手段Ａ１ 内燃機関の温度を検出する機関温度検出手段Ｂ１内燃機
関の停止時に機関温度検出手段が検出する機関温度を記
憶しておく機関停止時温度記憶手段Ｃ、 機関停止時温度記憶手段Ｃにより記憶される温度と始動
時に機関温度検出手段Ｂによって検出される温度との比
較により給油条件か否かを判別する給油条件判別手段Ｄ
，および 給油条件と判別したときにオイル液面検出手段が検出す
るオイル液面に応じて内燃機関に給油を行う給油手段Ｅ
、 を備えた車両用内燃機関の給油装置が提供される。
面検出手段Ａ１ 内燃機関の温度を検出する機関温度検出手段Ｂ１内燃機
関の停止時に機関温度検出手段が検出する機関温度を記
憶しておく機関停止時温度記憶手段Ｃ、 機関停止時温度記憶手段Ｃにより記憶される温度と始動
時に機関温度検出手段Ｂによって検出される温度との比
較により給油条件か否かを判別する給油条件判別手段Ｄ
，および 給油条件と判別したときにオイル液面検出手段が検出す
るオイル液面に応じて内燃機関に給油を行う給油手段Ｅ
、 を備えた車両用内燃機関の給油装置が提供される。
機関停止時機関温度記憶手段Ｃは、機関停止時に機関温
度検出手段Ｂにより計測される機関温度を計測し記憶す
る。
度検出手段Ｂにより計測される機関温度を計測し記憶す
る。
給油条件判別手段Ｃは機関始動時に機関温度検出手段Ｂ
により計測される機関温度の計測値と、前記記憶値との
比較により給油条件か否か判別する。
により計測される機関温度の計測値と、前記記憶値との
比較により給油条件か否か判別する。
給油手段Ｅは給油条件と判別したときにオイル液面検出
手段が検出するオイル液面に応じて内燃機関に給油を行
う。
手段が検出するオイル液面に応じて内燃機関に給油を行
う。
［実施例］
第２図において、１０は内燃機関の本体、ｌ２はその底
部に設けられるオイルパンである。オイルバン１２内に
ストレーナ１４が配置される。１６はオイルゲージであ
る。オイルパンｌ２側壁にオイル導入口２０が設けられ
、オイル導入口２ｏは給油パイプ２２、チェック弁２４
を介して電動型のオイル補給ボンプ２６の吐出口２６−
１に接続される。２８はオイルタンクでありその底部は
オイル補給ボンブ２６の吸入口２６−２に接続される。
部に設けられるオイルパンである。オイルバン１２内に
ストレーナ１４が配置される。１６はオイルゲージであ
る。オイルパンｌ２側壁にオイル導入口２０が設けられ
、オイル導入口２ｏは給油パイプ２２、チェック弁２４
を介して電動型のオイル補給ボンプ２６の吐出口２６−
１に接続される。２８はオイルタンクでありその底部は
オイル補給ボンブ２６の吸入口２６−２に接続される。
制御回路３０はこの発明に従ってオイルの自動補給を行
うものでありマイクロコンピュータシステムとして構成
される。制御回路３０にはこの発明に従ってオイルの補
給制御を行うため、水温センサ３２と液面レベルセンサ
３４が接続される。
うものでありマイクロコンピュータシステムとして構成
される。制御回路３０にはこの発明に従ってオイルの補
給制御を行うため、水温センサ３２と液面レベルセンサ
３４が接続される。
水温センサ３２はエンジンの冷却水の温度を検出する。
制御回路３０はエンジンのイグニッションキースイッチ
３６がオンのとき通電されてその作動を行う。なお、イ
グニッションキースイッチ３６がオンからオフに変わっ
た後のごく短い期間に制御回路の通電を維持することが
できる。液面レベルセンサ３４は中心スリーブ３７と、
この中心スリーブに嵌合される環状フロート３８と、中
心スリーブを保持するアーム４０から構或される。中心
スリーブ内には更に第３図の原理構成に示すように、そ
の高さ方向に沿って一対の電磁接点ＳＬ．ＳＨが設けら
れ、一方フロート４０内にマグネット４２が埋め込まれ
ている。上側の接点ＳＨは液面の制御用で通常の状態で
はマグネット４２が接点ＳＨと対面位置する。このとき
、環状フロート３８の位置は第１ストツパ４３によって
決められる。オイルの液面が下がるとフロート３８内の
マグネット４２が接点ＳＨをオンからオフとし、これに
よりオイルの補給が開始される。下側の接点は異常検知
用でなんらかの原因で液面が下がりマグネット４２が接
点ＳＬのところに来ると接点ＳＬがオンされ警報ランブ
４４が点灯されるようになっている。
３６がオンのとき通電されてその作動を行う。なお、イ
グニッションキースイッチ３６がオンからオフに変わっ
た後のごく短い期間に制御回路の通電を維持することが
できる。液面レベルセンサ３４は中心スリーブ３７と、
この中心スリーブに嵌合される環状フロート３８と、中
心スリーブを保持するアーム４０から構或される。中心
スリーブ内には更に第３図の原理構成に示すように、そ
の高さ方向に沿って一対の電磁接点ＳＬ．ＳＨが設けら
れ、一方フロート４０内にマグネット４２が埋め込まれ
ている。上側の接点ＳＨは液面の制御用で通常の状態で
はマグネット４２が接点ＳＨと対面位置する。このとき
、環状フロート３８の位置は第１ストツパ４３によって
決められる。オイルの液面が下がるとフロート３８内の
マグネット４２が接点ＳＨをオンからオフとし、これに
よりオイルの補給が開始される。下側の接点は異常検知
用でなんらかの原因で液面が下がりマグネット４２が接
点ＳＬのところに来ると接点ＳＬがオンされ警報ランブ
４４が点灯されるようになっている。
フロート３８は下側ストツパ４５によってこの位置以上
には下降しないようになっている。尚、センサ３４はオ
イルパン１２内の空間の略々中心に設けられており、そ
のため、車両の停止状態によって液面が傾斜していても
センサ３４が設置される箇所での液面に及ぼす傾斜の影
響が少なくなり精度の高い計測を実行することが可能と
なる。
には下降しないようになっている。尚、センサ３４はオ
イルパン１２内の空間の略々中心に設けられており、そ
のため、車両の停止状態によって液面が傾斜していても
センサ３４が設置される箇所での液面に及ぼす傾斜の影
響が少なくなり精度の高い計測を実行することが可能と
なる。
制御回路３０は給油条件と判別したときはオイル補給ポ
ンプ２６を間欠的に数回駆動しオイルの補給を行うよう
に構成される。このため、制御回路３０はその出力側で
単安定マルチバイプレーク４６および増幅器４８を介し
てオイル補給ポンプ２６に接続される。
ンプ２６を間欠的に数回駆動しオイルの補給を行うよう
に構成される。このため、制御回路３０はその出力側で
単安定マルチバイプレーク４６および増幅器４８を介し
てオイル補給ポンプ２６に接続される。
次ぎに制御回路３０の動作を第４図のフローチャートに
よって説明する。このルーチンはイグニッションキース
イッチ３６がオンされると実行が開始される。ステップ
６０はイニシャライズ処理を示し、ＣＰＵのレジスタ、
ＲＡＭ等が初期化される。
よって説明する。このルーチンはイグニッションキース
イッチ３６がオンされると実行が開始される。ステップ
６０はイニシャライズ処理を示し、ＣＰＵのレジスタ、
ＲＡＭ等が初期化される。
ステップ６２ではＳＬ接点がＯＮか否かの判別を示す。
ＳＬ接点がＯＮの場合、オイルバンの液面が極度に下が
っていることを示し、ステップ６４に進み、警告ランブ
４４が点灯される。ＳＬ接点がＯＦＦの場合はステップ
６６に進み、警告ランプ４４はＯＦＦされる。ステップ
６８ではスタータが回されているか否か判別される。ス
タータＯＮ時は以下の処理を抜ける。ステップ７０では
フラグＦ＝Ｏか否か判別される。Ｆのフラグはステップ
６ｏの処理で０が入れられている。そのため、イグニッ
ションキースイッチを入れた直後にステップ７ｏよりス
テップ７２に進み、ステップ７２では水温センサ３２に
より計測される水温Ｔが始動時の温度Ｔ２に入れられる
。ステップ７４では、このＴ２を、後述のように前回イ
グニッションキースイッチをＯＦＦするときに検出され
る水温Ｔ，から引き算したものがΔＴとされる。ΔＴは
前回イグニッションキースイッチをＯＦＦ Ｌ，たとき
の水温に対する始動時の水温の変化分を示し、この変化
はイグニッションキースイッチをＯＦＦ Ｌ，た後の経
過時間、換言すればオイルパン内の油面が落ち着いたか
否かの尺度となる。ステップ７６ではΔＴが所定値Δ１
より大きいか否か判別される。この所定値Δ１はエンジ
ン停止後エンジン各部を潤滑したオイルが殆ど完全にオ
イルバンに復帰するのに必要な時間に相当する水温の最
低の降下分に相当する。ΔＴ〉Δ１のとき、即ち前回エ
ンジンを停止してからオイルパン内の油面が落ち着くに
要する時間を経過したと判断されるときはステップ７８
に進み、ＳＨ接点がＯＦＦか否か判別される。ＳＨ接点
がＯＮの場合はオイルは足りていると判断されるので、
以下のルーチンを抜ける。ＳＨ接点がＯＦＦの場合はオ
イルは足りないと判断され、ステップ８０に進み、カウ
ンタｎに０が入れられる。このカウンタｎはオイル給油
時のオイル補給ボンブ２６の作動回数を計測する。即ち
、オイル補給ポンプ２６は小型のものであるので耐久性
を高めるため連続通電せずに後述のように複数回パ・ル
ス的に駆動されるようになっており、ｎはその駆動回数
を計測する。ステップ８２ではフラグＦに１が入れられ
る。ステップ８４ではポンプ作動信号が単安定回路４６
に出力される。すると、所定の継続時間（Δｔ）のバル
ス信号が増幅器４８に出力され、オイル補給ポンプはそ
のパルス信号の継続時間Δｔだけパルス的に駆動される
ことになる（第５図（ホ）参照）。
っていることを示し、ステップ６４に進み、警告ランブ
４４が点灯される。ＳＬ接点がＯＦＦの場合はステップ
６６に進み、警告ランプ４４はＯＦＦされる。ステップ
６８ではスタータが回されているか否か判別される。ス
タータＯＮ時は以下の処理を抜ける。ステップ７０では
フラグＦ＝Ｏか否か判別される。Ｆのフラグはステップ
６ｏの処理で０が入れられている。そのため、イグニッ
ションキースイッチを入れた直後にステップ７ｏよりス
テップ７２に進み、ステップ７２では水温センサ３２に
より計測される水温Ｔが始動時の温度Ｔ２に入れられる
。ステップ７４では、このＴ２を、後述のように前回イ
グニッションキースイッチをＯＦＦするときに検出され
る水温Ｔ，から引き算したものがΔＴとされる。ΔＴは
前回イグニッションキースイッチをＯＦＦ Ｌ，たとき
の水温に対する始動時の水温の変化分を示し、この変化
はイグニッションキースイッチをＯＦＦ Ｌ，た後の経
過時間、換言すればオイルパン内の油面が落ち着いたか
否かの尺度となる。ステップ７６ではΔＴが所定値Δ１
より大きいか否か判別される。この所定値Δ１はエンジ
ン停止後エンジン各部を潤滑したオイルが殆ど完全にオ
イルバンに復帰するのに必要な時間に相当する水温の最
低の降下分に相当する。ΔＴ〉Δ１のとき、即ち前回エ
ンジンを停止してからオイルパン内の油面が落ち着くに
要する時間を経過したと判断されるときはステップ７８
に進み、ＳＨ接点がＯＦＦか否か判別される。ＳＨ接点
がＯＮの場合はオイルは足りていると判断されるので、
以下のルーチンを抜ける。ＳＨ接点がＯＦＦの場合はオ
イルは足りないと判断され、ステップ８０に進み、カウ
ンタｎに０が入れられる。このカウンタｎはオイル給油
時のオイル補給ボンブ２６の作動回数を計測する。即ち
、オイル補給ポンプ２６は小型のものであるので耐久性
を高めるため連続通電せずに後述のように複数回パ・ル
ス的に駆動されるようになっており、ｎはその駆動回数
を計測する。ステップ８２ではフラグＦに１が入れられ
る。ステップ８４ではポンプ作動信号が単安定回路４６
に出力される。すると、所定の継続時間（Δｔ）のバル
ス信号が増幅器４８に出力され、オイル補給ポンプはそ
のパルス信号の継続時間Δｔだけパルス的に駆動される
ことになる（第５図（ホ）参照）。
次にこのルーチンに回ってきたときステップ７０ではＦ
＝１であるためＮｏに分岐しステップ８６に進み、カウ
ンタｎ≧２か否か判別される。ｎ＝ｏ若しくは１のとき
はステップ８８に流れ、ステップ８４でポンプの作動信
号が出力されてから所定の時間ｔ．が経過しているか否
か判別される。この所定の時間ｔｏ（第５図）はポンプ
作動パルス信号の発生間隔を示しており、ポンプに過電
流が流れないよう適当に離間して設定される。前回のボ
ンブの作動信号の出力から時間ｔ．が経過したときはス
テップ９０に進み、カウンタｎがインクリメントされる
。ポンプ２６の３回のパルス駆動が行われるとステップ
８６よりＹｅｓに分岐し、イグニッションキースイッチ
がＯＦＦとされない限り、即ちエンジン停止し、次にエ
ンジンが始動されるときまでオイル補給ルーチンは通ら
ない。
＝１であるためＮｏに分岐しステップ８６に進み、カウ
ンタｎ≧２か否か判別される。ｎ＝ｏ若しくは１のとき
はステップ８８に流れ、ステップ８４でポンプの作動信
号が出力されてから所定の時間ｔ．が経過しているか否
か判別される。この所定の時間ｔｏ（第５図）はポンプ
作動パルス信号の発生間隔を示しており、ポンプに過電
流が流れないよう適当に離間して設定される。前回のボ
ンブの作動信号の出力から時間ｔ．が経過したときはス
テップ９０に進み、カウンタｎがインクリメントされる
。ポンプ２６の３回のパルス駆動が行われるとステップ
８６よりＹｅｓに分岐し、イグニッションキースイッチ
がＯＦＦとされない限り、即ちエンジン停止し、次にエ
ンジンが始動されるときまでオイル補給ルーチンは通ら
ない。
イグニッションキースイッチ３６がＯＦＦされるときス
テップ９２よりステップ９４に進み、そのときの水温Ｔ
がＴ１に入れられ、これは次の始動の際に温度差ΔＴよ
り油面の判断に適した状態か否かの判別に使用される。
テップ９２よりステップ９４に進み、そのときの水温Ｔ
がＴ１に入れられ、これは次の始動の際に温度差ΔＴよ
り油面の判断に適した状態か否かの判別に使用される。
Ｔ，はメモリにおける不揮発領域に格納される。
以上の実施例において、オイルの油面の安定に要する時
間エンジンが継続的に停止したか否かの判別のため停止
時の水温記憶値と始動時の水温値との差を計測している
が、その水温の代わりに油温でも代用することができる
。
間エンジンが継続的に停止したか否かの判別のため停止
時の水温記憶値と始動時の水温値との差を計測している
が、その水温の代わりに油温でも代用することができる
。
第６図は極低温の環境状態（例えば−３０°Ｃの強風状
態）でエンジンが未暖機のまま停止されてからの水温、
油温、オイルバン内の液面の変化を示す。ａ時点を油面
の回復時点とする。例えば水温１０°Ｃで停止した場合
の油面回復までの時間はｌ８分である。第７図はエンジ
ン停止時の水温Ｔ１を色々と変化させた場合の油面回復
までのに要する水温降下分ΔＴを示す。この発明により
オイル温度があまり高まらない低温環境で短距離走行を
繰り返すといった最も自動給油困難とされた条件でも精
度高い制御が可能なことが分かる。
態）でエンジンが未暖機のまま停止されてからの水温、
油温、オイルバン内の液面の変化を示す。ａ時点を油面
の回復時点とする。例えば水温１０°Ｃで停止した場合
の油面回復までの時間はｌ８分である。第７図はエンジ
ン停止時の水温Ｔ１を色々と変化させた場合の油面回復
までのに要する水温降下分ΔＴを示す。この発明により
オイル温度があまり高まらない低温環境で短距離走行を
繰り返すといった最も自動給油困難とされた条件でも精
度高い制御が可能なことが分かる。
〔発明の効果〕
この発明ではエンジン停止時の機関温度を記憶しており
、始動時にその記憶温度に対する機関温度の変化より給
油制御している。そのため、タイマを使用した従来技術
のようにバッテリに負担をかけることなく精度の高い給
油制御を行うことができる。
、始動時にその記憶温度に対する機関温度の変化より給
油制御している。そのため、タイマを使用した従来技術
のようにバッテリに負担をかけることなく精度の高い給
油制御を行うことができる。
第１図はこの発明の構威を示す図。
第２図はこの発明の実施例の構成を示す図。
第３図はオイル液面センサの原理構成を示す図。
第４図は制御回路の作動を説明するフローチャート。
第５図は制御回路の作動を説明するタイミング図。
第６図はエンジン停止からの経過時間と、オイルバン内
の液面、水温、油温の関係を示すグラフ。 第７図はエンジン停止時の水温と、油面回復までの水温
降下差との関係を示すグラフ。 ｌＯ・・・エンジン本体、ｌ２・・・オイルパン、１４
・・・ストレーナ、ｌ６・・・オイルゲージ、２２・・
・給油管、２６・・・給油ポンプ、２８・・・オイルタ
ンク、３０・・・制御回路、３６・・・イグニッション
キースイッチ、３４・・・オイルレベルセンサ、 ４４・・・警告ランプ。
の液面、水温、油温の関係を示すグラフ。 第７図はエンジン停止時の水温と、油面回復までの水温
降下差との関係を示すグラフ。 ｌＯ・・・エンジン本体、ｌ２・・・オイルパン、１４
・・・ストレーナ、ｌ６・・・オイルゲージ、２２・・
・給油管、２６・・・給油ポンプ、２８・・・オイルタ
ンク、３０・・・制御回路、３６・・・イグニッション
キースイッチ、３４・・・オイルレベルセンサ、 ４４・・・警告ランプ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車両用内燃機関において、 内燃機関に充填されるオイルの液面を検出するオイル液
面検出手段、 内燃機関の温度を検出する機関温度検出手段、内燃機関
の停止時に機関温度検出手段が検出する機関温度を記憶
しておく機関停止時温度記憶手段、 機関停止時温度記憶手段により記憶される温度と始動時
に機関温度検出手段によって検出される温度との比較に
より給油条件か否かを判別する手段、および 給油条件と判別したときにオイル液面検出手段が検出す
るオイル液面に応じて内燃機関に給油を行う給油手段、 を備えた車両用内燃機関の給油装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1154517A JP2712574B2 (ja) | 1989-06-19 | 1989-06-19 | 車両用内燃機関の給油装置 |
| US07/533,538 US5159313A (en) | 1989-06-19 | 1990-06-05 | Oil supply system in an internal combustion engine for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1154517A JP2712574B2 (ja) | 1989-06-19 | 1989-06-19 | 車両用内燃機関の給油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0323303A true JPH0323303A (ja) | 1991-01-31 |
| JP2712574B2 JP2712574B2 (ja) | 1998-02-16 |
Family
ID=15585981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1154517A Expired - Fee Related JP2712574B2 (ja) | 1989-06-19 | 1989-06-19 | 車両用内燃機関の給油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2712574B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100698725B1 (ko) * | 2005-07-29 | 2007-03-23 | 엘에스전선 주식회사 | 가스 엔진의 엔진 오일 공급 제어 장치 및 방법 |
| JP2018204539A (ja) * | 2017-06-05 | 2018-12-27 | いすゞ自動車株式会社 | 警告制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01136425U (ja) * | 1988-03-10 | 1989-09-19 |
-
1989
- 1989-06-19 JP JP1154517A patent/JP2712574B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01136425U (ja) * | 1988-03-10 | 1989-09-19 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100698725B1 (ko) * | 2005-07-29 | 2007-03-23 | 엘에스전선 주식회사 | 가스 엔진의 엔진 오일 공급 제어 장치 및 방법 |
| JP2018204539A (ja) * | 2017-06-05 | 2018-12-27 | いすゞ自動車株式会社 | 警告制御装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2712574B2 (ja) | 1998-02-16 |
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