JPH03222802A - 標識体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は標識体に関し、さらに詳しくは、特定の樹脂組
成物からなる発熱体を設けた、自己温度調節機能を有す
る標識体に関する。

〔従来の技術および発明か解決すべき課題］寒冷地にお
いては、冬季の８１雪や氷結により交通標識かその機走
を失い、交通の安全と円滑か十分に図れなくなることか
ある。

このため、交通標識なとの標識板に面状発熱体を内蔵さ
せることによって、標識板に付着した雪や水を融解除去
することか提案されている。

たとえば、実公昭５１−　：１４７１７号公報ては、金
属製の標示板の裏面に面状発熱体と断熱板と防水性裏板
とを順に取り付け、それらの周縁を防水材で密封した構
造の道路標識板か提案されている。

しかし、この道路標識板においては、面状発熱体をサー
モスタットで温度制御し、しかも安全装置としてヒユー
ズを接続するのて、構造的に複雑であり、製作と屋外に
おける保守点検等とか容易てないと言う問題かある。

また、実公昭Ｓｌ−３６８６４号公報は、前記公報と同
様の標示板に、グラフトカーボン製の面状発熱体と導電
性ゴムシートとを積層してなる標識板を提案しているか
、温度調節はサーモスタットによるのて、前記と同様の
問題点を有している。

さらに２一般的な加熱に用いる面状発熱体として、結晶
性重合体とカーボンフラッグとからなる自己温度調節可
能な混練組成物を用いた発熱体か知られている（特公昭
５８−１８７２２号公報、特公昭５’Ｊ　−２６！１３
号公ｆ４１等）。

しかしなから、これら従来のＬ１己温度調節ＤＴ能な面
状発５榛体は、その発熱体を構成する混錬組成物か、１
Ｏｆｌ　”Ｃを越える高い温度領域において正温度係数
特性（−度Ｉ−昇とともに電気抵抗値か増大する性質）
を示し、通電時の発熱体の温度は６０〜８０６Ｃになる
。

したかって、寒冷地に設置される大面積の標識体をこの
ような高い温度範囲に調節された発熱体て加熱しようと
すると　きわめて大きな電力消費を余儀なくされること
になり、ア用的てはない。

本発明の［１的は、従来の正温度係数特性組成−よりも
低い温度領域において自己温度調節か可使な発熱体を備
え、製作自体も屋外ての保守点検も容易な、簡単な構造
の標識体を提供することにある。

［前記課題を解決するための手段］ 前記目的を達成するための、を発明は、結晶性重合体と
カーボンブラックとの混線組成物からなり、その最大電
気抵抗値と室温電気抵抗値との比が１０３以トであり、
かつ室温電気抵抗値の１０倍の電気抵抗値を示す温度か
４０ないし８０°Ｃの範囲内にある正温度係数特性を有
する組成物から形成された発熱体を設けてなることを特
徴とする標識体である。

以ド１本発明の詳細な説明する。

発熱体 本発明の標識体に用いられる発熱体は、特定の正温度係
数特性を有する樹脂組成物から形成することかてきる。

すなわち、その組成物の最大電気抵抗値と室温（２５°
Ｃ）ての電気抵抗値との比がＩＯ″以上で、かつ室温電
気抵抗値の１０倍の電気抵抗値を示す温度か４０ないし
８０″Ｃの範囲内である正温度係数特性を有する樹脂組
成物から形成することかてきる。

ここて、上記最大′１ｆ気抵抗値と１室編ての電気抵抗
１ｔ１４の比が１０３以１−であることか必要な理由は
、実用上１−分な耐電圧性を持たせるためである。この
比が１（）″未満ては、外部から大きな電圧か印加され
たとき、破壊される危険性かある。

また、上記の室温ての電気抵抗値の１０倍の電気抵抗値
を示す温度か４０ないし８０°Ｃであることか必要な理
由は、適正な発熱特性を持たせるためである。上記温度
か４０℃未満のものては、発熱量か不足し、零度より低
い環境条件下ての融雪や解氷に用いるには適さない。上
記温度か８０℃を越えるものでは１発熱量か多すぎて、
標識体の温度か必要以上に高くなるとともに、消費電力
か大きくなり、実用性か失われる。

このような正温度係数特性を有する組成物を得るには、
特定の結晶性重合体とカーボンブラックを特定比率で混
合し、適正な混線を行なうことか重要である。

結晶性重合体としては、その結晶融点か５０〜１００°
Ｃの範囲内のものか好適に使用され、具体例をあげれば
、エチレン−アクリル酸エステル共東合体やエチレン−
酢酸ビニルｇｔ合体か適している。エチレン−アクリル
酸エステル共重合体の中ても、エチレン−エチルアクリ
レート共重合体か特に好ましい。

またカーボンブラックとしては、アセチレンフラッフや
オイルファーネスフラッフ、サーフルブラツクなどが好
ましく、特にその粒径か２０〜２００ｍ７ｚ、好ましく
は２５〜＋００ｍｔｔであるものか好適に用いられる。

この粒径か２０ｍ　７１未満であると、正温度係数特性
か小さくなり、また２００ｍｇを超えると、電気抵抗値
か大きくなりすぎることかある。

次に、これら結晶性重合体とカーボンブラックとの配合
割合に関しては、結晶性重合体か５０〜７ａ重量％、好
ましくは５５〜６５重量％と、カーボンブラックか３０
〜５０重量％、好ましくは３５〜４５重量％である。こ
こて、結晶性重合体の配合割合か５０重量％未満である
と、自己温度調節機能か十分に発現せず、また７０重量
％を超えると電気抵抗値か大きくなりすぎて、実用北十
分に発熱しないことかある。

面状光熱体を形成する１ｒ１記樹脂組成物には、架橋剤
を配合してもよい。架橋剤を配合すると、樹脂成分の架
橋を任復の程度に生起させ、面状発熱体の機械的強度の
向上を連線１することかできる。

この架橋剤としては、樹脂の架橋に使用される通常の化
合物であれば特に制限かなく、たとえば、ベンゾイルパ
ーオキサイド　ラウロイルパーオキサイド、ジクミルパ
ーオキサイド、ｔ−フチルバーオキシベンゾエート、２
，５−ジメチル２．５−シ（ｔ−フチルバーオキシ）ヘ
キシン−３などの有機過酸化物か好ましい。

また、本発明の目的を阻害しない範囲て、他の種類の熱
可塑性樹脂、エラストマー、あるいは各種の添加剤例え
ば酸化防止剤、充填剤等を前記樹脂組成物中に配合して
もよい。

前記樹脂組成物は、所定量の前記結晶性重合体とカーボ
ンフラッグとを、あるいはさらに前記架橋剤等も加えて
、混線機で混線することにより製造することかできる。

この混ａ機には、たとえば加圧ニーター、２軸混練機、
混練用オーブンロール、バンバリーミキサ−１車軸往復
スクリユー、中軸スクリュー押出機、２軸スクリユ一押
出機などかある。混線温度は、前記結晶性重合体の融点
から熱分解温度まての温度範囲から選ばれる。この混練
にあたっては、混練物に０．０５ｋ　ｗ　ｂ　／　ｋ　
ｇ以上の剪四力を加えた状態において、結晶性重合体の
架橋反応を行なうと、前記の最大電気抵抗値と室温電気
抵抗値の比を高めるのに有効である。また、この混練物
の成形時に、剪断力を加えて架橋反応を行なう場合にも
同様の効果か得られる。

こうして得られた混線物は、公知の成形手段、たとえば
押出機に供給して標識体に装着可能な任意の形状の発熱
体に成形される。

この発熱体の形状としては、例えば、シート状、フィル
ム状、ス１−リップ状、線状、板状、フｉトソク状、管
状、各種の異形（例えば、三角形、四角形、Ｊｖ形等）
を挙げることかてきる。また線状に形成した発熱体の織
物、編物を新たな光熱法の形状に裁断されたり、あるい
は前記成形段階て予め設定された形状に成形されたその
形状のままで、電極か取り付けられ、その電極にリート
線か接続される。なお、必要に応して前記発熱体は耐熱
性の絶縁フィルムで外装されたり、耐熱性の絶縁樹脂（
たとえばエポキシ樹脂等）かコーティングされたりする
。

本発明に用いる発熱体はその厚みにつき特に限定はない
か、通常、２ｍｍ以内の厚みである。

また、その寸法は一般に後述する標識体の標識面とほぼ
同し大きさにするのか良い。もつとも、環境温度の厳し
さの程度によって、あるいはその他の事情によって、標
識面積より小面積でも構わない。たとえば、標識体の下
縁に沿って取り付けてもよい。

前記発熱体は、低温領域における良好な正温度係数特性
を有し、標識体の表面温度を、標識体に付着した雪や水
を融解する１０〜２０　’Ｃ程度の温度に保持しうる温
度領域において、充分に自己温度調節機能を発揮するこ
とかてきる。

一標識体 本発明の標識体としては、標識として機能する限す、そ
の態様については特に制限かなく、好適な態様を示すと
、交通標識等の道路標識板、地図案内板や観光案内板等
の案内板、各種宣伝のための広告板あるいは看板、たと
えばビル屋上や店頭に設置された立体広告体等を挙げる
ことかてきる。

標識体の構造につき、−例として、標識体か道路標識板
である場合を第１図に示す。

第１図において、道路標識板１は、鋼材やアルミニウム
等て形成されるとともに道路標識か描かれている標識面
をその正面に有する標識ケース２の裏側内面に、絶縁フ
ィルム３て外装された、長方形の発熱体４か装着され、
前記標識ケース２の裏側開口部は断熱兼防水材で形成さ
れた裏板５て密封されてなる。絶縁フィルム３て外装さ
れた発熱体４は、標識ケースｌの表側表面に適宜の１段
たとえば、接着剤による接着１両面粘着テープによる接
着等により固定されている。

この完熟体４は、その表面に一対の電極６を有し、この
主極６には、電源に接続されたリート線７か接続される
。

なお、断熱兼防水材は、たとえばエポキシ樹脂、ウレタ
ン樹脂、シリコーン樹脂などの合成樹脂て形成されてい
てもよいし、これらの発泡体て形成されていてもよい。

絶縁フィルム３には、通常、絶縁性の合成樹脂フィルム
か使われる。その好ましい合成樹脂としては、たとえば
ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンテレフタレ
ート、ポリアミド、ポリカーボネート、ポリエチレン、
ポリプロピレンなどを挙げることかてきる。

このような構成の道路標識板は、寒冷地において、その
標識面にたとえば雪か付着したとしても１発熱体に通電
しておくことにより発熱体か発熟し、発生する熱か標識
面に伝導し、付着した雪を直ちにに融解する。これによ
って、常に標識面を露出させておくことかてきる。

また、この発熱体は、＠述の正温度係数特性を有するの
て、電流を流し続けても発熱量か一定であり、オーバー
ヒートすることかない。

この標識体は、これまてのもののように、温度２Ｉ節に
サーモスタットやヒユーズを必要としないのて、製作か
容易であるばかりか、屋外ての保守点検、取り付は等の
作業も簡略化される。

そして内蔵された発熱体は正温度係数特性を有するから
、日中の気温の上昇時には、電気抵抗値か増大して電力
消費か低減され、省エネルギーの面からも極めて好都合
である。

［実施例］ 次に実施例に基いて本発明をさらに具体的に説明する。

（実施例１） エチレン−エチルアクリレート共重合体［ＥＥＡ樹脂、
１４（ユニカー１！１製　ＮＵＣ−６５７０１６１毛！
β％とモ均粒径］　Ｏｍ鉢のカーボンブラック［て：、
菱化成株製　タイヤフラックＨ］３９東礒％とを加圧ニ
ーター［■森山製作所製１容犠３旦コに供給し、＋２５
°Ｃて２０分間かけて混練した後ベレット化した。）い
て、この樹脂組成物のベレットに、上記共重合体１００
玉量部当り０．３重量部に相当する研の２．５−ジメチ
ル−２，５−シ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキシン−３
を加えて、これを−軸シート押出機に供給し、！Ｊ橋化
するとともにシート状に成形して、肉厚０．５ｍｍのシ
ートを得た。このシートより、縦２０ｃｍ、横２５ｃｍ
の大きさのシート状成形物を切り出した。

得られたシート状成形物の両端に錫引き平型銅編Ｋｉ線
（断面積０．５■■２）を電極兼リート線として取り付
けるとともに、シート状成形物の片面にボリエ壬しンテ
レ７タレート製片面粘着フィルム（シリコーン系粘着剤
か塗布されている。）をまたもうバ面にポリエチレンテ
レフタレート製両面粘着フィルムをラミネートした。

次に、このラミネート体を発熱体としてその温度−抵抗
特性を調べた。すなわち、このラミネート体を恒温槽内
に納め、温度をＩＩＩ次上昇させながら抵抗値を測定し
、抵抗値の立ち上かり倍率を求めた。その結果、２５°
Ｃにおける抵抗値は１８０Ω、最大抵抗値と室温（２５
℃）ての抵抗値の比は１０４であり、室温ての抵抗値の
１０倍の抵抗値、すなわちＩ　、８００Ωを示した温度
は７０℃てあった。

また、同様に作成した別のラミネート体を用いて、これ
に電圧を印加し、印加電圧を上げて耐電圧性を測定した
。

この結果、交流ｔ、ｏｏｏ　ｖを印加しても破壊には至
らなかった。

次に、アルミニウム板（４０ｃｍＸ４０ｃｍＸ　　Ｏ，
２ｃｍ）の中央に、同様に作成した別のラミネート体を
ポリエチレンテレフタレート製両面粘着フィルムて貼り
合せて発熱体付き標示板を作製し、これを低温の恒温槽
内に納め、発熱体に交流１００Ｖを通電して、標示板の
表面温度を測定した。

その結果を第１表に示す。

ｄＴｒＬ後、標示板にも発熱体にも外観の変化は見られ
なかった。

続いて、この発熱体付き標示板の、発熱体の裏面にエポ
キシ樹脂を塗布乾燥して断熱兼防水板を形成するととも
に、発熱体の表面にマーキングフィルム（住友スリーエ
ム社製　スコソチレト）を貼り付けて標識体を作製した
。

この標識体は寒冷地においても高い融雪、融氷効果を発
揮するものである。

（以下、余白） 第 ■ 表 （実施例２） 結晶性重合体として、エチレン−酢酸ビニル共重合体［
東ソー■袈　ＵＥ−６３４］６１重ψ％を用いてほかは
、実施例１と同様の操作をして、光熱体を製造した。

このようにして得られた発熱体の２５℃における抵抗値
は＋７０Ωであり、最大抵抗値と室温抵抗値との比は１
０１５てあった。また、室温抵抗値の１０倍の抵抗値（
＋、７００Ω）を示す温度は６４°Ｃてあった。

同様に製造した別の発熱体で耐電圧性を測定したところ
、交流１，０００　Ｖを印加しても破壊することはなか
った。

（比較例１） 実施例１と同じエチレン−エチルアクリレート共重合体
６２重量％に対して、平均粒径か１８ｍ　ｕ−のカーボ
ンブラック［三菱化成■製、ダイヤブラックＡ］３８重
量％とを、実施例１と同様にして発熱体を得た。

このようにして得られた発熱体の２５℃における抵抗値
は１６０Ωであり、最大抵抗値と室温抵抗値との比は１
０２２てあった。また、室温抵抗値の１０倍の抵抗値を
示す温度は７６°Ｃてあった。

次に、上記と同様に製造した別の発熱体て、耐電圧性を
測定した結果、交流］００　Ｖを印加したところて破壊
した。

［発明の効果コ 本発明によると、低温領域において正温度係数特性を有
する発熱体を使用して標識体を形成しているのて、寒冷
地においても自己温度調節して発熱するのて、サーモス
タットやヒユーズの設置を省略した簡単な構造の、しか
も、配線設備の簡単さの故に保守ル検の容易な標識体を
提供することかてきる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の標識体の一例を示す組立斜視図である
。 ｌ・・・道路標識板、２・・・標識ケース、３・・・絶
縁フィルム、４・・・発熱体、５・・・裏板、６・・・
電極、７・・・リート線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）結晶性重合体とカーボンフラッグとの混練組成物
   からなり、その最大電気抵抗値と室温電気抵抗値との比
   が１０＾３以上であり、かつ室温電気抵抗値の１０倍の
   電気抵抗値を示す温度が４０ないし８０℃の範囲内にあ
   る正温度係数特性を有する組成物から形成された発熱体
   を設けてなることを特徴とする標識体。