JPH03217632A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射装置Info
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- JPH03217632A JPH03217632A JP2014405A JP1440590A JPH03217632A JP H03217632 A JPH03217632 A JP H03217632A JP 2014405 A JP2014405 A JP 2014405A JP 1440590 A JP1440590 A JP 1440590A JP H03217632 A JPH03217632 A JP H03217632A
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- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 27
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 27
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 34
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 6
- 238000012935 Averaging Methods 0.000 claims 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 abstract description 13
- 238000000034 method Methods 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 241000201776 Steno Species 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000523 sample Substances 0.000 description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 2
- 101150037263 PIP2 gene Proteins 0.000 description 1
- 101100262439 Saccharomyces cerevisiae (strain ATCC 204508 / S288c) UBA2 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/045—Detection of accelerating or decelerating state
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車等に用いられる燃料噴射装置に関し、
特にエンジン加速時の燃料噴射手段に関するものである
。
特にエンジン加速時の燃料噴射手段に関するものである
。
従来、自動車等のエンジンの燃料噴射では、エンジン燃
料室に吸入される空気量に見合った燃料を噴射するが、
加速時などの過渡状態では、空気量の検出遅れや吸気管
に噴射された燃料が燃焼室に吸入されるまでの搬送遅れ
などにより燃焼室への燃料供給が遅れるため、混合気の
空燃比を最適に保つことができない。そのため、加速状
態を検出した時に燃料増量を行なうが、逸速く加速状態
を検出するために、加速状態検出手段には一般にスロソ
トル開度センサを用い、一定時間間隔毎のセンサ出力の
変化量が暫定値以上の時に加速状態を検出し、加速状態
が生じた時に非同期噴射を行なっていた。
料室に吸入される空気量に見合った燃料を噴射するが、
加速時などの過渡状態では、空気量の検出遅れや吸気管
に噴射された燃料が燃焼室に吸入されるまでの搬送遅れ
などにより燃焼室への燃料供給が遅れるため、混合気の
空燃比を最適に保つことができない。そのため、加速状
態を検出した時に燃料増量を行なうが、逸速く加速状態
を検出するために、加速状態検出手段には一般にスロソ
トル開度センサを用い、一定時間間隔毎のセンサ出力の
変化量が暫定値以上の時に加速状態を検出し、加速状態
が生じた時に非同期噴射を行なっていた。
従来の燃料噴射装置では、加速状態検出のためにスロッ
トル開度センサが必要であり、コストが増大するという
問題があった。
トル開度センサが必要であり、コストが増大するという
問題があった。
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、そ
の目的とするところは、スロソトル開度センサを用いず
に逸速く加速状態を検出し、非同期噴射により加速時の
空燃比を最適に保つことができるエンジンの燃料噴射装
置を得ることにある。
の目的とするところは、スロソトル開度センサを用いず
に逸速く加速状態を検出し、非同期噴射により加速時の
空燃比を最適に保つことができるエンジンの燃料噴射装
置を得ることにある。
このような目的を達成するために本発明は、吸気管圧力
値と吸気管圧力の平均値とを比較し、吸気管圧力値が吸
気管の平均値から所定値以上の偏差を生じた時にエンジ
ンが加速状態であると判定し、加速状態と判定した時に
非同期に燃料を噴射するようにしたものである。
値と吸気管圧力の平均値とを比較し、吸気管圧力値が吸
気管の平均値から所定値以上の偏差を生じた時にエンジ
ンが加速状態であると判定し、加速状態と判定した時に
非同期に燃料を噴射するようにしたものである。
本発明によるエンジン燃料噴射装置は、吸気管圧力で加
速状態を検出し、加速状態を検出した時に非同期噴射を
行なう。
速状態を検出し、加速状態を検出した時に非同期噴射を
行なう。
以下、本発明の実施例を図を用いて説明する。
第１図は、本発明によるエンジンの燃料噴射装置の一実
施例を示す構成図である。第１図において、１はエンジ
ン、２はエンジン１に接続された吸気管、３は吸気管２
の内部の圧力を検出する圧カセンサである。圧カセンサ
３の出力は制御部６のＡ／Ｄコンバータ６ｌに入力され
る。４は吸気管２の各シリンダ吸気ボート近傍に設置さ
れたインジエクタであり、インジエクタ４には圧力を一
定に調整した燃料が圧送される。５はエンジン１の回転
をパルスとして検出するクランク角センサであり、クラ
ンク角センサ５の出力は制御部６の入力回路６２に入力
される。制御部６は、圧カセンサ３やクランク角センサ
５などの出力から所要噴射燃料量を演算し、これに応じ
たインジエクタ４の駆動パルス幅のパルスを発生する。
施例を示す構成図である。第１図において、１はエンジ
ン、２はエンジン１に接続された吸気管、３は吸気管２
の内部の圧力を検出する圧カセンサである。圧カセンサ
３の出力は制御部６のＡ／Ｄコンバータ６ｌに入力され
る。４は吸気管２の各シリンダ吸気ボート近傍に設置さ
れたインジエクタであり、インジエクタ４には圧力を一
定に調整した燃料が圧送される。５はエンジン１の回転
をパルスとして検出するクランク角センサであり、クラ
ンク角センサ５の出力は制御部６の入力回路６２に入力
される。制御部６は、圧カセンサ３やクランク角センサ
５などの出力から所要噴射燃料量を演算し、これに応じ
たインジエクタ４の駆動パルス幅のパルスを発生する。
制御部６においては、Ａ／Ｄコンバータ６１が圧カセン
サ３のアナログ信号をデジタル値に変換し、マイクロプ
ロセソサ６３に送出する。入力回路６２は、クランク角
センサ５からのパルス入力信号をレベル変換し、その出
力をマイクロプロセソサ６３に送出する。マイクロブロ
セソサ６３は、Ａ／Ｄコンバータ６ｌおよび入力回路６
２から得られたデジタルおよびパルス信号に基づいてエ
ンジン１へ供給する燃料量を演算し、その結果に応じた
パルス幅のインジエクタ４の駆動パルスを出力する。
サ３のアナログ信号をデジタル値に変換し、マイクロプ
ロセソサ６３に送出する。入力回路６２は、クランク角
センサ５からのパルス入力信号をレベル変換し、その出
力をマイクロプロセソサ６３に送出する。マイクロブロ
セソサ６３は、Ａ／Ｄコンバータ６ｌおよび入力回路６
２から得られたデジタルおよびパルス信号に基づいてエ
ンジン１へ供給する燃料量を演算し、その結果に応じた
パルス幅のインジエクタ４の駆動パルスを出力する。
マイクロプロセッサ６３の制御手順やデータは予めＲＯ
Ｍ６４に記憶され、またＲＡＭ６５は演算過程における
データを一時的に格納する。出力回路６６は、マイクロ
プロセソサ６３の出力に応じてインジエクタを駆動する
。
Ｍ６４に記憶され、またＲＡＭ６５は演算過程における
データを一時的に格納する。出力回路６６は、マイクロ
プロセソサ６３の出力に応じてインジエクタを駆動する
。
次に、４サイクル３気筒エンジンの全気筒同時噴射シス
テムの場合の動作について説明する。第２図〜第４図は
制御部６の動作を示すフローチャートで、第２図はプロ
グラムのメイン演算部を示し、ステソプ２０１では、第
４図のクランク角センサ５による一定クランク角割込処
理のステップ４０１で計測したクランク角センサ信号周
期Ｔ（第５図（ａ）参照》に基づき、エンジン回転数Ｎ
ｅを演算する。ステップ２０２では、ステソプ２０１で
求めたエンジン回転数Ｎｅと第３図のステノプ３０１で
求めた吸気管圧力Ｐｂ，（第５図（Ｃ）参照）？値とか
ら、あらかしめＲＯＭ６４に記憶させている体積効率η
９の値を補間演算し求める。
テムの場合の動作について説明する。第２図〜第４図は
制御部６の動作を示すフローチャートで、第２図はプロ
グラムのメイン演算部を示し、ステソプ２０１では、第
４図のクランク角センサ５による一定クランク角割込処
理のステップ４０１で計測したクランク角センサ信号周
期Ｔ（第５図（ａ）参照》に基づき、エンジン回転数Ｎ
ｅを演算する。ステップ２０２では、ステソプ２０１で
求めたエンジン回転数Ｎｅと第３図のステノプ３０１で
求めた吸気管圧力Ｐｂ，（第５図（Ｃ）参照）？値とか
ら、あらかしめＲＯＭ６４に記憶させている体積効率η
９の値を補間演算し求める。
第３図はタイマによる一定時間割込処理を示し、例えば
５ミリ秒（ｍｓｅｃ）毎にステソプ３０１で圧カセンサ
３の出力をＡ／Ｄ変換する。ステソプ３０２では、第４
図のステソブ４０３で圧カセンサＡ／Ｄ変換平均値Ｐｂ
ｌｌ．Ｉ！３，ｌ（第５図（Ｃｌ参照）を算出するため
に、ステノプ３０１でＡ／Ｄ変換した圧カセンサＡ／Ｄ
変換値ｐｂ，を積算する。
５ミリ秒（ｍｓｅｃ）毎にステソプ３０１で圧カセンサ
３の出力をＡ／Ｄ変換する。ステソプ３０２では、第４
図のステソブ４０３で圧カセンサＡ／Ｄ変換平均値Ｐｂ
ｌｌ．Ｉ！３，ｌ（第５図（Ｃｌ参照）を算出するため
に、ステノプ３０１でＡ／Ｄ変換した圧カセンサＡ／Ｄ
変換値ｐｂ，を積算する。
ステソブ３０３でも、ステソプ３０２と同じく、第４図
のステソブ４０３で圧カセンサＡ／Ｄ変換平均値Ｐｂ．
。■を算出するために、ステップ３０１のＡ／Ｄ変換回
数をカウントするカウンタの値Ｎをカウントアップする
。ステップ３０４では、エンジンが加速状態か否かを判
定するため、ステソプ３０１でＡ／Ｄ変換した圧カセン
サ値Ｐｂ．，と、第４図のステノブ４０３で算出した圧
カセンサＡ／Ｄ変換平均値Ｐ ｂｅ＋ｅａｎに所定値α
（第５図（Ｃ）参照）を加えた値とを比較し、ステソプ
３０ｉでＡ／Ｄ変換した圧カセンサ値Ｐｂ，，が小さい
場合は、第５図（Ｃ）の期間ＴＩで示すように、加速状
態とは判定せず、ステップ３０５で加速状態フラグをク
リアし、処理を終了する。もし、第５図ＦＣ）の期間Ｔ
２で示すように圧カセンサ値Ｐｂｆｉが大きい場合は、
第５図（Ｃ）の時刻ｔｍで加速状態と判定し、ステソプ
３０６に進む。ステップ３０６では前回加速状態であっ
たか否かを判定し、前回も加速状態であればステソプ３
０９に進む。前回が加速状態でなければステソプ３０７
に進み、非同期噴射のインジエクタ駆動パルス幅ＰＷ２
（第５図（ｂ）のバルスＰ３参照）を演算し、ステ
ン１３０８でインジエクタ４を駆動し、燃料をエンジン
に供給し、ステソプ３０９で加速状態フラグをセソトし
て処理を終了する。なお、第５図（ｂ）で、ＰＩＰ２，
Ｐ４．Ｐ５は同期噴射パルス、Ｐ３は非同期噴射パルス
であり、第５図（Ｃ）で、１１〜１４は圧カセンサＡ／
Ｄ変換平均値算出タイミング、ｔ１，ｔ２〜ｔｍｘｔｎ
は一定時間割込処理タイミングである。
のステソブ４０３で圧カセンサＡ／Ｄ変換平均値Ｐｂ．
。■を算出するために、ステップ３０１のＡ／Ｄ変換回
数をカウントするカウンタの値Ｎをカウントアップする
。ステップ３０４では、エンジンが加速状態か否かを判
定するため、ステソプ３０１でＡ／Ｄ変換した圧カセン
サ値Ｐｂ．，と、第４図のステノブ４０３で算出した圧
カセンサＡ／Ｄ変換平均値Ｐ ｂｅ＋ｅａｎに所定値α
（第５図（Ｃ）参照）を加えた値とを比較し、ステソプ
３０ｉでＡ／Ｄ変換した圧カセンサ値Ｐｂ，，が小さい
場合は、第５図（Ｃ）の期間ＴＩで示すように、加速状
態とは判定せず、ステップ３０５で加速状態フラグをク
リアし、処理を終了する。もし、第５図ＦＣ）の期間Ｔ
２で示すように圧カセンサ値Ｐｂｆｉが大きい場合は、
第５図（Ｃ）の時刻ｔｍで加速状態と判定し、ステソプ
３０６に進む。ステップ３０６では前回加速状態であっ
たか否かを判定し、前回も加速状態であればステソプ３
０９に進む。前回が加速状態でなければステソプ３０７
に進み、非同期噴射のインジエクタ駆動パルス幅ＰＷ２
（第５図（ｂ）のバルスＰ３参照）を演算し、ステ
ン１３０８でインジエクタ４を駆動し、燃料をエンジン
に供給し、ステソプ３０９で加速状態フラグをセソトし
て処理を終了する。なお、第５図（ｂ）で、ＰＩＰ２，
Ｐ４．Ｐ５は同期噴射パルス、Ｐ３は非同期噴射パルス
であり、第５図（Ｃ）で、１１〜１４は圧カセンサＡ／
Ｄ変換平均値算出タイミング、ｔ１，ｔ２〜ｔｍｘｔｎ
は一定時間割込処理タイミングである。
第４図のステップ４０１でクランク角センサ信号の周期
Ｔを計測し、第２図のステソブ２０１で回転数Ｎｅの演
算に使用する。ステソプ４０２では、今回の一定クラン
ク角割込処理が燃料噴射タイミングかどうかを判別し、
今回が噴射タイミングでなければ処理を終了し、今回が
噴射タイミングであれば次のステソブ４０３に進む。ス
テソプ４０３では、第３図のステソプ３０２で求めた圧
カセンサＡ／Ｄ変換値の積算値ＰｂＳＩＩＭをステソプ
３０３で求めた圧カセンサＡ／Ｄ変換回数Ｎで割ること
により、圧カセンサＡ／Ｄ変換平均値Ｐｂ，。Ｓアを算
出する。今回の平均値演算が終了したので、ステソプ４
０４でＡ／Ｄ変換積算値ＰｂＳＩＩＭをクリアし、ステ
ップ４０５でＡ／Ｄ変換値積算回数カウンタの値Ｎをク
リアする。ステップ４０６では、第３図のステップ３０
１で求めた圧カセンサＡ／Ｄ変換値Ｐｂ７と、第２図の
ステ・７ブ２０２で求めた体積効率η９とから、同期噴
射のインジエクタ駆動パルス幅ＰＷＩ （第５図（ｂ
）参照）を演算し、ステップ４０７でインジエクタ４を
駆動し、燃料をエンジン１に供給し、処理を終了する。
Ｔを計測し、第２図のステソブ２０１で回転数Ｎｅの演
算に使用する。ステソプ４０２では、今回の一定クラン
ク角割込処理が燃料噴射タイミングかどうかを判別し、
今回が噴射タイミングでなければ処理を終了し、今回が
噴射タイミングであれば次のステソブ４０３に進む。ス
テソプ４０３では、第３図のステソプ３０２で求めた圧
カセンサＡ／Ｄ変換値の積算値ＰｂＳＩＩＭをステソプ
３０３で求めた圧カセンサＡ／Ｄ変換回数Ｎで割ること
により、圧カセンサＡ／Ｄ変換平均値Ｐｂ，。Ｓアを算
出する。今回の平均値演算が終了したので、ステソプ４
０４でＡ／Ｄ変換積算値ＰｂＳＩＩＭをクリアし、ステ
ップ４０５でＡ／Ｄ変換値積算回数カウンタの値Ｎをク
リアする。ステップ４０６では、第３図のステップ３０
１で求めた圧カセンサＡ／Ｄ変換値Ｐｂ７と、第２図の
ステ・７ブ２０２で求めた体積効率η９とから、同期噴
射のインジエクタ駆動パルス幅ＰＷＩ （第５図（ｂ
）参照）を演算し、ステップ４０７でインジエクタ４を
駆動し、燃料をエンジン１に供給し、処理を終了する。
上記実施例では、加速判定における所定値α（第３図の
ステソプ３０４参照）を一定値としたが、第６図の所定
値α１，α２で示すように吸気管圧力Ｐｂが低い場合に
は所定値を小さく、吸気管圧力ｐｂが高い場合には所定
値を大きくすれば、吸気管圧力のリソプルが小さい低圧
力側でより速い加速検出が行なえ、吸気管圧力のリソプ
ルの大きい高圧力側で加速誤検出の防止を行なうことが
できる。第６図で、Ｐｂｌは所定値切換判定吸気管圧力
である。さらに、第３図のステソプ３０４の所定値αを
第７図のようにα＝ ｆ （Ｐｂ）とすれば、低圧力か
ら高圧力まで吸気管圧力のリソブルに応じた値を設定で
きるので、全運転域でより速く加速検出ができる。
ステソプ３０４参照）を一定値としたが、第６図の所定
値α１，α２で示すように吸気管圧力Ｐｂが低い場合に
は所定値を小さく、吸気管圧力ｐｂが高い場合には所定
値を大きくすれば、吸気管圧力のリソプルが小さい低圧
力側でより速い加速検出が行なえ、吸気管圧力のリソプ
ルの大きい高圧力側で加速誤検出の防止を行なうことが
できる。第６図で、Ｐｂｌは所定値切換判定吸気管圧力
である。さらに、第３図のステソプ３０４の所定値αを
第７図のようにα＝ ｆ （Ｐｂ）とすれば、低圧力か
ら高圧力まで吸気管圧力のリソブルに応じた値を設定で
きるので、全運転域でより速く加速検出ができる。
以上説明したように本発明は、スロソトル開度センサを
用いずに吸気管圧カセンサのみを用いて加速状態を検出
し、加速状態を検出した時に非同期噴射をするようにし
たことにより、装置のコストを低減できるので、コスト
パフォーマンスの優れたエンジンの燃料噴射装置を得る
ことができる効果がある。
用いずに吸気管圧カセンサのみを用いて加速状態を検出
し、加速状態を検出した時に非同期噴射をするようにし
たことにより、装置のコストを低減できるので、コスト
パフォーマンスの優れたエンジンの燃料噴射装置を得る
ことができる効果がある。
第１図は本発明によるエンジンの燃料噴射装置の一実施
例を示す構成図、第２図〜第４図は第１図の装置の動作
を説明するためのフローチャート、第５図は第１図の装
置の動作を説明するためのタイムチャート、第６図およ
び第７図は所定値設定の他の例を示す特性図である。 ■・・・エンジン、２・・・吸気管、３・・・圧カセン
サ、４・・・インジエクタ、５・・・クランク角センサ
、６・・・制御部、６１・・・Ａ／Ｄコンバータ、６２
・・・入力回路、６３・・・マイクロプロセッサ、６４
・・・ＲＯＭ、６５・・・ＲＡＭ，６６・・・出力回路
。
例を示す構成図、第２図〜第４図は第１図の装置の動作
を説明するためのフローチャート、第５図は第１図の装
置の動作を説明するためのタイムチャート、第６図およ
び第７図は所定値設定の他の例を示す特性図である。 ■・・・エンジン、２・・・吸気管、３・・・圧カセン
サ、４・・・インジエクタ、５・・・クランク角センサ
、６・・・制御部、６１・・・Ａ／Ｄコンバータ、６２
・・・入力回路、６３・・・マイクロプロセッサ、６４
・・・ＲＯＭ、６５・・・ＲＡＭ，６６・・・出力回路
。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの吸気管圧力を検出して燃料噴射量を演算し、
所定クランク角毎または所定点火毎に発生する信号に同
期して燃料噴射を行なう装置において、 エンジンの吸気管内圧力を検出する圧力検出手段と、 この圧力検出手段の出力信号を平均化して圧力平均値を
算出し、前記圧力検出手段の出力信号値が前記算出した
圧力平均値から所定値以上の偏差を生じた時にエンジン
が加速状態であると判定し、前記加速状態と判定した時
に非同期に燃料を噴射する制御手段とを 備えたことを特徴とするエンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014405A JP2754513B2 (ja) | 1990-01-23 | 1990-01-23 | エンジンの燃料噴射装置 |
| KR1019900018107A KR940000341B1 (ko) | 1990-01-23 | 1990-11-09 | 엔진의 연료분사장치 |
| US07/625,386 US5044342A (en) | 1990-01-23 | 1990-12-11 | Automotive fuel injection system |
| DE4101451A DE4101451A1 (de) | 1990-01-23 | 1991-01-16 | Kraftstoffeinspritzsystem |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014405A JP2754513B2 (ja) | 1990-01-23 | 1990-01-23 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03217632A true JPH03217632A (ja) | 1991-09-25 |
| JP2754513B2 JP2754513B2 (ja) | 1998-05-20 |
Family
ID=11860140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2014405A Expired - Lifetime JP2754513B2 (ja) | 1990-01-23 | 1990-01-23 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5044342A (ja) |
| JP (1) | JP2754513B2 (ja) |
| KR (1) | KR940000341B1 (ja) |
| DE (1) | DE4101451A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04175433A (ja) * | 1990-11-06 | 1992-06-23 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンの燃料制御装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1992005353A1 (de) * | 1990-09-24 | 1992-04-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zur übergangskorrektur der gemischsteuerung bei einer brennkraftmaschine während dynamischen übergangszuständen |
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