JPH03217331A - リミッテッドスリップデフの制御装置 - Google Patents
リミッテッドスリップデフの制御装置Info
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- JPH03217331A JPH03217331A JP1299990A JP1299990A JPH03217331A JP H03217331 A JPH03217331 A JP H03217331A JP 1299990 A JP1299990 A JP 1299990A JP 1299990 A JP1299990 A JP 1299990A JP H03217331 A JPH03217331 A JP H03217331A
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- 241000239290 Araneae Species 0.000 abstract description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
- F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
- F16H2048/426—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement characterised by spigot bearing arrangement, e.g. bearing for supporting the free end of the drive shaft pinion
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明はリミッテツドスリップデフの制御装置に係り、
とくに一方のサイドギヤとデフケースとの間に摩擦板を
設け、エアシリンダ等のアクチュ工一夕によって摩擦板
を接続状態にすることによって差動制限を行なうように
したリミッテッドスリップデフにおける制御装置に関す
る。 Ｋ発明の概要１ 差動制限を行なうための摩擦板を具備し、この摩擦板を
エアシリンダ等のアクチュエータによって接続すること
によって摩擦結合状態にするようにしたリミツテッドス
リップデフにおいて、車両が停止している場合にも上記
シリンダに所定の作動圧を付与するようにし、これによ
って車両の発進時における駆動輪のスリップを防止し、
とくに摩擦係数の低い路面での発進性を向上させるよう
にしたものである。 Ｋ従来の技術１ 自動車が旋回する際には内側の車輪よりも外側の車輪の
方が長い距離を進むことになる。このように旋回時にお
ける左右の車輪、とくに駆動輪の回転数の差を吸収する
ようにするために、左右の駆動軸の間にはデフが介在さ
れるようになっており、旋回時に左右の駆動輪に加わる
抵抗の差によって、プロペラシャフトの回転を自動的に
左右の車輪にそれぞれ異なる割合で伝え、各部に無理を
生ずることなく車の旋回を行なうようにしている。 ところがこのようなデフを設けると、一方の車輪がぬか
るみに落込んだ場合や雪道等の摩擦係数の低い路面を走
行するときに車輪がスリップすることになる。すなわち
デフによって低い摩擦係数の路面での発進性および走破
性が損われることになる。このような欠点を解消するた
めに、デフにデフロック装置を設けたり、リミッテッド
スリップデフを取付けたりするようにしている。
とくに一方のサイドギヤとデフケースとの間に摩擦板を
設け、エアシリンダ等のアクチュ工一夕によって摩擦板
を接続状態にすることによって差動制限を行なうように
したリミッテッドスリップデフにおける制御装置に関す
る。 Ｋ発明の概要１ 差動制限を行なうための摩擦板を具備し、この摩擦板を
エアシリンダ等のアクチュエータによって接続すること
によって摩擦結合状態にするようにしたリミツテッドス
リップデフにおいて、車両が停止している場合にも上記
シリンダに所定の作動圧を付与するようにし、これによ
って車両の発進時における駆動輪のスリップを防止し、
とくに摩擦係数の低い路面での発進性を向上させるよう
にしたものである。 Ｋ従来の技術１ 自動車が旋回する際には内側の車輪よりも外側の車輪の
方が長い距離を進むことになる。このように旋回時にお
ける左右の車輪、とくに駆動輪の回転数の差を吸収する
ようにするために、左右の駆動軸の間にはデフが介在さ
れるようになっており、旋回時に左右の駆動輪に加わる
抵抗の差によって、プロペラシャフトの回転を自動的に
左右の車輪にそれぞれ異なる割合で伝え、各部に無理を
生ずることなく車の旋回を行なうようにしている。 ところがこのようなデフを設けると、一方の車輪がぬか
るみに落込んだ場合や雪道等の摩擦係数の低い路面を走
行するときに車輪がスリップすることになる。すなわち
デフによって低い摩擦係数の路面での発進性および走破
性が損われることになる。このような欠点を解消するた
めに、デフにデフロック装置を設けたり、リミッテッド
スリップデフを取付けたりするようにしている。
リミツテッドスリップデフは、一方のサイドギヤとデフ
ケースとの間に摩擦板を配するとともに、エアシリンダ
によって上記摩擦板を押圧して摩擦結合させることによ
って差動制限を行なうようにしたものである。そして上
記エアシリンダに対する作動圧の付与をコンピュータ等
の制御手段によって電子制御を行なうことによって、微
妙な差動詞限の制御を可能にしている。 しかも従来のリミッテッドスリップデフにおいては、そ
のエアシリンダには第４図に示すような作動圧が付与ざ
れるようになっている。すなわち電子制御式のリミッテ
ッドスリップデフにおいては、車速が高いほど作動圧を
高圧にするようなＩＩＪ御を行なっているために、車速
がＯの停車時には作動圧が極低任になっており、リミッ
テッドスリップデフはほとんど作動されなくなっている
。 従って摩擦係数の低い路面での発進時に、車輪がスリツ
ブし易くなる。とくに左右の車輪の摩擦係数が異なるよ
うな路面においては、発進時にスリップを生じ易くなる
。そしてこのような電子制御リミッテツドスリップデフ
においては、一旦スリップが生ずると、そのことを回転
検出センサによって検出し、コンピュータがリミッテッ
ドスリップデフに高い作動圧を与えて差動制限を行なう
ことにより、スリップを防止するようにしている。 従って発進時に一旦スリップが発生し、その後に差動詞
限が行なわれることになり、発進性に劣るという欠点が
あった。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、発進時にスリップを生じなくても差動制限が直ちに
行なわれるようにし、これによって低い摩擦係数の路面
での発進性を向上させるようにしたリミッテッドスリッ
プデフの制御装置を提供することを目的とするものであ
る。 κ問題点を解決するための手段１ 本発明は、一方のサイドギヤとデフケースとの間に摩擦
板を設け、アクチュエータを構成するシリンダによって
前記摩擦板を接続状態にすることによクて差勤１ｉ１Ｊ
限を行なうようにしたリミッテッドスリップデフにおい
て、車速がほぼＯの場合にも前記シリンダに所定の作動
圧を付与するようにしたものである。 （作用） 従って停車中においても所定の作動圧がシリンダに付与
されているために、発進時においても直ちに差動制限の
動作が行なわれることになる。従って摩擦係数の低い路
面であって、とくに左右の車輪の摩擦係数が異なる場合
においても、車輪がスリツブすることなく円滑に発進を
行なうことが可能になり、低い摩擦係数の路面での発進
性を向上させることが可能になる。
ケースとの間に摩擦板を配するとともに、エアシリンダ
によって上記摩擦板を押圧して摩擦結合させることによ
って差動制限を行なうようにしたものである。そして上
記エアシリンダに対する作動圧の付与をコンピュータ等
の制御手段によって電子制御を行なうことによって、微
妙な差動詞限の制御を可能にしている。 しかも従来のリミッテッドスリップデフにおいては、そ
のエアシリンダには第４図に示すような作動圧が付与ざ
れるようになっている。すなわち電子制御式のリミッテ
ッドスリップデフにおいては、車速が高いほど作動圧を
高圧にするようなＩＩＪ御を行なっているために、車速
がＯの停車時には作動圧が極低任になっており、リミッ
テッドスリップデフはほとんど作動されなくなっている
。 従って摩擦係数の低い路面での発進時に、車輪がスリツ
ブし易くなる。とくに左右の車輪の摩擦係数が異なるよ
うな路面においては、発進時にスリップを生じ易くなる
。そしてこのような電子制御リミッテツドスリップデフ
においては、一旦スリップが生ずると、そのことを回転
検出センサによって検出し、コンピュータがリミッテッ
ドスリップデフに高い作動圧を与えて差動制限を行なう
ことにより、スリップを防止するようにしている。 従って発進時に一旦スリップが発生し、その後に差動詞
限が行なわれることになり、発進性に劣るという欠点が
あった。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、発進時にスリップを生じなくても差動制限が直ちに
行なわれるようにし、これによって低い摩擦係数の路面
での発進性を向上させるようにしたリミッテッドスリッ
プデフの制御装置を提供することを目的とするものであ
る。 κ問題点を解決するための手段１ 本発明は、一方のサイドギヤとデフケースとの間に摩擦
板を設け、アクチュエータを構成するシリンダによって
前記摩擦板を接続状態にすることによクて差勤１ｉ１Ｊ
限を行なうようにしたリミッテッドスリップデフにおい
て、車速がほぼＯの場合にも前記シリンダに所定の作動
圧を付与するようにしたものである。 （作用） 従って停車中においても所定の作動圧がシリンダに付与
されているために、発進時においても直ちに差動制限の
動作が行なわれることになる。従って摩擦係数の低い路
面であって、とくに左右の車輪の摩擦係数が異なる場合
においても、車輪がスリツブすることなく円滑に発進を
行なうことが可能になり、低い摩擦係数の路面での発進
性を向上させることが可能になる。
【実施例１
第１図は本発明の一実施例に係るリミツテッドスリップ
デフを示すものであって、このリミツテッドスリップデ
フはドライブビニオン１０を備えている。ドライブビニ
オン１０はブロベラシャフトの先端部に連結されており
、キャリャケース１１に前後のベアリング１２、１３に
よって回転可能に支持されている。そしてドライブビニ
オン１０はリングギャ１４に噛合うようになっている。 リングギャ１４はボルト１５によってデフケース１６に
固着されている。 デフケース１６内には左右一対のサイドギヤ１７、１８
が配されている。これらのサイドギヤ１７、１８は駆動
軸１９、２０にそれぞれ固着されるとともに、駆動軸１
９、２０を介して駆動輪にトルクを伝達するようにして
いる。またデフケース１６内には４つのデフビニオン２
１、２２が配されている。これらのデフビニオン２１、
２２は十字状をなすスバイダ２３に回転可能に取付けら
れ、デフケース１６内に収納されている。そしてデフケ
ース１６が両側のベアリング２４によって駆動軸１９、
２０の軸線を中心として回転可能に支持されている。 デフケース１６の第１図において右側にはエアシリンダ
を構成するケーシング２７が取付けられている。エアシ
リンダ２７内にはピストン２８が配されており、互いに
積層するように配されている摩擦板２９、３０を押圧す
るようになっている。 ケーシング２７内の摩擦板２９、３０の内の摩擦板２９
はその外周側の部分がケーシング２７のスプライン３１
に係合されるとともに、摩擦板３０はその中心側の部分
がサイドギヤ１７のスプライン３２に係合されるように
なっている。 上記リミッテッドスリップデフのエアシリンダを構成す
るケーシング２７には、ジョイント３５を介して空気配
管３６が接続されている。この空気配管３６にはエアタ
ンク３７が接続されるとともに、空気配管３６の途中に
は電磁弁３８が接続されるようになっている。さらに空
気配管３６には排気用の分岐管３９が接続されるととも
に、この分岐管３９には電磁弁４０が接続されるように
なっている。 上記一対の電磁弁３８、４０はコンピュータから成るコ
ントローラ４３によって制御されるようになっている。 また分岐管３９に接続されている圧力計４４が上記コン
トローラ４３に接続されている。さらに車両の左右前輪
および左右後輪のそれぞれの回転数を検出する回転検出
センサ４５〜４８が上記コントローラ４３に接続される
ようになっている。さらにブレーキの作動の有無を検出
するブレーキスイッチ４９と、マニュアル操作によって
リミッテッドスリップデフの作動を切換える手動スイッ
チ５０とが上記コントＯ−ラ４３に接続されるようにな
っている。 以上のような構成において、第１図に示すリミツテッド
スリップデフから摩擦板２９、３０を有するエアシリン
ダ２７を取外せば、通常のデフとして機能する。すなわ
ちプロペラシャフトを介して伝達されたトルクはドライ
ブビ二オン１０によってリングギャ１４に伝達され、リ
ングギャ１４が固着されているデフケース１６が回転す
る。デフケース１６にはスパイダ２３を介して４個のデ
フビニオン２１、２２が取付けられているために、左右
の駆動輪の抵抗が同じ場合には、デフビニオン２１、２
２が左右のサイドギヤ１７、１８を引掛けて回転するこ
とになる。従ってこの場合には駆動軸１９、２０を通し
て左右の駆動輪に同じ回転数でトルクが伝達される。こ
のときの駆動輪の回転数はリングギャ１４の回転数に等
しくなる。 これに対して一方の駆動輪の抵抗が大きくなると、この
駆動輪と連結されているサイドギヤ１７が回転し難くな
るために、デフビニオン２１、２２はサイドギヤ１７上
を転動しながらデフケース１６とともに回転する。従っ
てこの場合にはデフケース１６の公転に伴う回転とデフ
ビニオン２１、２２の自転に伴う回転とがサイドギヤ１
８を介して駆動軸２０に加わるようになり、抵抗の少な
い駆動輪の回転数が増加することになる。このようにし
て車両の旋回時に、左右の駆動輪の走行距離に応じて回
転数の差を吸収することになる。 コントローラ４３によって電磁弁３８を切換えると、エ
アタンク３７内に蓄圧されているエアが空気配管３６を
通してエアシリンダ２７に供給され、ピストン２８が第
１図において左方へ押されることになる。するとピスト
ン２８は摩擦板２９、３０を互いに＊＊結合させる。摩
擦板２９はケーシング２７側のスプライン３１に、摩擦
板３０はサイドギヤ１７のボスの外周面のスプライン３
２にそれぞれ係合されているために、摩擦板２９、３０
が互いに摩擦結合されると、サイドギヤ１７は摩擦板２
９、３０およびケーシング２７を介してデフケース１６
に機械的に結合されることになる。するとデフケース１
６にスバイダ２３を介して支持されているデフビニオン
２１、２２とサイドギヤ１７との間の相対運動が半ば許
容されなくなるために、差動制限状態になる。これによ
ってデフはそれ本来の機能が制限され、左右の駆動輪に
ほぼ等しく回転数を伝達する機能のみを有するようにな
る。 第２図はこのようなリミッテッドスリップデフのコンピ
ュータ４３による制御動作を示すものであって、コンピ
ュータ４３は回転検出センサ４５〜４８によって、左右
前輪および左右後輪の回転数をそれぞれ読込む。そして
駆動輪以外の車輪の回転数から車速の演算を行なう。ま
た駆動輪の回転数が従動輪の回転数よりも＾いかどうか
によって、スリップの有無の判断を行なう。スリップが
ある場合には、電磁弁３８をコンピュータ４３の指示に
よって開き、空気配管３６を通してシリンダ２７に作動
圧を供給し、摩擦板２９、３０を摩擦結合させて差勤制
限を行なうようにしている。 コンピュータ４３がスリップがないと判断した場合には
、通常の作動圧をシリンダ２７に加えるようにしている
。すなわちコンピュータ４３は第３図に示すような車速
に応じた作動圧のマップを参照しながら、圧力計４４の
検出出力と比較し、これに応じて電磁弁３８、４０の制
御を行なうようにしており、これによって車速に応じて
適正な作動圧をリミッテッドスリップデフのシリンダ２
７に供給するようにしている。従って車速に応じて常に
最適な作動圧が加えられ、差動制限が行なわれるトルク
の調整が行なわれるようにしている。 しかもこのリミッテッドスリップデフにおいては、第３
図から明らかなように、停車中、すなわち車速がＯの場
合にも、所定の作動圧をリミッテッドスリップデフのシ
リンダ２７に加えるようにしている。従って車両の発進
時においても、リミッテツドスリップデフは差動制限動
作を行なうことになる。従ってとくに左右の車輪との間
の摩擦係数が異なる低い摩擦係数の路面での車両の発進
時に、最初からリミッテッドスリップデフが利いている
ために、発進性が向上することになる。すなわち従来の
ように、発進によって生じたスリップでリミッテッドス
リップデフを作動させることなく、いきなりリミッテツ
ドスリップデフを利かせながら発進を行なうことになる
。従って低い摩擦係数の路面での発進性を向上させるこ
とが可能になる。 ！発明の効果】 以上のように本発明は、車速がＯの場合にもシリンダに
所定の作動圧を付与するようにしたものである。従って
このような構成によれば、発進時に最初からリミッテッ
ドスリップデフが作動制限を行なうことになり、摩擦係
数の低い路面であってしかも左右の駆動輪と路面との間
の摩擦係数に差がある場合でも、円滑な発進が可能にな
って、低い摩擦係数の路面での発進性を改善することが
可能になる。
デフを示すものであって、このリミツテッドスリップデ
フはドライブビニオン１０を備えている。ドライブビニ
オン１０はブロベラシャフトの先端部に連結されており
、キャリャケース１１に前後のベアリング１２、１３に
よって回転可能に支持されている。そしてドライブビニ
オン１０はリングギャ１４に噛合うようになっている。 リングギャ１４はボルト１５によってデフケース１６に
固着されている。 デフケース１６内には左右一対のサイドギヤ１７、１８
が配されている。これらのサイドギヤ１７、１８は駆動
軸１９、２０にそれぞれ固着されるとともに、駆動軸１
９、２０を介して駆動輪にトルクを伝達するようにして
いる。またデフケース１６内には４つのデフビニオン２
１、２２が配されている。これらのデフビニオン２１、
２２は十字状をなすスバイダ２３に回転可能に取付けら
れ、デフケース１６内に収納されている。そしてデフケ
ース１６が両側のベアリング２４によって駆動軸１９、
２０の軸線を中心として回転可能に支持されている。 デフケース１６の第１図において右側にはエアシリンダ
を構成するケーシング２７が取付けられている。エアシ
リンダ２７内にはピストン２８が配されており、互いに
積層するように配されている摩擦板２９、３０を押圧す
るようになっている。 ケーシング２７内の摩擦板２９、３０の内の摩擦板２９
はその外周側の部分がケーシング２７のスプライン３１
に係合されるとともに、摩擦板３０はその中心側の部分
がサイドギヤ１７のスプライン３２に係合されるように
なっている。 上記リミッテッドスリップデフのエアシリンダを構成す
るケーシング２７には、ジョイント３５を介して空気配
管３６が接続されている。この空気配管３６にはエアタ
ンク３７が接続されるとともに、空気配管３６の途中に
は電磁弁３８が接続されるようになっている。さらに空
気配管３６には排気用の分岐管３９が接続されるととも
に、この分岐管３９には電磁弁４０が接続されるように
なっている。 上記一対の電磁弁３８、４０はコンピュータから成るコ
ントローラ４３によって制御されるようになっている。 また分岐管３９に接続されている圧力計４４が上記コン
トローラ４３に接続されている。さらに車両の左右前輪
および左右後輪のそれぞれの回転数を検出する回転検出
センサ４５〜４８が上記コントローラ４３に接続される
ようになっている。さらにブレーキの作動の有無を検出
するブレーキスイッチ４９と、マニュアル操作によって
リミッテッドスリップデフの作動を切換える手動スイッ
チ５０とが上記コントＯ−ラ４３に接続されるようにな
っている。 以上のような構成において、第１図に示すリミツテッド
スリップデフから摩擦板２９、３０を有するエアシリン
ダ２７を取外せば、通常のデフとして機能する。すなわ
ちプロペラシャフトを介して伝達されたトルクはドライ
ブビ二オン１０によってリングギャ１４に伝達され、リ
ングギャ１４が固着されているデフケース１６が回転す
る。デフケース１６にはスパイダ２３を介して４個のデ
フビニオン２１、２２が取付けられているために、左右
の駆動輪の抵抗が同じ場合には、デフビニオン２１、２
２が左右のサイドギヤ１７、１８を引掛けて回転するこ
とになる。従ってこの場合には駆動軸１９、２０を通し
て左右の駆動輪に同じ回転数でトルクが伝達される。こ
のときの駆動輪の回転数はリングギャ１４の回転数に等
しくなる。 これに対して一方の駆動輪の抵抗が大きくなると、この
駆動輪と連結されているサイドギヤ１７が回転し難くな
るために、デフビニオン２１、２２はサイドギヤ１７上
を転動しながらデフケース１６とともに回転する。従っ
てこの場合にはデフケース１６の公転に伴う回転とデフ
ビニオン２１、２２の自転に伴う回転とがサイドギヤ１
８を介して駆動軸２０に加わるようになり、抵抗の少な
い駆動輪の回転数が増加することになる。このようにし
て車両の旋回時に、左右の駆動輪の走行距離に応じて回
転数の差を吸収することになる。 コントローラ４３によって電磁弁３８を切換えると、エ
アタンク３７内に蓄圧されているエアが空気配管３６を
通してエアシリンダ２７に供給され、ピストン２８が第
１図において左方へ押されることになる。するとピスト
ン２８は摩擦板２９、３０を互いに＊＊結合させる。摩
擦板２９はケーシング２７側のスプライン３１に、摩擦
板３０はサイドギヤ１７のボスの外周面のスプライン３
２にそれぞれ係合されているために、摩擦板２９、３０
が互いに摩擦結合されると、サイドギヤ１７は摩擦板２
９、３０およびケーシング２７を介してデフケース１６
に機械的に結合されることになる。するとデフケース１
６にスバイダ２３を介して支持されているデフビニオン
２１、２２とサイドギヤ１７との間の相対運動が半ば許
容されなくなるために、差動制限状態になる。これによ
ってデフはそれ本来の機能が制限され、左右の駆動輪に
ほぼ等しく回転数を伝達する機能のみを有するようにな
る。 第２図はこのようなリミッテッドスリップデフのコンピ
ュータ４３による制御動作を示すものであって、コンピ
ュータ４３は回転検出センサ４５〜４８によって、左右
前輪および左右後輪の回転数をそれぞれ読込む。そして
駆動輪以外の車輪の回転数から車速の演算を行なう。ま
た駆動輪の回転数が従動輪の回転数よりも＾いかどうか
によって、スリップの有無の判断を行なう。スリップが
ある場合には、電磁弁３８をコンピュータ４３の指示に
よって開き、空気配管３６を通してシリンダ２７に作動
圧を供給し、摩擦板２９、３０を摩擦結合させて差勤制
限を行なうようにしている。 コンピュータ４３がスリップがないと判断した場合には
、通常の作動圧をシリンダ２７に加えるようにしている
。すなわちコンピュータ４３は第３図に示すような車速
に応じた作動圧のマップを参照しながら、圧力計４４の
検出出力と比較し、これに応じて電磁弁３８、４０の制
御を行なうようにしており、これによって車速に応じて
適正な作動圧をリミッテッドスリップデフのシリンダ２
７に供給するようにしている。従って車速に応じて常に
最適な作動圧が加えられ、差動制限が行なわれるトルク
の調整が行なわれるようにしている。 しかもこのリミッテッドスリップデフにおいては、第３
図から明らかなように、停車中、すなわち車速がＯの場
合にも、所定の作動圧をリミッテッドスリップデフのシ
リンダ２７に加えるようにしている。従って車両の発進
時においても、リミッテツドスリップデフは差動制限動
作を行なうことになる。従ってとくに左右の車輪との間
の摩擦係数が異なる低い摩擦係数の路面での車両の発進
時に、最初からリミッテッドスリップデフが利いている
ために、発進性が向上することになる。すなわち従来の
ように、発進によって生じたスリップでリミッテッドス
リップデフを作動させることなく、いきなりリミッテツ
ドスリップデフを利かせながら発進を行なうことになる
。従って低い摩擦係数の路面での発進性を向上させるこ
とが可能になる。 ！発明の効果】 以上のように本発明は、車速がＯの場合にもシリンダに
所定の作動圧を付与するようにしたものである。従って
このような構成によれば、発進時に最初からリミッテッ
ドスリップデフが作動制限を行なうことになり、摩擦係
数の低い路面であってしかも左右の駆動輪と路面との間
の摩擦係数に差がある場合でも、円滑な発進が可能にな
って、低い摩擦係数の路面での発進性を改善することが
可能になる。
第１図は本発明の一実備例に係るリミッテッドスリップ
デフの制御系を示すブロック図、第２図は制御動作のフ
ローチャート、第３図は車速に対する作動圧の変化を示
すグラフ、第４図は従来の作動圧の変化を示すグラフで
ある。 また図面中の主要な部分の名称はつぎの通りである。 １６・・・・・デフケース １７・・・・・サイドギヤ ２７・・・・・ケーシング（エアシリンダ）２９、３０
・・摩擦板 ３８、４０・・電磁弁 ４３・・・・・コントローラ（コンピュータ）４４・・
・・・圧力計
デフの制御系を示すブロック図、第２図は制御動作のフ
ローチャート、第３図は車速に対する作動圧の変化を示
すグラフ、第４図は従来の作動圧の変化を示すグラフで
ある。 また図面中の主要な部分の名称はつぎの通りである。 １６・・・・・デフケース １７・・・・・サイドギヤ ２７・・・・・ケーシング（エアシリンダ）２９、３０
・・摩擦板 ３８、４０・・電磁弁 ４３・・・・・コントローラ（コンピュータ）４４・・
・・・圧力計
Claims (1)
- １、一方のサイドギヤとデフケースとの間に摩擦板を設
け、アクチュエータを構成するシリンダによって前記摩
擦板を接続状態にすることによって差動制限を行なうよ
うにしたリミッテッドスリップデフにおいて、車速がほ
ぼ０の場合にも前記シリンダに所定の作動圧を付与する
ようにしたことを特徴とするリミッテッドスリップデフ
の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1299990A JPH03217331A (ja) | 1990-01-23 | 1990-01-23 | リミッテッドスリップデフの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1299990A JPH03217331A (ja) | 1990-01-23 | 1990-01-23 | リミッテッドスリップデフの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03217331A true JPH03217331A (ja) | 1991-09-25 |
Family
ID=11820898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1299990A Pending JPH03217331A (ja) | 1990-01-23 | 1990-01-23 | リミッテッドスリップデフの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03217331A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007515601A (ja) * | 2003-12-20 | 2007-06-14 | ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 内側に位置する摩擦板セットを備えたディファレンシャルケース |
-
1990
- 1990-01-23 JP JP1299990A patent/JPH03217331A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007515601A (ja) * | 2003-12-20 | 2007-06-14 | ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 内側に位置する摩擦板セットを備えたディファレンシャルケース |
| US7850567B2 (en) | 2003-12-20 | 2010-12-14 | Gkn Driveline International Gmbh | Differential carrier with an inner plate package |
| JP4847755B2 (ja) * | 2003-12-20 | 2011-12-28 | ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 内側に位置する摩擦板セットを備えたディファレンシャルケース |
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