JPH0321283Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、タイヤチエーンに関するものであり
特に重量のある大型車両用に係るものである。

(ロ) 従来の技術 従来のタイヤチエーンは部分的に装着するもの
や全部に装着するものがあつたが、それらはすべ
て一体化されたものであつて、分割されたもので
はなかつた。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 従来より大型車両用のタイヤチエーンを装着す
るのは大変な作業であつた。タイヤチエーン自体
が非常に重いためタイヤにかぶせるだけでも大変
な上、ダブルタイヤにおいては、タイヤとタイヤ
の間隙をタイヤチエーンの片端を通して内側道鎖
を係止しなければならず、それも大変不便な作業
であつた。

(ニ) 問題を解決するための手段 そのために、タイヤチエーンの重量を軽減すべ
くに、タイヤチエーンを分割二分する。次に二分
された一方のチエーンが一連のものとなるように
一部の連結部を開放し、ダブルタイヤの間隙を容
易に通過させうる状態と成しその後に各部に設け
た係止具を用いて係止連結して用いるものであ
る。

そのようにする事で、重量の問題及びダブルタ
イヤ間隙通過の作業の問題も解決する事が出きる
ものである。

(ホ) 実施例 本考案を図面に基づき説明すれば、第１図に示
すように梯子状の大型車両用タイヤチエーンに於
て、片端より２本分の踏鎖１，２を３本目の踏鎖
３のコネクター４ａ，４ｂの連結された内外道鎖
５，６の連結部より取り外し、本体タイヤチエー
ン７の四方に係止具８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄをそ
れぞれ設ける。

次に、取り外した２本の踏鎖の１本目踏鎖１と
２本目踏鎖２の踏鎖間の片側の道鎖を踏鎖連結部
９より取り外し、該取り外した踏鎖連結部９に係
止具８ｅを設けて成る構造である。

これを使用せんとする場合には、第２図のごと
く、まずタイヤ１０に本体タイヤチエーン７をか
ぶせ、次に一連に成した２本の踏鎖の一端をタイ
ヤ間隙を通過させ、係止具８ａ，８ｂ，８ｃ，８
ｄに分割された一方のチエーンの道鎖端部を係止
する。そして第３図に示すように、最後に踏鎖連
結部９より取り外された道鎖６ａを係止具８ｅに
引き付け係止固定する。

他の実施態様を示すと第４図に示すように、分
離された２本の踏鎖のコネクター１１ａ，１１
ｂ，１１ｃ，１１ｄの連結部の道鎖を自在環１２
ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄとした構造である。

尚、自在環とは係止されたコネクターや道鎖が
自在に摺動し位置を変更出きるものをいう。

これによつて、２本の踏鎖方を一線と成し使用
する場合に、コネクター連結部において、第５図
のごとくまとめる事が出き、ハの字状など横に拡
がりダブルタイヤの間隙を通過させる際に引掛か
る事がなくスムーズに通過させる事が出きるもの
である。

他の実施態様を示すと第６図に示すように、分
離された２本の踏鎖の自在環を係止自在環１３
ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄとした構造である。

尚、係止自在環とは、前記自在環に係止具等を
着脱可能な形状大きさとしたものである。

このため２本の踏鎖方の四方に係止された道鎖
部分を除く事が出き一連の鎖を第７図のごとく一
本の連結された状態とする事が出き、よりスムー
ズに間隙を通過させる事が出きる上、係止自在環
に係止具を直接連結する事が出きる。この時、第
６図のような係止自在環を用いた場合に第６図及
び第８図に示すようなＵ字係止具１４ａ，１４
ｂ，１４ｃ，１４ｄであつてもよい。また、係止
自在環の形状はこれに限る事なく第９図に示すよ
うにＡ，Ｂ，Ｃのような形状でもよい。これらの
場合、踏鎖のコネクターを用いない状態や、また
道鎖方にもコネクターを用いるなどの組合わせを
行なう事が自由である。

(ヘ) 考案の効果 以上のように重量のある大型車両のタイヤチエ
ーンを分割し一度に持ち上げる重さを軽減する事
が出き、実測によるとタイヤチエーンによつて異
なるが一本で2.5Kg〜５Kgも軽減出きる事が確認
された。また、第２図に示すように連結する２本
の道鎖部が自由になるため、タイヤ間隙を通過さ
せる際左右どちら側からでも差し入れる事が出き
るなどの効果があり、このタイヤチエーンを用い
れば、車両を移動させたり枕木に乗せたりジヤツ
キアツプする事なく装着出き、取り外す際にも係
止具部分が多いため、停止時において係止具部分
がタイヤ下部となつても他の係止具部分を取り外
せばタイヤチエーンを取り外せる効果がある。

尚、分離軽量化を計るには鎖状のタイヤチエー
ンのみならず、ワイヤー式のタイヤチエーンなど
においてもいえるものであつて、分離且つ踏鎖の
一連化を計るものであれば本案の請求範囲を逸脱
する事なく最低要素の絶対必要な構成を満たす事
によつて他は任意である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の平面図。第２図は使用実施例
斜視図。第３図は使用実施例正面図。第４図は第
２実施例平面図。第５図は第２実施例の牽引時の
自在環部分の部分拡大平面図。第６図は第３実施
例の平面図。第７図は第３実施例の牽引時の一本
化された状態の平面図。第８図は本体タイヤチエ
ーンの係止具をＵ字係止具とした状態の部分拡大
斜視図。第９図は他の係止自在環の形状を示す平
面図。 １……１本目の踏鎖、２……２本目の踏鎖、３
……３本目の踏鎖、４ａ，４ｂ……３本目の踏鎖
のコネクター、５……内側道鎖、６……外側道
鎖、６ａ……取り外された道鎖、７……本体タイ
ヤチエーン、８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ，８ｅ……
係止具、９……踏鎖連結部、１０……タイヤ、１
１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ……コネクター、
１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ……自在環、１
３ａ，１３ｂ，１３ｃ，，１３ｄ……係止自在環、
１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ……Ｕ字係止
具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 梯子状の大型車両用タイヤチエーンにおいて、
   内外道鎖及び２本の踏鎖より成り外側道鎖に連結
   された踏鎖間を開放状態と成し、その間に係止具
   を設けたタイヤチエーンと、内外道鎖及び適用本
   数を有する踏鎖より成るタイヤチエーンの道鎖の
   四方端に係止具をそれぞれ設けて成る本体タイヤ
   チエーンとの二連のタイヤチエーンをもつて一対
   と成した事を特徴とする大型車両用タイヤチエー
   ン。