JPH03194119A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH03194119A JPH03194119A JP33346589A JP33346589A JPH03194119A JP H03194119 A JPH03194119 A JP H03194119A JP 33346589 A JP33346589 A JP 33346589A JP 33346589 A JP33346589 A JP 33346589A JP H03194119 A JPH03194119 A JP H03194119A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- pressure
- intake passage
- engine
- pulsating
- Prior art date
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- Granted
Links
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims abstract description 7
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 31
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims description 8
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 241001122767 Theaceae Species 0.000 description 1
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、エンジンの吸気装置に関する。
［従来の技術］
エンジンの吸気装置は、従来では、吸気通路の吸気脈動
圧の圧力変動を抑制する手段を備えていない。
圧の圧力変動を抑制する手段を備えていない。
［発明が解決しようとする課題］
このため、上記従来技術では、次の問題がある。
■吸気通路の吸気脈動圧の圧力変動が大きく、吸気脈動
圧の下降時には、吸気負圧が大きくなるので、シリンダ
室への給気能率が低下し、エンジンの出力性能が低い。
圧の下降時には、吸気負圧が大きくなるので、シリンダ
室への給気能率が低下し、エンジンの出力性能が低い。
■吸気通路の吸気脈動圧の圧力変動が大きいので、吸気
騒音が大きい。
騒音が大きい。
本発明は、吸気脈動圧の圧力変動を抑制できるようにす
ること、をその課題とする。
ること、をその課題とする。
［課題を解決するための手段］
本発明は、エンジンの吸気装置を次のようにすることを
特徴とする。
特徴とする。
例えば第１図〜第３図に示すように、エンジン１のシリ
ンダ室２に吸気通路１１を連通させ、吸気通路１１に増
減圧装置４の増減圧作動室５を連通し、増減圧装置４を
クランク軸６に調時連動し、増減圧装置４は吸気通路１
１の吸気脈動圧７の上昇時期８に吸気通路１１を減圧す
るとともに、下降時期９に増圧するように構成したもの
である。
ンダ室２に吸気通路１１を連通させ、吸気通路１１に増
減圧装置４の増減圧作動室５を連通し、増減圧装置４を
クランク軸６に調時連動し、増減圧装置４は吸気通路１
１の吸気脈動圧７の上昇時期８に吸気通路１１を減圧す
るとともに、下降時期９に増圧するように構成したもの
である。
増減圧装置４は、例えば第２図に示すようにダイヤフラ
ム２３の作動で吸気通路１１の増減圧を図るものでもよ
いし、プランジャの作動で吸気通路１１の増減圧を図る
ものでもよい。
ム２３の作動で吸気通路１１の増減圧を図るものでもよ
いし、プランジャの作動で吸気通路１１の増減圧を図る
ものでもよい。
［効果］
本発明は、次の効果■・■を奏する。
■吸気通路の吸気脈動圧の下降時期には、増減座装置に
より吸気通路を増圧して吸気脈動圧の下降を軽減させ、
吸気負圧を小さくするので、シリンダ室への給気能率が
高まり、エンジンの出力性能を高めることができる。
より吸気通路を増圧して吸気脈動圧の下降を軽減させ、
吸気負圧を小さくするので、シリンダ室への給気能率が
高まり、エンジンの出力性能を高めることができる。
■吸気通路の吸気脈動圧の上昇時期には、増減座装置に
より吸気通路を減圧して吸気脈動圧の上昇を軽減させる
とともに、吸気通路の吸気脈動圧の下降時期には、増減
座装置により吸気通路を増圧して吸気脈動圧の下降を軽
減させ、吸気脈動圧７の変動を小さくするので、吸気騒
音を小さくてきる。
より吸気通路を減圧して吸気脈動圧の上昇を軽減させる
とともに、吸気通路の吸気脈動圧の下降時期には、増減
座装置により吸気通路を増圧して吸気脈動圧の下降を軽
減させ、吸気脈動圧７の変動を小さくするので、吸気騒
音を小さくてきる。
■増減圧装置はクランク軸の回転速度に対応する速度で
連動され、エンジンの回転数の変化に応じて増減座装置
の作動のタイミングが自動的に調整されるので、増減座
装置の作動がエンジンの回転数に拘わらず正確なタイミ
ングで行える。
連動され、エンジンの回転数の変化に応じて増減座装置
の作動のタイミングが自動的に調整されるので、増減座
装置の作動がエンジンの回転数に拘わらず正確なタイミ
ングで行える。
［実施例］
本発明の実施例を図面に基ついて説明する。
第１図〜第３図は本発明のエンジンの吸気装置を説明す
る図で、第１図はエンジンの一部縦断面正面図、第２図
はエンジンの一部切欠側面図、第３図は吸気通路の吸気
脈動圧の変動を示すグラフである。
る図で、第１図はエンジンの一部縦断面正面図、第２図
はエンジンの一部切欠側面図、第３図は吸気通路の吸気
脈動圧の変動を示すグラフである。
第１図または第２図において、符号１はエンジンを示し
ている。
ている。
このエンジン１は多気筒ティーセルエンジンであり、空
気をエアクリーナ（図外）から吸気マニホールドＩＯ内
の吸気通路Ｉｆ吸気ボート１２を順に通過させて各シリ
ンダ室２内に吸入し、燃料を燃料噴射ポンプ１３の圧送
力により燃料噴射ノズル１４から噴射して燃焼させ、燃
焼ガスを各シリンダ室２から排気ボート１５、排気マニ
ホールド１６内の排気通路３、マフラ１７を順に通過さ
せて大気中に放出するようになっている。
気をエアクリーナ（図外）から吸気マニホールドＩＯ内
の吸気通路Ｉｆ吸気ボート１２を順に通過させて各シリ
ンダ室２内に吸入し、燃料を燃料噴射ポンプ１３の圧送
力により燃料噴射ノズル１４から噴射して燃焼させ、燃
焼ガスを各シリンダ室２から排気ボート１５、排気マニ
ホールド１６内の排気通路３、マフラ１７を順に通過さ
せて大気中に放出するようになっている。
また、吸排気作動は、クランク軸６の回転力をクランク
ギヤ１８、アイドルギヤ１９、動弁ギヤ２０を順に介し
て伝達させ、吸気弁（図外）及び排気弁２１をそれぞれ
所定のタイミングで開閉させて行うようになっている。
ギヤ１８、アイドルギヤ１９、動弁ギヤ２０を順に介し
て伝達させ、吸気弁（図外）及び排気弁２１をそれぞれ
所定のタイミングで開閉させて行うようになっている。
エンジン１のシリンダ室２には吸気通路１１を連通させ
、排気通路１１に増減座装置４の増減圧作動室５を連通
し、増減座装置４をクランク軸６に調時連動し、増減座
装置４は、第３図に示す吸気通路ＩＩの吸気脈動圧７の
上昇時期８に吸気通路１１を減圧するとともに、下降時
期９に増圧するように構成することにより、吸気通路１
１の吸気脈動圧７の下降時期９には、増減座装置４によ
り吸気通路１１を増圧して、吸気脈動圧７の下降を、鎖
線の状態となるべきところを実線の状態にまで軽減させ
、吸気負圧を小さくするようにしである。
、排気通路１１に増減座装置４の増減圧作動室５を連通
し、増減座装置４をクランク軸６に調時連動し、増減座
装置４は、第３図に示す吸気通路ＩＩの吸気脈動圧７の
上昇時期８に吸気通路１１を減圧するとともに、下降時
期９に増圧するように構成することにより、吸気通路１
１の吸気脈動圧７の下降時期９には、増減座装置４によ
り吸気通路１１を増圧して、吸気脈動圧７の下降を、鎖
線の状態となるべきところを実線の状態にまで軽減させ
、吸気負圧を小さくするようにしである。
このため、シリンダ室２への給気効率が高まり、エンジ
ンｌの出力性能を高めることができる。
ンｌの出力性能を高めることができる。
また、第３図に示すように、吸気通路１１の吸気脈動圧
７の上昇時期８には、増減圧作動装置４Ｉ、より吸で通
路３を減圧して、吸気脈動圧７の上昇を、鎖線の状態と
なるべきところを実線の状態にまで軽減させるとともに
、吸気通路１１の吸気脈動圧７の下降時期９には、増減
座装置４により吸気通路１１を増圧して吸気脈動圧７の
下降を、鎖線の状態となるべきところを実線の状態にま
で軽減させ、吸気脈動圧７の変動を小さくするので、吸
気騒音を小さくできる。
７の上昇時期８には、増減圧作動装置４Ｉ、より吸で通
路３を減圧して、吸気脈動圧７の上昇を、鎖線の状態と
なるべきところを実線の状態にまで軽減させるとともに
、吸気通路１１の吸気脈動圧７の下降時期９には、増減
座装置４により吸気通路１１を増圧して吸気脈動圧７の
下降を、鎖線の状態となるべきところを実線の状態にま
で軽減させ、吸気脈動圧７の変動を小さくするので、吸
気騒音を小さくできる。
さらに、増減座装置４はクランク軸６の回転速度に対応
する速度で連動され、エンジン１の回転数の変化に応じ
て増減座装置４の作動のタイミングが自動的に調整され
るので、増減圧装Ｗ４の作動がエンジン１の回転数に拘
わらず正確なタイミングで行える。
する速度で連動され、エンジン１の回転数の変化に応じ
て増減座装置４の作動のタイミングが自動的に調整され
るので、増減圧装Ｗ４の作動がエンジン１の回転数に拘
わらず正確なタイミングで行える。
増減座装置４は、連動クランク２２の下方に増減圧作動
室５を配設し、増減圧作動室５の上面にタイヤフラム２
３を張り、連動クランク２２はクランク軸６に駆動ギヤ
２４と従動キャ２５とを介して調時連動させ、ダイヤフ
ラム２３は連接棒２６を介して連動クランク２２に連動
連結させることにより、吸気通路１１の吸気脈動圧７の
上昇時期８にはダイヤフラム２３を上昇させ、吸気通路
１１内の吸気を増減圧作動室５に吸引し゛Ｃ吸気通路１
１を減圧させ、吸気通路１１の吸気脈動圧７の下降時期
９にはダイヤフラム２３を下降さゼ、先に増減圧作動室
５内に吸引した吸気を吸気通路１１に放出して吸気通路
１１を増圧するようにしである。
室５を配設し、増減圧作動室５の上面にタイヤフラム２
３を張り、連動クランク２２はクランク軸６に駆動ギヤ
２４と従動キャ２５とを介して調時連動させ、ダイヤフ
ラム２３は連接棒２６を介して連動クランク２２に連動
連結させることにより、吸気通路１１の吸気脈動圧７の
上昇時期８にはダイヤフラム２３を上昇させ、吸気通路
１１内の吸気を増減圧作動室５に吸引し゛Ｃ吸気通路１
１を減圧させ、吸気通路１１の吸気脈動圧７の下降時期
９にはダイヤフラム２３を下降さゼ、先に増減圧作動室
５内に吸引した吸気を吸気通路１１に放出して吸気通路
１１を増圧するようにしである。
第１図〜第３図は本発明のエンジンの吸気装置を説明す
る図で、第１図はエンジンの一部縦断面正面図、第２図
はエンジンの一部切欠側面図、第３図は吸気通路の吸気
脈動圧の変動を示すグラフである。 ］ ・エンジン、２・・シリンダ室、４・・・増減圧装
性、５−増減圧作動室、６・・クランク軸、７・吸気脈
動圧、８・・・７の上昇時期、９・ ７の下降時期、１
１・・・吸気通路。 ？
る図で、第１図はエンジンの一部縦断面正面図、第２図
はエンジンの一部切欠側面図、第３図は吸気通路の吸気
脈動圧の変動を示すグラフである。 ］ ・エンジン、２・・シリンダ室、４・・・増減圧装
性、５−増減圧作動室、６・・クランク軸、７・吸気脈
動圧、８・・・７の上昇時期、９・ ７の下降時期、１
１・・・吸気通路。 ？
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジン１のシリンダ室２に吸気通路１１を連通さ
せ、吸気通路１１に増減圧装置４の増減圧作動室５を連
通し、 増減圧装置４をクランク軸６に調時連動し、増減圧装置
４は吸気通路１１の吸気脈動圧７の上昇時期８に吸気通
路１１を減圧するとともに、下降時期９に増圧するよう
に構成したことを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33346589A JPH0768905B2 (ja) | 1989-12-22 | 1989-12-22 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33346589A JPH0768905B2 (ja) | 1989-12-22 | 1989-12-22 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03194119A true JPH03194119A (ja) | 1991-08-23 |
| JPH0768905B2 JPH0768905B2 (ja) | 1995-07-26 |
Family
ID=18266384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33346589A Expired - Lifetime JPH0768905B2 (ja) | 1989-12-22 | 1989-12-22 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0768905B2 (ja) |
-
1989
- 1989-12-22 JP JP33346589A patent/JPH0768905B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0768905B2 (ja) | 1995-07-26 |
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