JPH03182532A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH03182532A JPH03182532A JP1320666A JP32066689A JPH03182532A JP H03182532 A JPH03182532 A JP H03182532A JP 1320666 A JP1320666 A JP 1320666A JP 32066689 A JP32066689 A JP 32066689A JP H03182532 A JPH03182532 A JP H03182532A
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Landscapes
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、空気入りラジアルタイヤ、特に耐ベルトエ
ツジセパレーション性を著しく改良した、スチールコー
ドベルト層を備える空気入りラジアルタイヤに関する。
ツジセパレーション性を著しく改良した、スチールコー
ドベルト層を備える空気入りラジアルタイヤに関する。
（従来の技術）
一般に、ライトトラック等に使用される空気入りラジア
ルタイヤは、乗用車用タイヤと比較して高内圧、高荷重
条件で使用されるため、耐ベルトエツジセパレーション
性が乗用車タイヤより強く要求される。ベルトエッジセ
パレーシゴンとは、内圧、荷重及びサイドフォースによ
りベルトエツジ（ベルト端）に歪が生じ、ベルトゴムに
クラックが発生し、このクラックが成長しコードとゴム
が分離し故障が発生する現象である。これを防止する対
策として、スチールベルト層に有機繊維コードで補強さ
れたレイヤー層やキャップ層を設けてこれを補強する方
法をしばしば用いるが、このような補強によっても、中
近東や東南アジアなどの熱帯地区においては、ベルトエ
ッジセバレーシゴンによる故障が決して少ないとは言え
なかった。
ルタイヤは、乗用車用タイヤと比較して高内圧、高荷重
条件で使用されるため、耐ベルトエツジセパレーション
性が乗用車タイヤより強く要求される。ベルトエッジセ
パレーシゴンとは、内圧、荷重及びサイドフォースによ
りベルトエツジ（ベルト端）に歪が生じ、ベルトゴムに
クラックが発生し、このクラックが成長しコードとゴム
が分離し故障が発生する現象である。これを防止する対
策として、スチールベルト層に有機繊維コードで補強さ
れたレイヤー層やキャップ層を設けてこれを補強する方
法をしばしば用いるが、このような補強によっても、中
近東や東南アジアなどの熱帯地区においては、ベルトエ
ッジセバレーシゴンによる故障が決して少ないとは言え
なかった。
ベルトエッジセバレーシゴンを改良する別の方法として
は、ベルト層のスチールコード被覆ゴム組成物を高弾性
化することによってベルトの層間せん断歪を抑制する方
法が一般に知られている。
は、ベルト層のスチールコード被覆ゴム組成物を高弾性
化することによってベルトの層間せん断歪を抑制する方
法が一般に知られている。
前記高弾性化を達成する方法として、硫黄を多量に配合
する方法、カーボンブラックを多量に配合する方法等が
ある。しかし、硫黄をあまり多く配合した場合、走行に
よる熱履歴を受け、熱老化によりゴム組成物の耐破壊性
が著しく低下し、かえって耐ベルトエツジセパレーショ
ン性が急激に低下するといった欠点があった。また、カ
ーボンブラックをあまり多量に配合した場合、ゴム組成
物の発熱性が悪化し、走行時の発熱が大きくなり、結果
として熱老化により耐破壊性が低下するばかりでなく、
製造時、未加硫ゴムｍ酸物の粘度が高くなり、圧延作業
性が低下するといった欠点があった。一方、少ないカー
ボンブラック配合量で高弾性化を実現するために、スト
ラフチャーの大きいカーボンブラックを使用した場合、
走行により機械的疲労を受け、引裂性等の物性低下を引
き起こし、耐ベルトエツジセパレーション性が低下する
という欠点があった。
する方法、カーボンブラックを多量に配合する方法等が
ある。しかし、硫黄をあまり多く配合した場合、走行に
よる熱履歴を受け、熱老化によりゴム組成物の耐破壊性
が著しく低下し、かえって耐ベルトエツジセパレーショ
ン性が急激に低下するといった欠点があった。また、カ
ーボンブラックをあまり多量に配合した場合、ゴム組成
物の発熱性が悪化し、走行時の発熱が大きくなり、結果
として熱老化により耐破壊性が低下するばかりでなく、
製造時、未加硫ゴムｍ酸物の粘度が高くなり、圧延作業
性が低下するといった欠点があった。一方、少ないカー
ボンブラック配合量で高弾性化を実現するために、スト
ラフチャーの大きいカーボンブラックを使用した場合、
走行により機械的疲労を受け、引裂性等の物性低下を引
き起こし、耐ベルトエツジセパレーション性が低下する
という欠点があった。
（発明が解決しようとする課Ｂ）
この発明は、上記欠点を有しない、耐ベルトエツジセパ
レーション性の改良された空気入りラジアルタイヤを提
供することを目的とする。
レーション性の改良された空気入りラジアルタイヤを提
供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明者らは、上記課題を解決すべく鋭意検討を重ねた
結果、ストラフチャーの大きいカーボンブラックとスト
ラフチャーが比較的小さいカーボンブラックとをある特
定の範囲内でブレンドして使用した場合、高弾性である
と共に熱老化性、耐引裂性等の性能を有し、耐ベルトエ
ツジセパレーション性を著しく改良しうることを確かめ
、この発明を完成するに至った。
結果、ストラフチャーの大きいカーボンブラックとスト
ラフチャーが比較的小さいカーボンブラックとをある特
定の範囲内でブレンドして使用した場合、高弾性である
と共に熱老化性、耐引裂性等の性能を有し、耐ベルトエ
ツジセパレーション性を著しく改良しうることを確かめ
、この発明を完成するに至った。
なお、ストラフチャーの大小は、ＤＢＰ吸油量で測定す
ることができ、この値が大きい程ストラクチャーが大で
小さい程小である。
ることができ、この値が大きい程ストラクチャーが大で
小さい程小である。
この発明は、ゴム組成物で被覆されたスチールコードか
らなるベルト層を備える空気入りラジアルタイヤにおい
て、前記スチールコード被覆ゴム組成物が天然ゴム、合
成ポリイソプレンゴム又はそれら両方のゴムを９０重量
部以上含有するゴム１００重量部に対してカーボンブラ
ック５０〜７０重量部を配合したゴム組成物であり、し
かも前記カーボンブラックがヨウ素吸着量が７５〜１２
０■／ｇでＤＢＰ吸油量が６５〜８５ ｍ ｌ ／ １
００ｇであるカーボンブラック（八）と、ヨウ素吸着量
が３０〜９０■／ｇでＤＢＰ吸油量が９５〜１５０ｍ
Ｉｔ ／ １００ｇであるカーボンブラック（Ｂ）とを
ブレンド重量比Ａ／Ｂが１１５〜５／１の範囲内でブレ
ンドしたカーボンブラックである空気入りラジアルタイ
ヤである。
らなるベルト層を備える空気入りラジアルタイヤにおい
て、前記スチールコード被覆ゴム組成物が天然ゴム、合
成ポリイソプレンゴム又はそれら両方のゴムを９０重量
部以上含有するゴム１００重量部に対してカーボンブラ
ック５０〜７０重量部を配合したゴム組成物であり、し
かも前記カーボンブラックがヨウ素吸着量が７５〜１２
０■／ｇでＤＢＰ吸油量が６５〜８５ ｍ ｌ ／ １
００ｇであるカーボンブラック（八）と、ヨウ素吸着量
が３０〜９０■／ｇでＤＢＰ吸油量が９５〜１５０ｍ
Ｉｔ ／ １００ｇであるカーボンブラック（Ｂ）とを
ブレンド重量比Ａ／Ｂが１１５〜５／１の範囲内でブレ
ンドしたカーボンブラックである空気入りラジアルタイ
ヤである。
（作 用）
この発明において、ゴム１００重量部のうち、９゜３１
１部以上の天然ゴム及び／又は合成ポリイソプレンゴム
を使用するが、これは、９０重量部未満では、ゴム組成
物の亀裂成長性が悪化し、耐ベルトエツジセパレーショ
ン性が低下するためである。
１部以上の天然ゴム及び／又は合成ポリイソプレンゴム
を使用するが、これは、９０重量部未満では、ゴム組成
物の亀裂成長性が悪化し、耐ベルトエツジセパレーショ
ン性が低下するためである。
天然ゴム及び合成ポリイソプレンゴム以外のゴムとして
１０重量部以下ブレンドして使用するゴムは、特に限定
されないが、スチレン−ブタジェン共重合ゴムやポリブ
タジェンゴムが好ましい。
１０重量部以下ブレンドして使用するゴムは、特に限定
されないが、スチレン−ブタジェン共重合ゴムやポリブ
タジェンゴムが好ましい。
この発明において使用するカーボンブラック（Ａ）は、
ヨウ素吸着量（ＩＡ）が７５〜１２０■／ｇでＤＢＰ吸
油量が６５〜８５ｍ１／１００ｇであり、口ＢＰ吸油量
が６５ｗ＋１／１００ｇ未満の場合、ゴム［放物の１０
０％モジュラスが低くなりすぎ、ＤＢＰ吸油量が８５１
１１／１００ｇを超える場合、ゴム組成物の機械的疲労
性が低下し、耐ベルトエツジセパレーション性が低下す
るので、不適当である。また、カーボンブラック（Ｂ）
は、ヨウ素吸着量（ＩＡ）が３０〜９０■／ｇでＤＢＰ
Ｉ！ｉ油量が９５〜１５０ｗ ｊ！ ／ １００ｇで
あり、ＤＢＰ吸油量が９５ｍｌ／１００ｇ未満の場合、
やはりゴム組成物の弾性率が低下し、１５０１１ｊ！
／ １００ｇを超えると、ゴム組成物の機械的疲労性が
低下するので不適当である。
ヨウ素吸着量（ＩＡ）が７５〜１２０■／ｇでＤＢＰ吸
油量が６５〜８５ｍ１／１００ｇであり、口ＢＰ吸油量
が６５ｗ＋１／１００ｇ未満の場合、ゴム［放物の１０
０％モジュラスが低くなりすぎ、ＤＢＰ吸油量が８５１
１１／１００ｇを超える場合、ゴム組成物の機械的疲労
性が低下し、耐ベルトエツジセパレーション性が低下す
るので、不適当である。また、カーボンブラック（Ｂ）
は、ヨウ素吸着量（ＩＡ）が３０〜９０■／ｇでＤＢＰ
Ｉ！ｉ油量が９５〜１５０ｗ ｊ！ ／ １００ｇで
あり、ＤＢＰ吸油量が９５ｍｌ／１００ｇ未満の場合、
やはりゴム組成物の弾性率が低下し、１５０１１ｊ！
／ １００ｇを超えると、ゴム組成物の機械的疲労性が
低下するので不適当である。
ヨウ素吸着量（ＩＡ）については、カーボンブラック（
Ａ）が７５未満、カーボンブラックＣＢ）が３０未満で
はゴム組成物の耐破壊性が低下し耐ベルトエツジセパレ
ーション性が悪化するので不適当であり、カーボンブラ
ック（Ａ）が１２０を超え、カーボンブラック（Ｂ）が
９０を超えると混練時のカーボンブラックの分散性が低
下したり、ゴムの粘度が高くなり過ぎて工場作業性が悪
化するので不適当である。
Ａ）が７５未満、カーボンブラックＣＢ）が３０未満で
はゴム組成物の耐破壊性が低下し耐ベルトエツジセパレ
ーション性が悪化するので不適当であり、カーボンブラ
ック（Ａ）が１２０を超え、カーボンブラック（Ｂ）が
９０を超えると混練時のカーボンブラックの分散性が低
下したり、ゴムの粘度が高くなり過ぎて工場作業性が悪
化するので不適当である。
また、カーボンブラックＡ／Ｂのブレンド重量比が１１
５より小さい場合、機械的疲労性が低下するばかりでな
く、未加硫時の粘度が大きくなりすぎて圧延作業性が悪
化し、５／１より大きい場合、十分な１００％モジュラ
スを得ることができないので不適当である。
５より小さい場合、機械的疲労性が低下するばかりでな
く、未加硫時の粘度が大きくなりすぎて圧延作業性が悪
化し、５／１より大きい場合、十分な１００％モジュラ
スを得ることができないので不適当である。
カーボンブラックの配合量は、ゴム１００重量部に対し
て５０〜７０重量部であり、５０重量部未満では、ゴム
組成物の１００％モジュラスが低くなりすぎるばかりで
なく、耐亀裂成長性も低下し、７０重量部を超えると、
発熱性が悪化したり、未加硫時に粘度が高く、圧延作業
性が低下するため不適当である。
て５０〜７０重量部であり、５０重量部未満では、ゴム
組成物の１００％モジュラスが低くなりすぎるばかりで
なく、耐亀裂成長性も低下し、７０重量部を超えると、
発熱性が悪化したり、未加硫時に粘度が高く、圧延作業
性が低下するため不適当である。
この発明に使用するスチールコード被覆ゴム組成物の１
００％モジュラスは、５０〜７０）ｃｇ／ｃｓ＊”であ
ることが好ましいが、これは、５０ ｋｇ ／ ｃｔａ
”未満ではベルト層の層関せん断歪を抑制する効果が
小さくなり、耐ベルトエツジセパレーション性が悪化す
る傾向があり、７０ ｋｇ ／ ＣＩ ”を超えると、
耐破壊性が低下する傾向があるからである。
００％モジュラスは、５０〜７０）ｃｇ／ｃｓ＊”であ
ることが好ましいが、これは、５０ ｋｇ ／ ｃｔａ
”未満ではベルト層の層関せん断歪を抑制する効果が
小さくなり、耐ベルトエツジセパレーション性が悪化す
る傾向があり、７０ ｋｇ ／ ＣＩ ”を超えると、
耐破壊性が低下する傾向があるからである。
この発明の空気入りラジアルタイヤに使用するゴム組成
物において、前記ゴムに対してカーボンブラック以外に
、接着剤、加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、軟化剤
、補強用充填剤、老化防止剤等通常ゴム工業で使用され
る配合剤を必要に応じて配合することが可能である。
物において、前記ゴムに対してカーボンブラック以外に
、接着剤、加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、軟化剤
、補強用充填剤、老化防止剤等通常ゴム工業で使用され
る配合剤を必要に応じて配合することが可能である。
この発明においてＤＢＰ吸油量及びヨウ素吸着量は、下
記方法により測定した。
記方法により測定した。
ＤＢＰ吸油量（ジブチルフタレート吸油量）；４５７Ｍ
Ｄ−２４１４ ヨウ素吸着量（ヨウ素吸着比表面積ＨＩ＾）：４５７Ｍ
０１５１０−８１ （実施例） 以下、この発明を実施例及び比較例によって更に詳細に
説明する。
Ｄ−２４１４ ヨウ素吸着量（ヨウ素吸着比表面積ＨＩ＾）：４５７Ｍ
０１５１０−８１ （実施例） 以下、この発明を実施例及び比較例によって更に詳細に
説明する。
−１〜 ５ 六 １〜６２枚のスチー
ルベルト層によって補強されたライトトラックタイヤＬ
ＴＲ７００Ｒ１６１２ＰＲの８亥ベルト層スチールコー
ド被覆ゴム組成物として表１に示したｌ０種のゴム組成
物を用いてタイヤを作威し、日本国内にて約１０万ｋｍ
走行させた後、ベルトエツジセパレーション長さを測定
した。カーボンブラック（Ｂ）単独配合の比較例１のセ
パレーション長さを１００として指数で評価した。値が
大きい程良好であることを示す。
ルベルト層によって補強されたライトトラックタイヤＬ
ＴＲ７００Ｒ１６１２ＰＲの８亥ベルト層スチールコー
ド被覆ゴム組成物として表１に示したｌ０種のゴム組成
物を用いてタイヤを作威し、日本国内にて約１０万ｋｍ
走行させた後、ベルトエツジセパレーション長さを測定
した。カーボンブラック（Ｂ）単独配合の比較例１のセ
パレーション長さを１００として指数で評価した。値が
大きい程良好であることを示す。
なお、１００％モジュラス及び破断時伸びの測定は、厚
さ２ｍｍのスラブシートを１４５°Ｃ×４０分の条件で
加硫後、ＪＩＳ Ｋ６３０１法に従って実施した。
さ２ｍｍのスラブシートを１４５°Ｃ×４０分の条件で
加硫後、ＪＩＳ Ｋ６３０１法に従って実施した。
セパレーション長さは、走行後のタイヤを８等分し、そ
の各断面にてセパレーション長さを測定し、その平均値
を求めた。
の各断面にてセパレーション長さを測定し、その平均値
を求めた。
結果を表１に示す。
比較例１〜４に示すカーボンブラック（Ａ）単独又は（
Ｂ）単独配合に比べて両者をブレンドした実施例１〜５
は、すぐれた耐ベルトエツジセパレーション性を示す。
Ｂ）単独配合に比べて両者をブレンドした実施例１〜５
は、すぐれた耐ベルトエツジセパレーション性を示す。
しかしながら、比較例５及び６に示すようにカーボンブ
ラックＡ／Ｂのブレンド比が１７５〜５／１の範囲を満
たさない場合、耐ベルトエノジセバレーションに対する
効果が不十分である。
ラックＡ／Ｂのブレンド比が１７５〜５／１の範囲を満
たさない場合、耐ベルトエノジセバレーションに対する
効果が不十分である。
（発明の効果）
空気入りラジアルタイヤのスチールベルト層において、
スチールコード被覆ゴム組成物として、天然ゴム及び／
又は合成ポリイソプレンゴムを９０重量部以上用いたゴ
ム成分に対し、特定のカーボンブランク（Ａ）と（８）
を特定のブレンド比で５０〜７０重景部配重量てなるゴ
ム組成物を使用したこの発明の空気入りラジアルタイヤ
は、耐ベルトエツジセパレーション性が著しく改良され
る。
スチールコード被覆ゴム組成物として、天然ゴム及び／
又は合成ポリイソプレンゴムを９０重量部以上用いたゴ
ム成分に対し、特定のカーボンブランク（Ａ）と（８）
を特定のブレンド比で５０〜７０重景部配重量てなるゴ
ム組成物を使用したこの発明の空気入りラジアルタイヤ
は、耐ベルトエツジセパレーション性が著しく改良され
る。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ゴム組成物で被覆されたスチールコードからなるベ
ルト層を備える空気入りラジアルタイヤにおいて、前記
スチールコード被覆ゴム組成物が天然ゴム、合成ポリイ
ソプレンゴム又はそれらの両方のゴムを９０重量部以上
含有するゴム１００重量部に対してカーボンブラック５
０〜７０重量部を配合したゴム組成物であり、しかも前
記カーボンブラックがヨウ素吸着量が７５〜１２０ｍｇ
／ｇでＤＢＰ吸油量が６５〜８５ｍｌ／１００ｇである
カーボンブラック（Ａ）と、ヨウ素吸着量が３０〜９０
ｍｇ／ｇでＤＢＰ吸油量が９５〜１５０ｍｌ／１００ｇ
であるカーボンブラック（Ｂ）とをブレンド重量比Ａ／
Ｂが１／５〜５／１の範囲内でブレンドしたカーボンブ
ラックであることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ
。 ２、スチールコード被覆ゴム組成物が５０〜７０ｋｇ／
ｃｍ＾２の１００％モジュラスを有する請求項１記載の
空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1320666A JP2837476B2 (ja) | 1989-12-12 | 1989-12-12 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1320666A JP2837476B2 (ja) | 1989-12-12 | 1989-12-12 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03182532A true JPH03182532A (ja) | 1991-08-08 |
| JP2837476B2 JP2837476B2 (ja) | 1998-12-16 |
Family
ID=18123970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1320666A Expired - Fee Related JP2837476B2 (ja) | 1989-12-12 | 1989-12-12 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2837476B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002347411A (ja) * | 2001-05-25 | 2002-12-04 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | 空気入りタイヤ |
| JP2021085471A (ja) * | 2019-11-28 | 2021-06-03 | 横浜ゴム株式会社 | 冷媒輸送用ホース |
-
1989
- 1989-12-12 JP JP1320666A patent/JP2837476B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002347411A (ja) * | 2001-05-25 | 2002-12-04 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | 空気入りタイヤ |
| JP2021085471A (ja) * | 2019-11-28 | 2021-06-03 | 横浜ゴム株式会社 | 冷媒輸送用ホース |
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| JP2837476B2 (ja) | 1998-12-16 |
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