JPH04274901A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
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- JPH04274901A JPH04274901A JP3034643A JP3464391A JPH04274901A JP H04274901 A JPH04274901 A JP H04274901A JP 3034643 A JP3034643 A JP 3034643A JP 3464391 A JP3464391 A JP 3464391A JP H04274901 A JPH04274901 A JP H04274901A
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- JP
- Japan
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- tire
- n2sa
- rubber
- rubber composition
- carbon black
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Links
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Landscapes
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- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、改良された特定のカー
ボンブラックを用いた高度の低発熱性と高補強性とを有
するゴム組成物からなるラジアルタイヤに関する。
ボンブラックを用いた高度の低発熱性と高補強性とを有
するゴム組成物からなるラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】省資源、省エネルギーの社会的要求に対
応するため、ゴム業界とくにタイヤ業界において、ここ
数年来、低燃費タイヤの開発が盛んに行われるようにな
ってきた。このような低燃費タイヤの開発には、高補強
性と低発熱性のゴム組成物が不可欠であり、このため最
近多くの発明がなされて公表されている。たとえば、特
公昭５９−２４５１号公報では、凝集体分布の広いカー
ボンブラックを用いることによりゴム組成物の発熱性の
改善がなされ、このものは主としてキャップトレッド用
ゴム組成物として用いられている。また、キャップトレ
ッド以外のタイヤ部材については、特開昭５８−２２５
１３９号公報において、改良ストラクチャー特性を持つ
カーボンブラックを配合することにより、補強性と発熱
性が改善されたゴム組成物を用いることが示されている
。しかし、これらの特定のカーボンブラックを用いても
、最近の低燃費性の要求を十分に満足するには至ってお
らず、さらに低発熱性のゴム組成物の提供が望まれてい
る。一方、タイヤの低燃費化を図る方法の１つとして、
タイヤ自身の軽量化を目的にカーボンブラックなどの比
重の重い原料の配合量を減らす手法が考えられる。これ
は一つの有効な手法であり、同時にゴム組成物の低発熱
化を図ることができる。しかし従来は、カーボンブラッ
クの配合量を減らすと、補強性の低下が著しく、実用的
とはいえなかった。
応するため、ゴム業界とくにタイヤ業界において、ここ
数年来、低燃費タイヤの開発が盛んに行われるようにな
ってきた。このような低燃費タイヤの開発には、高補強
性と低発熱性のゴム組成物が不可欠であり、このため最
近多くの発明がなされて公表されている。たとえば、特
公昭５９−２４５１号公報では、凝集体分布の広いカー
ボンブラックを用いることによりゴム組成物の発熱性の
改善がなされ、このものは主としてキャップトレッド用
ゴム組成物として用いられている。また、キャップトレ
ッド以外のタイヤ部材については、特開昭５８−２２５
１３９号公報において、改良ストラクチャー特性を持つ
カーボンブラックを配合することにより、補強性と発熱
性が改善されたゴム組成物を用いることが示されている
。しかし、これらの特定のカーボンブラックを用いても
、最近の低燃費性の要求を十分に満足するには至ってお
らず、さらに低発熱性のゴム組成物の提供が望まれてい
る。一方、タイヤの低燃費化を図る方法の１つとして、
タイヤ自身の軽量化を目的にカーボンブラックなどの比
重の重い原料の配合量を減らす手法が考えられる。これ
は一つの有効な手法であり、同時にゴム組成物の低発熱
化を図ることができる。しかし従来は、カーボンブラッ
クの配合量を減らすと、補強性の低下が著しく、実用的
とはいえなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、特定のカー
ボンブラックを用いることにより低発熱性と高補強性を
備えたゴム組成物を得て、このゴム組成物を用いること
により発熱性と補強性とを向上できると共に軽量化、低
燃費化を可能としたラジアルタイヤを提供することを目
的とする。
ボンブラックを用いることにより低発熱性と高補強性を
備えたゴム組成物を得て、このゴム組成物を用いること
により発熱性と補強性とを向上できると共に軽量化、低
燃費化を可能としたラジアルタイヤを提供することを目
的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明のラジアルタイヤ
は、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ） が６０〜８４ｍ２
／ｇ、 ＤＢＰ吸油量が １２０〜２００ｍｌ／１００
ｇ、および窒素吸収比表面積（Ｎ２ＳＡ） とよう素吸
着量（ＩＡ）との比 Ｎ２ＳＡ／ＩＡが１．１０以上の
カーボンブラックを、１種あるいは２種以上のジエン系
ゴムからなる原料ゴム１００重量部に対して、２０〜７
０重量部配合してなるゴム組成物を、タイヤを構成する
各部材のうちタイヤ補強材を除き、ゴム組成物がタイヤ
全容積のうち５容量％を占める部材の少なくとも３種以
上の部材に用いて構成したことを特徴とする。
は、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ） が６０〜８４ｍ２
／ｇ、 ＤＢＰ吸油量が １２０〜２００ｍｌ／１００
ｇ、および窒素吸収比表面積（Ｎ２ＳＡ） とよう素吸
着量（ＩＡ）との比 Ｎ２ＳＡ／ＩＡが１．１０以上の
カーボンブラックを、１種あるいは２種以上のジエン系
ゴムからなる原料ゴム１００重量部に対して、２０〜７
０重量部配合してなるゴム組成物を、タイヤを構成する
各部材のうちタイヤ補強材を除き、ゴム組成物がタイヤ
全容積のうち５容量％を占める部材の少なくとも３種以
上の部材に用いて構成したことを特徴とする。
【０００５】このように本発明では、特定のカーボンブ
ラックでゴム組成物を構成し、これをタイヤ部材に用い
るためにラジアルタイヤを低発熱性および高補強性とす
ることができる。また、このカーボンブラックは従来の
カーボンブラックに比してその配合量を少なくすること
ができるので、得られるラジアルタイヤを軽量化するこ
とができ、これによってラジアルタイヤの低燃費化をは
かることが可能となる。
ラックでゴム組成物を構成し、これをタイヤ部材に用い
るためにラジアルタイヤを低発熱性および高補強性とす
ることができる。また、このカーボンブラックは従来の
カーボンブラックに比してその配合量を少なくすること
ができるので、得られるラジアルタイヤを軽量化するこ
とができ、これによってラジアルタイヤの低燃費化をは
かることが可能となる。
【０００６】以下、本発明の構成につき詳しく説明する
。 （１） ゴム組成物。 カーボンブラックと原料ゴムとからなる。 ■ カーボンブラック。 下記の （ａ）〜（ｃ） の特性を有する。 （ａ） 窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ） が６０〜８４
ｍ２／ｇの範囲にあること。 Ｎ２ＳＡが６０ｍ２／ｇ
未満では、補強性の低下が大きく、８４ｍ２／ｇを越え
ると発熱性が悪化するため である。 （ｂ） ＤＢＰ 吸油量が １２０〜２００ｍｌ／１０
０ｇの範囲にあること。 ＤＢＰ 吸油量が１２０ｍｌ／１００ｇ未満ではモジュ
ラスが低く、２００ｍｌ／１００ｇを越えると、加工性
の低下が大きいためである。 （ｃ） 窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ） とよう素吸収
量（ＩＡ）との比 Ｎ２ＳＡ／ＩＡ が１．１０以上で
あること。 Ｎ２ＳＡ／ＩＡ が１．１０未満では、発
熱性、補強性が悪化するためである。
。 （１） ゴム組成物。 カーボンブラックと原料ゴムとからなる。 ■ カーボンブラック。 下記の （ａ）〜（ｃ） の特性を有する。 （ａ） 窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ） が６０〜８４
ｍ２／ｇの範囲にあること。 Ｎ２ＳＡが６０ｍ２／ｇ
未満では、補強性の低下が大きく、８４ｍ２／ｇを越え
ると発熱性が悪化するため である。 （ｂ） ＤＢＰ 吸油量が １２０〜２００ｍｌ／１０
０ｇの範囲にあること。 ＤＢＰ 吸油量が１２０ｍｌ／１００ｇ未満ではモジュ
ラスが低く、２００ｍｌ／１００ｇを越えると、加工性
の低下が大きいためである。 （ｃ） 窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ） とよう素吸収
量（ＩＡ）との比 Ｎ２ＳＡ／ＩＡ が１．１０以上で
あること。 Ｎ２ＳＡ／ＩＡ が１．１０未満では、発
熱性、補強性が悪化するためである。
【０００７】■ 原料ゴム。
ジエン系ゴム単独、あるいは２種以上のジエン系ゴムの
ブレンド物からなる。ここで、ジエン系ゴムとしては、
例えば、天然ゴム、合成ポリイソプレンゴム、スチレン
−ブタジエン共重合体ゴム、ポリブタジエンゴム、エチ
レン−プロピレン−ジエン三元共重合体ゴム、クロロプ
レンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、ブタジ
エン−アクリロニトリル共重合体ゴム等である。これら
の内の１種のゴム、または２種以上のブレンドゴムが用
いられる。
ブレンド物からなる。ここで、ジエン系ゴムとしては、
例えば、天然ゴム、合成ポリイソプレンゴム、スチレン
−ブタジエン共重合体ゴム、ポリブタジエンゴム、エチ
レン−プロピレン−ジエン三元共重合体ゴム、クロロプ
レンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、ブタジ
エン−アクリロニトリル共重合体ゴム等である。これら
の内の１種のゴム、または２種以上のブレンドゴムが用
いられる。
【０００８】■ カーボンブラックは、原料ゴム１０
０重量部に対して、２０〜７０重量部配合される。好ま
しくは、３０〜５０重量部である。２０重量部より少な
いと、補強性の低下が起こり好ましくない。また、７０
重量部を越えると、発熱性が大きくなるだけではなく、
得られるゴム組成物の比重が大きくなりすぎるので、軽
量化の点で好ましくない。また、通常ゴム工業で使用さ
れる他の配合剤、例えば、軟化剤、老化防止剤、加硫剤
、加硫促進剤等を必要に応じて配合することは何等構わ
ない。 （２） タイヤ部材。
０重量部に対して、２０〜７０重量部配合される。好ま
しくは、３０〜５０重量部である。２０重量部より少な
いと、補強性の低下が起こり好ましくない。また、７０
重量部を越えると、発熱性が大きくなるだけではなく、
得られるゴム組成物の比重が大きくなりすぎるので、軽
量化の点で好ましくない。また、通常ゴム工業で使用さ
れる他の配合剤、例えば、軟化剤、老化防止剤、加硫剤
、加硫促進剤等を必要に応じて配合することは何等構わ
ない。 （２） タイヤ部材。
【０００９】図１に本発明のラジアルタイヤの一例の子
午線方向半断面説明図を示す。図１において、左右一対
のビードコア１， １間にカーカス層２が装架され、ト
レッド３においてはカーカス層２の外側にベルト層４が
タイヤ周方向にタイヤ１周に亘って環状に配置されてい
る。本発明においては、タイヤを構成する各部材のうち
タイヤ補強材（繊維コード、スチールコード等）を除き
、ゴム組成物が５容量％以上を占めるタイヤ部材のうち
少なくとも３種以上の部材のゴム組成物として前記ゴム
組成物を使用する。このタイヤ部材としては、図１に示
されるように、キャップトレッド１０、アンダートレッ
ド１１、サイドウォール１２、インナーライナー１３、
ビードフィラー１４、ベルト層４、およびカーカス層２
などである。
午線方向半断面説明図を示す。図１において、左右一対
のビードコア１， １間にカーカス層２が装架され、ト
レッド３においてはカーカス層２の外側にベルト層４が
タイヤ周方向にタイヤ１周に亘って環状に配置されてい
る。本発明においては、タイヤを構成する各部材のうち
タイヤ補強材（繊維コード、スチールコード等）を除き
、ゴム組成物が５容量％以上を占めるタイヤ部材のうち
少なくとも３種以上の部材のゴム組成物として前記ゴム
組成物を使用する。このタイヤ部材としては、図１に示
されるように、キャップトレッド１０、アンダートレッ
ド１１、サイドウォール１２、インナーライナー１３、
ビードフィラー１４、ベルト層４、およびカーカス層２
などである。
【００１０】
【実施例】■ 表１に示す配合内容 （重量部） に
て通常のバンバリーミキサーにて混練りしたゴム組成物
を １５０℃×３０分の条件 （加硫条件） でプレス
加硫後、各種試験を行ない、その物性を測定した。各試
験方法は以下の通りである。 窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ） ： ＡＳＴＭ Ｄ ３
０３７ （１９８４） Ｍｅｔｈｏｄ Ｃ により測定
。 ＤＢＰ 吸油量 ： ＪＩ
Ｓ Ｋ ６２２１に準じて測定。 よう素吸着量（ＩＡ） ： ＪＩＳ Ｋ
６２２１に準じて測定。 （ｔａｎδ） ： 岩本製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用い、歪率
１０±２％、周波数２０Ｈｚの条件下において、６０℃
で測定した。６０℃の ｔａｎδ値は、発熱性に対応し
、６０℃の ｔａｎδ値が小さい程、発熱は小さくタイ
ヤに使用した場合に低燃費性を示す。 （引張特性） ： 引張強さ、伸び、 ３００％Ｍ （
モジュラス） 。ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準拠して測定
。数値が大きいほど補強性が良好。
て通常のバンバリーミキサーにて混練りしたゴム組成物
を １５０℃×３０分の条件 （加硫条件） でプレス
加硫後、各種試験を行ない、その物性を測定した。各試
験方法は以下の通りである。 窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ） ： ＡＳＴＭ Ｄ ３
０３７ （１９８４） Ｍｅｔｈｏｄ Ｃ により測定
。 ＤＢＰ 吸油量 ： ＪＩ
Ｓ Ｋ ６２２１に準じて測定。 よう素吸着量（ＩＡ） ： ＪＩＳ Ｋ
６２２１に準じて測定。 （ｔａｎδ） ： 岩本製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用い、歪率
１０±２％、周波数２０Ｈｚの条件下において、６０℃
で測定した。６０℃の ｔａｎδ値は、発熱性に対応し
、６０℃の ｔａｎδ値が小さい程、発熱は小さくタイ
ヤに使用した場合に低燃費性を示す。 （引張特性） ： 引張強さ、伸び、 ３００％Ｍ （
モジュラス） 。ＪＩＳ Ｋ ６３０１に準拠して測定
。数値が大きいほど補強性が良好。
【００１１】
【００１２】表１から明らかなように、本発明でのカー
ボンブラックを用いたゴム組成物である実施例１， ２
， ４， ５は、低発熱性（ｔａｎδ） においてカー
ボンブラックＮ３３９を用いた場合 （比較例３， ４
） よりはるかに優れ、補強性（引張強さ）についても
Ｎ３３９或いは ＧＰＦの場合より大幅に優れている。 一方、比較例５， ６は、Ｎ２ＳＡ ／ＩＡ比が低いた
め、発熱性の改良効果が小さい。実施例２， ３は、カ
ーボンブラック量を減らした例であるが、 ＧＰＦの通
常のカーボンブラック配合量である比較例１， ２と比
べて、発熱性は同等であるが補強性が良好であることが
わかる。また、カーボンブラック配合量を減らした結果
、大幅な低比重化が達成できている。■ 以上のよう
にして得られたゴム組成物を表２に示す各部材に用い、
タイヤサイズ１６５ＳＲ１３ のタイヤを試作し、その
重量及び転動抵抗を測定した。この結果を表２に示す。
ボンブラックを用いたゴム組成物である実施例１， ２
， ４， ５は、低発熱性（ｔａｎδ） においてカー
ボンブラックＮ３３９を用いた場合 （比較例３， ４
） よりはるかに優れ、補強性（引張強さ）についても
Ｎ３３９或いは ＧＰＦの場合より大幅に優れている。 一方、比較例５， ６は、Ｎ２ＳＡ ／ＩＡ比が低いた
め、発熱性の改良効果が小さい。実施例２， ３は、カ
ーボンブラック量を減らした例であるが、 ＧＰＦの通
常のカーボンブラック配合量である比較例１， ２と比
べて、発熱性は同等であるが補強性が良好であることが
わかる。また、カーボンブラック配合量を減らした結果
、大幅な低比重化が達成できている。■ 以上のよう
にして得られたゴム組成物を表２に示す各部材に用い、
タイヤサイズ１６５ＳＲ１３ のタイヤを試作し、その
重量及び転動抵抗を測定した。この結果を表２に示す。
【００１３】転動抵抗の測定方法は以下の通りである。
＜転動抵抗＞ＦＭＶＳＳ１０９試験用の径１７０７ｍｍ
ドラム試験機上でタイヤ空気圧１．９ｋｇ／ｃｍ２ 、
荷重４２０ｋｇ 、速度４０， ６０， ８０ｋｇ／ｈ
ｒで測定し、タイヤ１を１００として指数表示した。従
って、指数が小さいほど抵抗が少なく、燃費性が良好で
ある。 結果は、タイヤ１の重量及び転動抵抗を１００としたと
きの指数で示したが、表２から本発明のタイヤ２はタイ
ヤ１に比べて大幅に軽量化、低燃費化されていることが
わかる。
ドラム試験機上でタイヤ空気圧１．９ｋｇ／ｃｍ２ 、
荷重４２０ｋｇ 、速度４０， ６０， ８０ｋｇ／ｈ
ｒで測定し、タイヤ１を１００として指数表示した。従
って、指数が小さいほど抵抗が少なく、燃費性が良好で
ある。 結果は、タイヤ１の重量及び転動抵抗を１００としたと
きの指数で示したが、表２から本発明のタイヤ２はタイ
ヤ１に比べて大幅に軽量化、低燃費化されていることが
わかる。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように本発明のラジアルタ
イヤは、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ） が６０〜８４
ｍ２／ｇ、ＤＢＰ 吸油量が１２０〜２００ｍｌ／１０
０ｇ、および窒素吸収比表面積（Ｎ２ＳＡ） とよう素
吸着量（ＩＡ）との比Ｎ２ＳＡ／ＩＡが１．１０以上の
カーボンブラックを、１種あるいは２種以上のジエン系
ゴムからなる原料ゴム１００重量部に対して、２０〜７
０重量部配合してなるゴム組成物でタイヤ部材を構成し
たために、発熱性と補強性とを向上できると共に軽量化
、低燃費化をはかることが可能となる。
イヤは、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ） が６０〜８４
ｍ２／ｇ、ＤＢＰ 吸油量が１２０〜２００ｍｌ／１０
０ｇ、および窒素吸収比表面積（Ｎ２ＳＡ） とよう素
吸着量（ＩＡ）との比Ｎ２ＳＡ／ＩＡが１．１０以上の
カーボンブラックを、１種あるいは２種以上のジエン系
ゴムからなる原料ゴム１００重量部に対して、２０〜７
０重量部配合してなるゴム組成物でタイヤ部材を構成し
たために、発熱性と補強性とを向上できると共に軽量化
、低燃費化をはかることが可能となる。
【図１】本発明のラジアルタイヤの一例の子午線方向半
断面説明図である。
断面説明図である。
１ ビードコア ２
カーカス層３ トレッド
４ ベルト層１０ キャップトレッ
ド １１ アンダートレッド１２
サイドウォール １３
インナーライナー１４ ビートフィラー
カーカス層３ トレッド
４ ベルト層１０ キャップトレッ
ド １１ アンダートレッド１２
サイドウォール １３
インナーライナー１４ ビートフィラー
Claims (1)
- 【請求項１】 窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ） が６
０〜８４ｍ２／ｇ、ＤＢＰ 吸油量が１２０〜２００ｍ
ｌ／１００ｇ、および窒素吸収比表面積（Ｎ２ＳＡ）
とよう素吸着量（ＩＡ）との比 Ｎ２ＳＡ／ＩＡが
１．１０以上のカーボンブラックを、１種あるいは２種
以上のジエン系ゴムからなる原料ゴム１００重量部に対
して、２０〜７０重量部配合してなるゴム組成物を、タ
イヤを構成する各部材のうちタイヤ補強材を除き、ゴム
組成物がタイヤ全容積のうち５容量％を占める部材の少
なくとも３種以上の部材に用いて構成したラジアルタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3034643A JP3038501B2 (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3034643A JP3038501B2 (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04274901A true JPH04274901A (ja) | 1992-09-30 |
| JP3038501B2 JP3038501B2 (ja) | 2000-05-08 |
Family
ID=12420119
Family Applications (1)
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