JPH03172558A

JPH03172558A - 内燃機関の気筒識別装置

Info

Publication number: JPH03172558A
Application number: JP31126589A
Authority: JP
Inventors: Wataru Fukui; 渉福井; Toshio Iwata; 俊雄岩田; Yutaka Ohashi; 豊大橋; Masayuki Ikeuchi; 池内　正之
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1989-11-29
Filing date: 1989-11-29
Publication date: 1991-07-25
Anticipated expiration: 2012-01-08
Also published as: JP2570442B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は多気筒内燃機関の気筒識別を行う内燃機関の
気筒識別装置に関するものである。

〔従来の技術〕

一般に内燃機関の点火時期や燃料噴射等を制御するため
に機関の回転に同期した信号が用いられる。このような
信号を発生する信号発生器は通常機関のカム軸に取り付
けられ、間接的にクランク軸の回転を検出する。第１３
図および第１４図はこのような回転信号発生器を示すも
のでこれは６気筒用の回転信号発生器を示している。図
中、ｌはカム軸で、クランク軸の回転に対して２の回転
数となるよう設けられている。２はカム軸ｌに取り付け
られた回転円板で、後述する角度信号用の窓３ａおよび
基準信号用の窓３ｂが形成されている。４ａ、４ｂおよ
び５ａ、５ｂはこれら窓３ａ。

３ｂの位置に対応して設けられた発光ダイオードおよび
フォトダイオードで、これらの発光ダイオード４ａ　　
４ｂとフォトダイオード５ａ、５ｂとは回転円板２を介
して対向するよう配設されている。また、６ａ、６ｂは
それぞれフォトダイオード５ａ、５ｂの出力端に接続さ
れた増幅回路、７ａ、７ｂは増幅回路６ａ、６ｂの出力
端子に接続されたオープンコレクタの出力トランジスタ
であり、これらカム軸１〜出力トランジスタ７ａ。

７ｂによって回転信号発生器８が構成されている。

第１５図はこのような回転信号発生器８から出力される
信号を示す図で、（ａ）は回転円板２の窓３ａ側から出
力される角度信号（ＰＯ３信号）、（ｂ）は窓３ｂ側か
ら出力される基準信号（ＲＥＦ信号）である。すなわち
、角度信号は回転軸１が１６６回転る毎に反転を繰り返
す信号で、クランクの回転角度を計測するのに用いられ
、また基準信号は各気筒毎の所定クランク角度で反転す
る信号で、クランク角度の基準信号として用いられると
同時に、クランク軸２回転（７２０”ＣＡ）で信号のパ
ルス幅が６気筒に対応して６種類の異なった角度幅に設
定されており、このパルス幅を角度信号を用いて計測す
ることにより各個別気筒を識別するために用いられる。

また、回転信号発生器８の出力信号は第１６図に示すよ
うにインターフェース回路９を経てマイクロコンピュー
タ１０に入力され、機関の点火時期や燃料噴射等の制御
演算に用いられる。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来の内燃機関の気筒識別装置は上記のように構成され
、角度信号および基準信号はカム軸の回転に基づいて検
出する回転信号発生器８で出力されている。しかしなが
らカム軸はクランク軸からベルト等で駆動されるため、
機関の運転状態によってはカム軸とクランク軸との間に
位相のずれを生じ、その結果回転信号発生器８より出力
される基準信号が実際のクランク角度からずれてしまい
、このような信号を用いて機関の運転を制御した場合、
点火時期等にずれを生じ、所期の性能が得られないとい
う問題があった。また、クランク角度からのずれを防止
するために、信号発生器をクランク軸に取り付ける方法
が考えられるが、４サイクルエンジンでは吸入から排気
に至る行程でクランク軸が２回転するため、クランク軸
から得られる情報のみでは各個別気筒を判別することが
不可能であり、別途に気筒判別を行う手段を設ける必要
があった。

この発明は上記の問題点を解決するためになされたもの
で、クランク角度からのずれのない正確な気筒識別を行
うことのできる内燃機関の気筒識別装置を得ることを目
的とする。

〔課題を解決するための手段〕

第１の発明に係る内燃機関の気筒識別装置は、クランク
軸の回転角度に対応して回転角度信号を発生すると共に
、この回転角度信号とは周期の異なるクランク角基準位
置信号を所定のクランク角度位置で発生する第１の信号
発生手段と、クランク軸の回転に対し２の比率で回転す
る回転軸の回転に基づいて気筒識別信号を発生する第２
の信号発生手段と、発生するクランク角基準位置信号毎
に気筒識別信号の信号状態を認識することによって気筒
を識別する気筒識別手段とを備えたものである。

第２の発明は、第１の発明において、気筒識別信号が各
々のクランク角基準位置信号の発生区間内に設定される
と共に、その信号幅が所定気筒数毎に異なり、それ以外
は同一に設定され、また気筒識別手段は気筒識別信号の
幅を計測することによって気筒を識別するようにしたも
のである。

第３の発明は、第１の発明において、気筒識別信号が各
々のクランク角基準位置信号の発生区間内に設定される
と共に、その信号幅が所定気筒数毎に異なり、それ以外
は無信号となり、また気筒識別手段は気筒識別信号の幅
を計測することによって気筒を識別するようにしたもの
である。

第４の発明は、第１の発明において、気筒識別信号が、
その気筒識別信号の発生区間内にクランク角基準位置信
号が発生するよう設定されると共に、その信号幅が所定
気筒数毎に異なり、また気筒識別手段は気筒識別信号の
幅を計測することによって気筒を識別するようにしたも
のである。

第５の発明は、第１の発明において、気筒識別信号が各
々のクランク角基準位置信号の発生区間内に設定される
と共に、その信号発生数が、所定気筒数毎に異なり、そ
れ以外は同一に設定され、また気筒識別手段は気筒識別
信号の信号発生数を計測することによって気筒を識別す
るようにしたものである。

第６の発明は、第１の発明において、気筒識別信号が各
々のクランク角基準位置信号の発生区間内に設定される
と共に、その信号発生数が所定気筒数毎に異なり、それ
以外は無信号となり、また気筒識別手段は気筒識別信号
の信号発生数を計測することによって気筒を識別するよ
うにしたものである。

第７の発明は、第１の発明において、気筒識別信号が、
その気筒識別信号発生区間内にクランク角基準位置信号
が発生するように設定されると共に、その信号発生数が
所定気筒数毎に異なり、また気筒識別手段は気筒識別信
号の信号発生数を計測することによって気筒を識別する
ようにしたものである。

〔作　用〕

第１の発明においては、クランク角基準位置信号で各気
筒の基準位置を検出し、この基準位置がとの気筒である
かを気筒識別手段で識別するため、識別した各気筒毎の
基準位置と実際のクランク角との間にずれがない。

第２の発明においては、各々のクランク角基準位置信号
の発生区間内に出力される気筒識別信号は、例えば該発
生区間の隔区間毎に異なる信号幅としてそれ以外は同一
とし、これらの気筒識別信号から各りのクランク角基準
位置信号の気筒識別を行う。

第３の発明においては、各々のクランク角基準位置信号
の発生区間内に出力される気筒識別信号は、例えば該発
生区間の隔区間毎に異なる信号幅としてそれ以外は無信
号とし、これらの気筒識別信号から各々のクランク角基
準位置信号の気筒識別を行う。

第４の発明においては、気筒識別信号は例えばクランク
角基準位置信号の隔信号毎に出力され、これらの気筒識
別信号の信号幅から各々のクランク角基準位置信号の気
筒識別を行う。

第５の発明においては、各々のクランク角基準位置信号
の発生区間内に出力される気筒識別信号は、例えば該発
生区間の隔区間毎に異なる信号発生数としてそれ以外は
同一とし、これらの気筒識０別信号から各々のクランク角基準位置信号の気筒識別を
行う。

第６の発明においては、各々のクランク角基準位置信号
の発生区間内に出力される気筒識別信号は、例えば該発
生区間の隔区間毎に異なる信号発生数としてそれ以外は
無信号とし、これらの気筒識別信号から各々のクランク
角基準位置信号の気筒識別を行う。

第７の発明においては、気筒識別信号は例えばクランク
角基準位置信号の隔信号毎に出力され、これらの気筒識
別信号の信号発生数から各々のクランク角基準位置信号
の気筒識別を行う。

〔実施例〕

第１図はこの発明の第１〜第６の実施例に係る内燃機関
の気筒識別装置の回転信号発生器を示す図である。図中
、１１は内燃機関で、６気筒の４サイクル内燃機関の場
合を示している。また、１２は第２図に示すように機関
のクランク軸と一体に回転する歯車１３に対向して設け
られたクランク角センサで、電磁ピックアップから構成
され１ている。１４は機関のカム軸に設けられた気筒識別信号
発生器で先代センサで構成されている。

第３図はこのような回転信号発生器から出力される信号
を波形整形して得た信号波形図で、第１の実施例を示し
ており、第３図（ａ）はクランク角センサ１２から出力
されるクランク角度信号（以下、ＰＯ８信号と略す）、
第３図（ｂ）は気筒識別信号発生器１４より出力される
気筒識別信号（以下、ＳＧＣ信号と略す）を示している
。すなわち、歯車１３の外周面には単位角度毎にそのレ
ベルがハイとローとに交互に変化するＰＯ３信号が２６
ＣＡ毎に出力されるよう多数個の凸部１３ａが形成され
ていると共に、クランク軸２回転（７２０°ＣＡ）で６
気筒分の信号が発生するよう、凹部１３ｂが３個所形成
され、この凹部１３ｂによるＰＯ５信号のローレベル区
間の終端（次のハイレベル信号始端）で基準位置（ＲＥ
Ｆ位置）を決定するよう構成されている。また、ＳＧＣ
信号は各ＲＥＦ位置間で発生するよう設定され、かつそ
の信号幅は隔区間毎に異なる３種類のパルスとなり、そ
れ以２外の３区間は同一のパルスとなるよう設定されている。

更にＳＧＣ信号の設定位置はＲＥＦ位置より所定角度オ
フセットさせであるため、機関のクランク軸−力ム軸間
にメカ伝達系誤差（角度位相誤差）があっても各ＲＥＦ
位置間にＳＧＣ信号が検出されるよう角度マージンを確
保している。

次に第４図のフローチャートを用いて気筒識別動作を説
明する。上記回転信号発生器より出力されたＰＯ３信号
とＳＧＣ信号は従来と同様にインターフェース回路を介
してマイクロコンピュータに入力される。マイクロコン
ピュータはこれらの信号により、先ずＲＥＦ位置間のＳ
ＧＣ信号の信号幅を、ＳＧＣ信号“ハイレベル”出力期
間に入力されるＰＯ３信号のパルス数をカウントするこ
とにより検出する（ステップＳＬ）。次にステップＳ１
で求めたＲＥＦ位置間のＳＧＣ信号の幅を予め記憶した
気筒基準パルス幅と比較し、一致したパルス幅に相当す
る気筒を今回識別気筒を判定する（ステップＳ２）。そ
してステップＳ２で判定した今回識別気筒をレジスタに
セットする（ステップＳ３）。なお、同一パルス幅の気
筒に対しては前回の識別気筒から今回の識別気筒を判定
する。

このように上記第１の実施例では機関の各気筒の基準角
度位置に対応したＲＥＦ位置信号がクランク軸の回転に
基づいて出力されるため、クランク軸との位相ずれのな
い高精度の機関制御用信号が得られる。また、気筒識別
用信号であるＳＧＣ信号の信号幅は４種類で済むため、
信号幅の識別が容易となり、従って信号幅精度を緩和す
ることができる。

第５図は第２の実施例による回転信号発生器の出力信号
を波形整形して得た信号の波形図である。

この第２の実施例では上記第１の実施例同様クランク角
センサ１２が歯車１３に対向して設けられ、気筒識別信
号発生器１４がカム軸に設けられているが、二〇気筒識
別信号発生器１４がホール式センサで構成され、かつＳ
ＧＣ信号が各ＲＥＦ位置間の隔区間毎に発生するよう構
成されている点が異なっている。すなわち、この実施例
ではＰＯ８３４信号は第１の実施例と同様であるがＳＧＣ信号が第５図
（ｂ）に示すように各ＲＥＦ位置間の隔区間毎に異なる
３種類の信号幅で発生し、それ以外は信号が発生しない
よう構成されている。

このように構成された内燃機関の気筒識別装置の気筒識
別動作は第４図のフローチャートに示す動作と同様に行
い、ＳＧＣ信号の無信号区間は前回の気筒識別結果から
今回の気筒識別を行う。

この第２の実施例では上述したように、ＳＧＣ信号の信
号幅が３種類と気筒数の％であるため、信号幅精度を更
に緩和することができ、従って気筒識別信号発生器１４
を先代センサだけでなく比較的精度９分解能は低いが安
価なホール式センサ等で構成することができる。

第６図は第３の実施例による回転信号発生器の信号形態
を示す波形図である。この第３の実施例ではＰＯ３信号
は上記第１．２の実施例と同様であるが、ＳＧＣ信号の
発生形態が異なっている。

すなわちＳＧＣ信号は各ＲＥＦ位置の発生時毎にそのレ
ベルがハイレベルとローレベルと交互に変５化するよう設定されていると共に、各気筒に対応したＲ
ＥＦ位置の隔気筒毎にハイレベルが出力され、かつその
信号幅が異なる３種類となっている。

また、この実施例においてもＳＧＣ信号の始端および終
端はＲＥＦ位置より所定角度離れた位置に設定されてい
るため、クランク軸とカム軸との間の角度位相に対する
角度マージンが確保されている。また、この実施例にお
いても気筒識別信号発生器１４はホール式センサで構成
されている。

次に第３の実施例における気筒識別動作を第７図のフロ
ーチャートを用いて説明する。先ずステップ３１１でＲ
ＥＦ位置におけるＳＧＣ信号の信号幅をＳＧＣ信号ハイ
レベル出力期間に入力されるＰＯ３信号のパルス数をカ
ウントすることによって検出する。次にステップＳｌｌ
で求めたＳＧＣ信号の幅を予め記憶した気筒基準パルス
幅と比較することにより、一致したパルス幅に相当する
気筒を今回識別気筒と判定しくステップ５１２）、直後
のＳＧＣ信号のローレベル出力区間に発生するＲＥＦ位
置信号を検出した時点でレジスタに今６回議側気筒をセットする（ステップ５１３）。更に次の
ＳＧＣ信号ハイレベル出力期間に発生するＲＥＦ位置信
号を検出した時点では、上記レジスタの値を予め決めら
れた値だけ変化させることにより今回識別気筒とし、同
時にＳＧＣ信号ハイレベル期間のパルス幅の計測も同時
に行いステップＳｌｌに戻る。以上の動作を繰り返すこ
とにより常に各気筒を識別することが可能となる。

なお、上記第３の実施例においては、ＳＧＣ信号のハイ
レヘル信号区間のパルス幅を気筒識別の手段として用い
たが、ローレベル信号区間のパルス幅、あるいはその両
方を使用しても同等の識別が可能である。

また、上記第１〜第３の実施例において、ＳＧＣ信号幅
の検出方法としてＰＯ３信号のパルス数をカウントする
ことにより検出したが、ＰＯ３信号を用いることなく　
ＲＥＦ位置区間の周期に対するＳＧＣ信号幅周期比率を
計測することによって信号幅に対応する周期を検出し、
この周期比率の気筒を今回識別気筒と判定するよう構成
しても同様の効果を奏する。

第８図は第４の実施例による回転信号発生器の信号波形
図である。この第４の実施例では各ＲＥＦ位置間で発生
するＳＧＣ信号が隔区間毎に異なるパルス数となり、そ
れ以外の区間では同一のパルス数になるよう設定されて
いるのが上記各実施例と異なる点である。すなわちＳＧ
Ｃ信号の発生パルス数は隔区間毎に２．３．４個と異な
る個数となり、それ以外の区間では１個となっている。

また、ＳＧＣ信号を発生する気筒識別信号発生器１４は
電磁ピックアップのセンサで構成されている。

次に上記第４の実施例の気筒識別動作を第９図のフロー
チャートを用いて説明する。先ずステップＳ２１でＲＥ
Ｆ位置間のＳＧＣ信号のパルス数をカウントする。次に
このカウント値をステップＳ２２で予め記憶した気筒基
準パルス数と比較し、一致したパルス数に相当する気筒
を今回識別気筒と判定する。そしてステップＳ２３で判
定した識別気筒をレジスタにセットする。また、同一パ
ルアス数の気筒に対しては前回の気筒識別結果から今回の気
筒を導出する。

第１０図は第５の実施例による回転信号発生器の出力信
号を示す波形図である。この実施例ではＳＧＣ信号がＲ
ＥＦ位置間の隔区間毎に異なるパルス数となり、それ以
外の区間は無信号となるよう設定されている。すなわち
ＳＧＣ信号の発生パルス数は隔区間毎に１．２．３個と
なるよう設定されている。また気筒識別信号発生器１４
は電磁ピックアップのセンサで構成されている。そして
気筒識別動作は第４の実施例同様ＲＥＦ位置間のＳＧＣ
信号のパルス数をカウントすることで行い、また無信号
の区間は前回の気筒識別結果から今回の気筒を導出する
。このように第５の実施例ではパルス数の種類は気筒数
の２であるため、パルス数の識別が容易で、信号精度を
更に緩和することができる。

第１１図は第６の実施例による回転信号発生器の出力信
号を示す波形図である。この実施例ではＳＧＣ信号がＲ
ＥＦ位置毎にそのレベルがハイ９レベルとローレベルと交互に変化するよう設定されてい
ると共に、ＳＧＣ信号のローレベル時のＲＥＦ位置、す
なわち隔気筒毎のＲＥＦ位置によって規定される区間毎
にＳＧＣ信号のパルス数が２．３．４個と異なった値に
設定されている。また各ＳＧＣ信号の最初のパルス幅が
それぞれ異なるよう設定されている。更に気筒識別信号
発生器１４は上記第４．５の実施例同様電磁ピックアッ
プが用いられている。

次に上記第６の実施例の気筒識別動作を第１２図のフロ
ーチャートを用いて説明する。先ずステップＳ３１でＳ
ＧＣ信号ローレベル時のＲＥＦ位置によって規定される
区間のＳＧＣ信号のパルス数をカウントする。次にカウ
ントしたパルス数をステップ３３２で予め記憶した気筒
基準パルス数と比較し、一致したパルス数に相当する気
筒を今回識別気筒と判定する。そしてステップＳ３３で
、直後のＳＧＣ信号のローレベル出力期間中のＲＥＦ位
置信号を検出した時点で今回識別気筒をレジスタにセッ
トする。更に次のＳＧＣ信号ハイ０レベル出力期間中のＲＥＦ位置信号を検出した時点では
上記レジスタの値を予め決められた値だけ変化させるこ
とにより今回識別気筒とする。また、この時ＳＧＣ信号
パルス数の計測も同時に行い、ステップ３３１に制御を
戻す。

このように上記第６の実施例では各ＲＥＦ位置毎にＳＧ
Ｃ信号の信号モードが交互変化するため、即座に気筒群
の識別が行える。

なお、上記第６の実施例ではＳＧＣ信号のローレベル区
間中に発生するＲＥＦ位置信号によって規定される区間
のＳＧＣ信号のパルス数をカウントすることにより気筒
識別を行ったが、ＳＧＣ信号のレベルの論理を反転させ
、ハイレベル信号区間中に発生ずるＲＥＦ位置信号によ
って規定される区間のパルス数をカウントする方法でも
同等の識別が可能である。また３種類のＳＧＣ信号の信
号立ち上がり点をＲＥＦ位置よりそれぞれ異なるよう設
定したが、これらＳＧＣ信号の立ち上がり点をＲＥＦ位
置に対して等しくしても良い。

また上記第４〜６の実施例ではＳＧＣ信号のパルス数を
カウントすることによって気筒識別を行うため、ＳＧＣ
信号のパルス幅を用いて行うよりもマイクロコンピュー
タのハードウェアの負↑旦を小さくすることができる。

更に、上記第１〜６の実施例において、ＳＧＣ信号のパ
ルス幅（数）を基準信号幅（数）と比較した時、その値
が規定の基準信号幅（数）以外であった場合は、その気
筒以前の規定（正規）のパルス幅（数）検出に対応した
気筒から今回（規定外）の気筒を導出する。

なお上記各実施例ではクランク軸の回転に対し２の比率
で回転する回転軸としてカム軸を用いたが、これに限定
されるものではなく、例えば点火用配電器の回転軸等、
種々の回転軸を用いることが可能である。

また上記各実施例では、ＰＯ３信号とは周期の異なるＲ
ＥＦ位置信号としてパルスを欠落させた信号にしたが、
これとは逆にＲＥＦ位置に対応して所定区間ハイレベル
が出力されるよう構成し、このハイレベル区間によるＲ
ＥＦ位置検出として２も同様の効果が得られる。

［発明の効果］以上のようにこの発明の内燃機関の気筒識別装置によれ
ば、クランク軸の回転に基づいて回転角度信号とクラン
ク角基準位置信号とを発生する第１の信号発生手段のク
ランク角基準位置信号毎に、クランク軸の乙の比率で回
転する軸の回転に基づいて信号を発生する第２の信号発
生手段の信号状態を認識することによって気筒を識別す
るようにしたので、クランク角度からのずれのない正確
な気筒識別が行える効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る内燃機関の気筒識別装置の構成
図、第２図は同内燃機関の気筒識別装置のクランク角セ
ンサの設置状態を示す斜視図、第３図は第１の実施例に
よる回転信号発生器の信号波形図、第４図は第１の実施
例の気筒識別動作を示すフローチャート、第５図は第２
の実施例による回転信号発生器の信号波形図、第６図は
第３の実施例による回転信号発生器の信号波形図、第７
３図は第３の実施例の気筒識別動作を示すフローチャート
、第８図は第４の実施例による回転信号発生器の信号波
形図、第９図は第４の実施例の気筒識別動作を示すフロ
ーチャート、第１０図は第５の実施例による回転信号発
生器の信号波形図、第１１図は第６の実施例による回転
信号発生器の信号波形図、第１２図は第６の実施例の気
筒識別動作を示すフローチャート、第１３図は従来の内
燃機関の気筒識別装置における回転信号発生器の構成図
、第１４図は同回転信号発生器の回路図、第１５図は同
回転信号発生器の信号波形図、第１６図は従来および本
発明に係る内燃機関の気筒識別装置のブロック図である
。１１・・・内燃機関、１２・・・クランク角センサ、１
４・・・気筒識別信号発生器。なお、図中、同一符号は同一または相当部分を示す。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）内燃機関のクランク軸の回転角度に対応して所定
クランク角度毎に回転角度信号を発生すると共に、内燃
機関の各気筒に対応したクランク角度位置で上記回転角
度信号とは周期の異なるクランク角基準位置信号を発生
する第１の信号発生手段、上記クランク軸の回転に対し
１／２の比率で回転する回転軸の回転に応じて内燃機関
の各気筒に対応した気筒識別信号を発生する第２の信号
発生手段、上記第１の信号発生手段のクランク角基準位
置信号の発生毎に上記第２の信号発生手段の信号状態を
認識することによって気筒を識別する気筒識別手段を備
えた内燃機関の気筒識別装置。
（２）気筒識別手段は気筒識別信号の幅を計測すること
によって気筒を識別し、かつ気筒識別信号は各々のクラ
ンク角基準位置信号の発生区間内に設定されると共に、
所定気筒数毎の信号幅が異なり、所定気筒数以外の気筒
の信号幅は同一に設定されていることを特徴とする請求
項１記載の内燃機関の気筒識別装置。
（３）気筒識別手段は気筒識別信号の幅を計測すること
によって気筒を識別し、かつ気筒識別信号は各々のクラ
ンク角基準位置信号の発生区間内に設定されると共に、
所定気筒数毎の信号幅が異なり、所定気筒数以外の気筒
は無信号であることを特徴とする請求項１記載の内燃機
関の気筒識別装置。
（４）気筒識別手段は気筒識別信号の幅を計測すること
によって気筒を識別し、かつ気筒識別信号は所定気筒数
毎の信号幅が異なると共に、該気筒識別信号の発生区間
内にクランク角基準位置信号が発生するように設定され
ることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の気筒識別
装置。
（５）気筒識別手段は気筒識別信号の発生数を計測する
ことによって気筒を識別し、かつ気筒識別信号は各々の
クランク角基準位置信号の発生区間内に設定されると共
に、該気筒識別信号は所定気筒数毎の信号発生数が異な
り、所定気筒数以外の気筒の信号発生数は同一に設定さ
れていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の気
筒識別装置。
（６）気筒識別手段は気筒識別信号の発生数を計測する
ことによって気筒を識別し、かつ気筒識別信号は各々の
クランク角基準位置信号の発生区間内に設定されると共
に、該気筒識別信号は所定気筒数毎の信号発生数が異な
り、所定気筒数以外の気筒は無信号であることを特徴と
する請求項１記載の内燃機関の気筒識別装置。
（７）気筒識別手段は気筒識別信号の発生数を計測する
ことによって気筒を識別し、かつ気筒識別信号は所定気
筒数毎の信号発生数が異なると共に、その所定気筒数毎
の信号発生区間内にクランク角基準位置信号が発生する
ように設定されることを特徴とする内燃機関の気筒識別
装置。