JPH0316678B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0316678B2 JPH0316678B2 JP61115811A JP11581186A JPH0316678B2 JP H0316678 B2 JPH0316678 B2 JP H0316678B2 JP 61115811 A JP61115811 A JP 61115811A JP 11581186 A JP11581186 A JP 11581186A JP H0316678 B2 JPH0316678 B2 JP H0316678B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- distance
- radio waves
- taxi
- weak radio
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 9
- 230000029305 taxis Effects 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
この発明は、タクシーやバス等の車両が所定の
車両乗場に接近していることを表示する車両の接
近表示装置に関し、特に詳しく言うと、微弱電波
を利用し受信信号の強度により車両乗場に車両が
到達するまでの時間や距離を表示することにより
車両の接近状態を表示する車両の接近表示装置に
関する。
車両乗場に接近していることを表示する車両の接
近表示装置に関し、特に詳しく言うと、微弱電波
を利用し受信信号の強度により車両乗場に車両が
到達するまでの時間や距離を表示することにより
車両の接近状態を表示する車両の接近表示装置に
関する。
[発明の技術的背景]
バスと同様にタクシー乗場が各所に設けられて
いるが、これら乗場に乗客待ちのタクシーがいな
い場合には、その乗場に居ていつ空車のタクシー
が来るか判らず、乗客はイライラしながら待つ
か、別の通りに移動して空車を探すことになる。
これはまた、バス停留所においてバスを待つ場合
でも同じである。近来、一部のバス路線におい
て、1つあるいは2つ手前のバス停留所からのバ
ス運行状態がバス停留所に表示されるシステムが
実施されているが、このシステムは各バス停留所
にバス検知装置を設けるとともに、これらバス検
知装置を中央制御する装置を必要とし、システム
が大型化し高価になるため、比較的乗降客の多い
バス路線でしか実施されない欠点がある。
いるが、これら乗場に乗客待ちのタクシーがいな
い場合には、その乗場に居ていつ空車のタクシー
が来るか判らず、乗客はイライラしながら待つ
か、別の通りに移動して空車を探すことになる。
これはまた、バス停留所においてバスを待つ場合
でも同じである。近来、一部のバス路線におい
て、1つあるいは2つ手前のバス停留所からのバ
ス運行状態がバス停留所に表示されるシステムが
実施されているが、このシステムは各バス停留所
にバス検知装置を設けるとともに、これらバス検
知装置を中央制御する装置を必要とし、システム
が大型化し高価になるため、比較的乗降客の多い
バス路線でしか実施されない欠点がある。
[発明の目的]
この発明の目的は、車両からの微弱電波を車両
乗場で受信するようにして、その受信した信号の
強度により車両が乗り場に到着するに要する時間
やその乗り場までの距離を表示するようにしてタ
クシーやバス等の車両が車両乗場に接近してきた
ことを表示する車両の接近表示装置を提供するこ
とである。
乗場で受信するようにして、その受信した信号の
強度により車両が乗り場に到着するに要する時間
やその乗り場までの距離を表示するようにしてタ
クシーやバス等の車両が車両乗場に接近してきた
ことを表示する車両の接近表示装置を提供するこ
とである。
[発明の構成]
この発明の車両の接近表示装置は、車両1に搭
置され、大気中に微弱電波を送信する送信機2
と、所定の車両乗場に設けられた受信装置6とを
有し、受信装置6は車両1からの微弱電波を受信
する受信機3と、この受信機3で受信した微弱電
波の信号強度によつて車両1から乗場までの距離
を演算し、その距離に対応する所要時間や距離を
算出する演算手段4と、この演算手段4からの演
算結果によつて少なくとも接近してきた車両1が
到着するまでの時間あるいは距離を表示する表示
装置5とを有することを特徴とするものである。
置され、大気中に微弱電波を送信する送信機2
と、所定の車両乗場に設けられた受信装置6とを
有し、受信装置6は車両1からの微弱電波を受信
する受信機3と、この受信機3で受信した微弱電
波の信号強度によつて車両1から乗場までの距離
を演算し、その距離に対応する所要時間や距離を
算出する演算手段4と、この演算手段4からの演
算結果によつて少なくとも接近してきた車両1が
到着するまでの時間あるいは距離を表示する表示
装置5とを有することを特徴とするものである。
車両1の微弱電波を送信する送信機2からは微
弱電波が車両乗場に設けられた受信装置6の受信
機3に向けて微弱電波が送信されるが、微弱電波
の交信距離は短く、例えば200m辺りから受信可
能な微弱電波の場合、僅かにでも微弱電波を受信
機3が受信できるようになることは車両乗場から
車両が200m近くに来たことになり、それ以上に
車両が近づくにしたがい、受信レベルは高くな
る。したがつて、150m離れた時の受信レベルや
100mそして50m離れた時の受信レベルは予め測
定することにより設定できるので、演算手段4に
はこれらの距離とそれに対応する受信レベルを予
め設定記憶させておけば、受信機3で受信した微
弱電波の信号強度によつて車両1から乗場までの
距離が判別でき、車両乗場に設置した表示装置5
で接近してきた車両1が車両乗場に到着するまで
の時間あるいは距離を表示することができる。こ
のように小出力の微弱電波を用いるため、送信機
2や受信機3は小型に構成でき、かつ車両1が到
着するまでの時間や距離は受信強度の高低で識別
するので、演算手段4の構成も簡単化できるの
で、小型で安価に提供できる。
弱電波が車両乗場に設けられた受信装置6の受信
機3に向けて微弱電波が送信されるが、微弱電波
の交信距離は短く、例えば200m辺りから受信可
能な微弱電波の場合、僅かにでも微弱電波を受信
機3が受信できるようになることは車両乗場から
車両が200m近くに来たことになり、それ以上に
車両が近づくにしたがい、受信レベルは高くな
る。したがつて、150m離れた時の受信レベルや
100mそして50m離れた時の受信レベルは予め測
定することにより設定できるので、演算手段4に
はこれらの距離とそれに対応する受信レベルを予
め設定記憶させておけば、受信機3で受信した微
弱電波の信号強度によつて車両1から乗場までの
距離が判別でき、車両乗場に設置した表示装置5
で接近してきた車両1が車両乗場に到着するまで
の時間あるいは距離を表示することができる。こ
のように小出力の微弱電波を用いるため、送信機
2や受信機3は小型に構成でき、かつ車両1が到
着するまでの時間や距離は受信強度の高低で識別
するので、演算手段4の構成も簡単化できるの
で、小型で安価に提供できる。
[実施例]
以下、この発明をタクシーの接近表示装置を例
にとり図面について説明すると、タクシー1には
到達距離が200〜300mの微弱なFM変調波を発信
する送信機2が取付けられている。この送信機2
は、空車表示器(図示しない)の空車表示によつ
て動作するようにしておく。
にとり図面について説明すると、タクシー1には
到達距離が200〜300mの微弱なFM変調波を発信
する送信機2が取付けられている。この送信機2
は、空車表示器(図示しない)の空車表示によつ
て動作するようにしておく。
一方、道路上に設けられたタクシー乗場には、
送信機2からの電波を受信する受信機3と、この
受信機3で受信した電波の強弱を判別し、受信電
波の強さによつてそのタクシー1とタクシー乗場
までの距離あるいはタクシー乗場までの所要時間
を計算するコンピユータ4と、このコンピユータ
4からの出力信号によつて距離数あるいは所要時
間を表示する表示装置5を備えた受信装置6が設
けられている。
送信機2からの電波を受信する受信機3と、この
受信機3で受信した電波の強弱を判別し、受信電
波の強さによつてそのタクシー1とタクシー乗場
までの距離あるいはタクシー乗場までの所要時間
を計算するコンピユータ4と、このコンピユータ
4からの出力信号によつて距離数あるいは所要時
間を表示する表示装置5を備えた受信装置6が設
けられている。
タクシー1がタクシー乗場に近づくと、タクシ
ー乗場の受信機3はその電波を受信し、コンピユ
ータ4によつて受信した電波の信号強度によつ
て、タクシー1までの距離あるいは予め設定され
た走行時速に応じてタクシー乗場までの所要時間
を計算し、その結果を表示装置5に表示する。こ
の場合、微弱電波を使用しているので、到達距離
は短かく、受信側は直接波のみ受信することにな
り、反射波等の影響は受けないので、正確に算出
できる。したがつて、タクシー乗場でタクシーを
待つている人は、その近くに空車のタクシーの有
無を識別できるとともに、空車のタクシーがある
場合にはその距離あるいは所要時間が表示される
ので、安心感をもつて待つことができる。
ー乗場の受信機3はその電波を受信し、コンピユ
ータ4によつて受信した電波の信号強度によつ
て、タクシー1までの距離あるいは予め設定され
た走行時速に応じてタクシー乗場までの所要時間
を計算し、その結果を表示装置5に表示する。こ
の場合、微弱電波を使用しているので、到達距離
は短かく、受信側は直接波のみ受信することにな
り、反射波等の影響は受けないので、正確に算出
できる。したがつて、タクシー乗場でタクシーを
待つている人は、その近くに空車のタクシーの有
無を識別できるとともに、空車のタクシーがある
場合にはその距離あるいは所要時間が表示される
ので、安心感をもつて待つことができる。
なお、Uターン禁止道路におけるタクシー乗場
に対して反対方向からの空車タクシーの存在を検
知することは無意味であるが、これに対しては送
信機2および受信機3の各アンテナに指向性をも
たせることにより、反対車線の空車タクシーから
の信号受信を防止することができる。
に対して反対方向からの空車タクシーの存在を検
知することは無意味であるが、これに対しては送
信機2および受信機3の各アンテナに指向性をも
たせることにより、反対車線の空車タクシーから
の信号受信を防止することができる。
上述実施例では、タクシーの接近表示装置につ
いて説明したが、路線バスにもこの装置が応用で
きることは当業者ならずとも判るであろう。
いて説明したが、路線バスにもこの装置が応用で
きることは当業者ならずとも判るであろう。
[発明の効果]
以上のように、車両に搭置され、大気中に微弱
電波を送信する送信機と、所定の車両乗場に設け
られた受信装置とを有し、受信装置は車両からの
微弱電波を受信する受信機と、この受信機で受信
した微弱電波の信号強度によつて車両から乗場ま
での距離を演算し、その距離に対応する所要時間
や距離を算出する演算手段と、この演算手段から
の演算結果によつて少なくとも接近してきた車両
が到着するまでの時間あるいは距離を表示する表
示装置とを有することを特徴とするこの発明の車
両の接近表示装置によれば、微弱電波を使用し
て、その交信距離を短かくすることにより、車両
乗場に設められた受信機側は単にその電波の有無
で付近に車両の存在を確認でき、電波受信が可能
になつた場合はその受信レベルの強弱によつて送
信機が搭載された車両までの時間や距離を表示す
るものであり、小出力の微弱電波を用いるため、
送信機や受信機は小型に構成でき、かつ車両が到
着するまでの時間や距離は受信強度の高低で識別
するので、演算手段の構成も簡単化できるので、
全体の構成は簡単になり、安価に実施できる。
電波を送信する送信機と、所定の車両乗場に設け
られた受信装置とを有し、受信装置は車両からの
微弱電波を受信する受信機と、この受信機で受信
した微弱電波の信号強度によつて車両から乗場ま
での距離を演算し、その距離に対応する所要時間
や距離を算出する演算手段と、この演算手段から
の演算結果によつて少なくとも接近してきた車両
が到着するまでの時間あるいは距離を表示する表
示装置とを有することを特徴とするこの発明の車
両の接近表示装置によれば、微弱電波を使用し
て、その交信距離を短かくすることにより、車両
乗場に設められた受信機側は単にその電波の有無
で付近に車両の存在を確認でき、電波受信が可能
になつた場合はその受信レベルの強弱によつて送
信機が搭載された車両までの時間や距離を表示す
るものであり、小出力の微弱電波を用いるため、
送信機や受信機は小型に構成でき、かつ車両が到
着するまでの時間や距離は受信強度の高低で識別
するので、演算手段の構成も簡単化できるので、
全体の構成は簡単になり、安価に実施できる。
図面はこの発明の一実施例を概略的に示す説明
図である。 図中、1はタクシー(車両)、2は送信機、3
は受信機、4はコンピユータ(演算手段)、5は
表示装置、6は受信装置である。
図である。 図中、1はタクシー(車両)、2は送信機、3
は受信機、4はコンピユータ(演算手段)、5は
表示装置、6は受信装置である。
Claims (1)
- 1 車両1に搭置され、大気中に微弱電波を送信
する送信機2と、所定の車両乗場に設けられた受
信装置6とを有し、前記受信装置6は前記車両1
からの前記微弱電波を受信する受信機3と、この
受信機3で受信した前記微弱電波の信号強度によ
つて前記車両1から前記乗場までの距離を演算
し、その距離に対応する所要時間や距離を算出す
る演算手段4と、この演算手段4からの演算結果
によつて少なくとも接近してきた前記車両1が到
着するまでの時間あるいは距離を表示する表示装
置5とを有することを特徴とする車両の接近表示
装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61115811A JPS62271197A (ja) | 1986-05-20 | 1986-05-20 | 車両の接近表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61115811A JPS62271197A (ja) | 1986-05-20 | 1986-05-20 | 車両の接近表示装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62271197A JPS62271197A (ja) | 1987-11-25 |
JPH0316678B2 true JPH0316678B2 (ja) | 1991-03-06 |
Family
ID=14671680
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61115811A Granted JPS62271197A (ja) | 1986-05-20 | 1986-05-20 | 車両の接近表示装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62271197A (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2019175403A (ja) * | 2018-03-29 | 2019-10-10 | パナソニックIpマネジメント株式会社 | 配車システムおよび配車システムの制御方法 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS593600A (ja) * | 1982-06-30 | 1984-01-10 | 日本警備保障株式会社 | 対処用誘導装置 |
-
1986
- 1986-05-20 JP JP61115811A patent/JPS62271197A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS593600A (ja) * | 1982-06-30 | 1984-01-10 | 日本警備保障株式会社 | 対処用誘導装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS62271197A (ja) | 1987-11-25 |
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