JPH03163222A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、同軸上に並ぶ２個の回転軸等を継手により連
結した動力伝達装置に関する。より具体的には、本発明
は、回転方向及び軸方向の振動を吸収するために、継手
の入力側部材と出力側部材との間にゴム部材が設けられ
ている動力伝達装置に関する。

［従来の技術］ 上述の如くゴム部材を設けた継手は、例えば、実公昭５
６−３５５４２号に記載されている。この継手は基本的
には環状体で構成されており、複数の人力側部材と複数
の出力側部材とを円周方向に間隔を隔てて交互に配置し
、隣接する２個の部材を両者間に配置したゴム部材で連
粘した構造となっている。上記人力側部材は、軸方向の
ボルトにより一方の軸のフランジの端面に因定され、上
記出力側部材は、上記環状体の半径方向のボルトにより
、上記環状体の内側に嵌合する他方の軸の外周面に固定
される。

又従来、上記継手を１対の軸に連結する作業では、両軸
間の間隔を広げておいたり、継手のゴム部材を変形させ
ることにより、継手を２個の軸の間の所定位置に組み込
めるようになっている。

［発明が解決しようとする課ｍｌ ところが、上記形式の継手を船舶の船内に搭載されたエ
ンジンと船外のドライブ装置との連結に利用しようとす
ると、継手の組み込みに関して次のような問題が生しる
。

すなわち、その様な用途では、エンジンとドライブ装置
とを船体に掘え付けた後、エンジンの出力軸とドライブ
装置の入力軸との間に継手が組み込まれる。従って、出
力軸と入力軸との間の間隔を所定距離よりも広げておく
ことができない。しかも、舶用の駆動システムでは、伝
達動力が大きいので、継手のゴム部材としても剛性の高
いものが使用され、その結果、組み込みのためにゴム部
材を予め変形させることは容易でない。

特に、舶用の駆動システムでは、エンジン出力軸及びド
ライブ装置入力軸のそれぞれに設けられる継手フランジ
の端面と、それに固定される継手の連結部材の端面とに
、凹凸嵌合部（より具体的にはいんろう嵌合部）が設け
られる。そのために、上紀両軸の間に継手を組み込むに
は、少なくとも凹凸嵌合部の突出高さ（又は窪み深さ）
に相当する長さだけ、継手の全体長さを一時的に減少さ
せることが必要であり、上述の問題が一層顕著になる。

本発明は上記問題を解決した椹逍を提供することを目的
としている。

［課題を解決するための手段】 上記目的を達成するために、本発明は、互いに軸方向に
間隔を隔てて同心に配置される第１及び第２の回転軸の
間に継手を配置し、該継手に、軸方向及び円周方向に相
対移動自在の状態で設けられる第１及び第２の組立体を
設け、上記両組立体に、互いに円周方向に間隔を隔てて
交互に位置する複数のインサートを設け、隣接する２個
のインサートの間にゴム部材を配置してそれらを円周方
向に連結し、第ｌｍ立体に、第１の回転軸に固定される
第１固定部を設け、第２組立体に、第２の回転軸に固定
される第２固定部を設け、上記継手に、両組立体を軸方
向に連結して両者の軸方向の相対位置を変更させる相対
位置変更機構をその連結状態を解除できる状態で設けた
ことを特徴としている。

この構成によると、継手組み込み作業の最初の段階で、
相対位置変更機構（例えばねじ機構）により両組立体を
連結し、ゴム部材を軸方向に圧縮して両組立体間の間隔
を減少させる。この状態では、既に所定位置にある第１
及び第２の回転軸の間に継手を配置できる。この配置後
に相対位置変更機構（例えばねじ機構）を解除すること
により、ゴム部材が弾性的に復元し、第１及び第２の固
定部をそれぞれｍｌ及び第２の回転軸に固定できる状態
となる。

又、本発明は、エンジンの出力軸である第１回転軸と、
ドライブ装置の入力軸である第２回転軸とが互いに軸方
向に間隔を隔てて同心に配置されており、両回転軸の間
に２個の継手を、それぞれ第１及び第２の回転軸に隣接
させて同心に配置し、各継手に、軸方向及び円周方向に
相対移動自在の状態で設けられる第１及び第２の組立体
を設け、上記両組立体に、互いに円周方向に間隔を隔て
て交互に位置する複数のインサートを設け、隣接する２
個のインサートの間にゴム部材を配置してそれらを円周
方向に連結し、各第１組立体に、隣接する第１又は第２
の回転軸に固定される第１固定部を設け、上記各回転軸
と上記第１固定部とに、互いに接触していんろう形式に
咲六する接触而を設け、両第２組立体に、両者に共通の
中間軸により一体的に連結される第２固定部を設け、少
なくとも一方の継手に、第１及び第２の組立体を軸方向
に連結して両者の袖方向の相対位置を変更させる相対位
置変更機構をその連結状態を解除できる状態で設けたこ
とを特徴としている。

この構造では、両方又は一方の継手のねじ機構により第
１及び第２の組立体の全体的な軸方向長さを減少させる
ことにより、中間軸を介して一体的に連結された２個の
継手の組立体を、エンジンの出力軸上の継手フランジと
ドライブ装置の人力上の継手フランジとの間に組み込み
、その後にねじ連結機構を解除することにより、継手フ
ランジと固定部との凹凸嵌合部を完成させることができ
る。

［実施例］ 第１図において、第１の回転軸１と第２の回転軸２とが
軸方向に間隔を隔てて同軸上に並んでいる。両回転軸１
、２の隣接する端部には外向き継手フランジ３、４が一
体に設けてある。両継手フランジ３、４の間には継手５
が同心に配置されている。

継手５はそれぞれ複数のインサート６、７及びゴム部材
８からなる環状体９を回転軸１、２と同心の位置関係で
備えている。第１図の■一■矢視略図である第２図の如
く、インサート６とインサート７は環状体９の円周方向
に間隔を隔てて交互に配置されており、隣接する各２個
のインサート６、７の間にゴム部材８が配置されている
。ゴム部材８はインサート６及びインサート７に対して
焼き付け等により固定されている。

第１図において、環状体つと継手フランジ３との間には
環状のフランジ１０が設けてある。各インサート６はフ
ランジ１０の外周寄りの部分の一方の端面１３に当接し
て軸方向のボルト１２により固定されている。

フランジ１０の他方の端面の内周寄りの部分には、深さ
Ｄ（軸方向長さ）の浅い環状の凹部１５が設けてある。

継手フランジ３はその先端面に、凹部１５に入り込む環
状の凸部１６を備えている。

フランジ１０と継手フランジ３は、端面同士が当接して
凹部１５と凸部１６がいんろう形式に嵌合した状態で、
複数のボルト１７（１個のみ図示）により、互いに固定
される。

フランジ１０と継手フランジ４との間において、環状体
９の内側には筒状のボス２０が設けてある。

前記各インサート７はボス２０の外周面に着座した状態
で、半径方向のボルト２２により固定されている。又、
ボス２０はフランジ１０と反対側の端面の内周部に高さ
ｄ（軸方向長さ）の環状の凸部２５を備えている。継手
フランジ４はその先端面に、凸部２５が入り込む環状の
凹部２６を備えている。継手フランジ４とボス２０は、
端面同士が当接して凸部２５と凹部２６がいんろう形式
に嵌合した状態で複数のボルト２７により、互いに固定
される。

第３図の如くボルトにより各部を連結した組み立て状態
（作動状態）では、回転軸１からの回転力が継手フラン
ジ３からフランジ１０を介してインサート６に伝わり、
インサート６からゴム部材８を介してインサート７に伝
わり、インサート７からボス２０を介して回転軸２に伝
わる。この動力伝達動作において、回転方向や袖方向の
振動はゴム部材８が弾性的に変形することにより吸収さ
れる。

以上の説明から明らかなように、インサート６とフラン
ジ１０はボルト１２により互いに剛直に固定された入力
側の（第１の）組立体を形成し、インサート７とボス２
０はボルト２２により互いに剛直に固定された出力側の
（第２の）組立体を形成している。両組立体はゴム部材
８により、円周方向及び軸方向の相対移動が許容された
状態で互いに連結されている。

上述のゴム部材８の軸方向の振動吸収動作、すなわち、
ゴム部材８の袖方向の変形を許容するために、フランジ
１０の内周部とボス２０との間には軸方向の隙間４０（
第３図）が形成されている。

この隙間４０は、ゴム部材８の上記軸方向変形を許容す
るという働きの他に、下記の如く、継手組み付け作業に
おいて、継手５全体の軸方向長さＬの短縮化を許容する
という働きをも行う。

上記長さＬの短縮化のために、フランジ１０に隣接する
ボス２０の端面には複数のねじ穴４１（１個のみ図示）
が設けてあり、フランジ１０には各ねじ穴４１と同心に
段付きボルト挿通孔４２が設けてある。ねじ穴４１には
、軸方向ボルト４５を捩じ込むようになっており、又、
継手フランジ３にはボルト４５の挿入及び取り外し操作
のための大径孔４６が設けてある。

第１図の状態では、ボルト４５の題部がボルト挿通孔４
２の内周段部に当接した状態で、ボルト４５がねじ穴４
１に完全に充分に捩じ込まれており、それにより、フラ
ンジ１０がボス２０と当接している。その結果、継手５
全体の軸方向長さｇは、第３図の長さＬと比べ、凹凸部
の深さＤ及び高さｄの和よりも大きい距離だけ短縮され
ている。

継手５の組み付け作業では、まず、継手５を回転軸１、
２の間に配置する前に、継手５を第１図の短縮状態にす
る。これにより継手５は、既に一定の軸間距離で設置さ
れている回転軸１、２の間に簡単に挿入することができ
る。その挿入の後に、孔４６を通してボルト４５を外す
。そうすると、ゴム部材８が弾性的にある程度復元して
フランジ１０及びボス２０がそれぞれ継手フランジ３、
４に前記所定の位置関係（第３図に示す状態）で当接し
、その状態でポルト１７、２７を装着することにより、
継手５の組み付け・連結作業が完了する。

上述の実施例は、回転軸１と回転軸２の間の距離が比較
的短い場合に適している。そして、船舶に本発明を利用
する場合、船内に配置したエンジンの出力軸と船外に配
置したドライブ装置の入力軸とを本発明による装置で連
結することになる。

その様な船舶では、上記出力軸と入力軸との間の距離が
比較的長い場合が多く、その様な用途のために、本発明
では以下のような構造も提案されている。

第４図及び第６図において、回転軸１は船舶のエンジン
Ｅの出力軸であり、回転軸２はドライブ装置Ｄの入力軸
である。両回転軸１、２は比較的離れており、両者の間
に第１図の継手５と概ね同様の継手５が２個配置されて
いる。両継手５は互いに逆向きの姿勢で配置されており
、それぞれ、前記第１図の実施例と同様の構造により、
回転軸１、２のフランジ３、４に連結される。各継手５
において、環状体９の椹造や、・ねじ穴４１、ボルト４
５等からなるねじ機構（相対位置変更機構）の構造も第
１図の実施例と同じであり、ボス２０と、その相手側の
軸との連結構造だけが以下のように異なっている。

すなわち、第４図の実施例では、両継手５のボス２０が
共通の中間軸５０で剛直に連結されている。中間軸５０
は両端部が、それぞれ、ボス２０の外周に嵌合してボス
２０と環状体９との間に位置しており、ボルト２２によ
りインサート７と共にボス２０に固定されている。

要するに、第１図の実施例と第４図の実施例との差は次
の通りである。第１図の実施例では、インサート６を含
む継手５の第１の組立体のフランジ１０（第１固定部）
が回転軸１（第１回転軸）に固定され、インサート７を
含む第２の組立体のボス２０（第２固定部）が回転軸２
（第２回転軸）に固定されている。これに対し、第４図
の実施例では、両継手５の第１の組立体のフランジ１０
（ｊｆｉｌ固定部）が、それぞれ、回転軸１（第１回転
軸）及び回転軸２（第２回転軸）に固定され、両継手５
の第２の組立体のボス２０（第２固定部）が両者に共通
の中間軸５０により互いに連結されている。

又、前記フランジ１０の内周部にボス２０の内側まで入
り込む筒状部２８が設けてあり、筒状部２８とボス２０
の間に、断面の外周形状が円形のインサート３０が設け
てある。このインサート３０はスナップリングにより筒
状部２８の外周に固定されている。

この第４図の実施例においても、各継手５のボルト４５
を第１図の場合と同様に使用して、両継手５と中間軸５
０とを含む継手組立体全体の長さを両軸１、２間の所定
距離Ｌｌよりも短い値まで一時的に短縮することができ
、それにより、継手組立体全体を回転軸１と回転軸２の
間に組み込むことができる。

又、ボルト４５の操作は継手フランジ３、４に対してフ
ランジ１０と反対側の空間（作業空間）を利用して行わ
れる。その作業空間は通常は作業に必要なだけの広さに
設定されるが、他の機器との関係等で作業空間を充分に
広く設定できないことも考えられ、その様な場合には、
いずれか一方の継手５のボルト４５だけを使用して継手
組立体の全長を所定量だけ短縮できる。

この第４図の構造を第５図のように変更することもでき
る。

第５図の構造では、第４図のフランジ固定用ボルト１７
が廃止されており、インサート６を固定するためのボル
ト１２によりフランジ１０を継手フランジ３又は継手フ
ランジ４に固定するようになっている。このような連結
を行うために、回転軸１、２の継手フランジ３、４が大
径化されており、フランジ１０と概ね同じ直径を有して
いる。

又、図示の実施例では、凹部１５も大径化されている。

この第５図の構造では、ボルト４５を装着するねじ孔ね
じ穴４１を、ボス２０に設ける代わりに、インサート７
に設けることもできる。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明によると、継手５あるいは継
手組立体の全長をボルト４５等のねじ機構（相対位置変
更機構）により一時的に短縮できるので、、軸間距離を
変更できない２本の回転軸１、２の間に継手を容易に組
み込むことができ、組み込み・連結作業を簡単化できる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の継手短縮状態における断
面図、第２図は第１図の■−■矢視略図、第３図は第１
図の実施例の連結完了状態における断面図、第４図及び
第５図はそれぞれ別の実施例を示す断面図、第６図は第
４図の実施例を採用した船舶の要部の側面略図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、互いに軸方向に間隔を隔てて同心に配置される第１
   及び第２の回転軸の間に継手を配置し、該継手に、軸方
   向及び円周方向に相対移動自在の状態で設けられる第１
   及び第２の組立体を設け、上記両組立体に、互いに円周
   方向に間隔を隔てて交互に位置する複数のインサートを
   設け、隣接する２個のインサートの間にゴム部材を配置
   してそれらを円周方向に連結し、第１組立体に、第１の
   回転軸に固定される第１固定部を設け、第２組立体に、
   第２の回転軸に固定される第２固定部を設け、上記継手
   に、両組立体を軸方向に連結して両者の軸方向の相対位
   置を変更させる相対位置変更機構をその連結状態を解除
   できる状態で設けたことを特徴とする動力伝達装置。 ２、エンジンの出力軸である第１回転軸と、ドライブ装
   置の入力軸である第２回転軸とが互いに軸方向に間隔を
   隔てて同心に配置されており、両回転軸の間に２個の継
   手を、それぞれ第１及び第２の回転軸に隣接させて同心
   に配置し、各継手に、軸方向及び円周方向に相対移動自
   在の状態で設けられる第１及び第２の組立体を設け、上
   記両組立体に、互いに円周方向に間隔を隔てて交互に位
   置する複数のインサートを設け、隣接する２個のインサ
   ートの間にゴム部材を配置してそれらを円周方向に連結
   し、各第１組立体に、隣接する第１又は第２の回転軸に
   固定される第１固定部を設け、上記各回転軸と上記第１
   固定部とに、互いに接触していんろう形式に嵌合する接
   触面を設け、両第２組立体に、両者に共通の中間軸によ
   り一体的に連結される第２固定部を設け、少なくとも一
   方の継手に、第１及び第２の組立体を軸方向に連結して
   両者の軸方向の相対位置を変更させる相対位置変更機構
   をその連結状態を解除できる状態で設けたことを特徴と
   する動力伝達装置。