JPS6350495Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、限られた空間内で高トルクを伝達で
きるような継手型のトルク伝達装置に関する。

一方向又は両方向に回転駆動される駆動部材の
トルクを被動部材に伝達させるために従来では例
えば第１図及び第２図に示すように、駆動部材Ａ
と被動部材Ｂとの端部にそれぞれ接合フランジ
Ｃ，Ｄを形成し、両フランジＣ，Ｄを多数本のボ
ルトＥ，Ｅ，…で締付固定してフランジ面（トル
ク伝達面）を圧接させることにより、この圧接に
ともなう摩擦力で駆動部材Ａのトルクを被動部材
Ｂに伝達させるようにしていた。又、このような
摩擦方式によるトルク伝達装置で高トルクを伝達
させるには、フランジＣ，Ｄの径を大きくして摩
擦面積を大きくするか、あるいは、ボルトＥの本
数を増加して圧接力を大きくする必要があつた。

ところが、前者のようにフランジを大径にする
とトルク伝達装置が大型化する欠点があり、又、
後者のようにボルトの本数を増加させると組立及
び加工工程が増加すると共に、フランジを大径に
してボルトの取付部を拡大する必要があるなど、
限られた空間内に装着されるトルク伝達装置とし
てはいずれの場合にも致命的な欠点があつた。

また、特公昭50−38786号公報あるいは、実公
昭52−14824号公報には、キー部材を介してトル
ク伝達を行うものが示されている。

しかし、前者のものでは、キー部材は、円周最
外側付近に伝達軸径に対して小さなものが設けら
れているので、強度を満たすためには、数多く設
ける必要がある。その場合、多数のキー溝を、両
回転軸部材の対向する位置に加工することは極め
て困難であり、また、このこととも相まつて、各
キー溝と嵌合されるキーとの隙間を無くすことも
極めて困難である。したがつて、部品点数増大に
よるコスト増大に加えて加工コストも増大し、そ
の割には精度を上げることができず、ガタを発生
したりして滑らかなトルク伝達性を確保できなく
なる。いずれかのキーにガタがあると他のキーに
加わる負荷が増大し、摩耗増大によりガタを生じ
るという悪循環を生じる。

後者のものも、スリーブ内周面のキー溝の加工
が困難であり、また、このものでも、キーとキー
溝とを複数個ずつ設ける必要があるから前者のも
のと同様の問題を生じる。

本考案は上記に鑑みてなされたものであつて、
その目的とするところは、コンパクトで加工及び
組立が容易でありながら高トルクを安定よく伝達
できるトルク伝達装置を提供することにある。

以下に本考案を第３図乃至第４図に示された実
施例について説明する。

第３図乃至第４図は本考案の一実施例を示すも
のであつて、端部に小径のフランジ１，２を形成
した駆動部材３と被動部材４との一方の部材、例
えば駆動部材３のトルク伝達面には、その最外側
部に該部材３の軸芯を中心とする環状溝（インロ
ー部）９を形成すると共に、被動部材４のトルク
伝達面には前記環状溝９と嵌合して両部材３，４
を芯合わせする環状突起（インロー部）１０を形
成している。そして、両部材３，４の前記インロ
ー部相互を嵌合させた状態で接合するトルク伝達
面には、直径方向に貫通して両部材３，４同時に
加工された対向する断面半円状をなす凹溝１１，
１２を夫々形成すると共に、トルク伝達面に沿う
略断面円形をなす棒状部材としての丸ピン１３を
対向する凹溝１１，１２間に嵌合挟持させること
によつて両部材３，４間の相対回転運動を拘束し
ている。

上記の構成において、駆動部材３と被動部材４
とのトルク伝達面が丸ピン１３を介して噛み合い
状態にあり、しかも、両部材３，４の軸方向への
相対運動がボルト１４で阻止されると共に、両部
材３，４のトルク伝達面がインロー結合されてい
るので、駆動部材３とトルクは丸ピン１３を介し
て被動部材４に伝達される。この時、両部材３，
４と丸ピン１３とが面接触に近い線接触を行なう
のでトルクの伝達にともなう応力の分布が均一化
される。又、トルクの伝達強度は、丸ピン１３の
剪断強度であるので、従来の摩擦伝達に対比して
トルク伝達面を充分に小さくでき、トルク伝達装
置を小型化できる。

また、凹溝１１，１２は同時加工されるため
（直径方向に貫通しているため可能）、極めて容易
に加工できると共に、加工精度も出し易く、した
がつて丸ピン１３嵌合時の凹溝１１，１２との隙
間も無くすことができ、ガタを生じることなく滑
らかなトルク伝達性が長期に亘つて保証される。
また、部品点数の減少とも相まつて製造コストを
下げられる。

以上説明したように本考案によれば、駆動部材
のトルク伝達面と被動部材のトルク伝達面とがイ
ンロー結合されるので、両部材のトルク伝達面を
接合すれば両部材が自動的に芯合せされる。又、
両部材のトルク伝達面に形成した凹溝間に断面円
形をなす棒状部材を嵌合挾持させて該部材を介し
てトルクを伝達するものであるために、従来の摩
擦伝達方式のものに対比してトルク伝達面を小さ
くでき、延いては、トルク伝達装置をコンパクト
化できる。更に、従来に比較して少ない本数のボ
ルトを必要とすることなく、軸受又はクリツプあ
るいはボルト等で両トルク伝達面の離間を阻止す
るのみで所期のトルク伝達作用を行なわせること
ができるので、トルク伝達装置の構成部品点数を
削減して加工及び組立性をも向上できるなど、コ
ンパクトでありながら高トルクを安定よく伝達で
きるトルク伝達装置を容易かつ安価に提供でき
る。

また、凹溝を両部材同時に加工できるため、加
工が容易であると同時に加工精度も出し易く、棒
状部材嵌合時の隙間も無くすことができるので、
ガタの発生を防止でき、滑らかなトルク伝達性が
長期に亘つて保証できる等種々の特長を備えるも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のトルク伝達装置の一例を示す側
面図、第２図は第１図の正面図、第３図は本考案
の一実施例を示す要部断面図、第４図は第３図の
要部の分離斜視図である。 ３……駆動部材、４……被動部材、９……環状
溝（インロー部）、１０……環状突起（インロー
部）、１１，１２……凹溝、１３……丸ピン（棒
状部材）、１４……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トルク伝達面を介して対接された駆動部材と被
   動部材との相対的な軸方向移動を規制するボルト
   部材を駆動部材及び被動部材の軸方向と平行に駆
   動部材及び被動部材に設け、前記両部材のトルク
   の伝達面の最外側部に相互に嵌合するインロー部
   と、これらインロー部相互を嵌合させた状態で直
   径方向に貫通して両部材同時に加工された対向す
   る断面半円状をなす凹溝とを夫々形成すると共
   に、トルク伝達面に沿う前記断面半円状をなす凹
   溝の円径と略等しい円径を有する断面円形をなす
   棒状部材を前記対向する凹溝間に嵌合挟持させて
   該棒状部材を介して両部材の回転方向への相対運
   動を拘束したことを特徴とするトルク伝達装置。