JPH03159811A - サスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば車輌の車軸側と車体側との間に設けら
れ、外部から高圧の油液（圧油）を給排することにより
車高調整を行なうようにしたサスペンション装置に関す
る。

〔従来の技術〕

第５図および第６図について従来技術のサスペンション
装置の構成を示す。

図中、１はサスペンション装置を示し、該サスペンショ
ン装置１は車輌の前，後輪側にそれぞれ設けられている
が、画面においてはその１個のみを示してある。

各サスペンション装置１は、シリンダ２と、該シリンダ
２内に摺動自在に挿嵌され、該シリンダ２内を上下の２
つの油室２Ａ，２Ｂに画成するピストン３と、下端がピ
ストン３に固着され、かつ上端がシリンダ２より上方に
突出するピストンロッド４と、ピストンロッド４の中央
に穿設された連通穴５に連通される接続部材６とを備え
ている。

７は前記接続部材６に接続された給排管を示し、該給排
管７は、車高調整するときに圧油を油圧ボンブ、アキュ
ムレー夕、切換弁（いずれも図示せず）等を介して、サ
スペンション装置１に給排するものである。

そして、給排管７より供給された圧油は、接続部材６よ
り連通穴５を通って下方の油室２Ｂに送られ、ピストン
３の穿設された各小孔８を介して油室２Ａに供給される
。また、圧油は、連通穴５より、減衰力発生機構９を介
して、ピストンロツド４と一体に設けられたガスばね用
のアキュムレータ１０に供給される。アキュムレータ１
０内は、中間のフリーピストン１０Ａにより、上方の貯
油室１０Ｂと下方のガス室１０Ｃとから画成されている
。

かくして、サスペンション装置１は、例えばシリンダ２
の下端部が車輌の車輪軸に、またピストンロッド４の突
出端側が車体側にそれぞれ取付けられ、車輌に加えられ
る振動を減衰力発生機構９により緩衝するようになって
いる。

即ち、前記振動によってピストンロッド４がシリンダ２
から伸縮すると、アキュムレータ１０はガス室１０Ｃ内
のガス圧により貯油室１０Ｂ内の圧油を減衰力発生機構
９を介して油室２Ｂ内へと流出入させ、この圧油が減衰
力発生機構９を流通するときにその絞り作用により振動
緩衝用の減衰力が発生する。

また、車輛の積載重量の増加等により車高が低《なった
ときは、圧油を給排管７，接続部材６および連通穴５を
介して油室２Ｂおよびアキュムレータ１０の貯油室１０
Ｂに供給し、ピストンロツド４を伸長させて、車高が高
くなるように調整することができる。一方、積載重量の
減少等により車高が高くなったときは、油室２Ｂおよび
貯油室１０Ｂ内の圧油を連通穴５、接続部材６、給排管
７を介して排出し、ピストンロツド４を縮小させて、車
高が低くなるように調整することができる。

以上の構成および作用は従来のサスペンション装置１の
主要部分についてのものであるが、次に油液のドレン系
統等について説明する。

ここで、シリンダ２は外筒１１と該外筒１１と同軸に配
設された内筒１２とからなり、外筒１１と内筒１２との
下側はボトムキャップ１３により閉塞され、上端側は中
央部をピストンロッド４が摺動自在に貫通するロッドガ
イド１４により閉塞され、外筒１１と内筒１２との間に
はドレン室１５が形成されている。

第６図に明示してあるように、内筒１２に上端部は、ロ
ッドガイド１４の大径部１４Ａ下面との間に介在させた
金属シール１６を若干塑性変形させるようにして、ロッ
ドガイド１４の大径部１４Ａ下面中央に連設した小径部
１４Ｂに嵌合固着されている。そして、ロッドガイド１
４におけるピストンロッド４の挿通部にはＯリングｌ７
およびフッ素樹脂（テフロン）等の合成樹脂リング１８
等のロッドシールが嵌合され、その上方は押え板１９に
より閉塞されている。また、外筒１１内には押え板１９
の上方に位置してアッパーキャップ２０が嵌着され、そ
の内側にはピストンロッド４の外周に摺接するダストシ
ール２１が設けられている。

ここで、シリンダ２の上方の油室２Ａよりピストンロッ
ド４とロッドガイド１４、合成樹脂リング１８との間隙
を通って押え板１９の上方へ漏出した油液は、押え板１
９とアッパーキャップ２０との間の間隙、並びに押え板
１９の外周とロツドガイド１４の外周とに連続するよう
にして形成されたドレン溝２２，２３を通ってドレン室
ｌ５内に貯溜されるようになっている。なお、２４はア
ッパーキャップ２０の上端に設けられたパンブラバー受
を示している。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、上述した従来技術では、ピストンロッド４の
傷、ダスト等による各シール部材、例えばＯリング１７
および合成樹脂リング１８の機能が低下したとき、油室
２Ｂ内の圧油は漏出して前述の如くにドレン室ｌ５内に
貯溜される。通常、サスペンション装置１では耐用年数
の間では漏出した油液はドレン室１５内に一杯にならな
いように設計されている。しかし、Ｏリング１７および
合成樹脂リング１８等のシール部材の損傷により、ドレ
ン室１５内に油液が満杯になることがあり、このときに
ピストンロツド４の外周に摺接するダストシール２１に
高圧がかかり、摺動抵抗が大きくなり、車輌の乗り心地
が悪化したり、ダストシール２１の損傷が生じたりする
等の問題点がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑なみなされたもの
で、ドレン室内の油液をドレン室内の圧力が所定圧以上
になったときに、外筒から外部に流出させることによっ
て、ダストシールによる摺動抵抗の増大を防止できる土
に、ダストシール自体の損傷等も防止できるようにした
サスペンション装置を提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

上述した課題を解決するために、本発明が採用する構成
の特徴は、外簡に、常時は閉弁し、ドレン室内の圧力が
所定圧に達したときに開弁して、該ドレン室内の油液を
外部に放出させるチェック弁を設けたことにある。

〔作用〕

上記構成により、ドレン室内に漏出された油液によって
、ダストシールに高圧がかかる前にチェック弁を開弁し
て、油液な外部に流出することができ、ダストシールに
高圧が作用するのを防止できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を第１図ないし第４図に基づいて
説明する。なお、実施例では前述した第５図および第６
図に示す従来技術と同一の構成要素には同一の符号を付
し、その説明を省略するものとする。

図中、３１はドレン室１５の油液を外部に排出するＴ字
管を示し、該丁字管３１は外筒１１の周面に設けられド
レン室１５に連通する接続穴１１Ａに挿嵌され、溶接等
によって固定されている。該丁字管３１は、継手部３２
と、該継手部３２の先端に設けられた円筒状の排出部３
３とから大略構成されている。

継手部３２内には軸方向に流路３２Ａが穿設され、該流
路３２Ａの開口側はドレン室１５と流通し、閉塞側は後
述の排出部３３の流路３３Ａ，と流通するようになって
いる。

また、排出部３３内には軸方向に貫通された連通穴３３
Ａが穿設され、該連通穴３３Ａは、軸方向の中間に位置
して前記継手部３２の流路３２Ａと連通する流路３３Ａ
１と、該流路３３Ａ，の軸方向一端側に形成された封止
プラグ固定部３３Ａ２と、前記流路３３Ａ，軸方向他側
に弁座３３Ａ３を介して大径に形成された弁体収容部３
３Ａ４と、該弁休収容部３３Ａ４他側部に形成された排
出プラグ固定部３３Ａ，とから形成されている。そして
、前記封止ブラグ固定部３３Ａ２には連通穴３３を封止
する封止ブラグ３４が螺着されている。

３５は弁体収容部３３Ａ４に収容されたチェック弁で、
該チェック弁３５は弁体収容部３３Ａ４に位置して弁座
３３Ａ３に離着座するように配設され、外周側に弁溝３
６Ａを有するボペット型の弁休３６と、該弁休３６を閉
弁方向に付勢する弁ばね３７と、前記排出プラグ固定部
３３Ａ６に螺着された排出口３８Ａを有する円筒体から
なり、該弁ばね３７のばね受を兼ねた排出プラグ３８と
から構成されている そして、チェック弁３５は常時は弁ばね３７によって弁
体３６が弁座３３Ａ３に着座するようになっていて、ド
レン室１５内に漏出された油液が充満し、ドレン室１５
内にダストシール２１を変形させるような圧力が生じる
前に、弁ばね３７に抗して弁体３６が開弁ずるようにな
っている。即ち、弁ばね３７のばね荷重は、ダストシー
ル２１を損傷する前に弁休３６が開弁ずるように設定さ
れている。

本実施例は上述の如き構成を有するもので、その基本的
動作については従来技術によるものと格別差異はない。

然るに本実施例では、外筒１１の外周側にチェック弁３
５を収容するＴ字管３１を設けたから、ドレン室１５内
に漏出された油液が充満するようになったときに、ダス
トシ一ト２１が変形するほどの圧力が生じる前に、チェ
ック弁３５の弁体３６が開弁して、各流路３２Ａ，３３
Ａ，．弁溝３６Ａを介して、排出プラグ３８の排出口３
８Ａより油液を流出させることによって、ドレン室１５
内の圧力を低下させるようになっている。これにより、
ダストシ一ト２１に高圧が作用するのを防止でき、ダス
トシ一ト２１の損傷を効果的に防止すると共に、該ダス
トシ一ト２１による摺動抵抗の増大を防ぐことができ、
車輌の乗り心地を低下させることなく、快適な運転を行
なうことができる。さらに、サスペンション装置１の耐
用年数を延ばすことができる等の効果を奏する。

また、ドレン室１５内の油液な排出する場合には、排出
部３３にチェック弁３５と反対側に設けられた封止ブラ
グ３４を外すことにより、チェック弁３５を分解するこ
となく、ドレン室１５内の油液な排出できる。したがっ
て、Ｔ字管３ｌはできるだけ下方に設ける方がドレン排
出に際し有利である。

なお、前記実施例ではチェック弁３５を収容するために
、Ｔ字管３１を用いたが、形状は特に関係なく、■字状
でもＬ字状でもよい。この場合、必要に応じてドレン排
出口を別途設けるようにしてもよい。

さらに、Ｔ字管３１の取付け位置によっては、その箇所
から油液が流出すると好ましくない場合には、排出プラ
グ３８の排出口３８Ａにホース等を接続し、任意の望ま
しい場所から排出するようにしてもよく、一方、排出油
を貯えるサブタンクを別途に設け、排出口３８Ａから排
出された油液な一時的に貯蔵するようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上詳述した通り本発明によれば、サスペンション装置
の外筒にドレン室内の圧力が高くなったときに開弁じて
油液な排出するチェック弁を取付ける構成としたから、
ドレン室内の圧力が高くなることによって、ダストシー
ルが損傷するのを効果的に防止でき、サスペンション装
置の耐用年数を伸ばすことができる。さらに、ダストシ
ールによる摺動抵抗の増加を抑えることができるから車
輌の乗り心地を良好ならしめることができる等のｌ１ 効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の実施例を示し、第１図は
本実施例によるサスペンション装置の縦断面図、第２図
は第ｌ図中の要部拡大斜視図、第３図は第２図中の矢示
ＩＩＩ　−　Ｉ１１方向から視た縦断面図、第４図は第
２図中の矢示ＩＶ　−　ＩＶ方向から視た縦断面図、第
５図および第６図は従来技術を示し、第５図はサスペン
ション装置の縦断面図、第６図は第５図中の部分拡大図
である。 １・・・サスペンション装置、２・・・シリンダ、３・
・・ピストン、４・・・ピストンロツド、１１・・・外
筒、１２・・・内筒、１４・・・ロツドガイド、１５・
・・ドレン室、１７・・・０リング（ロツドシール）、
ｌ８・・・合成樹脂リング（ロツドシール）、３１・・
・Ｔ字管、３５・・・チェック弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 外筒と、該外筒内に配設された内筒と、該内筒内に摺動
   可能に挿嵌されたピストンと、一端側が該ピストンに固
   着され、他端側がロッドガイド、該ロッドガイドに設け
   られたロッドシール、およびダストシールを介して前記
   外筒外に突出したピストンロッドと、前記ロッドシール
   を介して内筒から漏出した油液を溜めるべく、前記外筒
   、内筒間に形成されたドレン室とからなるサスペンショ
   ン装置において、前記外筒には、常時は閉弁し、前記ド
   レン室内の圧力が所定圧に達したときに開弁して、該ド
   レン室内の油液を外部に排出させるチェック弁を設けた
   ことを特徴とするサスペンション装置。