JPH0315420Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、変周式の自動列車停止装置の速度照
査装置に関し、車両の速度をモニタする機能を地
上装置に付加した速度照査装置に関する。

車上子と発振器を車上側に設け、主ループ等の
検知子と共振回路等の地上子を設けて地上側の速
照点に車両が検知子に達したときから地上子に達
するまでの時間が所定の時間以下の場合は地上子
を有効にして車上側の発振器の発振周波数を₀か
ら₁に変更してブレーキをかけるようにした自動
列車停止装置は、一般に、速照点を通過する車両
がその速照点の制限速度を超過しているか否かの
チエツクを行なつているだけで、実際の速度を測
定していなかつた。このため、実際に装置が作動
して列車に非常ブレーキがかかつた場合に列車に
速度超過の事実があつたか否かは地上装置側では
確認できない。従つて、装置の何らかの故障によ
り装置が誤動作した場合でも、装置の補修等の必
要適切な処置を行うことなく装置を再使用してし
まい同じことを繰り返してしまう場合があり問題
であつた。

従つて、この問題を解決し、迅速な装置の補修
が行える装置の実現が待たれていた。

本考案は、このような背景のもとに成されたも
のであり、速照点を通過する車両の実際の速度を
測定し地上装置側にて表示することができ、これ
により上記問題点を解決した自動列車停止装置の
速度照査装置を提供することをその目的とし、し
かも、従来より広く使用されている装置の構成を
有効に利用し、僅かな構成を付加するのみで実現
可能な装置の一つを提案せんとするものである。

このため本考案においては、従来装置にも共通
な、自動列車停止装置の車上装置からの情報を検
知する第１の検知子と、前記第１検知子で検知し
た前記情報を基にトリガ信号を出力する第１処理
回路と、前記第１信号により駆動されるタイマリ
レーと、前記第１の検知子よりも列車の走行方向
側に設けられ前記タイマリレーの接点により開閉
される地上子に加えて、 前記地上子と同位置に設けられかつ前記車上装
置の情報を検知する第２検知子と、この第２検知
子で検知した前記情報を基にタイミング信号を出
力する第２処理回路と、前記トリガ信号によりト
リガされて一定時間経過後に第１信号を出力し、
前記タイミング信号が入力したときまでの時間に
対応する第２信号を出力する第２のタイマと、前
記第２信号を基に車両の実際の速度を算出する演
算回路と、前記演算結果を表示する表示器とを地
上装置に備えて自動列車停止装置の速度照査装置
を構成する。

以下、図面に示す実施例に基いて本考案を説明
する。

第１図において、Ａは車両側に設けられた車上
装置であり、Ｂは地上側に設けられた地上装置で
ある。

車上装置Ａは既知のもので常態では周波数₀で
発振する発振器１と、この発振器１に帰還回路と
して接続された車上子２と、発振器１の出力が入
力し周波数₀の通過帯域を有する帯域フイルタ３
と、その出力を増幅し整流平滑する処理回路４
と、処理回路４の出力信号により励磁されるメイ
ンリレー５と、ブレーキ指令回路６とを有してお
り、メインリレー５の動作接点（以下、リレーの
接点は対応するリレーと同じ符号で示す。）をブ
レーキ指令回路６に挿入している。車上子２は、
実際にはアンテナであり、車両の床の下側に設け
られている。

地上装置Ｂは、車両の走行路線に設けられた第
１検知子１０及び地上子１２と、第１検知子１０
の検知出力が入力して周波数₀を通過帯域とする
帯域フイルタ１３と、その出力を処理してトリガ
信号を出力する第１処理回路１４と、前記トリガ
信号によりトリガされる第１のタイマ１５ａと、
第１のタイマ１５ａから出力される第１信号P₁
により励磁されるタイマリレー１６とからなる既
知の構成を有し、これに加えて第２検知子１１
と、この第２検知子１１の検知出力が入力する２
個の帯域フイルタ１７，１８と、両帯域フイルタ
１７，１８の出力を処理してタイミング信号を出
力する第２処理回路１９と、第２のタイマ１５ｂ
から出力される第２信号P₂を基に車両の実際の
速度を算出する演算回路２０と、その演算結果を
表示する表示器２１と、表示器２１をリセツトす
るリセツトスイツチ２２とを備えている。

第１検知子１０は、図示の例では車両の走行路
に沿つて配設された主ループであり、第２検知子
１１は地上子１２と同位置に設けられた副ループ
である。地上子１２は、コイル２３とコンデンサ
２４とを用いた周波数₁なる共振回路であり、タ
イマリレー１６の動作接点が共振回路に並列に接
続されて、タイマリレー１６が動作していると短
絡されて無効になり、落下していると有効にな
る。

第２検知子１１と地上子１２とは、第１検知子
１０内の後端側に設けられて、第１検知子１０で
列車を検知した後、その列車の走行にともなつて
その列車を検知するようになつている。

第１のタイマ１５ａは、第１処理回路１４から
トリガ信号が入力することによりトリガされて計
時動作を開始し、所定の一定時間T₀経過したと
きに第１信号P₁を出力する。また第２のタイマ
１５ｂは、第１処理回路１４からトリガ信号が入
力することによりトリガされて計時動作を開始
し、第２処理回路１９からタイミング信号が入力
したときに第２信号P₂を出力する。この第２信
号は、トリガ信号が入力したときからタイミング
信号が入力したときまでの時間に対応する信号で
ある。

帯域フイルタ１７の通過帯域は周波数₀に選ば
れており、帯域フイルタ１８の通過帯域は周波数
₁に選ばれている。

第１処理回路１４は、前段の帯域フイルタ１３
から周波数₀の信号が最初に入力したときにトリ
ガ信号を出力し、第２処理回路１９は帯域フイル
タ１７又は１８から周波数₀又は₁の信号が最初
に入力したときにタイミング信号を出力する。

第１のタイマ１５ａの設定時間T₀は、当該速
照点における最大制限速度V₀と、第１検知子１
０の始端から車上子が地上子１２の情報を受信す
るまでの距離Ｌによつて決定され、 T₀＝Ｌ／V₀ に設定されている。

この装置において車上装置Ａは、常時は発振器
１が周波数₀で発振しており、これによりメイン
リレー５が動作してその動作接点によりブレーキ
指令回路６を閉路している。また、地上装置Ｂ
は、タイマリレー１６が落下して地上子１２を有
効にしている。

この状態で車両が速照点に達してその車上子２
が第２図において時刻t₁に第１検知子１０と対面
すると、第１検知子１０が車上装置Ａ側の周波数
₀の信号を受信し、それによつて第１処理回路１
４が第２図Ａに示すトリガ信号を出力し、第１と
第２のタイマ１５ａ，１５ｂが前記トリガ信号の
立上り時（前縁）でトリガされて計時動作を開始
する。そして、一定時間T₀経過後に第１のタイ
マ１５ａは第２図Ｂに示すように第１信号を出力
し、タイマリレー１６を第２図Ｃに示すように動
作させる。これにより地上子１２は短絡されて無
効になる。

その後、車両の進行にともなつて、車上子２が
第２検知子１１及び地上子１２と対面すると、こ
のときタイマリレー１６が動作していれば地上子
１２が無効とされているから、車上装置Ａは地上
子１２による影響を受けない。しかし、タイマリ
レー１６が落下していると、地上子１２が有効に
なつているから、車上装置Ａは地上子１２による
影響を受けて発振器１の発振周波数が₀から₁に
変化し、これによりメインリレー５が落下してブ
レーキ指令回路６からブレーキ指令を出力する。

従つて車両が速照点を所定の制限速度以下で通
過しようとするとき、すなわち車上子２が第２図
における時刻t₃に地上子１２に達すると車上子２
が第１検知子１０に達したときから第２検知子１
１及び地上子１２に達するまでの時間T₁が第１
のタイマ１５ａの時間T₀よりも長くなるから車
両はそのまま進行可能である。しかし、所定の制
限速度を超えて通過しようとするとき、すなわち
車上子２が第２図における時刻t₂に地上子１２に
達すると、車上子２が第１検知子１０に達したと
きから地上子１２に達するまでの時間T₂が第１
のタイマ１５ａの時間T₀よりも短く、地上子１
２が有効のときに車上子２が地上子１２に達し、
その結果車上装置Ａの発振周波数が₁になりブレ
ーキ指令が出力される。

以上の作用に加えて本実施例では車上子２が時
刻t₂又はt₃に第２検知子１１に達すると、第２検
知子１１は車上装置Ａ側の周波数₀又は₁の信号
を受信し、それによつて第２処理回路１９が第２
図Ｄ又はＥに示すタイミング信号を出力するか
ら、第２のタイマ１５ｂは前記タイミング信号の
立上り時に第２信号P₂を出力する。これにより、
演算回路２０は、車両の実際の速度Ｖを算出し、
表示器２１に表示する。従つて、係員は、表示器
２１に表示された内容により、車両の実際の速度
Ｖを知ることができる。

なお、表示器２１に表示された内容は、リセツ
トスイツチ２２を押下することによりクリヤする
ことができる。また、演算回路２０における前記
速度Ｖの算出は、第２信号P₂が、車上子２が第
１検知子１０に達したときから第２検知子１２に
達するまでの時間T₁又はT₂に対応する信号であ
るから、前記時間T₁又はt₂をＴとすると、 Ｖ＝Ｌ／Ｔ の演算を行なえばよい。

上述した実施例では、第１検知子１０として主
ループを用いているいわゆる地上ループ式速度照
査装置の例であるが、本考案は受信用地上子と制
御用地上子を所定の間隔をおいて設けた２地上子
式の速度照査装置等、２点間を通過する時間を基
に速度を照査する装置であれば、いずれのタイプ
の速度照査装置にも適用することができる。

なお上述した実施例では、タイマを２個に分け
ているが１個のタイマから第１及び第２信号P₁，
P₂を出力するようにしてもよい。このようにす
るには、たとえば計時回路として２進カウンタを
用い、このカウンタを第１処理回路１４からのト
リガ信号により計数動作を開始させ、所定の計数
値に達したときにフリツプフロツプをセツトして
そのセツト出力を第１信号P₁とし、第２処理回
路１９の出力で計数動作を停止させるとともにそ
のときの計数値を第２信号P₂として演算回路２
０に出力するようにすればよい。

以上のように本考案は、車両の実際の速度を測
定することができ、従つて地上側において車両の
速度監視をすることができ、従つて、実際に列車
に非常ブレーキがかかつた場合、これが速度超過
による装置の正規の動作であるか、あるいは装置
の故障によるものかが確認でき、故障の疑いがあ
る場合にはすぐさま詳しく各部を点検し装置を補
修して完全な状態とすることが可能となり、公共
事業である鉄道の円滑な運行、安全な運行に寄与
することができその効果は著しい。また、従来の
速度照査装置に第２検知子、第２処理回路、演算
回路、を各々付加し、車上子が第１検知子から第
２検知子に達するまでの時間に対応する第２信号
を出力するタイマを付加するだけでよく、構造が
簡単であるし、既設の装置にも容易に適用するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる速度照査装置を用いた
自動列車停止装置の一実施例の電気回路の要部を
示すブロツク図、第２図は電気信号の説明図であ
る。 １０……第１検知子、１１……第２検知子、１
２……地上子、１４……第１処理回路、１５ａ…
…第１タイマ、１５ｂ……第２タイマ、１６……
タイマリレー、１９……第２処理回路、２０……
演算回路、２１……表示器、Ａ……車上装置、Ｂ
……地上装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動列車停止装置の車上装置からの情報を検知
   する第１の検知子と、前記第１検知子で検知した
   前記情報を基にトリガ信号を出力する第１処理回
   路と、前記第１信号により駆動されるタイマリレ
   ーと、前記第１の検知子よりも列車の走行方向側
   に設けられ前記タイマリレーの接点により開閉さ
   れる地上子と、を有する装置であつて、 前記地上子と同位置に設けられかつ前記車上装
   置の情報を検知する第２検知子と、この第２検知
   子で検知した前記情報を基にタイミング信号を出
   力する第２処理回路と、前記トリガ信号によりト
   リガされて一定時間経過後に第１信号を出力し、
   前記タイミング信号が入力したときまでの時間に
   対応する第２信号を出力する第２のタイマと、前
   記第２信号を基に車両の実際の速度を算出する演
   算回路と、前記演算結果を表示する表示器とを地
   上装置に備えてなる自動列車停止装置の速度照査
   装置。