JPH031504B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンの燃料蒸気蒸散防止装置に関
する。

従来のこの種の燃料蒸気蒸散防止装置としては
第１図に示すようなものがある（1980
DATSUN510.SERVICE MANUAL35頁）。

このものを説明すると、フユーエルタンク１内
で発生した燃料蒸気はチエツクバルブ２を備えた
フユーエルベントライン３を介してキヤニスタ４
に流入し、該キヤニスタ４に充填された活性炭層
に吸着される。こうして吸着された燃料蒸気は気
化器５からシグナルライン６を介して導かれる
VC負圧信号によつて開閉制御されるパージコン
トロールバルブ７の開時、キヤニスタ４底部に設
けられたパージエア導入口から導入される空気と
共に、パージライン８を介してエンジン９の吸気
管１０にパージされる。１１はエアクリーナであ
る。

しかしながら、このような従来装置にあつて
は、例えばフユーエルタンク１内の燃料量が極め
て少ない状態で真夏の炎天下に渋帯走行した後、
或いは高負荷走行した直後の停車状態にあつて
は、フユーエルタンク１内の燃料温度が非常に高
温となり、タンク１から蒸発する燃料蒸気量が急
激に増大するため、キヤニスタ４の容量を超えて
オーバフローを発生し、燃料蒸気がパージニア導
入口から大気中に漏洩し、燃料蒸気蒸散量を増大
させていた。特にこの傾向は、燃料としてアルコ
ールをガソリンに混合したガソホール機関にあつ
ては著しいものである。

本発明はかかる従来の問題点に鑑み為されたも
ので、燃料タンクとクランクケース内部とを結ぶ
燃料蒸気のリリーフラインを設け、キヤニスタの
燃料蒸気吸着量が限界に達する前に前記リリーフ
ラインを開通させる構成とし、もつて燃料蒸気が
キヤニスタから大気中に漏洩することを防止した
エンジンの燃料蒸気蒸散防止装置を提供すること
を目的とする。

以下に本発明を図示実施例に基づいて説明す
る。但し、実施例を示す第２図以下において、第
１図と同一の構成要素には同一符号を付し説明を
省略する。第２図においてフユーエルタンク１と
キヤニスタ４とを結ぶフユーエルベントライン３
のチエツクバルブ２介装位置より下流部分を分岐
させクランクケース１２内部と連通するリリーフ
ライン１３を設ける。該リリーフライン１３には
クランクケース１２側からの逆流を防止するチエ
ツクバルブ１４を介装する。又、フユーエルベン
トライン３とリリーフライン１３との分岐点に
は、該分岐点下流のフユーエルベントライン３Ａ
とリリーフライン１３とを選択的に開通させる。
３方電磁弁１５を介設し、該３方電磁弁１５を後
述する制御手段によつて制御する。即ち、キヤニ
スタ４に活性炭層４ａの温度を検出し、該温度の
設定値以上でONとなる温度センサスイツチ（以
下単に温度センサと略称する）１６を設け、該セ
ンサ１６の信号をコントローラ１７に入力させ
る。ここで前記温度の設定値は後述するように、
キヤニスタ４の燃料蒸気吸着量が限界となる時の
温度より少し低い温度としてある。コントローラ
１７はバツテリ１８を電源とし、前記温度センサ
１６がONとなつた時にはリリーフライン１３を
選択的に開通させ、センサ１６がOFFの時には
下流側のフユーエルベントライン３Ａを選択的に
開通させるように、３方電磁弁１５に切換制御信
号を出力するようになつている。

次に作用を説明する。第３図はキヤニスタ４の
活性炭層４ａに燃料蒸気が吸着した場合の温度変
化を示す。即ち、活性炭層４ａに燃料蒸気が吸着
すると、発熱反応を起こし、活性炭層４ａの温度
が上昇する。そしてキヤニスタ４の吸着能力限界
に近づくと、温度上昇率が低下して飽和状態とな
る。又吸着した燃料蒸気が離脱し始めると、吸着
時とは逆に吸熱反応を起こし、活性炭層４ａの温
度は下降する。

本実施例ではかかる活性炭層４ａの温度変化特
性を利用し、温度センサ１６の設定温度を燃料蒸
気吸着量が限界となる時の値より少し低い温度
（例えば85℃）に設定してある。従つて活性炭層
４ａの温度が設定値未満の時は温度センサ１６が
OFFとなつているため３方電磁弁１６は下流側
のフユーエルベントライン３Ａを開通する位置に
保持され、燃料蒸気は従来同様フユーエルベント
ライン３Ａを介してキヤニスタ４に供給され、活
性炭層４ａに吸着された後、パージコントロール
バルブ７を介して吸気管１０にパージされる。

次に活性炭層４ａの温度が設定値以上になると
温度センサ１６がONとなり、コントローラ１７
によつて３方電磁弁１５が下流側のフユーエルベ
ントライン３Ａを遮断し、リリーフライン１３を
開通させる位置に切換制御される。従つて燃料蒸
気はリリーフライン１３を介してクランクケース
１２内部に送出され、キヤニスタ４内への供給が
遮断されるため、キヤニスタ４の燃料蒸気吸着量
は限界に達することはなく、該限界値を超える燃
料蒸気がキヤニスタ４のパージニア導入口から大
気中に漏洩することを防止できるのである。キヤ
ニスタ４内に吸着された燃料蒸気が吸気管１０へ
供給されることにより減少すると、活性炭層４ａ
の温度が低下し、温度センサ１６がOFFとなる
ので、再びキヤニスタ４に燃料蒸気が供給され
る。

第４図は、前記実施例において温度センサと３
方電磁弁とを一体化してワツクスペレツトタイプ
の３方弁２１を用いたものである。即ち、キヤニ
スタ４のケース壁を貫通して螺着したホルダ２２
の活性炭層４ａに臨む先端部にはワツクスペレツ
トを封入した感温部２３が取り付けられており、
該感温部２３から延びるロツド２４は、感温部２
３内のワツクスペレツトが設定温度以上で急膨張
すると図中右方向に伸長ストロークする。ホルダ
２２のキヤニスタ４外側の先端部に加締めて取り
付けられたコネクタ２５には３個のポート２５
ａ，２５ｂ，２５ｃに夫々上流側のフユーエルベ
ントライン３、下流側のフユーエルベントライン
３Ａ及びリリーフライン１３が接続されている。
そして、ロツド２４の中間部には弁孔２６ａを有
した弁体２６が固定されており、ロツド２４の先
端部に抜け止めされて嵌入保持される弁体２７と
の間に圧縮スプリング２８が介装される。又、コ
ネクタ２５内壁と弁体２６との間にも圧縮スプリ
ング２９が付勢されている。

次にこのものの作動を説明する。活性炭層４ａ
が前記実施例同様の設定温度に達すると感温部２
３内のワツクスペレツトが膨張し、ロツド２４が
図で右方向に伸長ストロークする。図はこの状態
を示し、ロツド２４に固定された弁体２６は、ホ
ルダ２２端壁で形成される弁座２２ａから離れる
とフユーエルベントライン３はコネクタ２５のポ
ート２５ａからスプリング２８，２９が付勢され
る空調部２５ｄ、弁孔２６ａ及びホルダ２２に形
成された孔２２ｂ、ボート２５ｃを介してリリー
フライン１３と連通する。又、スプリング２８の
付勢力により、弁体２７はコネクタ２５端壁で形
成される弁座２５ｅに圧接するため（図の状態）、
上流側フユーエルベントライン３と下流側フユー
エルベントライン３Ａとの連通が遮断される。従
つてフユーエルタンク内に発生した燃料蒸気は上
流側フユーエルベントライン３から全てリリーフ
ライン１３を介してクランクケース内部に送出さ
れ（図中矢印）、キヤニスタ４から大気中への燃
料蒸気の漏洩を防止できる。又、活性炭層４ａの
温度が設定値未満の時は、感温部２３内のワツク
スペレツトが膨張していないためロツド２４は図
で左方向へ引き込まれており、弁体２６は弁座２
２ａに密着し、弁孔２６ａが弁座２２ａで閉塞さ
れると共に、ロツド２４端部に係合する弁体２７
が図中左方向に移動して弁座２５ｅから離れ、ポ
ート２５ａが空洞部２５ｄ及びコネクタ２５端部
に形成した内部通路２５ｆを介してポート２５ｂ
と連通する。このため、上流側のフユーエルベン
トライン３は、リリーフライン１３との連通を遮
断されると同時に、下流側フユーエルベントライ
ン３Ａと連通接続し、燃料蒸気はキヤニスタ４内
に供給され、パージコントローラバルブ７を介し
てエンジン吸気管にパージされる。

以上の実施例ではキヤニスタ４の燃料蒸気吸着
量に直接関連する活性炭層の温度を検出すること
によつて燃料蒸気の流れを制御する構成としたた
め、燃料蒸気の吸気管へのパージ量が増大してキ
ヤニスタ４の燃料蒸気吸着量が減少して活性炭層
の温度が低下してきた場合には、キヤニスタ４へ
の燃料蒸気の供給が再開されることになるのでキ
ヤニスタ４の作動効率を最大限発揮した上で燃料
蒸気の大気中への漏洩を防止できるものである。
尚、温度検出は、活性炭層４ａの他キヤニスタの
ケース壁温度、エンジン雰囲気温度、フユーエル
タンク内の燃料温度等による間接的な検出であつ
てもよい。

但し、下記する実施例の如く、燃料蒸気の発生
状態を検出し、発生量が大き過ぎる時に燃料蒸気
をクランクケース内部に導く構成としてもよい。
即ち、第５図に示す実施例は、フユーエルタンク
１に、該タンク１内に発生する燃料蒸気の圧力を
検出する圧力センサ３１を設け、該検出圧力が設
定値以上となる時にコントローラ３２によつてリ
リーフライン３３に介設した電磁弁３４を開き、
燃料蒸気の一部をリリーフライン３３を介してク
ランクケース内部に送出することにより、キヤニ
スタ４への燃料蒸気供給量を減少させて、キヤニ
スタ４からの燃料蒸気の漏洩を防止する構成とし
たものである。又、リリーフラインに電磁弁を介
設する代りに、前記第１実施例同様フユーエルベ
ントラインとリリーフラインとの分岐点に３方電
磁弁を設け、燃料蒸気圧力に応じてリリーフライ
ンと下流側のフユーエルベントラインとを選択的
に開通させる構成としてもよい。又、フユーエル
ベントラインに流量センサを設け、燃料蒸気流量
の検出に応じてリリーフラインの開閉を制御する
構成としたものでもよい。

以上説明したように、本発明によればキヤニス
タの燃料蒸気吸着量が限界に達する前に、これを
検出して燃料蒸気の少なくとも一部をエンジンの
クランクケース内にリリーフする構成としたため
キヤニスタにおける燃料蒸気のオーバフローを防
止でき、もつてキヤニスタから大気中への燃料蒸
気の漏洩を効果的に防止でき、ひいてはキヤニス
タの耐久性を向上できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の燃料蒸気蒸散防止装置の一例を
示す全体構成を示す図、第２図は本発明の一実施
例を示す燃料蒸気蒸散防止装置の全体構成を示す
図、第３図は同上装置におけるキヤニスタの燃料
蒸気吸着量の特性を示す線図、第４図は本発明の
第２の実施例を示す要部断面図、第５図は本発明
の第３の実施例を示す全体構成図である。 １……フユーエルタンク、３……フユーエルベ
ントライン、３Ａ……下流側フユーエルベントラ
イン、４……キヤニスタ、４ａ……活性炭層、８
……パージライン、９……エンジン、１２……ク
ランクケース、１３，３３……リリーフライン、
１４……チエツクバルブ、１５……３方電磁弁、
１６……温度センサ、１７，３２……コントロー
ラ、２１……３方弁、３１……圧力センサ、３４
……電磁弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ フユーエルタンクで発生した燃料蒸気をフユ
   ーエルベントラインを介してキヤニスタに充填し
   た活性炭層に導き吸着させるようにしたエンジン
   の燃料蒸気蒸散防止装置において、燃料蒸気をエ
   ンジンのクランクケース内部に導くリリーフライ
   ンを設けると共に、キヤニスタの燃料蒸気吸着量
   が限界となる条件を検出して前記リリーフライン
   を開通させ、燃料蒸気の少なくとも一部をリリー
   フラインを介してクランクケース内に送出する制
   御手段を設けて構成したことを特徴とするエンジ
   ンの燃料蒸気蒸散防止装置。