JPH03140638A

JPH03140638A - 液体冷却式ブレーキ装置

Info

Publication number: JPH03140638A
Application number: JP2189589A
Authority: JP
Inventors: Reginald D Kelley; レジナルド・デイー・ケリー; Jerry L Yater; ジェリー・エル・イエイター
Original assignee: Force Control Industries Inc
Current assignee: Force Control Industries Inc
Priority date: 1989-07-21
Filing date: 1990-07-19
Publication date: 1991-06-14
Anticipated expiration: 2014-10-04
Also published as: US4938321A; CA2019695A1; JP2956990B2; CA2019695C; DE4022527A1; GB9014377D0; GB2234025B; GB2234025A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、米国特許４．４１５．０６７号及び４．８２
１．９４７号に記載の一般的な冷却式液体ブレーキ装置
に関する。

［発明の技術的背景とその問題点コ前記ブレーキ装置において、特に、ブレーキングのため
に、ブレーキ板とブレーキディスクとが締付けられると
きに、回転可能なブレーキディスクと固定されたブレー
キ板との間に、冷却オイルを再循環させることが望まれ
ている。このようなオイルは、ブレーキ板及びブレーキ
ディスクから熱を奪い、ブレーキ装置の使用寿命を引伸
ばす。

また、シムを入れるためブレーキ装置を解放又は分解す
ることなく、ブレーキ板及びブレーキディスクの磨耗を
自動的に補償することが望ましい。

また、保守中、ブレーキ装置の組立及び分解を容易にす
るために、サブアセンブリを夫々備えた２つのセクショ
ンで、ブレーキ装置ハウジングを組立てることが望まし
い。ブレーキ動作が一組の圧縮ばねによって好良に行わ
れ、また、ブレーキの解放が、流体作動ピストン又は電
気コイルによって行われる間、電気力又は空気圧が供給
されないとき、シャフトが回転できるように、ブレーキ
装置を手動で解放させ得ることが望ましい。更に、水平
軸方向でブレーキ装置の通常の動作が行われる間、ブレ
ーキ装置が鉛直軸方向で動作されたとき、冷却オイルを
効率よく再循環させる手段を組込むことも望ましい。

［発明の目的及びその概要］本発明は、改良型の冷却式液体ブレーキ装置に関する。

この装置は、好ましくは電気的な作動に適し、また、圧
搾空気源を必要としないで使用でき得る。本発明のブレ
ーキ装置は、所望の形状に形成され、更に、ブレーキ動
作において、加熱されたブレーキ板及びブレーキディス
クからの早急な放熱を必要とするとき、ブレーキ板とブ
レーキディスクとの間の冷却オイルの過剰サージを防止
でき得る。また、本発明の冷却式液体ブレーキ装置は、
連続使用に応じて、ブレーキ板及び／又はブレーキディ
スクの種々の磨耗の程度に対応して自動的に補償される
と共に、特別の道具なしで簡単に組立又は分解でき得る
。また、本発明の冷却式液体ブレーキ装置は、手動によ
る解放ができ、また、電気的に作動するとき、ブレーキ
装置の自動的な置換ができるように形成されている。更
に、本発明の液体ブレーキ装置は、水平位置での動作の
みならず鉛直位置での作動においても、冷却オイルの効
率的な再循環ができ得る。

上述の特徴及び利点は、通常、１つのブレーキ装置によ
り提供される。好良な実施例において、このようなブレ
ーキ装置は、鋳造閉鎖部に直接接続されている鋳造基部
によって形成されたハウジング内に組込まれており、こ
のハウジングによって支持されたシール部内を回転可能
な管状のハブ部材を囲んでいる。ハブ部材は、ブレーキ
ハウジングが装着されている電動モータ又は他の駆動部
から延出されたシャフトを保持するのに適している。ハ
ウジングの基部は、サブアセンブリを形成しており、こ
のサブアセンブリは、基部から延びる圧縮ばねを保持す
るように、周囲に一定の間隙を有する各リテーナの一組
を支持する環状のスラスト板を備えている。このスラス
ト板は、モータ又は駆動ハウジングにサブアセンブリを
装着させる複数のねじを保持するように、クリアランス
な間隙部を有している。また、オイル入口通路を限定す
る環状のハブ部に装着されたブレーキディスクの一組と
相互に適合する環状のブレーキ板の一組を支持するため
、複数の円筒状のビンが、基部から内方に突出されてい
る。

ブレーキ装置の閉鎖部は、他のサブアセンブリで形成さ
れており、このサブアセンブリは、環状のアーマチュア
板、環状のコイル及び・コイル本体、環状の押圧板及び
周方向に一定間隔に設けられた複数の作動ピンを備えて
おり、これらは、コイル本体と押圧板を通って、アーマ
チュア板とスラスト板との間を軸方向に広がっている。

アーマチュア板は、オイルサージ通路を限定するように
、閉鎖部と停動し、対向し且つ手動回転式のブレーキ解
放部材の一組も、また、閉鎖部用のサブアセンブリの構
成要素を形成する。

本発明の他の特徴及び利点は、図面及び請求の範囲に従
って、後述する。

［発明の実施例］本発明に関する冷却式液体ブレーキ装置即ちアセンブリ
１０は、−組のねじ１７（第３図参照）によって互いに
締金された環状の基部１４と、杯形状の環状の閉鎖部１
６と、により形成された２部品からなるアルミニウム製
ハウジング１２を有する。この基部１４は円形の凹所１
８を有しており、電気モータ（図示しない）の標準型ブ
ラケットのＣ面上に装着可能に形成されている。この０
面に基部１４は、４つを一組とした押えねじ１９によっ
て締着される。ハウジング１２は、管状のハブ部材２２
を囲んでいる。このハブ部材２２は、段付端ぐり孔２３
と、電気モータ又はギアボックス又は他の駆動装置から
延出したシャフト（図示しない）表面に形成された一連
のスプライン外面を保持するように、スプライン内面２
４と、を有する。−組の環状の流体シール２７及び２８
は、ハウジング部（基部、閉鎖部）１４．１６の夫々に
よって支持されており、ハブ部材２２の端部上に押圧さ
れた堅い磨耗スリーブ２９に夫々係合している。

ハブ部材２２は、これと一体的に形成され、環状の冷却
液入口通路３４を形成する環状部３２を備える。また、
周方向に一定間隔で離間した一連の径方向通路３６が、
入口通路３４からノ１ブ部３２の表面のスプライン外面
３８まで延びている。

一連の環状ブレーキディスク４０は、このディスクがハ
ブ部材２２と共に回転するが、スプライン外面３８上の
軸方向の移動が自由なように、ノ＼ブ入口部３２のスプ
ライン外面３８上に装着されている。一連の環状ブレー
キ板４２が夫々のブレーキディスク４０の間に介装され
、径方向に対向した複数のスタッド即ちビン４４によっ
て支持されている。これらビン４４は、ハウジング部１
２の一部として形成されたボス４６から内方に突出され
ている。−組のばねワッシャ４７（第１図参照）は、ブ
レーキ板４２間の各ビン４４に装着されている。

環状のスラスト部材即ちスラスト板４８（第１図及び第
３図参照）は、ブレーキ板４２と基部ハウジング１２と
の間に配置されており、ボス４６用の逃げ孔５１を有す
る。スラスト板４８は、軸方向に所定範囲で移動可能で
あるが、一対の押えねじ５３（第３図及び第７図参照）
によってハウジング基部１４に装着されている。この押
えねじ５３は、基部１４の一部として形成されたボス５
４（第３図参照）にねじ込まれている。スラスト板４８
は、装着ねじ１９の頭部を支持する４つを一組とした逃
げ孔５７（第３図参照）と、スラスト板４８内の長４角
形の開口部６１を通って突出された一連の８つの帽子形
状の金属製保持ブラケット５つと、を有する。

８つを一組とする圧縮ばね６４（第１図及び第３図参照
）は、スラスト板４８を、（第１図でみて）右方向の押
えねじ５３の頭部位置方向に付勢するように、基部１４
から対応する各ブラケット５つに延びている。ばね６４
は、夫々、対応するアライメントなビン６６を囲んでお
り、このビン６６は基部１４から内方に突出している。

スラスト板４８、保持ブラケット５９及びばね６４は、
ねじ５３によって部分的に押圧されたばね６４及び支持
されたスラスト板４８を備えたサブアセンブリとしての
ハウジング基部１４内に、組立てられる。

他のサブアセンブリは、ハウジング１２の閉鎖部１６内
で、種々の構成要素によって形成される。

これら構成要素は、環状のアーマチュア部材即ち板７０
を備えている。この板７０は、−組のスベーサブシング
７１（第１図及び第４図参照）によって、軸方向の移動
を小さくするように、摺動自在に支持されている。プシ
ングア１は、閉鎖部１６の壁の一部として形成されたボ
ス７３内に貫通された対応す、る各保持ねじ７２上に装
着されている。円筒形状のスリーブ７４は、アーマチュ
ア板７０の内面に押圧されており、環状のコイル本体即
ちハウジング７５の内側の孔内に延出されている。この
ハウジング７５は、プシングア１によってハウジング部
１６から離間し、保持ねじ７２によってハウジング１２
に固着されている。コイルハウジング７５は、環状の巣
（ｃａｖｉｔｙ）を限定しており、この巣は、傷銅線コ
イル（ｗｏｕｎｄ　ｃｏｐｐｅｒ　ｗＩｒｅ　ｃｏｉｌ
）　７８を保持する。このコイル７８は、３相交流の４
６０ボルトの電力供給を受取るように形成されることが
好ましい。全波ダイオードブリッジ回路（図示しない）
は、電気コイル７８を作動させるように、交流電源を直
流電源に変換する。

コイルハウジング７５は、アーマチュア板７０によって
接続された流動路を形成する。また、真ちゅう又は非磁
性体物質である薄肉シート８１は、コイル７８を囲んで
いる。このようなシート８１は、周方向に一定間隔で離
間したねじ８３（第１図参照）によってコイルハウジン
グ７５に装着されている。このねじ８３は、アーマチュ
ア板７０内の対応する逃げ孔又は凹所内に突出した頭部
を有する。第１図に示すように、コイルハウジング７５
の内孔は、ハブ部材２２内に一連の入口通路３４を形成
する環状通路８６を限定するように、ハブ部材２２の外
面と協働する。

第５図及び第６図に示すように、アーマチュア板７０は
、円筒形状外面８８を有し、この外面８８を囲む円筒状
の孔９１と協働する。この孔９１には、環状の冷却液再
循環路９２を限定するように、ハウジング閉鎖部１６内
に段部を形成する。

この再循環路９２は、ハウジング閉鎖部１６の下部内の
オイル溜チャンバ９４から延びている。ハウジング１２
の閉鎖部１６は、また、オイル再循環路即ちチャンバ９
６を限定する。このチャンバ９６は、ねじ７２を保持す
るボス７３の周りのハウジング閉鎖部１６の壁内に形成
されている。第１図及び第４図に示すように、比較的深
くなっている冷却液再循環チャンネル即ち通路９９（第
４図参照）は、ハウジング部１６の下半分内に形成され
ており、環状の通路９２から環状の通路８６まで延びて
いる。

環状の押圧部材即ち押圧板１０４（第１図及び第８図参
照）は、周方向に一定間隔で離間した４つを一組とした
ねじ１０６によってコイルハウジング７５に固着されて
いる。押圧板１０４の外面は、環状のオイル又は冷却液
再循環路１０８を限定するように、ハウジング部１６か
ら内方に一定間隔に離隔されている。押圧板１０４は、
複数の逃げ孔１１０（第８図参照）を有しており、これ
ら逃げ孔１１０は、ねじ７２とアライメントにあり、押
圧板１０４がコイルハウジング７５に固着されている間
に、ねじ７２の取外しを許容する。

第８図に示すように、押圧板１０４の上部は、−対のア
ーチ状開口部即ち孔１１２と、これらと径方向で対向す
る一対のノツチ１１４と、を有する。

コイルハウジング７５の下部は、周囲に一定間隔で一対
の凹所１１６（第１図及び第８図参照）が形成されてお
り、これら凹所１１６は、後述するような目的のため、
環状の通路８６から放射状に外方向に延びている。

４つを一組とした作動ピン１２０（第１図及び第８図参
照）は、アーマチュア板７０とスラスト板４８との間を
、押圧板１０４内の対応する逃げ孔を貫通して延びてお
り、コイルハウジング７５の対応する孔中に形成された
ブシング１２２（第１図参照）によって軸方向に摺動自
在に動くように支持されている。また、コイルハウジン
グ７５は、径方向で対向する一対の圧縮ばね１２６（第
１図参照）を支持する。これら圧縮ばね１２６は、アー
マチュア板７０に接触する対応する留具１２７に係合す
る。コイル７８が作動しない場合、ばね１２６は、アー
マチュア板７０を第１図で見て右方向に付勢する。また
１、コイル７８が作動しない場合、押圧板１０４方向に
スラスト板４８を付勢させたばね６４は、シャフト及び
ハブ部材２２の回転を制動するブレーキ板４２の間のブ
レーキディスク４０を締め付ける。有効使用期間を越え
て使用されてブレーキ板及びブレーキディスクが磨耗し
た後においても、押圧板１０４に対して、スラスト板４
８がブレーキ板及びブレーキディスクを締めるように、
作動ピン１２０の長さは十分な長さに調節されている。

第１図から明らかなように、コイル７８が、電線１２５
を通って供給された電力によって作動した場合、アーマ
チュア板７０は、コイルハウジング７５に圧接される。

アーマチュア板７０が、第１図で見て左にその位置を変
えた場合、ブレーキディスク及びブレーキ板のスタック
に加えられた締付は圧力が解放されるように、作動ピン
１２０及びスラスト板４８も、左に移動する。かくして
、ブレーキディスク４０は、ハブ部材２２と共に回転可
能となる。このように、コイル７８が作動しない場合、
ブレーキ装置１０が働き、コイル７８が作動した場合、
ブレーキ装置は機能しない。

第１図及び第７図に示すように、電力がコイル７８に供
給されない場合、ブレーキ装置１０は、手で解放させる
こともでき得る。このような解放を行うため、レンチが
使用され、径方向に突出した一対のスタブシャフト１３
０上の６角形頭部１２８を回転させる。このようなスタ
ブシャフト１３０は、対応する管状のブシング１３２（
第１図参照）内に支持されている。このブシング１３２
は、対応する一組のねじ１３７によってハウジング閉鎖
部１６の一対のボス１３４内に保持されている。第１図
に示すように、予め設置されたねじりばね１３９は、ス
タブシャフト１３０を対応するブラング１３２内に接続
させる。−組の弾性〇−リング１４２は、ブシング１３
２とハウジング閉鎖部１６との間、また、シャフト１３
０と対応するブシング１３２との間の流体閉鎖シールを
形成する。

第７図に示すように、ローラ１４４及びカム板１４６は
、肩つきねじ１４８によって各シャフト１３０上に装着
されている。また、ローラ１４４及びカム板１４６は、
シャフト１３０の軸に対してオフセット又は偏心されて
いる。シャフト１３０が、ばね１３９によって生じる回
転モーメントに対抗して約１８０’回転した場合、ブレ
ーキ板及びブレーキディスクに対して加えられた締め圧
力を解放するように、ローラ１４４は、スラスト板４８
の周囲に係合して第１図で見て左方向にこのスラスト板
を移動させる。シャフト１３０上のカム板１４６は、シ
ャフト１３０の回転を制限するが、スラスト板４８に接
触する間、ローラ１４０をして中央を横切るように、ス
ラスト板に係合する段部を有する。スラスト板４８の手
・動解放は、コイル７０が作動されるか、又は、シャフ
ト１３０が、対向した方向に中央を横切り手で逆回転さ
れるまで行われる。

第１図及び第８図に示すように、諸定量の供給オイルは
、ブリーザキャップ１５４（第８図参照）の移動後に、
ハウジング１２に加えられる。また、非作用又は静止し
たオイルレベルは、観察鏡１５２（第８図参照）又はブ
レーキ装置の中央水平面まで達するのが好ましい。空気
ブリーザキャップ１５４（第１図参照）は、ハウジング
１２に空気を流入又は排出させる。また、排出プラグ１
５６（第８図参照）は、ハウジング１２からオイルを排
出させ得る。また、他のプラグ１５８（第１図参照）は
、ハウジング１２内のオイルレベルを表示する必要があ
る場合、観察鏡チューブをブレーキ装置に付加できるよ
うに移動可能である。

上述のブレーキ装置の通常の動作中、コイル７８は、電
気モータがモータシャフト及びハブ部材２２が回転する
ように駆動されている場合、作動される。シャフト及び
ハブ部材の回転を減速又は制動する必要がある場合、コ
イル７８は、アーマチュア板７０及びスラスト板４８が
第１図で見て右に動くように、作動しない。この結果、
回転ブレーキディスク４０は、ばね６４によってスラス
ト板４８に対して押圧板１０４方向に加えられた押圧力
により、非回転ブレーキ板４２で締付けられる。ハブ部
材２２が、シャフトと共に回転する間、コイル７８は作
動され、ハウジング１２内のオイルは、ハブ部３２及び
ブレーキディスク４０の回転により生じた遠心ポンプ作
用により再循環する。オイルは、通路３４．３６と、ブ
レーキ板とブレーキディスクとの間の表面上を流れ、続
いて、下方に下って溜チャンバ９４へ流れる。オイルは
、ハウジング１２によって冷却される。特に、オイルは
、通路９２．９６及び９９を通って、ハブ部材２２とコ
イルハウジング７５との間で限定された環状の通路８６
に流れて冷却される。冷却オイルは、再循環環状の通路
８６を通って、環状の入口通路３４に流れて、再循環が
終了する。

上述したように、コイル７８が、作動し、ばね６４．１
２６による圧力の下、アーマチュア板７０が右に移動し
た場合、このアーマチュア板７０が、チャンバ９６．９
９内にオイルを移動させ、通路３４．３６及びブレーキ
ディスクとブレーキ板との間を通って、オイルのサージ
を発生させる。

このオイルのサージは、ブレーキ操作中に最大の熱が発
生した場合、ブレーキ板及びブレーキディスクに付加的
な冷却を施す。アーマチュア板７０が、第６図で見て右
に動いた場合、オイルのサージが、通路３４内を放射状
に内側に流れ、通路９２を通って外側に流れることがな
いように、通路９２は、段部９１によって制限される。

図及び上述の内容から、本発明のブレーキ装置は、好良
な特徴及び利点を有することが明らかである。例えば、
ブレーキ操作中に最大冷却が必要となった場合、ハウジ
ング１２によって冷却されたオイルが過剰充填又は過剰
サージで通路３４．３６を通ってブレーキ板とブレーキ
ディスクとの間を流れるように、アーマチュア部材即ち
アーマチュア板７０は、コイル７８が作動しない場合、
水圧ピストンとしても機能する。他の特徴として、アー
マチュア板７０、コイルハウジング７５、スラスト板４
８、押圧板１０４、作用ロッド即ち作動ピン１２０の配
置及び組立、及び、ブレーキ板及びブレーキディスクの
配列は、径方向にコンパクトに形成することができ、ブ
レーキ板及びブレーキディスクの種々の磨耗の程度に対
し自動的に補正するブレーキ装置が提供される。このこ
とは、ブレーキ装置の定期的な分解、また、ブレーキデ
ィスク及びブレーキ板が有効使用期間を越えて使用され
て薄くなった後におけるシムの挿入を必要としない。上
述したように、ブレーキ装置は、また、ハウジング部１
４．１６の夫々に対して１つずつの、２つのサブアセン
ブリを備える。このことは、製造中、ブレーキ装置の組
立を容易にし、電気モータ又は他の駆動部に装置を取付
けることを容易にする。また、修理のためのブレーキ装
置の分解を容易にする。

第１図ないし第８図に示すように、上述のブレーキ装置
は、主として水平軸を有するシャフトのブレーキに使用
されると同時に、鉛直軸を有するシャフトのブレーキに
も使用され得る。ブレーキ装置が、鉛直シャフトを用い
て使用される場合、押圧板１０４（第８図参照）は、開
口部１１２が凹所１１６の外側部に対してアライメント
となるように、１８０°回転する。このことは、ブレー
キディスクとブレーキ板との間を外方に流れる諸元量の
オイルを、直接、ハブ部材２２の環状の人口通路３４内
に戻すように再循環させ、ブレーキ板とブレーキディス
クとの間のオイルの連続した供給を確保させ得る。他の
重要な特徴は、ローラ１４４が、内面適合しているブレ
ーキディスクとブレーキ板とに対し、スラスト板４８に
よって加えられた押圧力を解放するように、ねじ１２８
（第７図参照）を回転してコイル７８が作動しなくなっ
た場合、ブレーキ装置が手で解除でき得ることである。

次に、コイル７８が作動した場合、手で解放したシャフ
ト１３０は、ねじりばね１３９の位置に応じて、通常の
静止位置にローラ１４４を自動的に置換える。ノツチ１
１４（第８図参照）は、手動開放装置がハウジング部内
に組立てられた後に、ハウジング閉鎖部１６の１構成で
ある押圧板１０４及びコイル本体７５の組立及び分解用
に形成されている。なお、押圧板１０４及びコイル本体
７５は、ハウジング部内に挿入されてから回転される。

このように、ブレーキ装置の形成が、本発明の好良な実
施例を構成する場合、本発明は、装置の精密な形状に限
定されないことが明らかである。

また、変更は、添付した各フレイムに限定されるように
本発明の範囲及び意図からはずれることなく可能である
。

このように、本発明は、フレイムに従ったものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の電気的な作用を受ける冷却式液体ブ
レーキ装置の第２図の１−１線に沿う軸方向の断面図、
第２図は、第１図の２−２線に沿う本発明の冷却式液体
ブレーキ装置の端部の縮小端面図、第３図は、第１図の
３−３線に沿う断面図、第４図は、第１図の４−４線に
沿う断面図、第５図及び第６図は、夫々、第４図の５−
５線に沿う拡大断面図、第７図は及び第８図は、夫々、
第１図の７−７線及び８−８線に沿う断面図である。１２・・・ハウジング、１４・・・基部、１６・・・閉
鎖部、２２・・・ハブ部材、２４・・・スプライン面、
３４・・・入口通路、３６．８６・・・通路、４０・・
・ブレーキディスク、４２・・・ブレーキ板、４８・・
・スラスト板、６４・・・圧縮ばね、７０・・・アーマ
チュア板、７５・・・コイル本体、７８・・・コイル、
９４・・・溜チャンバ、１０４・・・押圧板、１２０・
・・作動ピン。

Claims

【特許請求の範囲】１、中心軸及び冷却液の入口通路（３４）を形成する手
段を有するハブ部材（２２）と、前記ハブ部材をシャフ
トに、これと共に回転するように接続させる手段（２４
）と、前記ハブ部材に、これと共に回転するように装着
された複数の環状のブレーキディスク（４０）と、前記
入口通路を前記ブレーキディスクの内部に接続させる手
段（３６）と、前記ハブ部材を囲み、冷却液を封入する
ように閉鎖部（１６）に連結された環状の基部（１４）
を備えたハウジング（１２）と、前記ブレーキディスク
間に配設され、前記ハウジングに接続された複数の非回
転式の環状のブレーキ板（４２）と、前記ハブ部材及び
前記ブレーキディスクの回転に応じて、前記入口通路及
び前記ブレーキディスクと前記ブレーキ板との間を外方
に流れる前記冷却液と、前記ブレーキ板及び前記ブレー
キディスクから前記ハブ部材の前記入口通路に前記冷却
液を再循環させるように、前記ハウジング内に再循環通
路（８６、９４）を形成する手段と、を具備するシャフ
トの回転を制動するための装置において、前記ブレーキ板とブレーキディスクとが中間に位置する
ように、前記ハウジングによって支持された非回転式の
環状のスラスト板（４８）及び非回転式の環状の押圧板
（１０４）と、前記ハウジング内に前記ハブ部材と同心
状に支持され、前記ハウジングの前記閉鎖部と前記押圧
板との間に配置された環状の電気コイル（７８）及びコ
イル本体（７５）と、前記ハブ部材と同心状に前記ハウ
ジング内に支持され、前記ハウジングの前記閉鎖部と前
記コイル本体との間に配置された環状のアーマチュア板
（７０）と、前記スラスト板とアーマチュア板との間で
、前記コイル及び前記押圧板を通って軸方向に延びる駆
動手段（１２０）と、前記コイルが付勢され前記アーマ
チュア板の軸方向への移動に応じて、ブレーキ解放位置
と前記スラスト板に前記ブレーキディスク及び前記ブレ
ーキ板を締付けるブレーキ作動位置との間で、前記スラ
スト板を動かすように前記駆動手段と協働するばね手段
（６４）と、を具備することを特徴とする装置。２、前記ハウジングの前記閉鎖部は、前記再循環通路（
９４）を前記入口通路（３４）に接続させる冷却液サー
ジ通路（９９）を形成し、前記スラスト板が、前記ブレ
ーキ作動位置方向に移動したとき、前記ブレーキ板と前
記ブレーキディスクとの間に冷却液のサージを発生させ
るように、前記アーマチュア板の動きに応じて、前記サ
ージ通路内のオイルを前記入口通路中に送る手段を有す
ることを特徴とする請求項１に記載の装置。３、前記駆動手段は、前記コイル本体による軸方向の動
きに対応するように支持され、周方向に一定間隔に設け
られた複数のブレーキ作用ロッド（１２０）を備えるこ
とを特徴とする請求項１に記載の装置。４、前記ばね手段は、前記ハウジングの前記基部によっ
て支持され、且つ、前記押圧板方向に前記スラスト板を
付勢するように配置され、周方向に一定間隔で設けられ
軸方向に延びる複数の圧縮ばね（６４）と、前記基部内
でサブアセンブリを形成するように、前記スラスト板が
軸方向に動く間、前記スラスト板を前記ハウジングの前
記基部に固定させる手段（５３）と、を備えることを特
徴とする請求項１に記載の装置。５、前記装置が鉛直軸を有する前記ハブ部材を備えて配
置されたとき、前記ブレーキ板及び前記ブレーキディス
クの外部が前記入口通路に接続されるように、前記コイ
ル本体及び前記押圧板は、少なくとも１つの冷却液再循
環通路（１１６）を限定して協働することを特徴とする
請求項１に記載の装置。６、前記ハウジングの前記基部からこれに対応する前記
スラスト板の開口部まで軸方向に延び、周方向に一定間
隔で設けられた複数の圧縮ばね（６４）と、前記スラス
ト板に装着され、前記圧縮ばねを支持する前記スラスト
板の前記開口部を通って延びる対応する複数の略Ｕ字状
ブラケット（５９）と、を備えることを特徴とする請求
項１に記載の装置。７、前記アーマチュア板（７０）は、オイル再循環制限
通路（９２）を限定する前記ハウジングの前記閉鎖部と
共に協働する周面部（８８）を備え、また、前記アーマ
チュア板が、前記ハウジング内で軸方向に動くとき、前
記制限通路の領域が変化することを特徴とする請求項１
に記載の装置。８、前記ハウジングによって支持されており、前記スラ
スト板によって前記ブレーキ板及び前記ブレーキディス
クに対して加えられた締め圧力を解放するように、前記
スラスト板を前記ハウジングの前記基部方向に手で移動
可能な解放手段（１３０、１４４）を備えることを特徴
とする請求項１に記載の装置。９、前記解放手段は、前記ハウジングによって支持され
、周方向に一定間隔に設けられ、且つ、手で回転可能な
一組のシャフト（１３０）と、前記シャフトの回転に応
じて、軸方向に前記スラスト板を動かすように、前記ハ
ウジング内の前記シャフトに装着された偏心手段（１４
４）と、を備えることを特徴とする請求項８に記載の装
置。