JPH03140501A - バラスつき固め機械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は鉄道線路、踏切及び転轍器（ポインＩ−）のバ
ラス（敷砂利）をつき固める機械であって、少なくとも
２つのつき固めユニットを具備し、各ユニットが所定位
置で作動する一対の工具を支持し、レールの同じ線の各
側に配設され、各ユニットは、高さに関し、線路に平行
に、また線路の軸線にほぼ平行なかつユニットの上方部
分に関節接合された１つの軸の周りに角度的に、相互に
無関係に移動することができる、バラスのつき固め機械
に関するものである。

〔従来の技術〕

この型式の機械は本出願人のスイス原特許第５０７．４
１５号と追加特許第５１１，９７９号とに記載されてい
る。

異なったユニットが高さに関し線路と平行にまた線路を
横断する平面上で角度的に独立して移動できるという事
実は、公知の機械でこれまでに得られた鉄道線路の自由
な部分の有効かつ迅速なつき固め作用を可能にするばか
りでなく、とりわけ、踏切りと、レール交差点のフロッ
グ（１１叉）や待避線（第１図）のような転轍器（ポイ
ント）によって占められている鉄道線路の部分をもまた
効率的かつ迅速につき固めることを可能にする。上記２
つのスイス特許の主題であるこれらの機械は、そのユニ
ットが線路に平行にまた角度をなして移動することがで
きるという事実により線路の軸線に対し傾斜したまくら
木（第１図の部分Ｂ）をつき固めると共に、また主線路
の平面と待避線の平面とが重なる場所のまくら木（第１
図の部分Ｄ）をつき固めることを可能にする。

まくら木のつき固めはレールの２つの線の各側で生じ線
路の軸線の近くでは行われないことに注目すべきである
。上記２つの機械は分岐した線路Ｓのレールのうちの一
方がこの２つの線路の分岐した部分の最初の部分におい
て主レールの２つの線の間に位置している部分（第１図
の部分Ｄ）での交差部及びポイントのつき固めを可能に
する。

交差部とポイント部とは大きな部分く第１図の部分Ｂ）
にわたって普通の長さより非常に長いまくら木を有して
いるが、それは少なくとも一定の長さにわたって、２つ
の集まった線路にとっては、すなわち主線路Ｐと分岐線
路Ｓとにとっては空間がないため、別々のまくら本土に
配置することができないからであるということに注目す
べきである。主線路Ｐがつき固められている時、これら
まくら木はその全長にわたって１ないし２ｃｍのオーダ
ーの一定の高さだけ持ち上げられるが、つき固め作用は
この機械が動いている線路のレールの２つの線の各側に
おいてだけ生じる。この機械が、通常の長さのまくら木
を並べて置くことができず主線路Ｐと分岐線路Ｓとが十
分に間隔が離れていない場合に、特に大きな長さのまく
ら木を備えている部分において交差部とポイントとをつ
き固めるようになると、このつき固め機械は主線路の上
を通過し主線路のつき固めと平らにならす作用とを行う
ようにするが、これと同時に長いまくら本土に置かれた
分岐線路の部分もまた持ち上げられこれらの分岐線路の
レールを支持するまくら木は隣接の主線路のつき固めと
水平のならしとの後に上に張り出す。２つの上記スイス
特許に記載されている機械は、この長いまくら木の張り
出しの長さが限定できるようにするが、これができるの
は２つの線路、すなわち主線路Ｐと分岐線路Ｓとが少な
くとも一部が重なる待避線の部分（第１図の部分Ｄ）に
位置する時だけであり、２つの線路が十分に離間してい
る時はこれが不可能である。破線すは第１図において外
側ユニットがまくら木のつき固めを行うことのできる主
線路Ｐの外側の最大限界を示している。

この張り出しをなくす手段が講じられなかったならば、
機械が分岐線路Ｓの上を通過する時、交差部とポイント
とはこの機械の重さのもとに分岐線路の側に傾斜し、そ
の結果主線路の平らのならし、傾斜等を乱し、またまく
ら木の破壊をひき起すおそれがある。この後者の問題は
木のまくら木に代えてコンクリートのまくら木を用いる
ようになってからさらに厳しいものとなった。コンクリ
ートのまくら木はこれが上に張り出た時でさえも持ち上
げられた線路の重さのもとに破壊することがある。これ
までは、この問題を解決するために、道具を持って来て
張り出したまくら木の下側に小さなバラスを置く作業者
の力を借りまくら木が平らに置かれるようにし、それに
より機械が分岐線路を通過する時傾斜することがなくつ
き固め作業が機械によって機械的に行うことができるよ
うにすることが必要であった。

主線路がつき固められている時上方に張り出すまくら木
の平衡を得るためには、これらまくら木は分岐線路Ｓの
軸線ａ２を越え外側レールの近くに位置する地点に平ら
に置くことができなければならず、言いかえれば主線路
Ｐの軸線ａ１からほぼ２　ｍ　６０ｃｒａの距離で点状
のつき固めができるようにしなければならず、そしてこ
れが余分の労力を借りることなしに行われ、交差部とポ
イントのために長いまくら木に近づきこれを平らに置く
ようにしなければならない。

上記の２つのスイス特許で提案された機械においては、
その外側ユニットは線路を横切る平面上で振子式移動を
するにもかかわらず、主線路Ｐの軸線から２１１６０ｃ
ｍのところに位置する地点（第１図の部分Ｅ）に到達す
ることができない。

〔発明が解決しようとする課題〕 本発明の目的は、長いまくら木が作業線路に隣接する線
路の軸線を越えかつつき固め機械が動く外側レールの近
くに位置する地点で、長いまくら木が平らに置かれるよ
うにすることにより、鉄道の線路、特に交差部（踏切り
）とポイント（転轍器）とをつき固める間、長いまくら
木の上方への張り出しを減少させることのできる装置を
提供することである。

〔課題を解決するための手段と効果〕

本発明の鉄道線路をつき固めるｖ１械は、少なくとも線
路の外側に配設されたユニットが、このユニットを機械
が動く作業線路の軌間の外側を横切って配置することが
できるように配設されかつそのような大きさとされ、そ
れにより少なくとも隣接する線路の軸線とそのレールの
外側の線との間に延存する領域にわたって隣接の又は分
岐する線路のバラスのつき固めを行うようにする点にお
いて、画定されるものである。

この機械の利点は以下のとおりである。

少なくとも１つのユニット、特に外側ユニットが線路を
横切りかつ線路の軌間の外側の平面」二でレールの各線
のために移動することができるような１つの装置を設け
ることにより、交差部とポイントとをつき固める時隣接
線路の軸線の外に出て長いまくら木を平らに置くことが
できるようにする。

第２に、この装置は、作業線路の軸線から２ｍ６０ｃｍ
のような距離に位置する地点でつき固めを行う必要がな
い時でさえも、交差部とポイントが困難な状態にある時
のつき固めにとってさらに大きな融通性をもたらす。

本機械が上記の２つのスイス特許に記載された機械に比
べて、同じ他の特徴を有し、言い換えればそのユニット
が線路の軸線に平行にまた作業線路に平行な軸線周りに
振子式に移動することができ、そしてこれが軌間の外側
に移動できることに加わり交差部とポイントの長いまく
ら木を簡単に平らに置くため労力に顆る必要をなくする
ようにしていることを明らかにすることが重要である。

好適な実施態様によれば、この装置は少なくとも作業線
路にほぼ平行な１つの軸の周りに回動するフレームであ
り、それによりユニットを線路の軌間の外側に移動させ
まくら木を平らに置くため分岐線路の軸線を越えて位置
する地点に到達できるようにするものである。

他の実施態様によれば、この装置は２つの変形可能な平
行四辺形によって吊り下げられたフレームからなってお
り、この平行四辺形の機械との、又はフレームとの枢着
ビンは、それぞれまた作業線路に少なくともほぼ平行と
なっている。

また他の実施態様によれば、そのユニットは作業線路の
平面に少なくともほぼ直角なピンの周りに関節接合され
た２つの対のレバーによって、機械から吊り下げられて
いる。

さらに他の実施態様によれば、ユニットは線路を横切っ
て入れ子式に嵌め込むように配設された２つの伸長可能
な腕から吊り下げられ、１つ又は両方のユニットがこの
２つの腕から吊り下げられるようになっている。

この装置は好ましくは少なくとも１つの空気式又は油圧
式のジヤツキによって作動されるが、他の手段、例えば
支持フレームと機械の本体との関節接合部に、又は支持
フレームと関節接合された平行四辺形との関節接合部に
、位置する少なくとも１つの歯車列を用いることができ
、この平行四辺形は第２の実施態様にとってはその一部
のために機械の本体との関節接合部の周りに回動するこ
とができ１つもしくは複数のジヤツキにより又は少なく
とも１つの歯車列により制御されるものである。

もちろん、線路の軌間の外側に移動されるユニットが線
路を横切る角運動を行うことができこれが軌間の内側に
ある時に行われ、またジヤツキと摺動子が設けられユニ
ットが特にその角運動の同じ大きさを保持できるように
することが重要である。

〔実施例〕

本発明は添付図面を参照して以下にさらに詳細に記載さ
れる。

つき固め機械が第２図の部分図に示されており、同図に
おいて、この機械１は鉄道線路４上の２つの運搬車２．
３上で作動するところが見られる。

２つの接触子５と６が鉄道線路のバラス（敷砂利）念つ
き間ぬるために設けられたユニット７の各側に示されて
いる。ユニット７はスイス特許第５０７．４１５号又は
前記スイス特許第５１１，９７９号に記載されているの
と同様なもの、あるいは上記２つの特許に記載されてい
るような、線路の軸線を横切る角度的移動と線路の軸線
に平行な移動との両方が可能である限り任意の他の同様
なユニットとすることができる。本発明の場合は、この
ユニットは機械１の本体から直接吊り下がっておらず、
２つの枢着ピン８ｄと８ｅの周りに機械１の本体に関節
接合されたフレーム８から吊り下げられており、それに
よりフレーム８が線路を横切り線路の外側に傾斜するこ
とができるようになっており、その結果ユニッ１〜が第
２の線路上で作動することができるものとなる。この型
式のフレームはまた反対側の外側ユニットのため反対側
に設けられる。

フレームは１つの水平な梁８ａと２つの支柱８ｂ及び８
ｃとから構成され、これら支柱はその下端が関節接合８
ｄ及び８ｅによって機械１の本体に関節接合され、それ
によりフレームを関節接合部８ｄと８８の周りに横断方
向に傾斜させることによりユニット７が横断平面上を移
動することができ、またユニット７が、第２の線路の軸
線を越えて位置する点で、換言すれば、主線路の軸線に
対し２１０６０ｃｍのオーダーの最大距離で、第２の線
路のバラスに到着できるようにしている。ユニット７が
これまで機械１のフレームから直接吊り下げられた時に
可能であった全ての運動、すなわち横断平面上の振子式
の移動と鉄道線路の軸線に平行な移動とが、フレーム８
から吊り下げられたユニットによりまた可能となる。し
たがって、ユニット７が第２の線路の上方に位置した時
とこれが主線路の上方に位置した時でさえも、ユニット
７は２つの上記スイス特許に記載されているのと同じ方
法で正確に作動し、鉄道線路の軸線に対する位置に関係
なく、まくら木の各側でバラスをつき固めることができ
るようにする。

ユニットの高さ方向への移動と、ユニットのつるはしの
変更とその他の移動は、もちろん公知の方法で行われる
。

第３図において、ユニット７０は第２図に示されたもの
とは異なった形状で示されているが、同じ動き、すなわ
ち線路を横切る方向、垂直な移動、振動、及び線路の軸
線に平行な移動のようないくつかの運動を行うために設
けられている。

実際に、一対のユニットが一対のレールｒｒ２の上方に
示されており、下方ユニット７０′は公知の方法で機械
の本体から吊り下げられ、そしてその振子式の運動はジ
ヤツキ７１′と案内手段７２′。

７３′によって制御される。ユニット７０は、水平の梁
８０ａと関節接合部８０ｄ及び８０ｅ上の下方部分によ
り機械の本体に取付けられた２つの梁８０ｂ及び８０ｃ
とを有するフレーム８０から吊り下げられている。梁８
０ｂと８０ｃは僅かに角度がつけられこの角度部の近く
で各部分が関節接り部８０ｆを有しこの接合部により前
記各部分がジヤツキ９　（ここでは鎖線で示されている
）に連結され、ジヤツキ９は機械の本体の固定された点
９ｄに関節接合されている。フレーム８０を関節接合部
８０ｄと８０Ｃの周りに傾斜させるためには、フレーム
８０に第３図の鎖線で示す位置８０′をとらせるようジ
ヤツキ９に作用することで十分であり、それによりユニ
ッ）・７０がその軸線を越えて第２の線路に到達しこの
領域のまくら木を平らに置くことができるようにする。

ユニット７０の振子式運動はジヤツキ７１と案内手段７
２及び７３とによって保証される。ジヤツキ９が９′に
動き、フレーム８０がフレーム８０′の位置に移動する
よう傾斜した時、ジヤツキ７２は、ユニットの位置８０
′への振子式運動、さらに他の運動（線路に平行及び垂
直方向への）を可能にするため追従することができなけ
ればならない。このため、ジヤツキ７１の端部７１ａは
、機械１の本体に一体に連結されかつジヤツキ７５によ
って制御される摺動子上を摺動するプレート７４に、一
体に連結されている。したがって、フレーム８０がジヤ
ツキ９により位置８０′に傾斜した時、ジヤツキ７５は
プレート７４を線路を横切って摺動させ、それにより、
ジヤツキ７１の端部７１ａと案内７２の端部７２ａ、を
、ユニット７０の横断方向の移動に対応しかつジヤツキ
７１がユニット７０を制御してその振子式運動の延びた
位置の全振幅を与えることのできるような位置に移動さ
せる。他の均等手段をもちろん、同じ目的で用いること
ができる。

フレーム８０の移動はさらに、少なくとも１つの歯車が
関節接合部８０ｄ又は８０ｅのうちの１つに、好ましく
はその両方に直接一体的に連結されフレームを傾斜でき
るようにする歯車列によって、行うことができる。ユニ
ット７０のＨＩ断断面面上角度上の位置は、同様にその
一端がフレーム８０に一体に連結されている１つのジヤ
ツキによるか又は同様に１つの歯車列により、制御され
る。

第４図において、２つのユニット１１と１２が主線路Ｐ
の軸線の一側に置かれた状態で全体が略図式に示されて
おり、ユニット１２はフレーム１４から吊り下げられ、
フレーム１４はそ式自体２つの平行な側面により２つの
平行四辺形に関節接合され、この２つの平行四辺形は、
各側面上で機械１に関節接合される２つの平行な腕１５
′及び１６′と１５″及び１６″によって形成されてい
る。ここでは３つの異なった位置１２　、１２’及び１
２″で示されているユニット１２はしたがって移動する
ことができ、それにより合成の移動、すなわち腕１５′
と１６″による関節接合部１７の周りのフレーム１４の
傾斜と、機械１の本体との関節接合部の周りのこれらの
腕の回転とによって、その軸線を越えて第２の線路Ｓの
一点に到達することができる。腕１５′から１６″に対
するフレーム１４の傾斜と機械の本体に対するフレーム
の傾斜は異なった方法で行うことができ、例えば、 一方において機械の本体に当接し他方においてフレーム
Ｉ４に直接当接する１つ又は２つのジヤツキにより、又
は 腕に別々に作用し、機械の本体に当接し、腕に対するフ
レーム１４の傾斜が同様に一方において腕に当接し他方
においてフレーＡ１４に当接するジヤツキにより得られ
る、複数のジヤツキにより、行うことができ、またこれ
らの回転をこれらの種々の関節接合部に作用する複数の
歯車により得ることができる。

横方向に見たユニット１２がまた第４ａ図に、全体が略
図式に示されている。

第５図に、ユニット１２がこの例ではフレーム２４から
吊り下げられフレーム２４自体が２対のレバー１９　、
２０と２１　、２２により機械から吊り下げられ、機械
に対し、相互に対し及びフレーム２４に対し、これらレ
バーを関節接合する部分の軸線が線路の平面に直角又は
ほぼ直角である点を除き、第４図と同様な図が示されて
いる。この場合もまた、移動の制御は油圧もしくは空気
式ジヤツキにより又は歯車列によって行うことができる
。

ａｔ＆に、最後の変形実施態様が第６図に示され、ユニ
ット１２はこの例ではフレーム２５から吊り下げられ、
フレーム２５は２つのレール２６　、２７からなる装置
上で機械の本体から吊り下げられ、この２つのレール２
６　、２７は機械の標準寸法に従うよう例えば上方に向
って折りたたまれた位置へと傾斜することができ、また
横断平面へと傾斜されフレームとユニットとが第２の線
路Ｓの上方に移動できるようになっている。この場合ユ
ニット１１の横方向の移動がユニット１２と同時に行わ
れることができることが注目されるべきである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の導入に特に用いられる種々の部分を示
す待避線の概略平面図、 第２図は、外側ユニットの移動ができる他の装置を略図
的に示す、鉄道線路をつき固めるための機械の部分側面
図、 第３図はその一方が横断方向に移動できるようになって
いるフレームから吊り下げられている、一対のユニッＩ
・の他の実施官様の側面図、第４図は本発明の他の実施
態様の概略側面図で、第４ａ図は第４図を側方がら見た
図、 第５図は第３の実施Ｒ様の第４図と同様な図で、第５ａ
図は第５図の部分平面図、第５ｂ図は第４ｄ図と同様な
図であり、 第６図は第４及び５図と同様な図で、第６ａ図は第６図
の側面図である。 １・・・つき固め機械、　５，６・・・接触子、７・・
・ユニット、　　　　８・・・フレーム９・・・ジヤツ
キ、　　　　１１　、１２・・・ユニット、１４・・・
フレーム、 １５’、　１５”　、　１６’、　１６”・・・腕、１
７・・・関節接合部、 １９　、２０　、２１　、２２・・・レバー２４　、２
５・・・フレーム、 ７０・・・ユニット、 ７５・・・ジヤツキ、

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、鉄道線路と踏切りとポイントとのバラスをつき固め
   る機械であって、それぞれが対向して作動する一対の工
   具を支持しかつレールの同じ線の各側に配設された少な
   くとも２つのつき固めユニットを具備し、各ユニットが
   高さに関し線路と平行に、また線路の軸線に少なくとも
   ほぼ平行でかつユニットの上方部分に関節接合された１
   つの軸線の周りに角度的に、他のユニットとは独立して
   移動することができる、バラスのつき固め機械において
   、少なくとも線路の外側に配置されたユニットが可動装
   置によって支持され、該可動装置はユニットが作業線路
   の軌間の外側を横断して移動できるよう配置されかつそ
   のような大きさとされ、該作業線路上で前記機械が動き
   少なくとも隣接又は分岐した線路の軸線とレールの外側
   の線との間に延存する領域にわたって前記隣接又は分岐
   線路のバラスのつき固めを行うようにしている、バラス
   つき固め機械。 ２、レールの線につき一対のユニットを具備している請
   求項１に記載の機械。 ３、前記装置が、少なくとも作業線路の軸線にほぼ平行
   な軸線の周りに回動自在に取付けられかつ前記機械の本
   体に関節接合された、フレームである請求項１又は２に
   記載の機械。 ４、前記装置が２つの関節接合された平行四辺形によっ
   て前記機械から吊り下げられたフレームであり、該平行
   四辺形の前記機械又は前記フレームとの関節接合の軸線
   がそれぞれ、少なくとも作業線路の軸線にほぼ平行であ
   る請求項１又は２に記載の機械。 ５、前記装置が二対の関節接合された腕によつて前記機
   械から吊り下げられたフレームであり、その枢着ピンが
   少なくとも作業線路にほぼ直角である請求項１又は２に
   記載の機械。 ６、前記装置が２つの伸長可能な腕を具備し、該腕は作
   業線路を横断して入れ子式に嵌まるように配置されまた
   ユニットの吊り下げ手段が設けられている請求項１又は
   ２に記載の機械。 ７、レールの線についての２つのユニット又は２重のユ
   ニットが前記伸長可能な腕から吊り下げられている請求
   項６に記載の機械。 ８、前記装置が少なくとも１つの油圧又は空気式のジャ
   ッキによって作動される請求項１から７のうちの１項に
   記載の機械。 ９、前記装置が少なくとも１つの歯車列によって作動さ
   れる請求項１から５のうちの１項に記載の機械。 １０、外側ユニットの角度的な移動が１つのジャッキを
   介して行われ、該ジャッキの端部の一方が前記ユニット
   に一体に連結され、他方が、前記機械の本体の摺動子上
   を摺動しかつ線路を横切する移動を制御する手段によっ
   て制御される１つのプレートに連結され、ユニットの横
   断移動に追従しまた軌間の外であっても角度的移動の同
   じ大きさを保持できるようにしている請求項１から９の
   うちの１項に記載の機械。 １１、前記摺動プレートの移動を制御する手段が、その
   一端が前記プレートに当接しその他端が前記機械の本体
   に当接するジャッキを具備している請求項１０に記載の
   機械。