JPH03135856A - 自動車のドアウエスト用衝撃吸収パッド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車のドアウェスト用衝撃吸収パッド構造
に係り、特に、ドアインナパネルの上縁部に沿って設け
られ、車室内側からのドアウェスト部に対する衝突によ
る衝撃を吸収する自動車のドアウェスト用衝撃吸収パッ
ド構造に関する。

（従来の技術） 一般に、第５図及び第６図に示すように、自動車のドア
Ｄとしては、例えば、ドアインナパネル１とドアアウタ
パネル２とで、その上縁部にウィンドウパネル３が出入
するドアウェスト開口４を形成し、ドアインナパネル１
の車室内側をドアトリム５で覆って構成されているもの
がある。第６図に示すように、ドアトリム５は裏面側に
裏面シート６を貼着してあり、この裏面シート６の上端
部６ａは折曲されてドアウェスト開口４に挿入されドア
インナパネル１の上縁部１ａに接合させられている。こ
の裏面シート６の上端部６ａには、ウィンドウパネル３
に弾接するドアインサイドシール７が付設されている。

また、ドアアウタパネル２の上縁部２ａには、ウィンド
ウパネル３に弾接するドアアウトサイドシール８が係着
されている。第６図中筒号９はドアインナパネル１の上
縁部１ａを補強するインナレインフォースである。この
ドアＤにおいては、車室内側からの衝撃を吸収する衝撃
吸収パッド１０が設けられている。

従来において、衝撃吸収パッド１０の構造は、第６図に
示すように、例えば発泡スチロール等で断面矩形状に形
成されており、ドアインナパネル１の上縁部１ａの車室
内側に沿って設けられ、ドアトリム５の裏面に接合され
ている。そして、衝突時等にドアトリム５に作用する衝
撃荷重を衝撃吸収パッド１０で受けるとともに、ドアイ
ンナパネル１の上縁部１ａに伝達し、ドアウェスト部に
対する衝撃を吸収するようにしている（実開昭５９−１
４２３７１号公報参照）。

〔発明が解決しようとする課題〕

然しなから、上述した従来の自動車のドアウェスト用衝
撃吸収パッド構造にあっては、衝撃吸収パッド１０の厚
さを増して衝撃吸収能力を向上させたいという要請があ
るが、厚さを増そうとすると、車室内側に突出しすぎて
しまいドアトリム５の変形をきたしてしまったり、車室
内空間を狭めてしまう。また、第６図２点鎖線で示すよ
うに、ドアインナパネル１の上縁部１ａを車室外側に凹
ませて、衝撃吸収パッド１０の収容スペースを形成し、
その厚さを増すようにすることも可能であるが、これだ
と、ドアインナパネル１が凹む分、ドアウェスト部の剛
性が不足してしまう。

そのため、衝撃吸収パッド１０の厚さを充分確保できに
くく、その分、衝撃吸収パッド１０による衝撃吸収能力
の向上を図りたいという要請に応えることができていな
いという問題があった。

そこで、本発明の課題は、車室内空間を狭めたりドアイ
ンナパネルの剛性を損わせたりすることなく、衝撃吸収
パッドの衝撃吸収能力の向上を図る点にある。

（課題を解決するための手段） このような課題を解決するための本発明の技術的手段は
、ウィンドウパネルが出入するドアウェスト開口を形成
するドアインナパネルの上縁部に沿って設けられ、上記
ドアインナパネルを覆うドアトリムが接合する自動車の
ドアウェスト用衝撃吸収パッド構造において、上記ドア
トリムとドアインナパネルの上縁部との間に介装される
第一のパッド部と、該第一のパッド部からドアウェスト
開口内に延設されてウィンドウパネル面に対向し、上記
第一のパッド部とで上記上縁部を挾持する第二のパッド
部とを備えて構成したものである。

〔作用〕

この手段によれば、衝突時等に、ドアトリムに車室内側
から衝撃荷重が作用した場合には、ドアトリムを介して
第一のパッド部が押されてドアインナパネルの上縁部に
当接し、荷重は、第一のパッド部で受けられてその弾性
により吸収される。更に、第一のパッド部が押されるに
伴って第二のパッド部も押されてウィンドウパネルに押
し当てられ、これにより、第一のパッド部を通って伝達
された荷重はこの第二のパッド部によっても受けられる
ことになりその弾性により吸収されていく。即ち、第一
のパッド部のみならず、第二のパッド部においても衝撃
が吸収され、これにより、衝撃吸収能力の向上が図られ
る。また、第二のパッド部は、ドアウェスト開口内に延
設されているので、第一のパッド部の厚さを増すことな
く衝撃吸収能力の向上が図られる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて本発明の実施例に係る自動車
のドアウェスト用衝撃吸収パッド構造について詳細に説
明する。

第１図に示すように、実施例が適用されるドアＤは上述
したと同様に、ドアインナパネル１とドアアウタパネル
２とで、その上縁部にウィンドウパネル３が出入するド
アウェスト開口４を形成し、ドアインナパネル１の車室
内側をドアトリム１１で覆って構成されている。ドアイ
ンナパネル１の上縁部１ａには該上縁部１ａを補強する
インナレインフォース９が付設されている。また、ドア
トリム１１は、その裏面に裏面シート１２を貼着してあ
り、先端部１１ａは、上記ドアインナパネル１の上縁部
１ａ上端１ｂの上方に位置するように形成されている。

第１図及び第２図は、第一の実施例に係る衝撃吸収パッ
ド構造を示している。第一の実施例に係る衝撃吸収パッ
ド２０は、例えば、発泡スチロール等の弾性材で形成さ
れ、上記ドアウェスト開口４を形成するドアインナパネ
ル１の上縁部１ａに沿って設けられ長尺状に形成されて
いる。そして、この衝撃吸収パッド２０は、ドアトリム
１１とドアインナパネル１の車室内側上縁部１ａとの間
に介装され、ドアトリム１１が接合さ。

れる第一のパッド部２１と、該第一のパッド部２１から
接続部２２を介してドアウェスト開口４内に延設されて
ウィンドウパネル３に対向する第二のパッド部２３とを
備えて構成されている。

また、第一のパッド部２１と第二のパッド部２３間は上
記上縁部１ａの上縁フランジ１ｃを挾持する挾持凹部２
５として形成されている。第二のパッド部２３は断面矩
形状に形成されており、ウィンドウパネル３に対面する
対面部２３ａには、ウィンドウパネル３に弾接するドア
インサイドシール２６が貼着されている。更に、第二の
パッド部２３の上端２３ｂは上へ突出しており、ドアト
リム１１の先端部１１ａに当接している。

尚、上記ドアアウタパネル２の上縁部２ａには、ウィン
ドウパネル３に弾接する上述したドアアウトサイドシー
ル８が係着させられている。

従って、この第一の実施例に係る衝撃吸収パット２０を
備えたドアＤにおいて、衝突時等に、ドアトリム１１に
車室内側から衝撃荷重が作用した場合には、ドアトリム
１１及び衝撃吸収パッド２０が押されて第一のパッド部
２１がドアインナパネル１の上縁部１ａに当接し、荷重
は、第一のパッド部２１で受けられてその弾性により吸
収され、ドアインナパネル１の上縁部１ａに伝達されて
いく。更に、第一のパッド部２１が押されるに伴って第
二のパッド部２３も押され、これにより、第二のパッド
部２３は、ドアインサイドシール２６を介してウィンド
ウパネル３に押し当てられるので、接続部２２を通って
伝達された荷重はこの第二のパッド部２３によっても受
けられることになりその弾性により吸収されていく。そ
のため、第一のパッド部２１のみならず、第二のパッド
部２３においても衝撃が吸収されるので、衝撃吸収能力
の向上が図られる。また、第二のパット部２３において
も衝撃が吸収され、しかも第二のパッド部２３はドアウ
ェスト開口４内に延設されているので、その分、第一の
パッド部２１の厚さを増したり特別のスペースを形成し
たりしなくても良く、それだけ、車室内側へ突出して車
室内を狭めたり、上記上縁部１ａの剛性を損ったりする
事態が防止される。

第３図及び第４図は、第二の実施例に係る衝撃吸収パッ
ド構造を示している。この衝撃吸収パッド３０は、第一
の実施例と同様に、第一のパット部３１及び第二のパッ
ド部３３を備えているが、第一の実施例と異なって、第
二のパッド部３３の上端３３ａに、ウィンドウパネル３
に不織布３４を介して当接する突起部３５を、長手方向
に沿って所定間隔に複数突設しである。

そのため、第二の実施例に係る衝撃吸収パッド３０にお
いては、第二のパッド部３３はこの突起部３５を介して
直接ウィンドウパネル３に当接しているので、第二のパ
ッド部３３で受けられた衝撃荷重がウィンドウパネル３
を介してドアアウトサイドシール８へも伝達され易くな
り、ドアアウトサイドシール８の弾性によっても衝撃を
吸収し易くなることから、それだけ、衝撃吸収能力が高
いものになる。また、常態時においては、上記突起部３
５がウィンドウパネル３に当接しているので、特に、ウ
ィンドウパネル３の半開きの際に生じるウィンドウパネ
ル３のガタつきを押えることができ、ウィンドウパネル
３の振動が抑制される。また、ウィンドウパネル３は、
その出入の際突起部３５を摺接するが、不織布３４によ
り摩擦抵抗が軽減される。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明の自動車のドアウェスト用
衝撃吸収パッド構造によれば、第一のパッド部のみなら
ず第二のパッド部においても衝撃が吸収されるので、そ
れだけ、衝撃吸収能力の向上を図ることができる。また
、本発明にょれば、第二のパッド部は既存のドアウェス
ト開口内に延びているので、特別にスペースを形成しな
くても良く、それだけ、車室内スペースやドアインナパ
ネルの剛性を確保できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第一の実施例に係る自動車のドアウェ
スト用衝撃吸収パッド構造をこれが適用されるドアの構
造とともに示す断面図、第２図は第一の実施例に係る衝
撃吸収パッドをドアトリムに対する取付状態とともに示
す斜視図、第３図は本発明の第二の実施例に係る自動車
のドアウェスト用衝撃吸収バッード構造を示す第１図相
当断面図、第４図は第二の実施例に係る衝撃吸収パッド
をドアトリムに対する取付状態とともに示す斜視図、第
５図は本発明が適用されるドアの一例を示す斜視図、第
６図は従来の自動車のドアウェスト用衝撃吸収パッド構
造の一例をドアの構造とともに示す第５図中ＶＩ−ＶＩ
線断面図である。 １ａ・・・・上縁部 ３・・・・ウィンドウパネル ４・・・・ドアウェスト開口 ５．１１・・・・ドアトリム ２０．３０・・・・衝撃吸収パッド ２１．３１・・・・第一のパッド部 ２３．３３・・・・第二のパッド部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ウィンドウパネルが出入するドアウェスト開口を形成す
   るドアインナパネルの上縁部に沿って設けられ、上記ド
   アインナパネルを覆うドアトリムが接合する自動車のド
   アウェスト用衝撃吸収パッド構造において、上記ドアト
   リムとドアインナパネルの上縁部との間に介装される第
   一のパッド部と、該第一のパッド部からドアウェスト開
   口内に延設されてウィンドウパネル面に対向し、上記第
   一のパッド部とで上記上縁部を挾持する第二のパッド部
   とを備えて構成したことを特徴とする自動車のドアウェ
   スト用衝撃吸収パッド構造。