JPH0313534Y2

JPH0313534Y2 -

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Publication number: JPH0313534Y2
Application number: JP1984189513U
Authority: JP
Priority date: 1984-12-13
Filing date: 1984-12-13
Publication date: 1991-03-27
Also published as: JPS61103538U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、自動車等に用いられる内燃機関のア
イドリング時において、機関の吸気通路に配設さ
れたスロツトル弁開度を多段階に制御できるよう
にした、内燃機関用アイドルアツプ機構に関す
る。

〔従来の技術〕

一般に、自動車用エンジンにおいては、そのア
イドリング時に、トルクコンバータをニユートラ
ルレンジからドライブレンジに切り換えたり、ク
ーラを使用したり、またはヘツドライトを点灯し
たりすることによりエンジンの負荷が増大する
と、エンジンの回転数が低下したり、エンジンが
停止したりする等の不具合が発生する。

そこで、スロツトル弁の開度を多段階に調整す
る手段が提供されており、その中で２段階に調整
する機構は、一般に第３図に示すように構成され
ている。

すなわち、スロツトル弁に連結されたロツド１
０が、圧力応動装置Ａ，Ｂにより駆動され、スロ
ツトル弁が２段階に調整される。

第１の圧力応動装置Ａは、アツパケース１とダ
イヤフラム６とにより形成された空気室１６に負
圧を供給することによりダイヤフラム６が上方へ
変位するように構成されており、ダイヤフラム６
に連結されたロツド１０を上方へ変位させるよう
になつている。

なお、この変位は、ロツド１０に固着されたス
ナツプリング１８が第２の圧力応動装置Ｂ下部に
取り付けられたプレート２０に係合するまで行な
われる。

一方、第２の圧力応動装置Ｂは、ストツププレ
ート３とダイヤフラム７とにより形成された空気
室１７に負圧を供給することにより、ダイヤフラ
ム７が変位するように構成されており、ストツプ
プレート１４、プレート１９を介してスナツプリ
ング１８に変位が伝達され、ロツド１０はストツ
ププレート３にプレート２０が係合するまで変位
するようになつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、このように構成された従来の機構に
よる場合には、１つの圧力応動装置に対し、１つ
の変位量を設定できるのみであり、多段階の変位
量に対応するようにロツド１０を変位させるため
には、変位させようとする個数の圧力応動装置を
装備する必要があり、装置が複雑で大がかりにな
つて、設置スペースを多く必要とするとともに、
高価な装置になる不具合がある。

本考案は、このような問題点の解消をはかろう
とするもので、装備された圧力応動装置の個数以
上の段階の変位をとれるようにしてアイドルアツ
プをきめ細く、かつレスポンスよく、しも確実に
行なえるようにした、内燃機関アイドルアツプ機
構を堤供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案の内燃機関用アイドルアツプ
機構は、内燃機関のアイドリング時に発生する負
荷状態に応じて圧力応動装置により上記機関の吸
気通路に配設されたスロツトル弁を基準のアイド
リング開度から多段階に設定開度に制御する装置
において、上記圧力応動装置はケーシング内を複
数の空気室に分割するとともにその中央部に貫通
孔を有するストツププレート、上記複数の空気室
に、それぞれ上記ストツププレートと略平行に設
けられた第１のダイヤフラムと第２のダイヤフラ
ム、上記第１のダイヤフラムを上記ストツププレ
ート側に、また上記第２のダイヤフラムを上記ス
トツププレートと反対側にそれぞれ同方向に作動
させるべく、上記複数の空気室にそれぞれ負圧を
供給する第１の連結管と第２の連結管、上記第１
のダイヤフラムの作動変位を上記スロツトル弁に
伝達すべく一端が上記第１のダイヤフラムに連結
され他端が上記スロツトル弁を駆動するスロツト
ル弁駆動用アームに取付けられた第１の連結部
材、一端が上記第１のダイヤフラムに連結され他
端が上記第２のダイヤフラム側に延び同他端部に
長孔を有する変位伝達部材、一端が上記第２のダ
イヤフラムに連結され他端が上記貫通孔を挿通し
て上記長孔を挿通するピンをそなえるとともに他
端面が上記第１のダイヤフラムの変位を規制する
ストツパを兼ねる第２の連結部材、上記第２のダ
イヤフラムに作用する負圧室内から上記第２のダ
イヤフラムに向けて突出し該第２のダイヤフラム
の変位を規制するストローク調整部材、上記第１
の連結部材とケーシング間に介装され、上記ピン
上記長孔の上記第２のダイヤフラム側に端部に当
接させるべく設けられたばね、上記第１のダイヤ
フラムおよび第２のダイヤフラムのいずれか一方
を作動させるべく上記第１の連結管と第２の連結
管に選択的に負圧を供給させる負圧供給機構をそ
なえたことを特徴としている。

〔作用〕

上述の本考案の内燃機関用アイドルアツプ機構
では、第１の圧力応動装置による第１の変位量
と、第２の圧力応動装置による第２の変位量と、
第１の変位量と第２の変位量との和の変位量の３
段階に対応するアイドリング開度を迅速に得ら
れ、圧力応動装置の個数以上の多段階のアイドル
アツプがレスポンス良く行なわれる。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の一実施例としての内
燃機関用アイドルアツプ機構について説明する
と、第１図は本考案の第１実施例としての内燃機
関用アイドルアツプ機構を示す模式図であり、第
２図は本考案の第２実施例としての内燃機関用ア
イドルアツプ機構を示す模式図である。

まず、本考案の第１実施例について説明する
と、第１図に示すように、内燃機関の吸気通路に
配設されたスロツトル弁に弁駆動用アーム２１が
連結されており、弁駆動用アーム２１はスロツト
ル弁の位置が基準アイドル開度に相当する基準位
置になるように配設されている。

弁駆動用アーム２１にはロツド１０を介してア
ーム駆動機構Saが連結されている。

アーム駆動機構Saは、第１の連結部材として
のロツド１０を介して弁駆動用アーム２１に連結
された第１の圧力応動装置Ａと、ロツド１０に第
２の連結部材と第２のストツパとを兼ねる筒状部
材１１を介して連結された第２の圧力応動装置Ｂ
とにより構成されている。

筒状部材１１とロツド１０とは変位伝達機構
Sbを介し連結されている。

変位伝達機構Sbは、筒状部材１１と水平方向
に延在するように配設されて筒状部材１１に固着
されたピン１２と第１のダイヤフラム７にロツド
１０を延在するようにして第２のダイヤフラム６
へ向け立設されたロツド１０′とにより構成され
ている。

ロツド１０′には第１の変位量δ₁以上の長さを
有しダイヤフラム６およびダイヤフラム７の変位
方向に延在する長孔１０′ａが形成されており、
長孔１０′ａ内をピン１２が移動できるようにな
つている。

そして、ピン１２が長孔１０′ａ上端に係止さ
れた状態でロツド１０と筒状部材１１との連結長
さが最大となり、ダイヤフラム６の上方への変位
時にロツド１０′が引つぱられて、ダイヤフラム
６の変位をロツド１０に伝達できるようになつて
いる。

また、筒状部材１１の下端とダイヤフラム７上
面との間は、第１のアイドルアツプ状態を得べき
スロツトル開度の増加量に対応して設定された第
１の変位量δ₁の間隔を有するように調節されてい
る。

第２の圧力応動装置Ｂは、アツパケース１とア
ツパケース１下端面にストツププレート３とセン
ターケース４とを供締めすることによりダイヤフ
ラム６を固着されて形成されており、アツパケー
ス１とダイヤフラム６とで形成された空気室１６
には、ソレノイドスイツチ付弁２２を経由してブ
ースト圧が負圧として供給されるようになつてい
る。

空気室１６への負圧の供給によりダイヤフラム
６が上方変位し、筒状部材１１を第２の変位量δ₂
変位させるようになつている。

すなわち、ストローク調整ネジ２とダイヤフラ
ム６との間隔の調整により弁駆動用アーム２１を
変位させるべき所要量に対応する第２の変位量δ₂
を設定できるようになつている。

第１の圧力応動装置Ａは、第２の連結部材６，
７、ストツププレート３およびこれらで形成され
た空気室１７で形成されており、空気室１７へ
は、第１の連結管９およびソレノイドスイツチ付
弁２３を経由してブースト圧が負圧として供給さ
れるようになつている。

ソレノイドスイツチ付弁２３の開作動による負
圧の供給によりダイヤフラム７が変位し、ロツド
１０を変位させるようになつている。

ロツド１０の変位は、第２のストツパとしての
筒状部材１１下端面とダイヤフラム７との係合に
より規制されるようになつており、筒状部材１１
下端面とダイヤフラム７上面との間隔は、弁駆動
用アーム２１に発生させるべき前述と異なる所要
の変位量に対応する第１の変位量δ₁に設定できる
ようになつている。

なお、ロツド１０は戻しバネ２４により常時下
方へ付勢されており、ダイヤフラム７およびダイ
ヤフラム６が変位しないときには、ロツド１０お
よび弁駆動用アーム２１が基準位置に復帰するよ
うになつている。

一方負圧供給機構Scとしてソレノイドスイツ
チ付弁２２，２３がCPU２５に接続されており、
CPU２５にはエアコン２６、電気負荷２７の作
動信号が入力され、その作動を検出したとき、ソ
レノイドスイツチ付弁２２，２３のいずれかまた
は双方をCPU２５の指示信号により作動させて、
空気室１６，１７へ負圧を供給するようになつて
いる。

本考案の第１実施例としての内燃機関用アイド
ルアツプ機構は上述のごとく構成されているで、
例えばクーラや各種電気負荷付き自動車車におい
て、その正規のアイドリング時には、第１の圧力
応動装置Ａ、第２の圧力応動装置Ｂのいずれも作
動せず、弁駆動用アーム２１、ロツド１０は戻し
バネ２４の付勢力により基準状態に保たれ、正規
のアイドリング運転状態が維持される。

そして、アイドリング時にクーラ等を作動させ
る場合には、エアコン２６、電気負荷２７の状態
変化がCPU２５に伝達される。

例えば、エアコン２６が作動する場合には、第
１のアイドルアツプ状態としてCPU２５からの
指示信号によりソレノイドスイツチ付弁２３のみ
が開作動し、連結管９を通じて第１の圧力応動装
置Ａの空気室１７内にブースト圧（負圧）が供給
され、ダイヤフラム７が上方へ変位する。

このとき、ダイヤフラム７は、筒状部材１１下
端と係合するまで変位するが、第２の圧力応動装
置Ｂの空気室１６内へは負圧が供給されていない
で、ダイヤフラム６が変位せず、ダイヤフラム７
は、ダイヤフラム７と筒状部材１１下端との間隔
である第１の変位量δ₁だけ変位する。

このようにして、ロツド１０および弁駆動用ア
ーム２１が第１の変位量δ₁に対応して駆動され、
第１のアイドルアツプ運転状態となる。

このとき、第１のアイドルアツプ運転状態は、
エアコン２６の作動に必要なエンジン出力増加分
を得られるように設定されており、アイドリング
とエアコン２６との作動が円滑に行なわれる。

なお、ダイヤフラム７の上方への移動は、ロツ
ド１０′における長孔１０′ａ下端にピン１２が係
合しないことにより許容される。

また、アイドリング時にエアコン２６以外の電
気負荷２７を作動させる場合には、第２のアイド
ルアツプ状態として、CPU２５からの指示信号
によりソレノイドスイツチ付弁２２のみが開作動
し、第２の連結管８を通じて空気室１６内にブー
スト圧（負圧）が供給されて、ダイヤフラム６が
変位する。

このとき、第１の圧力応動装置Ａの空気室１７
には負圧が供給されておらず、ダイヤフラム７は
変位していないが、ロツド１０は戻しバネ２４に
より下方へ付勢されて、変位伝達機構Sbのピン
１２が長孔１０′ａ上端に係止された状態にある。

この状態でダイヤフラム６が変位するため、ロ
ツド１０は、ダイヤフラム６がストローク調整ネ
ジ２下端に係止されるまでダイヤフラム６の変位
とともに第２の変位量δ₂だけ変位する。

このようにして、ロツド１０および弁駆動用ア
ーム２１を通じるスロツトル弁が第２の変位量δ₂
に対応して駆動され、第２のアイドルアツプ運転
状態となる。

このとき、第２のアイドルアツプ運転状態は、
電気負荷２７の作動に必要なエンジン出力増加分
を得られるように設定されており、アイドリング
と電気負荷２７との作動が円滑に行なわれる。

なお、このダイヤフラム６の変位により、ダイ
ヤフラム７も同量の第２の変位量δ₂だけ上方変位
する。そして、アイドリング時にエアコン２６と
電気負荷２７との双方を作動させる場合には、第
３のアイドルアツプ状態として、CPU２４から
指示信号によりソレノイドスイツチ付弁２２およ
びソレノイドスイツチ付弁２３がともに開作動
し、連結管８，９を通じて空気室１６，１７内に
ブースト圧（負圧）が供給されてダイヤフラム６
およびダイヤフラム７が変位する。

すなわち、第２の圧力応動装置Ｂの空気室１６
に負圧が供給されダイヤフラム６が第２の変位量
δ₂変位し、筒状部材１１も第２の変位量δ₂変位す
る。

これにより、ダイヤフラム７が変位して係止さ
れるべき位置が第２の変位量δ₂上がつて、ダイヤ
フラム７上面から（第１の変位量δ₁＋第２の変位
量δ₂）の位置に筒状部材１１の下端面が位置する
ようになる。

これと同時に、ピン１２と長孔１１′ａ上端面
との係合によりロツド１１′が第２の変位量δ₂引
き上げられ、ダイヤフラム７も第２の変位量δ₂変
位する。

さらに空気室１７に負圧が供給されることによ
り、ダイヤフラム７は第２の変位量δ₂の位置から
第１の変位量δ₁変位し、ロツド１０および弁駆動
用アーム２１が（第１の変位量δ₁＋第２の変位量
δ₂）変位する。

このようにして、弁駆動用アーム２１に連結さ
れたスロツトル弁が（第１の変位量δ₁＋第２の変
位量δ₂）に対応して駆動され、第３のアイドルア
ツプ運転状態となる。

この場合、第１のダイヤフラム７の非作動時、
第２の連結部材１１のピン１２は、ばね２４の作
用で長孔１０′ａの第２のダイヤフラム６側に端
部に係止しているため、第２のダイヤフラム６の
みを作動させる場合、その変位は瞬時に第１の連
結部材１０伝わり、第２のダイヤフラム６がスト
ローク調整ネジ２に当接するまで変位して、適量
なアイドルアツプが迅速に行なわれる。したがつ
てエンジンの回転の落ち込みやエンジンストール
を発生するおそれがない。

また、第１のダイヤフラム７のみを作動させた
場合、第１のダイヤフラム７は、第１のダイヤフ
ラム７のストツパを兼ねる第２の連結部材１１の
端部に第１のダイヤフラム７が当接することで変
位が規制され、第１の圧力応動装置によつて常に
適量なアイドルアツプが行なえるので、第１のダ
イヤフラムおよび第２のダイヤフラムは常に決ま
つた変位量となるため、負圧供給機構Scによる
第１のダイヤフラム７または第２のダイヤフラム
６の所要の作動により第１の連結部材１０に第１
のダイヤフラム７の変位量の変位や第２のダイヤ
フラム６の変位量の変位および第１のダイヤフラ
ム７の変位量と第２のダイヤフラム６の変位量と
の和の変位の３段階の変位を迅速に作動させるこ
とができ、よつて、２つのダイヤフラムで的確に
３段階のアイドルアツプをレスポンス良く行なう
ことができる。

上述のようにして、２つの圧力応動装置によ
り、第１〜３のレスポンスの良い３段階のアイド
ルアツプ状態をとることができる。

次に本考案の第２実施例としての内燃機関用ア
イドルアツプ機構について説明すると、第２図に
示すように構成されており、第１図に示す符号と
同一の符号はほぼ同様のものを示す。

本実施例では、第１実施例の構成に加え、第３
の圧力応動装置Ｃが第１の圧力応動装置Ａと第２
の圧力応動装置Ｂとの間に介装されてアーム駆動
機構Saを構成している。

第３の圧力応動装置Ｃは、第１の圧力応動装置
Ａとほぼ同様に形成され、第２の圧力応動装置Ｂ
のダイヤフラム６、ストツププレート３、ダイヤ
フラム２９およびこれらで形成された空気室３２
により形成されており、空気室３２へは負圧供給
機構Scとしての連結管３０およびソレノイドス
イツチ付弁２８を経由してブースト圧が負圧とし
て供給されるようになつている。

空気室３２への負圧の供給によりダイヤフラム
２９が変位し、筒状部材３３を変位させるように
なつている。

第３の圧力応動装置Ｃ内に配設された変位伝達
機構Sb′は、筒状部材３３と水平方向に配設され
て筒状部材３３に固着されたピン３４と、ダイヤ
フラム２９に筒状部材１１を延在するようにして
ダイヤフラム６へ向け立設されたロツド１１′と
により構成されている。

ロツド１１′には、第３の変位量δ₃以上の長さ
を有し、ダイヤフラム２９の変位方向に延在する
長孔１１′ａが形成されており、長孔１１′ａ内を
ピン３４が移動できるようになつている。

そして、筒状部材３３が長孔１１′ａ上端に係
止された状態でロツド１１′と筒状部材３３との
連結長さが最大となりダイヤフラム６の上方への
変位時にロツド１１′が引つぱられて、ダイヤフ
ラム６の変位を、筒状部材１１を介しロツド１０
に伝達できるようになつている。

また、筒状部材３３の下端とダイヤフラム２９
上面との間は、第４のアイドルアツプ状態を得べ
きスロツトル開度の増加量に対応して設定された
第３の変位量δ₃の間隔を有するように調整されて
いる。

第３の圧力応動装置Ｃは、アツパケース１とロ
アケース５との間にストツププレート３およびス
トツププレート３１を介して共締めすることによ
りダイヤフラム２９を固着されて形成されてい
る。

ダイヤフラム２９は、空気室３２への負圧の供
給により変位し、筒状部材３３下端面とダイヤフ
ラム２９との係合により規制されるようになつて
いる。

本考案の第２実施例としての内燃機関用アイド
ルアツプ機構は上述のごとく構成されているの
で、例えばクーラや各種電気負荷付き自動車にお
いて、その正規のアイドリング時には、圧力応動
装置Ａ，Ｂ，Ｃのいずれも作動せず、弁駆動用ア
ーム２１、ロツド１０は戻しバネ２４の付勢力に
より基準状態に保たれ、正規規のアイドリング運
転状態が維持される。

そして、エアコン２６、電気負荷２７の作動時
にはその作動状態に応じ、CPU２５からソレノ
イドスイツチ付弁２２，２３，２８へ作動指示信
号が出力され、ソレノイドスイツチ付弁２２，２
３，２８がその一部または全部作動する。

圧力応動装置Ａ，Ｂ，Ｃは、ソレノイドスイツ
チ付弁２２，２３，２８それぞれへの開作動指示
信号により、第１の実施例と同様にして、それぞ
れ第１の変位量δ₁、第２の変位量δ₂、第３の変位
量δ₃の変位を行ない、ロツド１０にそのいずれか
の変位が発生する。

これにより、第１、第２、第４のアイドルアツ
プ状態が得られる。

そして、ソレノイドスイツチ付弁２２とソレノ
イドスイツチ付弁２３とを開作動させた場合に
は、第１実施例と同様の作動で、第１の圧力応動
装置Ａの第１の変位量δ₁と第２の圧力応動装置Ｂ
の第２の変位量δ₂とを合わせた（第１の変位量δ₁
＋第２の変位量δ₂）の変位がロツド１０に発生す
る。

これにより、第３のアイドルアツプ状態が得ら
れる。

また、ソレノイドスイツチ付弁２３とソレノイ
ドスイツチ付弁２８とを開作動させると、第１の
圧力応動装置Ａの第１の変位量δ₁と第３の圧力応
動装置Ｃの第３の変位量δ₃とを合わせた（第１の
変位量δ₁＋第３の変位量δ₃）の変位がロツド１０
に発生する。

これにより、第５のアイドルアツプ状態が得ら
れる。

そして、ソレノイドスイツチ付弁２２とソレノ
イドスイツチ付弁２８とを開作動させると、ダイ
ヤフラム２９が（第２の変位量δ₂＋第３の変位量
δ₃）の変位をし、この変位が筒状部材１１、ロツ
ド１０′を通じロツド１０に伝達される。

これにより、第６のアイドルアツプ状態が得ら
れる。

さらに、ソレノイドスイツチ付弁２２，２８，
２３のすべてを開作動させると、ダイヤフラム６
が第２の変位量δ₂変位し、ダイヤフラム２９が
（第２の変位量δ₂＋第３の変位量δ₃）変位し、こ
のように変位した筒状部材１１に係合するように
ダイヤフラム７は（第２の変位量δ₂＋第３の変位
量δ₃＋第１の変位量δ₁）の変位を発生する。

これにより、ロツド１０は（第１の変位量δ₁＋
第２の変位量δ₂＋第３の変位量δ₃）の変位を発生
し、第７のアイドルアツプ状態が得られる。

このように、第１〜７のアイドルアツプ状態が
エアコン２６や電気負荷２７の作動状態に応じ
CPU２５により選択され、レスポンスが良好で、
しかも確実かつ安定したアイドリングが行なわれ
る。

さらに本実施例から発展させて、第１の圧力応
動装置Ａと第２の圧力応動装置Ｂとの間に第３の
圧力応動装置Ｃを（ｎ−２）個介装させると、
（2ⁿ−１）通りアイドルアツプ状態が得られる。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の内燃機関用アイ
ドルアツプ機構によれば、内燃機関のアイドリン
グ時に発生する負荷状態に応じて圧力応動装置に
より上記機関の吸気通路に配設されたスロツトル
弁を基準のアイドリング開度から多段階の設定開
度に制御する装置において、上記圧力応動装置は
ケーシング内を複数の空気室に分割するとともに
その中央部に貫通孔を有するストツププレート、
上記複数の空気室にそれぞれ上記ストツププレー
トと略平行に設けられた第１のダイヤフラムと第
２のダイヤフラム、上記第１のダイヤフラムを上
記ストツププレート側に、また上記第２のダイヤ
フラムを上記ストツププレートと反対側に、それ
ぞれ同方向に作動させるべく、上記複数の空気室
にそれぞれ負圧を供給する第１の連結管と第２の
連結管、上記第１のダイヤフラムの作動変位を上
記スロツトル弁に伝達すべく一端が上記第１のダ
イヤフラムに連結され他端が上記スロツトル弁を
駆動するスロツトル弁駆動用アームに取付けられ
た第１の連結部材、一端が上記第１のダイヤフラ
ムに連結され他端が上記第２のダイヤフラム側に
延び同他端部に長孔する変位伝達部材、一端が上
記第２のダイヤフラムに連結され他端が上記貫通
孔を挿通して上記長孔を挿通するピンをそなえる
とともに他端面が上記第１のダイヤフラムの変位
を規制するストツパを兼ねる第２の連結部材、上
記第２のダイヤフラムに作用する負圧室内から上
記第２のダイヤフラムに向けて突出し該第２のダ
イヤフラムの変位を規制するストローク調整部
材、上記第１の連結部材とケーシング間に介装さ
れ上記ピンを上記長孔の上記第２のダイヤフラム
側の端部に当接させるべく設けられたばね、上記
第１のダイヤフラムおよび第２のダイヤフラムの
いずれか一方を作動または両方のダイヤフラムを
作動させるべく上記第１の連結管と第２の連結管
に選択的に負圧を供給させる負圧供給機構をそな
えるという簡素な構成で、装備された圧力応動装
置の個数以上の段階の迅速なアイドルアツプ状態
を得られるようになり、アイドルアツプをきめ細
かく、かつレスポンスよくしかも確実に行なえる
ようになつて、効率の良い安定したアイドリング
を行なえるようになる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例としての内燃機関
用アイドルアツプ機構を示す模式図であり、第２
図は本考案の第２実施例としての内燃機関用アイ
ドルアツプ機構を示す模式図であり、第３図は従
来のアイドルアツプ機構の要部縦断面図である。１……アツパケース、２……ストローク調整ネ
ジ、３……ストツププレート、４……センターケ
ース、５……ロアケース、６……第２のダイヤフ
ラム、７……第１のダイヤフラム、８……第２の
連結管、９……第１の連結管、１０，１０′……
第１の連結部材としてのロツド、１０′ａ……長
孔、１１……第２の連結部材と第２のストツパと
を兼ねる筒状部材、１１′……ロツド、１１′ａ…
…長孔、１２……第１のストツパとしてのピン、
１３……バネ受け、１４……ストツププレート、
１５……リターンスプリング、１６，１７……空
気室、１８……スナツプリング、１９，２０……
プレート、２１……弁駆動用アーム、２２，２３
……ソレノイドスイツチ付弁、２４……戻しバ
ネ、２５……CPU、２６……エアコン、２７…
…電気負荷、２８……ソレノイドスイツチ付弁、
２９……ダイヤフラム、３０……連結管、３１…
…ストツププレート、３２……空気室、３３……
筒状部材、３４……ピン、Ａ……第１の圧力応動
装置、Ｂ……第２の圧力応動装置、Ｃ……第３の
圧力応動装置、Sa……アーム駆動機構、Sb，
Sb′……変位伝達機構、Sc……負圧供給機構、δ₁
……第１の変位量、δ₂……第２の変位量、δ₃……
第３の変位量。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

内燃機関のアイドリング時に発生する負荷状態
に応じて圧力応動装置により上記機関の吸気通路
に配設されたスロツトル弁を基準のアイドリング
開度から多段階の設定開度に制御する装置におい
て、上記圧力応動装置はケーシング内を複数の空
気室に分割するとともにその中央部に貫通孔を有
するストツププレート、上記複数の空気室にそれ
ぞれ上記ストツププレートと略平行に設けられた
第１のダイヤフラムと第２のダイヤフラム、上記
第１のダイヤフラムを上記ストツププレート側
に、また上記第２のダイヤフラムを上記ストツプ
プレートと反対側に、それぞれ同方向に作動させ
るべく、上記複数の空気室にそれぞれ負圧を供給
する第１の連結管と第２の連結管、上記第１のダ
イヤフラムの作動変位を上記スロツトル弁に伝達
すべく一端が上記第１のダイヤフラムに連結され
他端が上記スロツトル弁を駆動するスロツトル弁
駆動用アームに取付けられた第１の連結部材、一
端が上記第１のダイヤフラムに連結され他端が上
記第２のダイヤフラム側に延び同他端部に長孔を
有する変位伝達部材、一端が上記貫通孔を挿通し
て上記長孔を挿通するピンをそなえるとともに他
端面が上記第１のダイヤフラムの変位を規制する
ストツパを兼ねる第２の連結部材、上記第２のダ
イヤフラムに作用する負圧室内から上記第２のダ
イヤフラムに向けて突出し該第２のダイヤフラム
の変位を規制するストローク調整部材、上記第１
の連結部材とケーシング間に介装され上記ピンを
上記長孔の上記第２のダイヤフラム側の端部に当
接させるべく設けられたばね、上記第１のダイヤ
フラムおよび第２のダイヤフラムのいずれか一方
を作動または両方のダイヤフラムを作動させるべ
く上記第１の連結管と第２の連結管に選択的に負
圧を供給させる負圧供給機構をそなえたことを特
徴とする、内燃機関用アイドルアツプ機構。