JPH0313413Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は長大橋の補修点検用作業台車、モノレ
ール、クレーン等の如きレールに懸吊されて走行
する車輌のレールクランプ装置に係るものであ
る。

（従来の技術）及び（考案が解決しようとする問
題点） 従来この種のレールクランプ装置においては、
レールの掴締装置等の複雑で大掛りな装置が使用
され、常時過大な力で締めつける為大きなエネル
ギーを必要とする掴締金具の摩耗等の問題があつ
た。

（問題点を解決するための手段） 本考案はこのような問題点を解決するために提
案されたものであつて、前後一双の門型枠に装架
された転輪を介してＩ型レールの下部フランジに
走行自在に懸吊された走行台車において、前記門
型枠間を連結するサドルビームにクランプフレー
ムを取付け、同クランプフレームの中央部に前記
レールに対向して山型突隆部を突設するととも
に、同山型突隆部の前後傾斜面と前記レールの下
部フランジとの間に形成された前後一双のテーパ
間隙に嵌脱するローラ及び同ローラを同間隙内に
軽置する賦勢装置、並に同ローラを前記間隙より
脱離せしめる駆動装置を設けてなることを特徴と
するレールクランプ装置に係るものである。

（作用） 本考案に係るレールクランプ装置は前記したよ
うに、前記サドルビームに取付けられたクランプ
フレームの中央部にＩ型レールの下部フランジに
対向して山型突隆部を設けて、同突隆部の前後両
傾斜面とレールの下部フランジとの間に前後一双
のテーパ間隙を形成し、同各間隙に嵌脱する前後
一双のローラを前記クランプフレームに設け、前
記各ローラを前記テーパ間隙における山型突隆部
の傾斜面とレール下部フランジの下面に軽く接触
する程度の小さな力で前記賦勢装置により挿入し
ておくと、この状態で風圧力等の外力によつて台
車が逸走しようとした場合、同台車のサドルビー
ムに連結されたクランプフレームが移動し、同フ
レーム中央部の山型突隆部における台車逸走側傾
斜面とレール下部フランジとの間のテーパ間隙内
に両者との摩擦によつて前記ローラが進入し、同
ローラとレール及び傾斜面との間に大きな押付力
が発生し、この押付力に伴つて発生する摩擦力に
よつて台車の逸走が防止される。

なお、レールクランプ開放時には前記駆動装置
によつて前記ローラを前記賦勢装置の賦勢力に抗
して前記テーパ間隙より脱離させればよい。

（考案の効果） 本考案によればこのように、レールクランプ操
作力は前記ローラをクランプフレームの中央部山
型突隆部の傾斜面とレール下部フランジとの間に
形成されたテーパ間隙に同下部フランジと前記傾
斜面に軽く接触する程度の小さい作動力でクラン
プ機能を発揮できるものである。また台車に作用
する外力が大きくなれば前記ローラが前記テーパ
間隙に更に深く進入されようとし、このときの前
記ローラによる押付力もこの進入深さに比例して
大きくなる。

而して前記ローラはクランプフレームの前後に
配設されて夫々前記各テーパ間隙に嵌脱するよう
に構成されているで、台車が前後何れの方向に作
動してもクランプ機能が有効に作用するものであ
る。

またクランプ開放時は前記駆動装置によつて前
記テーパ間隙より賦勢装置に抗してローラを引抜
いて、簡単に所期の目的を達成しうるものであ
る。

このように本考案によれば台車が外力によつて
移動しようとする力を利用して前記ローラと前記
レール及びテーパ状間隙との間に押付力を発生さ
せ、この力による摩擦力によつて台車の逸走防止
を図るようにしたもので、外力の作用力が大きく
なる程、逸走防止力が自動的に変動し、常に台車
の逸走力より大きい固定力が得られるセルフブレ
ーキング方式のレールクランプ装置が得られるも
のである。

また前記したように操作力が小さくて済むた
め、各部品も小さくなり、レールクランプ装置も
小型化され、経済性の優れたレールクランプ装置
が構成されるものである。

（実施例） 以下本考案を図示の実施例について説明する。

１は作業台車で、前後一双の門型枠２に装架さ
れた転輪３を介して、Ｉ型レール４の下部フラン
ジ４ａに走行自在に懸吊されている。

前後の門型枠２にはサドルビーム５が連結さ
れ、同ビーム５には連結ピン６を介してレールク
ランプフレーム７が連結されている。

同レールクランプフレーム７の中央部にはレー
ル４の下部フランジ４ａに対向して山型突隆部８
が設けられ、同部８の前後傾斜面と前記レール下
部フランジ４ａとの間に前後各テーパ間隙が設け
られている。

９は前後一双のテーパ間隙に出没する一双のク
ランプ用ローラで、ピンを介してローラリンク１
０に連結され、同リンク１０はレールクランプフ
レーム７に回動自在に枢支１１されたクランプレ
バー１２の下端にピンを介して連結されている。
１３はクランプフレーム７に装架された、前後各
クランプ用ローラ９の電磁開放駆動装置で、電磁
力等によつて牽引されるように構成された駆動軸
１４に突設されたピン１５が前記クランクレバー
１２の溝孔１２ａに遊嵌されている。また前記駆
動軸１４はレールクランプフレーム７に取付けら
れたコ字状枠１６に遊挿され、先端に螺着された
ナツ１７とコ字状枠１６との間に弾機１８が介装
され、同弾機１８のばね力によつて前記ローラ９
が前記テーパ間隙に挿入されるように賦勢されて
いる。

前記駆動装置１３に設けられた支持片１９には
手動開放螺桿２０が螺挿され、その先端部に突設
された突子２１がクランプレバー１２の上端の溝
孔１２ｂに遊嵌している。

図示の実施例は前記したように構成されている
ので、前記レール４の下部フランジ４ａとクラン
プフレーム７における山型突隆部８の傾斜面との
間に形成されたテーパ間隙に、弾機１８の弾撥力
によつて駆動軸１４、クランプレバー１２及びロ
ーラリンク１０を介してクランプローラ９を挿入
する。

なおこのときの同ローラ９の挿入力は、ローラ
が前記山型突隆部８の傾斜面とレール４の下部フ
ランジ４ａとに軽く接触する程度の小さい力（２
〜４Kg程度）でよい。 この状態で台車１に風圧
力等による外力が作用して、同台車１が逸走しよ
うとした場合、レールクランプフレーム７は台車
１とともに移動するが、クランプローラ９は、弾
機１８のばね力によつてクランプレバー１２が枢
支部１１を支点として回転できることによつて、
ローラリンク１０及びローラ９がテーパ間隙に奥
深く進入し、ローラ９がテーパ間隙に喰込むこと
となり、山型突隆部８の傾斜面には大きな押付力
が発生し、これに対する摩擦力によつて台車１の
逸走が防止されるものである。（第１０図参照） なおローラ９と接触するレール４及び山型突隆
部８との摩擦係数値に対してテーパの角度を緩く
しておくことによつて、ローラ９部分はレールク
ランプフレーム７の移動に対してもスリツプする
ことなく、前記テーパ間隙に喰込むことができる
ものである。

而して前記クランプローラ９の操作力は同ロー
ラ９を前記レールの下部フランジ４ａとレールク
ランプフレーム７の山型突隆部８における傾斜面
との間にソフトタツチするだけの作動力でクラン
プ機能が発揮されるものであり、台車１に作用す
る外力が大きくなれば前記ローラ９が前記テーパ
間隙内に更に深く進入しようとし、この際同ロー
ラ９とレール及び勾配部の傾斜面との間に発生す
る押付力が台車１に作用する外力に比例して大き
くなる。

なおクランプ解放時には、前記駆動装置１３に
よつて駆動軸１４を牽引し、クランプレバー１
２、ローラリンク１０を介してクランプローラ９
を弾機１８の賦勢力に抗してテーパ間隙より引抜
き、クランプを解放する。

なお駆動装置１３が停電等によつて駆動できな
い非常の場合、前記螺桿２０を手動で操作してク
ランプレバー１２を回動し、クランプローラ９を
前記テーパ間隙より引抜くものである。

なおまた前記クランプ機構は台車の前後両方向
に配設されているので、同台車が前後何れの方向
に移動しようとしたときも、クランプ機能が発揮
されるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るレールクランプ装置を具
えた走行台車の側面図、第２図及び第３図は夫々
レールクランプのクランプ状態及びクランプ開放
状態を示す側面図、第４図は前記レールクランプ
装置の詳細を示す側面図で第７図の矢視−
図、第５Ａ図及び第５Ｂ図は夫々第４図の矢視
Va−Va図並に矢視Vb−Vb図、第６図及び第７
図並に第８図は夫々第４図の矢視−及び矢視
−図並に矢視−図、第９図は第７図の矢
視−図、第１０図は前記レールクランプ装置
における台車の逸走防止作用を示す説明図であ
る。 １……作業台車、２……門型枠、３……転輪、
４……レール、５……サドルビーム、７……レー
ルクランプフレーム、８……山型突隆部、９……
クランプ用ローラ、１０……ローラリンク、１２
……クランプレバー、１３……電磁開放駆動装
置、１４……駆動軸、１８……弾機。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前後一双の門型枠に装架された転輪を介してＩ
   型レールの下部フランジに走行自在に懸吊された
   走行台車において、前記門型枠間を連結するサド
   ルビームにクランプフレームを取付け、同クラン
   プフレームの中央部に前記レールに対向して山型
   突隆部を突設するとともに、同山型突隆部の前後
   傾斜面と前記レールの下部フランジとの間に形成
   された前後一双のテーパ間隙に嵌脱するローラ及
   び同ローラを同間隙内に軽置する賦勢装置、並に
   同ローラを前記間隙より脱離せしめる駆動装置を
   設けてなることを特徴とするレールクランプ装
   置。