JPH03132447A - シートベルト巻取用動力発生装置のガス発生器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、シートベルト巻取装置の緊ゑ、引込装置に動
力を供給するためのシートベルト巻取用動力発生装置に
係わり、特に、この装置にガスを供給するためのガス発
生器の構造に関する。

〔従来の技術〕

一般に、自動車等の車両には、衝突時のショックから運
転者を保護するためにシートベルトが配置されている。

そして、近時、衝突時に、運転者を確実にシートベルト
により保護するため、シートベルトの巻き取りを行なう
シートベルト巻取装置に、繁栄刊込装置を配置し、この
緊象、引込装置によりシートベルＩ・を瞬時に引き込む
ことが考えられている。

このような緊急引込装置では、瞬間的にシートベルトを
引き込む必要があるため、動力として火薬の燃焼ガスを
利用することが考えられている。

すなわち、ガス発生剤の燃焼ガスにより、シリンダ内の
ピストンを瞬間的に移動させ、このピストンに一端を連
結されるケーブルの移動により、緊急引込装置に動力を
供給することが考えられている。

そして、従来、燃焼ガスを発生するためのガス発生器に
は、電流により抵抗線を発熱させ、点火薬を発火させて
ガス発生剤に燃焼を伝えるための点火具の使用が考えら
れている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような点火具を使用する場合には、
点火具に通電するための電線、端子等が必要になり、ガ
ス発生器からの電線、端子等の引き出し部分の充分な耐
圧強度を得るためには、ガス発生器の構造が複雑になり
、ガス発生器が大型化するという問題がある。

また、点火具に付属する電線、端子等が、ガス発生器あ
るいはシートベルト巻取用動力発生装置の製造時に邪魔
になり、製造工程が複雑になるという問題がある。

さらに、従来のガス発生器の点火具は、静電気あるいは
高周波電波による誤動作を防ぐための機構を付与する必
要があるため、非常に高価になり、ガス発生器も高価に
なるという問題がある。

また、このような点火具を備えたガス発生器では、ガス
発生器あるいはシートベルト巻取用動力発生装置の製造
時および貯蔵時における誤動作を避けるため、電線ある
いは端子等を短絡治具により短絡する必要があるという
問題がある。

さらに、従来のガス発生器では、自動車等の衝突時に、
点火具に電流を流すための高価な電気回路が必要になる
という問題がある。

本発明は、上記のような問題を解決したもので、構造が
簡易で、かつ、安価なシートベルト巻取用動力発生装置
のガス発生器を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

請求項１のシートベルト巻取用動力発生装置のガス発生
器は、ケーシングの一側にガス発生剤を収容するガス発
生剤室を形成するとともに、前記ケーシングの他側に雷
管を収容する雷管室を形成し、前記ガス発生剤室と雷管
室とを細径管路により連通してなるものである。

請求項２のシートベルト巻取用動力発生装置のガス発生
器は、請求項１において、細径管路は、直径が０．５〜
１．２ｍｍであり、全長が直径の５〜８倍であるもので
ある。

請求項３のシートベルト巻取用動力発生装置のガス発生
器は、請求項１または２において、雷管内に収容される
爆粉には、−テトラセンが０．５〜１０重量％含有され
ているものである。

請求項４のシートベルト巻取用動力発生装置のガス発生
器は、請求項１ないし３において、雷管を刺突雷管とし
たものである。

〔作　用〕

請求項１のシートベルト巻取用動力発生装置のガス発生
器では、自動車の衝突時等に撃針が雷管の表面に衝突す
ると、雷管が発火し、火炎が細径管路を通りガス発生剤
室内に侵入し、ガス発生剤室内のガス発生剤が燃焼され
る。

請求項２のシートベルト巻取用動力発生装置のガス発生
器では、細径管路の直径が０．５〜１゜２ｎ＋ｍとされ
、全長が直径の５〜８倍とされる。

請求項３のシートベルト巻取用動力発生装置のガス発生
器では、雷管内に収容される爆粉に、テトラセンが０．
５〜１０重量％含有される。

請求項４のシートベルト巻取用動力発生装置のガス発生
器では、雷管が、刺突雷管とされる。

〔実施例〕

以下、本発明の詳細を図面に示す一実施例について説明
する。

第１図は、本発明のシートベルト巻取用動力発生装置の
ガス発生器の一実施例を示しており、第２図は、第１図
のガス発生器の配置されるシートベルト巻取用動力発生
装置を示している。

第２図において符号１１は、ガス発生器１３を収容する
ハウジングを示している。

このハウジングｌｌ内には、ガス発生器１３で発生した
燃焼ガスを導（ガス通路１５が形成されている。

このハウジング１１の側方には、ハウジング１１の軸線
にほぼ垂直にシリンダ１７が突設されている。

すなわち、このシリンダ１７の先端には、雄螺子部１９
が形成され、この雄螺子部１９をハウジング１１に形成
される雌螺子部２１に螺合することによりシリンダ１７
がハウジング１１に接続されており、シリンダ１７のハ
ウジングｌｌ側開口が、ガス通路１５に連通されている
。

このシリンダ１７内には、ピストン２３が収容されてお
り、このピストン２３のハウジングｌｌ側には、ケーブ
ル２５の一端が連結されている。

そして、このケーブル２５は、ガス通路１５の一部を通
りハウジング１１のシリンダ１７と反対側から外部に引
き出されている。

ケーブル２５の引き出し側端には、図示しない緊急引込
装置に連結されるケーブルエンド部２７が固着されてい
る。

ピストン２３のハウジング１１側には、シールリング２
９が配置され、また、ケーブル２５を被嵌してケーブル
シール３１が配置されている。

ガス発生器１３の刺突雷管３３の側方には、撃針３５が
配置されており、この撃針３５は、所定の撃針作動装置
３７により、刺突雷管３３に刺突可能とされている。

この撃針作動装置３７は、刺突雷管３３の側方に配置さ
れ、自動車等の衝突時の衝撃に反応して、ばね力等によ
り、撃針３５を刺突雷管３３の刺突面に向けて発射する
ように構成されている。

第１図は、ガス発生器１３の詳細を示すもので、図にお
いて符号４１は、ケーシングを示している。

ケーシング４１の一側には、ガス発生剤４３を収容する
ガス発生剤室４５が形成されている。

そして、ガス発生剤室４５の前方には、塞板４７が配置
され、この塞板４７は、ケーシング４１にかしめにより
固定されている。

一方、ケーシング４１の他側には、刺突雷管３３を収容
する雷管室４９が形成され、刺突雷管３３は、ケーシン
グ４１にかしめにより固定されている。

また、ケーシング４１の外周には、ハ・シリンダ１１の
雌螺子部５１に螺合する雄螺子部５３が形成されている
。

そして、ガス発生剤室４５と雷管室４９とが、細径管路
５５により連通されている。

この実施例では、細径管路５５は、直径が０゜５〜１．
２ａｕ＋＋とされ、また、全長が直径の５〜８倍とされ
ている。

また、前述した刺突雷管３３内に収容される爆粉には、
テトラセンが０．５〜１０重量％含有されている。

以上のように構成されたシートベルト巻取用動力発生装
置のガス発生器では、自動車の衝突時等に撃針作動装置
３７が作動し、撃針３５が刺突雷管３３の表面に突き刺
さると、刺突雷管３３が発火し、火炎が細径管路５５を
通りガス発生剤室４５内に侵入し、ガス発生剤室４５内
のガス発生剤４３が燃焼される。

そして、この燃焼により、塞板４７が破裂し、燃焼ガス
が、ガス通路１５を通り、シリンダ１７内に流入し、シ
リンダ１７内のピストン２３が移動され、このピストン
２３に一端を連結されるケーブル２５が移動され、この
ケーブル２５の移動により緊象、引込装置が駆動される
。

しかして、以上のように構成されたシートベルト巻取用
動力発生装置のガス発生器では、ケーシング４１の一側
にガス発生剤４３を収容するガス発生剤室４５を形成す
るとともに、ケーシング４１の他側に刺突雷管３３を収
容する雷管室４９を形成し、ガス発生剤室４５と雷管室
４９とを細径管路５５により連通したので、構造が簡易
で、かつ、安価なガス発生器を提供することが可能とな
る。

０ すなわち、以上のように構成されたシートベルト巻取用
動力発生装置のガス発生器では、ケーシング４１に、撃
針３５の刺突により発火する刺突雷管３３を設けたので
、従来の点火具のように、点火具に通電するための電線
、端子等が不要になり、ガス発生器の構造を非常に簡易
なものとすることができ、ガス発生器を小型化するたと
が可能となる。

また、従来、シートベルト巻取用動力発生装置の製造時
に邪魔になっていた電線、端子等が不要になるため、製
造工程を簡易化することが可能となる。

さらに、静電気あるいは高周波電波による誤動作を防ぐ
ための機構が不要となり、非常に安価なものとなる。

また、誤動作を避けるための電線あるいは端子等の短絡
が不要となり、高価な電気回路も不要になる。

そして、さらに、以上のように構成されたシートベルト
巻取用動力発生装置のガス発生器では、細径管路５５の
直径を０．　５〜１．２ｍｍとし、全長を直径の５〜８
倍としたので、ガス発生剤４５の燃焼ガスの刺突雷管３
３側への逆流を確実に防止することが可能となる。

すなわち、細径管路５５の直径が０．５＋ｎｍ未満の場
合には、刺突雷管３３からの火炎をガス発生剤室４５に
確実に導（ことが困難になり、一方、細径管路５５の直
径が１．２肺を越える場合には、燃焼ガスが刺突雷管３
３側に逆流する虞があるため望ましくない。

また、細径管路５５の全長が、直径の８倍を越える場合
には、刺突雷管３３からの火炎をガス発生剤室４５に確
実に導くことが困難になり、一方、細径管路５５の全長
が直径の５倍未満の場合には、燃焼ガスが刺突雷管３３
側に逆流する虞があるため望ましくない。

さらに、以上のように構成されたシートベルト巻取用動
力発生装置のガス発生器では、刺突雷管３３内に収容さ
れる爆粉に、テトラセンを０．５〜１０重量％含有した
ので、撃針作動装置３７に１ ２ より撃針３５に付与する運動エネルギを小さくした場合
にも、例えば、数十ｇ’ｃｍの低運動エネルギでも刺突
雷管３３を確実に発火することが可能となる。

すなわち、テトラセンが０．５重量％未満の場合には、
爆粉の発火に充分な影響力を付与することが困難になり
、一方、テトラセンが１０重量％を越える場合には、不
要な衝撃により爆粉が発火する店があるため望ましくな
い。

なお、以上述べた実施例では、雷管を、刺突雷管３３と
した例について述べたが、本発明は、かかる実施例に限
定されるものではなく、例えば、撃針作動装置３７が撃
針３５に数百ｇ−ｃｍの運動エネルギを付与できる構造
である場合には、撃発雷管とすることが可能であり、ま
た、この場合には、テトラセンを含有しない刺突雷管と
することもできる。

〔発明の効果〕

以上述べたように請求項１のシートベルト巻取用動力発
生装置のガス発生器では、ケーシングの一側にガス発生
剤を収容するガス発生剤室を形成するとともに、ケーシ
ングの他側に雷管を収容する雷管室を形成し、ガス発生
剤室と雷管室とを細径管路により連通したので、構造が
簡易で、かつ、安価なガス発生器を提供することができ
る。

請求項２のシートベルト巻取用動力発生装置のガス発生
器では、請求項１において、細径管路の直径を０．５〜
１．２ｍｍとし、全長を直径の５〜８倍としたので、ガ
ス発生剤の燃焼ガスの雷管側への逆流を確実に防止する
ことができる。

請求項３のシートベルト巻取用動力発生装置のガス発生
器では、請求項１または２において、雷管内に収容され
る爆粉に、テトラセンを０．５〜１０重量％含有したの
で、撃針に付与するエネルギを小さくした場合にも、雷
管を確実に発火することができるという利点がある。

請求項４のシートベルト巻取用動力発生装置のガス発生
器では、請求項１ないし３において、雷管を、刺突雷管
としたので、撃針に付与すべき運３ ４ 動エネルギを非常に小さくすることができるという利点
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のシートベルト巻取用動力発生装置のガ
ス発生器の一実施例を示す縦断面図である。 第２図は第１図のガス発生器を使用したシートベルト巻
取用動力発生装置を示す縦断面図である。 〔主要な部分の符号の説明〕 １３・・・ガス発生器 ３３・・・刺突雷管 ４１・・・ケーシング ４３・・・ガス発生剤 ４５・・・ガス発生剤室 ４９・・・雷管室 ５５・・・細径管路。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）ケーシングの一側にガス発生剤を収容するガス発
   生剤室を形成するとともに、前記ケーシングの他側に雷
   管を収容する雷管室を形成し、前記ガス発生剤室と雷管
   室とを細径管路により連通してなることを特徴とするシ
   ートベルト巻取用動力発生装置のガス発生器。
2. （２）細径管路は、直径が０．５〜１．２ｍｍであり、
   全長が直径の５〜８倍である請求項１記載のシートベル
   ト巻取用動力発生装置のガス発生器。
3. （３）雷管内に収容される爆粉には、テトラセンが０．
   ５〜１０重量％含有されている請求項１または２記載の
   シートベルト巻取用動力発生装置のガス発生器。
4. （４）雷管は、刺突雷管である請求項１ないし３記載の
   いずれか１項記載のシートベルト巻取用動力発生装置の
   ガス発生器。