JPH03130568A - 気化器の始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は機関へ供給される混合気の濃度及び敬を制御す
る気化器に関するもので、特に機関の低温始動時に濃混
合気を供給する気化器の始動装置に関するものである。

〔従来の技術〕

始動性向上の為のセツティング作業が容易で且つ最適な
始動燃料を供給し得る始動性の良好な気化器の始動装置
として本出願人の出願になる特願昭６２−１８８５３８
号がある。

これは、内部に穿設された制御筒内に始動燃料制御通路
と、大気に連なる始動空気通路と、例えば気化器本体の
吸気道に連なる始動混合気通路と、を開口した始動装置
本体と； 温度変化に応じて変位する感熱応動体にて前記始動燃料
制御通路と始動空気通路と、始動混合気通路とを開閉制
御する開閉弁体と； 機関に生起する脈動圧力によって始動燃料を燃料吸入路
を介してポンプ室内に吸入するとともにポンプ室内の始
動燃料を燃料吐出路を介して吐出する始動燃料ポンプと
； 浮子室と隔絶して設けられ、浮子室内の一定液面下と連
通路を介して連通されるとともにその上部が大気導入路
を介して大気と連通された始動燃料溜り室と； よりなり、始動燃料ポンプの燃料吸入路を始動燃料溜り
室の一定液面下に連絡し、燃料吐出路を始動燃料制御通
路に連絡したものであり、これによると１機関の低温時
には、感熱応動体によって開閉弁体は始動燃料制御通路
、始動混合気通路、始動空気通路を開放して保持するも
のであり、機関の始動に際し、機関をクランキング運転
すると、始動燃料ポンプは始動燃料溜り室内の始動用の
燃料を始動燃料制御通路内に噴射する。この始動燃料制
御通路内に噴射された始動用燃料は始動燃料制御通路内
にて制御され、始動空気通路よりの始動学風と混合して
、始動混合気となり、これが機関に吸入されて始動を行
なうものである。

そして、機関が暖機運転に移行すると、感熱応動体はヒ
ーター、あるいは機関温度を受けて変位し、感熱応動体
の変位によって開閉弁体が始動燃料制御通路、始動混合
気通路、始動空気通路を徐々に閉塞し、機関の暖！＆運
転と同期して始動混合気濃度を薄めるとともにその量を
減少させ、もって機関の始動、暖機運転を行なわしめた
ものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

かかる従来の気化器の始動装置によると、開閉弁体を機
関の温度変化に応じて自動的に制御する為に、ケース内
部にパラフィン、エーテル等の８膨縮材料を密閉的に封
入したワックス、ケース内部にワックスの体積変化を制
御杆のストローク変化に変換する為に密閉的に封入した
半流動体を感熱応動体は備える６ 一方、かかる始動装置を有する気化器は、−船釣に機関
と共に外部に露出して配置されるもので運転者の取扱い
が悪い場合において、ワー、クス半流動体を収納するケ
ースが損傷して、ワックスのケース内における密閉度が
悪化したり、あるいはケースより半流動体が洩れたりす
る恐れがある。

かかる状況下において、開閉弁体が始動燃料制御通路、
始動混合気通路、始動空気通路、を開放状態とする恐れ
がある。これは、ケース内におけるワックスの密閉度が
悪化したために、リテーナ−に対する下方向の押圧力が
減少し、リテーナ−がスプリングにて上方向に付勢され
て上動し、このリテーナ−のと動と同期して開閉弁体が
上方向に移動するからである。

このように開閉弁体が始動燃料制御２１通路、始動混合
気通路、始動空気通路、を開放状態とすると、機関雰囲
気温度が高い状態における機関の始動時、あるいは仮に
機関が始動したとしてもその後に継続して運転さに１機
関の暖機如転時において、混合気が過濃と成って好まし
いものでない。

また、開閉弁体が始動燃料制御通路、始動泥合気通路、
始動空気通路を閉塞状態とする恐れがある。これは、＠
記各通路を開閉弁体が閉塞した状態（機関が充分に暖っ
た状８）において、ケースより洩れたワー７クス、ある
いは半流動体が開閉弁体の外周に付着し、開閉弁体の移
動を阻害した時、がこれである。

このように開閉弁体が始動燃料制御通路、始動混合気通
路、始動空気通路を閉塞状態とすると、機関雰囲気温度
の低い状態における機関の始動時において、ｅ混合気を
供給し得ないもので好ましいものでない。

〔課題を解決する為の手段〕

本発明になる気化器の始動装置は、前記問題点に鑑み成
されたものであって、仮に運転者の取扱いが悪くても始
動混合気を適正に制御することのできる気化器の始動装
置を提供することにあり、前記目的達成の為に、内部を
吸気道が貫通し、該吸気道には吸気道の有効開口面積を
制御する絞り弁を備えた気化器本体と気化器本体の下方
凹部に配置した浮子室禾体と前記気化器本体の下方凹部
とによって浮子室を形成し、該浮子室内に一定液面を形
成した気化器において、内部に穿設された制御筒内に始
動燃料制御通路と、大気に連なる始動空気通路と、気化
器の吸気道を含む吸気管に連なる始動混合気通路と、を
開口した始動装置本体と： 温度資化に応じて変位する感熱応動体にて前記始動燃料
制御通路と始動空気通路と、始動混合気通路とを開閉制
御する開閉弁体と： 機関に生起する脈動圧力によって始動燃料を燃ね吸入路
を介してポンプ室内に吸入するとともにポンプ室内の始
動燃料を燃料吐出路を介して始動燃料制御通路に吐出す
る始動燃料ポンプと：感熱応動体による開閉弁体の始動
燃料制御通路、始動空気通路、始動混合気通路に対する
開閉制御とは別に、手動にて開閉弁体を開閉制御する手
動操作部材と：によって構成したものである。

〔作用〕

開閉弁体が始動空気通路、始動燃料制御通路、始動混合
気通路を開放した状態にあって、機関へ始動混合気を供
給させない場合、手動操作手段を手動操作することによ
って開閉弁体を機械的に動作させ、もって前記各通路を
閉塞状態とする。

また、開閉弁体が始動空気通路、始動燃料制御通路、始
動混合気通路を閉塞した状態にあって、機関へ始動混合
気を供給する場合１手動操作手段を手動操作することに
よって、開閉弁体を機械的に動作させ、もって前記各通
路を開放状態にする。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例につき第１図によって説明する
。

１は内部を吸気道２が貫通し、吸気道２の下方に下方凹
部ＩＡが形成された気化器本体であって、吸気道２には
吸気道２の有効面積を制御する絞り弁（図示せず）が配
置される。

気化器本体ｌの下方凹部ＩＡには浮子基本体３が配置さ
れ、下方凹部ＩＡと浮子基本体３とによって浮子室４が
形成される。そして、浮子室４内にはフロート５及び燃
料通路の端部に設けられたバルブシート、バルブシート
を開閉するフロートノくルブ（共に図示せず）の協同作
用によって一定液面が形成される。

尚、吸気道２の上方凹部１Ｂと、上方凹部ＩＢをおおう
カバー６とによって大気と連通された大気室７が気化器
本体１に形成される。また、８は浮子室４と隔絶して形
成された始動燃料溜り室であって、浮子室４の一定液面
下と連通路９を介して連絡され、その上部は大気導入路
１０を介して大気室７と連通される。而して始動燃料溜
り室８内には浮子室４と同一液面が形成される。

１１は、始動装置本体であって、上方より下方内部に向
って筒状の制御筒１２が穿設され、制御筒１２の側壁に
は２大気に連なる始動空気通路１３と、気化器の吸気道
２又は吸気管に連なる始動混合気通路１４が開口すると
ともに制御筒１２の底部には、始動燃料制御通路１５が
開口する。尚、１６は始動燃料制御通路１５の制御筒１
２への開口端部に配置したニードルジェットである。

また、１７は前記始動燃料制御通路１５、始動空気通路
１３．始動混合気通路１４の通路有効面積を制御する（
全閉から全開塩を段階的に可変制御する）開閉弁体であ
り、より具体的には制御筒１２に移動自在挿入される如
く円筒形状となし、その円筒の外側部にて始動空気通路
１３と始動混合気通路１４の通路有効面積を可変制御す
るもので、一方、始動燃料制御通路１５の通路有効面積
は開閉弁体１７の底面に配置せるニードル１８を始動燃
料制御通路１５のニードルジェット１６内に挿入するこ
とによって制御するものである。そして、始動装置本体
１１の制御筒１２に連なる上部開口１２Ａには、その上
部が開口した筒状のロアーケース１３が配置されるとと
もに、このロアーケース１９の鍔部がプレート２０によ
って押えられることによってロアーケースＩ９が始動装
置本体Ｕに取りつけられる。

また、２１はロアーケース１３の上部開口と外周側部を
おおう筒状のアッパーケースであり、この口アーケース
Ｉ８とアッパーケース２Ｌとによって形にされる筒状の
空間部に感熱応動体２２が配置さ才る。この感熱応動体
２２は公知のものであってケース２３がダイヤフラムＦ
にてワックス収納室２Ａと半流動体収納室２３Ｂとに区
分され、ワックス収納室２３Ａ内にはオレフィン、パラ
フィン等の鼻膨縮材料が封入され、−力学流動体収納室
２３ＢＩＪには例えば、シリコングリースを含有せるポ
リフロピレン等の半流動体が封入される。モしてケー（
＋、 ス２３の下方内部には制御杆２４が移動自在に案内６置
され、この制御杆２４の上部は半流動体収納室２Ｂに収
納され、下部はケース２３の下端部より突ｄする。

従って、ワックス収納室２３Ａ内の熱膨縮材料σ体積変
化は半流動体を介して制御杆２４の軸方向σストローク
変化に変換される。

２５はロアーケース１９の内部に移動自在に配置された
筒状のリテーナ−であって、リテーナ−２５σ下部に設
けた係止鍔部２５Ａは開閉弁体Ｉ７に設は六縮少段部１
７Ａに係］ヒされるとともに、ケース２３より突出する
制御杆２４の端部に対向して配置される。そして、２６
はりテーナー２５の外周に配置された第１スプリングで
あって、第１スプリング２８のバネ力によってリテーナ
−２５は常に制御杆２４の端部に付勢される。また、２
７は開閉弁体１７とりテーナ−２５との間に縮設された
第２スプリングであり、この第２スプリング２７によっ
て、リテーナ−２５の係止鍔部２５Ａと開閉弁体１７の
縮少段部１７Ａとが弾性的に係止されることになる。

そして、制御杆２４の下方向の移動は、リテーナ−２５
，第２スプリング２７を介して開閉弁体１７に下方向へ
の力として伝達され、一方、制御杆２４の上方向の移動
は、第１スプリング２６によるリテーナ−２５の上方向
の移動が係止鍔部２５Ａを介して開閉弁体■７の縮少段
部１７Ａに伝達され開閉弁体１７に上方向の力として伝
達される。尚、２８は感熱応動体２２のケース２３に対
接して配置された正温度特性を有するＰＴＣヒーターで
あって、このヒーターの加熱特性は、機関の暖機温度特
性と合致させるのが好ましいもので例えば電源（図示せ
ず）にコードをもって接続される。

３０は始動燃料ポンプであって、始動装置本体ｌｘの側
部にあり、ボンープ膜３１によってポンプ室３２と圧力
室３３とに区分される。この圧力室３３内には機関の脈
動圧力が導入され、一方、ポンプ室３２内には、一端が
始動燃料溜り室８内の一定液面下に連絡され、内部に吸
入側逆止弁３４を備えた燃刹吸入路３５と、一端が始動
燃料′制御通路１５に連絡され、内部に吐出側逆！Ｅ升
３Ｂを備えた燃料吐出路３７とが開口する。

４０は開閉弁体１７を感熱応動体２２による開閉操作と
は全く別に操作する為の手動操作部材であって以下の構
成よりなる。４１は操作レバーであって′、その中間部
が軸４２によって回動自在に支持され、一端（第１図に
おいて左側）にはコ字状の引掛部４１Ａが設けられると
ともに、他端（第１図゛において右側）には期転者がつ
かんで操作する為の取手部４１Ｂが設けられる。

そして、この操−作し／＜−４１は例えばロアーケース
１８の下部に設けた空間部Ｓに配置されるものでこの空
間部Ｓを設けたことによって操作レバー４１の軸４２を
中心とする回動に支障をきたさない。

一方、開閉弁体１７の上部近傍には１）ｔ１開閉弁１７
の外周より外側方に延びるｒ：Ｊ部１７Ｂが形成され、
前記操作レバー４１の引掛部４１Ａのコ字状部分がこの
鍔部１７Ｂ内に配置される。

また、感熱応動体２２による開閉弁体１７の動作時、燥
炸し−＜−４１は開閉弁体１７の動作（具体的には第１
図において上下方向）に対して伺等さまたげることがな
い。すなわち操作レバー４１は軸４２によって自由状態
にて支承される。

次にその作用について説明する。

まず、　Ｊｊ９．関雰囲気温度の高い状態に（例えば２
５°Ｃ以上）８ける始動時について述べる。かがる状！
ｔにおいて、感熱応動体２２−のワックスは充分膨張し
ており、制御杆２４はいっばいに下方へ伸ひている。従
って、リテーナ−２５が下方へ降下し、１用閉プｒ体Ｉ
７は第２スプリング２７の／ヘネカによって制御筒１２
の下洗押圧下降される。これによると、始動炉料制ｇｌ
Ｉ通路１５の二一ドルジェント１６と始動空気通路１３
と始動混合気通路１４とは開閉弁体１７にて閉塞される
。

以上のことから、機関の始動操作によって、始動燃料ポ
ンプ３０が動作しても前述した如く各通路が閉塞保持さ
れているので、始動混合気が気化器へ供給されることが
なく、高温度状態に適した始動が行なえるものである。

このとき操作レバー４１はもっとも反時計方向へ回動し
た状態にある。

次に、機関雰囲気温度の低温時（例えば−５℃）におけ
る始動時について説明する。かかる状Ｔキにおいて、前
記高温度状態に比較すると、感熱応動体２２のワックス
の膨張は押土されるので制御杆２４の丈寸法は減少する
。これによると、リテーナ−２５は第１スプリング２６
のバネ力にて制御杆２４に当接する迄上方向へ移動する
ものであり、これによると、開閉弁体１７は制御筒１２
内を上方へ移動し、始動燃料制御通路１５はニードルジ
ェット１６とニードル１８との間隙分開口され、始動空
気通路１３、始動混合気通路１４もまた制御筒１２内へ
開口する。かかる状態において、機関の始動操作に入る
と、クランキング動作による脈動圧力にてポンプ１１Ｑ
　３１が往復動してポンプ室３２内に始動燃料溜り室８
内の燃料を燃料吸入路３５を介して吸入した後に燃料吐
ｔｂ路３７を介して始動燃料制御通路１５内へ始動用の
燃料が噴射される。この始動用の燃料はニードル１８と
ニードルジェット、ｌ１３の間隙によって制限されて制
御筒１２の底部に噴射される。

−・方、始動混合気通路１４には、吸気道２内に発生す
る負圧が始動混合気通路１４、を介して作用するもので
あり、制御筒１２内に噴射された始動用の燃料と、始動
空気通路１３を介して吸入する始動用の空気とが、制御
筒１２内で混合されて混合気となり、この始動用の混合
気が始動用混合気通路１４、を介して吸気道ｚ内へ吸出
されるもので、機関の始動を良好に行なわしめることが
できる。この特操作レバー４１はもっとも時計方向に回
動した状ＴＥｊ、にある。

そして１機関の始動後の暖機運転時において。

感熱応動体２２のワックスは機関の温度上昇特性と略合
致せる温度時←しを右するＰＴＣヒーター２８よりの加
熱を受けるので感熱応動体２２のワックスは機関の暖機
運転経過とともに徐々に膨張して制御杆２４の英才を徐
々に増加させる。従って、始動空気通路１３及び始動混
合気通路１４は開閉弁体１７の側部によっては徐々に制
御筒１２に対する開口面積を減少され、また始動燃料制
御通路１５はニードル１８とニードルジェットｌｅにて
徐々にその開口面積を減少され、さらには始動燃料溜り
室８内に大気導入路１０がら空気が供給されるので混合
気濃度及び１１を徐々にウスメつつ減少される。従って
暖機運転が良好に行なえるものである。

そして１機関の雰囲気温度が２５℃以上に達する暖機運
転の終了時には、ＰＴＣヒーター２８による加熱によっ
て感熱応動体２２のワックスが膨張して制御杆２４の英
才が更に増加し、前記高温度状態と同様となって始動空
気通路１３よりの始動空気の供給及び始動燃料制御通路
１５よりの始動燃料の供給及び始動混合気通路１４より
の始動混合気の吸出が自動的に停止されて機関の暖機運
転を終了させるものである。かかる暖ｍｕ転時において
操作レバー４１は開閉弁体１７の下方向への移動と同期
して移動するもので反時計方向へ徐々に回動する。

ここで超転者の不注意によってロアケース１９、アッパ
ーケース２１に過大なる外力を加えたりした場合、ワッ
クス、半流動体を収納する前記ケースの密閉度が悪化す
る場合があり、これによると、リテーナ−２５はｉｔス
プリング２６のバネ力によって上方向に移動し３開閉弁
体１７は始動燃料制御通路１５、始動空気通路１３．始
動混合気通路１４を開放状態とする。これによると１機
関の雰囲気温度が高い状態においても、始動用混合気を
機関へ供給しつづけることになって好ましいものでない
。

米発明になる気化器の始動装置は、かかる状況ドにおい
て運転者は操作し／＜−４１の取手部４１Ｂをつかんで
操作レバー４１を反時計方向に回動する。

これによると、この反時計方向の回動力はコ字状の引掛
部４１Ａより鍔部１７Ｂに伝達され、開閉弁体１７をド
動させ、始動空気通路１３、始動燃料制御通路１５．始
動混合気通路１４を閉塞状態とするものである。

すなわち、操作レバー４１の反時計方向の回動によると
、開閉弁体１７はりテーナ−２５とともに第１スプリン
グ２Ｂのバネ力に抗して下動することができるからであ
る。従って始動混合気が機関へ供給されることがなく、
機関雰囲気温度の高い状態における始動に支障をきたす
ことがない。

また、開閉弁体１７が始動空気通路１３、始動混合気通
路１４．始動燃料制御通路１５を閉塞した状態にあって
、ケースより洩れた半流動体が開閉弁体１７の外周に付
着すると、開閉弁体１７の作動が悪化し開閉弁体１７が
前記各通路を閉塞状態とする恐れがある。

１　′□ これによると、機関雰囲気温度の低い状態において、始
動混合気を供給し得ないもので好ましくない。

本発明においては、かかる状況下において、８作レバー
４１の取手部４１Ｂを運転者がつかみ、時計方向へ回動
する。これによると、この操作レバー４１の回動力は、
コ字状の引掛部４１Ａから鍔部１７Ｂに伝達されるので
開閉弁体１７は第１スプリング２６、第２スプリング２
７のバネ力に抗して上方向へ移動し、もって始動制御通
路１５、始動空気通路１３、始動混合気通路１４を開口
状態とする。従って機関の匝転が開始されるや、始動燃
料ポンプ３０が駆動して前述した如く、始動用の混合気
を始動混合気通路１４より供給できるもである。

そして、機関始動及び暖ｍ運転後において始動用の混合
気の供給を停止する際には、操作レバー４１を反時計方
向に回動することによって再び開閉弁体１７にて前記各
通路を閉塞状態とするものである。

〔発明の効果〕

以上の如く１本発明になる気化器の始動装置によると、
運転者の不注意によって感熱応動体による開閉弁体の作
動が不作動状態におちいった際においても、開閉弁体を
感熱応動体とは別の手動操作部材によって開閉制御する
ことによって適正に始動用の混合気、始動用の燃料を制
御できたもので１機関の始動性を従来にもまして一層良
好とすることができたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明になる気化器の始動装置の一実施例を示
す縦断面図である。 ＋２．、、、制御筒 １３、、、、始動空気通路 １４、、、、始動混合気通路 ＋５．、、、始動燃料制御通路 ＋７．、、、ｒ３１４閉弁体 ２２、、、、感熱応動体 ３０、、、、始動燃料ポンプ ３５、、、、燃料吸入路 ４０、、、、手動操作部材 ４１Ａ　、、、、コ字状の引掛部 １７Ｂ、、、、鍔部 ３２、、、、ポンプ室 ３７、、、、燃料吐出路 ４１、、、、操作レバー ４１Ｂ　、、、、取手部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 内部を吸気道が貫通し、該吸気道には吸気道の有効開口
   面積を制御する絞り弁を備えた気化器本体と気化器本体
   の下方凹部に配置した浮子室本体と前記気化器本体の下
   方凹部とによって浮子室を形成し、該浮子室内に一定液
   面を形成した気化器において、内部に穿設された制御筒
   内に始動燃料制御通路と、大気に連なる始動空気通路と
   、気化器の吸気道を含む吸気管に連なる始動混合気通路
   と、を開口した始動装置本体と； 温度変化に応じて変位する感熱応動体にて前記始動燃料
   制御通路と始動空気通路と、始動混合気通路とを開閉制
   御する開閉弁体と； 機関に生起する脈動圧力によって始動燃料を燃料吸入路
   を介してポンプ室内に吸入するとともにポンプ室内の始
   動燃料を燃料吐出路を介して始動燃料制御通路に吐出す
   る始動燃料ポンプと；感熱応動体による開閉弁体の始動
   燃料制御通路、始動空気通路、始動混合気通路に対する
   開閉制御とは別に、手動にて開閉弁体を開閉制御する手
   動操作部材と；よりなる気化器の始動装置。