JPH03125677A - エアスポイラー - Google Patents
エアスポイラーInfo
- Publication number
- JPH03125677A JPH03125677A JP26587889A JP26587889A JPH03125677A JP H03125677 A JPH03125677 A JP H03125677A JP 26587889 A JP26587889 A JP 26587889A JP 26587889 A JP26587889 A JP 26587889A JP H03125677 A JPH03125677 A JP H03125677A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- vehicle body
- spoiler
- rear part
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 description 1
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 1
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
最近の自動車のスタイルは、車が走るときに発生する種
々の物理的抵抗、即ち、１タイヤが路面を転るために生
ずる「ころがり抵抗」、２加速する時に生じる「加速抵
抗」、３坂を登る時に受ける「勾配抵抗」、４空気を押
しのけるときの「空気抵抗」が考えられる。
々の物理的抵抗、即ち、１タイヤが路面を転るために生
ずる「ころがり抵抗」、２加速する時に生じる「加速抵
抗」、３坂を登る時に受ける「勾配抵抗」、４空気を押
しのけるときの「空気抵抗」が考えられる。
なかでも、車のスピード上昇につれて一番問題になって
くるのが１の「ころがり抵抗」と４の空−舅抵抗である
が、時速１１００ＫＩ〜２’ＱＱＫｍ域になると「ころ
がり抵抗」はほとんど変りないが、「空気抵抗」は目に
見えない巨大な壁となり、そのためにエンジンパワーは
ただ空気を押しのけるだけに消費されてしまう。空気抵
抗はスピードの２乗に比例して大きくなっていくから、
エンジンパワーを２倍にしても、スピードは２倍にはな
らないのである。
くるのが１の「ころがり抵抗」と４の空−舅抵抗である
が、時速１１００ＫＩ〜２’ＱＱＫｍ域になると「ころ
がり抵抗」はほとんど変りないが、「空気抵抗」は目に
見えない巨大な壁となり、そのためにエンジンパワーは
ただ空気を押しのけるだけに消費されてしまう。空気抵
抗はスピードの２乗に比例して大きくなっていくから、
エンジンパワーを２倍にしても、スピードは２倍にはな
らないのである。
そのために、車が、高速を要求すればする程、いたずら
にエンジンパワーを強大にするより、少しでも空気抵抗
を減らすようにした方がよいために、車のメーカーは如
何にしてこの空気抵抗の少ないボディをつくることに専
念するのが現状である。
にエンジンパワーを強大にするより、少しでも空気抵抗
を減らすようにした方がよいために、車のメーカーは如
何にしてこの空気抵抗の少ないボディをつくることに専
念するのが現状である。
しかし、反面、車の空気抵抗を考慮するあまり、ボディ
をだんだん流線形にしていくと、ここに空気の流れが車
体を路面から浮上させてしまうという問題が発生するの
である。
をだんだん流線形にしていくと、ここに空気の流れが車
体を路面から浮上させてしまうという問題が発生するの
である。
このことは、車は路面から浮いたら、ハンドルもブレー
キもきかなくなって非常に危険である。
キもきかなくなって非常に危険である。
通常、車の走行中における車体を流れる風は、屋根の方
が早く流れるが、これは、車体の下部と路面とがつくる
隙間や、車輪、サスペンションその他の床下突起物が空
気の流れを邪魔するのに対し、屋根付近は突起物が少な
いから、風はスムーズに流れるから、流速が早くなり、
その部分は気圧が低くなフてくる。
が早く流れるが、これは、車体の下部と路面とがつくる
隙間や、車輪、サスペンションその他の床下突起物が空
気の流れを邪魔するのに対し、屋根付近は突起物が少な
いから、風はスムーズに流れるから、流速が早くなり、
その部分は気圧が低くなフてくる。
そうなると、床下の空気圧との差によって、車体は上に
吸上げられるかフこうになる。その結果、タイヤの接地
性が弱まり、ハンドルはきかなくなり、駆動力も減って
しまうのである。
吸上げられるかフこうになる。その結果、タイヤの接地
性が弱まり、ハンドルはきかなくなり、駆動力も減って
しまうのである。
すなわち、自動車として最重要の接地性を失うことにな
るから、この現象の発生を未然に防止しなければならな
いのである。
るから、この現象の発生を未然に防止しなければならな
いのである。
この様な現象の発生を防止するものとして、模型ボディ
とスポイラ−であって、模型（くさび）というのは、ボ
ディの前部を低くして傾斜させ、後部は逆に高くして、
風の力でボディを路面に押しつけるものであるが、スポ
イラ−は飛行機の浮力を逆にしたマイナスの浮力をボデ
ィに与える板三“紅たはボディの一部の形状である。
とスポイラ−であって、模型（くさび）というのは、ボ
ディの前部を低くして傾斜させ、後部は逆に高くして、
風の力でボディを路面に押しつけるものであるが、スポ
イラ−は飛行機の浮力を逆にしたマイナスの浮力をボデ
ィに与える板三“紅たはボディの一部の形状である。
ボディに装着するスポイラ−は、レーシングマは下に向
いて働き、ボディを下に押しのける。
いて働き、ボディを下に押しのける。
その結果、高速時にタイヤは接地性を失わず駆動力は減
らないのである。
らないのである。
そこで、自動車メーカーはボディ後部を９０’近く切り
落しているが、これとても、高速時における空気抵抗の
増大には余り効果がなく、一応空気の流れに合わせたと
ころで切り落しているのが現状である。
落しているが、これとても、高速時における空気抵抗の
増大には余り効果がなく、一応空気の流れに合わせたと
ころで切り落しているのが現状である。
そこで、エアスポイラ−が近年用いられるようになった
が、その何れもが、単なる一枚の板体状のものを車体後
部に取付けたものが多く、現状においては、アクセサリ
−的な要素を多分に含んだものであって、高速運転時に
必要とするスポイラ−の構成を具備しているものとは認
識し難い。
が、その何れもが、単なる一枚の板体状のものを車体後
部に取付けたものが多く、現状においては、アクセサリ
−的な要素を多分に含んだものであって、高速運転時に
必要とするスポイラ−の構成を具備しているものとは認
識し難い。
本発明は、如何なる高速運転時においても、適応し得る
エアスポイラ−を提供するものである。
エアスポイラ−を提供するものである。
つぎに本発明を図面にもとづいて説明すると、第１実施
例として第６図に示す如く、車体後部に取付けられたエ
アスポイラ−１は第１．２．３図のように、本体２の後
部に釉３を介して上、下に回動自在な翼片４が取付けら
れているものである。
例として第６図に示す如く、車体後部に取付けられたエ
アスポイラ−１は第１．２．３図のように、本体２の後
部に釉３を介して上、下に回動自在な翼片４が取付けら
れているものである。
該、翼片４は車体５の後部表面６とスポイラ−１との隙
間７との空気流れを、軸３を介して、上、下に回動させ
ることによって車体前部より屋根上を後部へと流れてく
る空気流を阻害して空気抵抗を調節させるものである。
間７との空気流れを、軸３を介して、上、下に回動させ
ることによって車体前部より屋根上を後部へと流れてく
る空気流を阻害して空気抵抗を調節させるものである。
翼片４の上、下回劫は運転者の操向計器の数値によって
なされるものであって、手動、自動装置の別を問うもの
ではない。
なされるものであって、手動、自動装置の別を問うもの
ではない。
つぎに第７図に示す第２実施例のものは、第１実施例の
ものが、−枚の本体２よりなるものとすれば、本実施例
のものは、第１０．１１図に示すとおりの開口袋状をな
すものであって、車体５°の後部表面６′に開口袋状の
スポイラ−１゛が取付けられているものであり、第７図
に示すとおり、車体５“の後部表面６′上に取付けられ
た前記、開口袋状エアスポイラ−１゛の本体２゛の底片
８に軸９を介して翼片１０が回動自在に取付けられてい
るものである。該、翼片１０は、車体５゛の前部より後
部表面６′とスポイラ−１′との隙間１１との空気流れ
を、軸９を介して上、下に回動させることによって、車
体前部なら屋根上を後部へと流れてくる空気流れを阻害
して空気抵抗を調節させるものである。
ものが、−枚の本体２よりなるものとすれば、本実施例
のものは、第１０．１１図に示すとおりの開口袋状をな
すものであって、車体５°の後部表面６′に開口袋状の
スポイラ−１゛が取付けられているものであり、第７図
に示すとおり、車体５“の後部表面６′上に取付けられ
た前記、開口袋状エアスポイラ−１゛の本体２゛の底片
８に軸９を介して翼片１０が回動自在に取付けられてい
るものである。該、翼片１０は、車体５゛の前部より後
部表面６′とスポイラ−１′との隙間１１との空気流れ
を、軸９を介して上、下に回動させることによって、車
体前部なら屋根上を後部へと流れてくる空気流れを阻害
して空気抵抗を調節させるものである。
また翼片１０の上、下回動は第１実施例と同様である。
つぎに、第１３゛図に示す第３実施例のものは、第１、
第２実施例のものが、いずれも空気流れが、車体と、車
体後部に取付けたエアスポイラ−とのなす隙間を流れる
ものに対し、本実施例は車体後部の表面とエアスポイラ
−の間に隙間を作らないで、スポイラ−を直接、車体後
部表面に貼付けた状態をなすものであって、空気流は車
体後部よりエアスポイラ−の表面上を流すようにしたも
のである。
第２実施例のものが、いずれも空気流れが、車体と、車
体後部に取付けたエアスポイラ−とのなす隙間を流れる
ものに対し、本実施例は車体後部の表面とエアスポイラ
−の間に隙間を作らないで、スポイラ−を直接、車体後
部表面に貼付けた状態をなすものであって、空気流は車
体後部よりエアスポイラ−の表面上を流すようにしたも
のである。
即ち、エアスポラ−１”は、第１３．１４．１５図に示
すとおり、本体２”の後部に軸１２を介して上、下に回
動自在な翼片１３が取付けられているものである。該翼
体１３は、車体５”の前部より後部への車体後部表面６
゛へと流れてくる空気流れをそのままエアスポイラ−１
”の表面上に流す時に、上方に回動起立させることによ
フて空気流を阻害して空気抵抗を調節させるものである
。
すとおり、本体２”の後部に軸１２を介して上、下に回
動自在な翼片１３が取付けられているものである。該翼
体１３は、車体５”の前部より後部への車体後部表面６
゛へと流れてくる空気流れをそのままエアスポイラ−１
”の表面上に流す時に、上方に回動起立させることによ
フて空気流を阻害して空気抵抗を調節させるものである
。
このように本発明の構成によれば、エアスポイラ−の後
部に軸を介して回動自在に翼片を起立せしむることによ
って、エアスポイラ−と車体表面とのなす隙間間隔或い
はエアスポイラ−の上部表面を流れる空気流れを阻害す
るため、空気抵抗を自在に調節可能することが出□来て
、高速走行時における車体浮き上りを未然に防止すると
いう効果を奏するものである。
部に軸を介して回動自在に翼片を起立せしむることによ
って、エアスポイラ−と車体表面とのなす隙間間隔或い
はエアスポイラ−の上部表面を流れる空気流れを阻害す
るため、空気抵抗を自在に調節可能することが出□来て
、高速走行時における車体浮き上りを未然に防止すると
いう効果を奏するものである。
尚、第３実施例においても翼片の回動自在な起立作動、
調節は手動、若しくは自動によることは第１、第２実施
例と同様である。
調節は手動、若しくは自動によることは第１、第２実施
例と同様である。
第１図〜第６図は本発明の第１実施例を示し、第１図は
１部断面の側面図、第２図は平面図、第３図は底面図、
第４図は第２図の正面図、第５図は第３図の正面図、第
６図は取付状態を示す説明図である。 第７図〜１２図は本発明の他の実施例すなわち第２実施
例を示し、第７図は１部断面の側面図、第８図は平面図
、第９図は底面図、第１Ｏ図は第８図の正面図、第１工
図は第９図の正面図、第１２図は取付状態を示す説明図
である。 第１３〜１８図は本発明の他の実施例すなわち第３実施
例を示し、第１３図は１部断面の側面図、第１４図は平
面図、第１５図は底面図、第１６図は第１４図の正面図
、第１７図は第１５図の正面図、第１８図は取付状態を
示す説明図である。 １．１’、１”・・・・・・エアスポイラ−２，２°、
２″・・・・・・本体 ３．９．１２ ・・・・・・軸 ４、１０．１３ ・・・・・・翼片 ５．５°、５”・・・・・・車体 ６．６’ 、６“・・・・・・車体の後部表面７．１１
・・・・・・隙間 ８ ・・・・・・底辺 第１図 第３図 第４図 第５図 第６図 第１０図 第１１図 第１２図 （−） ／ 第１３図 ２″′ 第１４図 第１５図
１部断面の側面図、第２図は平面図、第３図は底面図、
第４図は第２図の正面図、第５図は第３図の正面図、第
６図は取付状態を示す説明図である。 第７図〜１２図は本発明の他の実施例すなわち第２実施
例を示し、第７図は１部断面の側面図、第８図は平面図
、第９図は底面図、第１Ｏ図は第８図の正面図、第１工
図は第９図の正面図、第１２図は取付状態を示す説明図
である。 第１３〜１８図は本発明の他の実施例すなわち第３実施
例を示し、第１３図は１部断面の側面図、第１４図は平
面図、第１５図は底面図、第１６図は第１４図の正面図
、第１７図は第１５図の正面図、第１８図は取付状態を
示す説明図である。 １．１’、１”・・・・・・エアスポイラ−２，２°、
２″・・・・・・本体 ３．９．１２ ・・・・・・軸 ４、１０．１３ ・・・・・・翼片 ５．５°、５”・・・・・・車体 ６．６’ 、６“・・・・・・車体の後部表面７．１１
・・・・・・隙間 ８ ・・・・・・底辺 第１図 第３図 第４図 第５図 第６図 第１０図 第１１図 第１２図 （−） ／ 第１３図 ２″′ 第１４図 第１５図
Claims (1)
- 板体の長手方向の両端部を折曲げて脚部を形成し、若し
くは、板体を折曲囲撓して開口袋状として形成し、若し
くは、両端部を折曲げない板体の夫々の一端部に軸を介
して回動自在な翼片を起立せしめ、車体後部の空気流れ
を調節することによって、高速時走行時の車体浮き上り
を防止するエアスポイラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26587889A JPH03125677A (ja) | 1989-10-12 | 1989-10-12 | エアスポイラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26587889A JPH03125677A (ja) | 1989-10-12 | 1989-10-12 | エアスポイラー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03125677A true JPH03125677A (ja) | 1991-05-29 |
Family
ID=17423353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26587889A Pending JPH03125677A (ja) | 1989-10-12 | 1989-10-12 | エアスポイラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03125677A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100559614B1 (ko) * | 2003-12-11 | 2006-03-10 | 기아자동차주식회사 | 상해방지용 브레이크 페달 장치 |
| KR101423729B1 (ko) * | 2014-06-02 | 2014-07-24 | 알앤더스 주식회사 | 속도 감응형 자동차 립 스포일러 |
| EP3059146A1 (en) * | 2015-02-19 | 2016-08-24 | FERRARI S.p.A. | Car provided with a rear spoiler |
-
1989
- 1989-10-12 JP JP26587889A patent/JPH03125677A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100559614B1 (ko) * | 2003-12-11 | 2006-03-10 | 기아자동차주식회사 | 상해방지용 브레이크 페달 장치 |
| KR101423729B1 (ko) * | 2014-06-02 | 2014-07-24 | 알앤더스 주식회사 | 속도 감응형 자동차 립 스포일러 |
| EP3059146A1 (en) * | 2015-02-19 | 2016-08-24 | FERRARI S.p.A. | Car provided with a rear spoiler |
| US9580118B2 (en) | 2015-02-19 | 2017-02-28 | Ferrari S.P.A. | Car provided with a rear spoiler |
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