JPH03122932A - 衝突センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車等の車両の衝突時に搭乗者を保護する
エアバッグシステムに使用される衝突センサに関する。

〔従来の技術〕

衝突事故により車体に衝撃が加えられると、これを衝突
センサが感知してエアバッグ作動信号を発し、この信号
でエアバッグ作動装置が瞬時に動作して車内にエアバッ
クを膨出させるエアバッグシステムが知られている。

前記衝突センサは、車両衝突時の加速度（速度変化）が
しきい値よりも大きくなった場合に確実に動作しなけれ
ばならないが、単に加速度の大きさのみで動作させると
、事故とならないような衝ｌｌ！（ハンマリング）が作
用した場合にも、これを検出してエアバッグ装置を誤起
動させることがある。そこで、このようなハンマリング
を判別できる衝突センサとして、例えば特開昭５７−８
１３号公報に開示されているように、円筒状のスリーブ
内にマグネットに吸引された球状のマス＜Ｘす）を配置
し、車両衝突時の加速度によってマスをマグネットから
離間させて、接点をオン動作させるものが知られている
。

〔発明が解決しようとする課題〕

前述した従来例によれば、ハンマリングのように加速度
は大きいが作用時間の短い衝撃に対しては、スリーブと
マス間のギャップが粘性抵抗となってマスの移動を規制
するため、衝突事故以外の衝撃による誤動作の発生を防
止できるが、上記ギャップの精度によってセンサ感度が
決定されるため、製造コストの高騰を余儀なくされてい
た。

本発明の目的は、上記従来技術の実情に鑑み、構造が簡
単で低コス１の衝撃センサを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明は、車両の衝突時に
動作してエアバッグ作動信号を発する衝突センサにおい
て、フレームに設けられた開孔の軸線方向中央に重りを
配置し、この重りを周方向に所定間隔を存して複数配置
された板ばねからなるループ状可動接点を介して前記フ
レームに懸架し、前記止りにディスクを固着し、このデ
ィスクを吸着可能なマグネットを前記フレームに固着し
、かつ前記可動接点の移動領域内に該可動接点と接離可
能な固定接点を設けたことを特徴とするものである。

〔作用〕

車両が衝突し、作用時間の長い加速度が所定値以上にな
ると、重りはディスクとマグネットとの吸引力に抗して
フレームの開孔内を移動し、重りを懸架する可動接点は
開孔内を転動して固定接点に接触スる。−・方、ハンマ
リングのように作用時間の短い衝撃に対しては、ディス
クとマグネット間にダンピング効果が作用して重りの移
動が抑制されるため、衝突事故以外の衝撃による誤動作
の発生は防止される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例に係る衝突センサの断面図、
第２図は第１図のｎ−ｎ線視側面図、第３図は衝突セン
サの非動作状態を示す要部説明図、第４図は衝突センサ
の動作状態を示す要部説明図である。

これらの図において、１は合成樹脂製のフレームであり
、該フレーム１の中心には断面正方形の開孔２が穿設さ
れている。開孔２の左右両端には第１および第２の蓋体
３，４が図示省略したねじを用いて固着されており、本
実施例に係る衝突センサを車両に装着する場合は、第２
の蓋体４が進行方向前面側に取付けられる。

前記第１の蓋体３の内側面中央には円柱状の取付台５が
一体成形され、この取付台５の外周にはステンレス等の
磁性材料からなる薄板６および合成樹脂フィルムからな
るスペーサ７を介してリング状のマグネット８が固着さ
れている。薄板６の一部は前記開孔２方向へ延びて自由
端となっており、円盤状のディスク９がこの自由端を介
して前記マグネット８に吸着されている。このディスク
９はステンレス等の磁性材料からなり、第２図に示すよ
うに、複数の空気流通孔１０が穿設されている。

前記ディスク９の中心位置には所定の質量をもつ重り１
１がねじ等の止め具１２によって固着されており、この
重り１１はばね性に冨むステンレス薄板等からなる４本
の可動接点１３を介して前記開孔２の内壁に懸架されて
いる。各可動接点１３はロール状に巻回され、それぞれ
のほぼ対称位置がフレーム１と重り１１とにねし１４等
を用いて固着されており、開孔２内の４箇所に周方向に
９０度の等間隔を存して配設されている。これら可動接
点１３は開孔２の内壁に沿って転勤可能であり、フレー
ム１には各可動接点１３に対応して４つの固定接点１５
が配設されている。可動接点１３と固定接点１５は外部
の制御回路１６に接続されており、これら両接点１３．
１５が接触してスイッチオン状態になると、制御回路１
６は図示せぬエアバック作動装置にエアバッグ展開信号
を送出するようになっている。

第３．４図に示すように（第１図では省略）、前記止め
具１２の先端には導体１７が、また止め具１２に対向す
る前記取付台５には一対の接点１８がそれぞれ設けられ
ており、これら接点１８は外部の自己診断回路１９に接
続されている。両接点１８は、ディスク９がマグネット
８に吸着されているとき（第３図）導通状態となり、デ
ィスク９がマグネット８から離間しているとき（第４図
）非導通状態となり、これらの状態を自己診断回路１９
によって判断することができる。したがって、衝突セン
サを車両に取付けた後、例えばエンジンの始動時等に重
り１１が正しい位置にあるか否かを、すなわちディスク
９がマグネット８に吸着さているか否かを外部の自己診
断回路１９によって簡単に判断することができる。なお
、このような自己診断用として、上記した感体１７と接
点１８による接触式に代え、発光素子と受光素子等によ
る非接触式（光学式）のものを用いることも可能である
。

前述の如く構成された衝突センサを車両に取付け、その
車両が第１図の矢印Ａ方向に移動する場合、重り１１に
作用する矢印Ａ方向の加速力がマグネット８によるディ
スク９の吸着力を越えるしきい値まで、重り１１は第１
図および第３図に示す初期位置に留まる。このしきい値
は、マグネット８の強さや重り１１の質量あるいはスペ
ーサ７の材料や厚み等によって決定することができるが
、本実施例の場合２．０Ｇ（Ｇは加速度）に設定しであ
る。したがって、ブレーキングのように加速度がしきい
値に比べて充分に小さい場合、ディスク９はマグネット
８に吸着されたままで、可動接点１３が固定接点１５と
非接触のスイッチオフ状態に維持される。

これに対し、衝突時に重り１１にしきい値を越える２、
０Ｇ以上の加速度が作用し、しかもその作用時間が充分
に長い場合、ディスク９はマグネット８からその吸着力
に抗して離れ、第４図に示すように、重り１１は各可動
接点１３の転勤に追従して開孔２の軸線を矢印Ａ方向へ
移動する。そして、この移動中に可動接点１３の少なく
とも１つがそれに対応する固定接点１５に接触すると、
スイッチオン状態になって制御回路１６からエアバック
作動装置にエアバッグ展開信号が送出される。

この場合、重り１１に作用する加速度は約１００〜数１
００ｍ５ｅｃと充分に長いため、ディスク９がマグネッ
ト８から離れる際、取付台５とディスク９間に各空気流
通孔１０を介して開孔２内の空気が流れ込み、両者の圧
力を平衡化し、所謂ダンピング効果はほとんど作用しな
い。

一方、ハンマリングのように、加速度はしきい値を越え
る程度に充分に大きいものの、その作用時間が数ｍ５ｅ
ｃと非常に短い衝撃が作用した場合、取付台５とディス
ク９間への空気の流れ込みが極端に少なくなって、ダン
ピング効果が有効に作用するため、ディスク９はマグネ
ット８から離間することはできず、制御回路１６からエ
アバッグ展開信号は送出されない。

このように、上記実施例にあっては、加速度は大きいが
作用時間の極端に短い衝撃が作用した場合、ディスク９
にダンピング効果を有効に作用させて重り１１の移動を
抑制できるため、ハンマリングのような衝突事故以外の
衝撃によってエアバッグ作動装置が移動することを防止
できる。

また、ループ状に巻回した複数の可動接点１３によって
重り１１を懸架したため、重り１１を開孔２の軸線方向
にスムーズに案内することができ、構造も簡略化するこ
とができる。

さらに、重り１１が所定の初期位置にあるが否かを外部
の自己診断回路１９によって判断することができるため
、スイッチングの誤動作を未然に防止することができる
。

なお、上記実施例では、４本の可動接点１３によって重
り１１を懸架した場合について説明したが、それ以外の
複数の可動接点によって重りを懸架しても良いことはい
うまでもない。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、加速度が大きく
作用時間の長い衝撃が作用した場合、重りの移動に追従
して転勤するループ状可動接点によってスイッチが動作
され、加速度は大きいが作用時間の短い衝撃が作用した
場合、ディスクに作用するダンピング効果によって重り
の移動が抑制されるため、ハンマリングのような衝突事
故以外の衝撃による誤動作を防止できるばかりでなく、
構造を簡略化してコストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図は全て本発明の実施例に係り、第１図は衝突センサの
全体構成を示す断面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線視側
面図、第３図は衝突センサの非動作状態を示す要部説明
図、第４図はその動作状態を示す要部説明図である。 １・・・・・・・・・フレーム、２・・・・・・・・・
開孔、３・・・・・・・・・第１の蓋体、５・・・・・
・・・・取付台、６・・・・・・・・・薄板、７・・・
・・・・・・スペーサ、８・・・・・・・・・マグネッ
ト、９・・・・・・・・・ディスク、１０・・・・・・
・・・空気流通孔、１１・・・・・・・・・重り、１２
・・・・・・・・・止め具、１３・・・・・・・・・可
動接点、１５・・・・・・・・・固定接点。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両の衝突時に動作してエアバッグ作動信号を発する衝
   突センサにおいて、フレームに設けられた開孔の軸線方
   向中央に重りを配置し、この重りを周方向に所定間隔を
   存して複数配置された板ばねからなるループ状可動接点
   を介して前記フレームに懸架し、前記重りにディスクを
   固着し、このディスクを吸着可能なマグネットを前記フ
   レームに固着し、かつ前記可動接点の移動領域内に該可
   動接点と接離可能な固定接点を設けたことを特徴とする
   する衝突センサ。