JPH0312225B2 - - Google Patents
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- JPH0312225B2 JPH0312225B2 JP56084961A JP8496181A JPH0312225B2 JP H0312225 B2 JPH0312225 B2 JP H0312225B2 JP 56084961 A JP56084961 A JP 56084961A JP 8496181 A JP8496181 A JP 8496181A JP H0312225 B2 JPH0312225 B2 JP H0312225B2
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- Japan
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- fuel injection
- air
- injection valve
- adapter
- nozzle
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 66
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 55
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 55
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 20
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 4
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000004401 flow injection analysis Methods 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 239000010419 fine particle Substances 0.000 description 1
- 238000001595 flow curve Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、電子燃料噴射内燃機関における燃料
噴射弁からの燃料の微粒化を図るためにエアアシ
スト装置、より詳しくはかかるエアアシスト装置
における燃料噴射弁及び気流噴口を有するアダプ
タの取付構造に関する。
噴射弁からの燃料の微粒化を図るためにエアアシ
スト装置、より詳しくはかかるエアアシスト装置
における燃料噴射弁及び気流噴口を有するアダプ
タの取付構造に関する。
電子制御燃料噴射内燃機関において燃料噴射弁
からの燃料の微粒化向上を図るため、燃料噴射弁
の噴口の廻りに気流噴口を有するアダプタを取付
け、このアダプタをアシスト空気通路によつて例
えばエアフローメータとスロツトル弁間の吸気管
あるいは、単にスロツトル弁上流の吸気管等に連
通した装置が考えられる。一部の吸入空気は吸気
管より分流されてアシスト空気通路を介してアダ
プタのところより燃料噴射弁の噴口付近に導入さ
れ噴口からの燃料流と作用することにより微粒化
を行う。
からの燃料の微粒化向上を図るため、燃料噴射弁
の噴口の廻りに気流噴口を有するアダプタを取付
け、このアダプタをアシスト空気通路によつて例
えばエアフローメータとスロツトル弁間の吸気管
あるいは、単にスロツトル弁上流の吸気管等に連
通した装置が考えられる。一部の吸入空気は吸気
管より分流されてアシスト空気通路を介してアダ
プタのところより燃料噴射弁の噴口付近に導入さ
れ噴口からの燃料流と作用することにより微粒化
を行う。
公知技術として実開昭54−169620号では、燃料
噴射弁の先端液孔部近くにアシスト空気を導入す
る気流空間を有し、アダプタは先端において気流
噴口を形成し、アシスト空気がアダプタと燃料噴
射弁の本体外周との間に隙間を通つた後、燃料噴
射弁の先端液孔部から燃料噴射弁の弁軸に平行な
方向に噴射される燃料流に向けて噴射される。ア
ダプタと本体との間に放射状の溝が形成され、空
気は燃料液流と直交する方向において衝突され
る。
噴射弁の先端液孔部近くにアシスト空気を導入す
る気流空間を有し、アダプタは先端において気流
噴口を形成し、アシスト空気がアダプタと燃料噴
射弁の本体外周との間に隙間を通つた後、燃料噴
射弁の先端液孔部から燃料噴射弁の弁軸に平行な
方向に噴射される燃料流に向けて噴射される。ア
ダプタと本体との間に放射状の溝が形成され、空
気は燃料液流と直交する方向において衝突され
る。
この従来技術では空気流は燃料液流と直交する
方向の衝突であるため、微粒化を良好に行うこと
ができる。しかし、空気流は曲がりながら進むた
めこの圧力損失が大きくなる恐れがある。さら
に、噴射の広がり、噴射速度の低下を招く恐れが
ある。
方向の衝突であるため、微粒化を良好に行うこと
ができる。しかし、空気流は曲がりながら進むた
めこの圧力損失が大きくなる恐れがある。さら
に、噴射の広がり、噴射速度の低下を招く恐れが
ある。
この発明によれば、燃料噴射弁の先端液孔部近
くにアシスト空気を導入する気流空間を有し、ア
ダプタは先端において気流噴口を形成し、アシス
ト空気がアダプタと燃料噴射弁の本体外周との間
の隙間を通つた後、燃料噴射弁の先端液孔部から
燃料噴射弁の弁軸に平行な方向に噴射される燃料
流に向けて噴射されるエアアシスト装置におい
て、前記アダプタはエンジン側の取付孔に上下両
端でシールされるように嵌合されてそのシール部
間に環状の隙間を有しており、前記気流噴口に近
接してアダプタ壁面に複数の空気取入横孔が前記
隙間と気流噴口とを連通するように形成され、該
気流噴口と略々同芯にかつ該気流噴口内に突出す
るように燃料噴射弁の先端が配置され、燃料噴射
弁の先端は気流噴口にその全周を包囲されて、燃
料噴射弁の液孔部から噴射される方向の液流と
略々平行な方向の気流が気流噴口より形成され、
かつ気流噴口付近の燃料噴射弁本体の外周は気流
噴口に向かつて徐々に先細となつていることを特
徴とするエアアシスト装置が提供される。
くにアシスト空気を導入する気流空間を有し、ア
ダプタは先端において気流噴口を形成し、アシス
ト空気がアダプタと燃料噴射弁の本体外周との間
の隙間を通つた後、燃料噴射弁の先端液孔部から
燃料噴射弁の弁軸に平行な方向に噴射される燃料
流に向けて噴射されるエアアシスト装置におい
て、前記アダプタはエンジン側の取付孔に上下両
端でシールされるように嵌合されてそのシール部
間に環状の隙間を有しており、前記気流噴口に近
接してアダプタ壁面に複数の空気取入横孔が前記
隙間と気流噴口とを連通するように形成され、該
気流噴口と略々同芯にかつ該気流噴口内に突出す
るように燃料噴射弁の先端が配置され、燃料噴射
弁の先端は気流噴口にその全周を包囲されて、燃
料噴射弁の液孔部から噴射される方向の液流と
略々平行な方向の気流が気流噴口より形成され、
かつ気流噴口付近の燃料噴射弁本体の外周は気流
噴口に向かつて徐々に先細となつていることを特
徴とするエアアシスト装置が提供される。
燃料噴射弁の本体下端が気流噴口に向かつて先
細となるようにテーパ状に形成されており、かつ
気流噴口からの燃料噴射弁本体の突出端は気流噴
口によりその全周を包囲されている。即ち、テー
パ面でガイドされた空気は気流噴口から弁軸方向
と平行な方向に沿つてその全周より噴出され、噴
射の広がりが抑制でき、指向性の鋭い噴射を得る
ことができ、空気の圧損が少ない。しかも、全周
より空気を導入しているため、空気の噴射方向が
液流噴射方向と同一方向（軸線方向）であるにも
係わらず空気と燃料との均等な混合状態を得つつ
良い微粒化状態を得ることができる効果がある。
細となるようにテーパ状に形成されており、かつ
気流噴口からの燃料噴射弁本体の突出端は気流噴
口によりその全周を包囲されている。即ち、テー
パ面でガイドされた空気は気流噴口から弁軸方向
と平行な方向に沿つてその全周より噴出され、噴
射の広がりが抑制でき、指向性の鋭い噴射を得る
ことができ、空気の圧損が少ない。しかも、全周
より空気を導入しているため、空気の噴射方向が
液流噴射方向と同一方向（軸線方向）であるにも
係わらず空気と燃料との均等な混合状態を得つつ
良い微粒化状態を得ることができる効果がある。
以下エアアシスト装置の一例を図面によつて説
明すると、第１図において、１０はエアフローメ
ータ、１２はスロツトル弁、１４はサージタンク
１６は吸気マニホルド、１８はシリンダヘツド、
２０は吸気弁、２４は燃焼室である。２６は燃料
噴射弁で燃料パイプ２８は図示しない燃料ポンプ
に接続される。スロツトル弁１２が開放されると
その開度に応じた量の吸入空気が流れエアフロー
メータ１０はこの吸入空気量を検知し、燃料噴射
弁２６からは吸入空気量に応じた量の燃料が噴射
される。かかる燃料供給作動自体は周知であるか
らこれ以上の説明は省略する。
明すると、第１図において、１０はエアフローメ
ータ、１２はスロツトル弁、１４はサージタンク
１６は吸気マニホルド、１８はシリンダヘツド、
２０は吸気弁、２４は燃焼室である。２６は燃料
噴射弁で燃料パイプ２８は図示しない燃料ポンプ
に接続される。スロツトル弁１２が開放されると
その開度に応じた量の吸入空気が流れエアフロー
メータ１０はこの吸入空気量を検知し、燃料噴射
弁２６からは吸入空気量に応じた量の燃料が噴射
される。かかる燃料供給作動自体は周知であるか
らこれ以上の説明は省略する。
３０はアシスト空気通路で一端３０ａはエアフ
ローメータ１０とスロツトル弁１２との間におい
て吸気管内に開口し、他端３０ｂは燃料噴射弁２
６の噴口近くに後述の様に開口する。エアフロー
メータ１０で計量された吸入空気の一部はアシス
ト空気通路３０に分流され、燃料噴射弁２６の噴
口近くにおいて吸気マニホルド１６に再導入さ
れ、燃料流に作用することで燃料の微粒化が行わ
れる。
ローメータ１０とスロツトル弁１２との間におい
て吸気管内に開口し、他端３０ｂは燃料噴射弁２
６の噴口近くに後述の様に開口する。エアフロー
メータ１０で計量された吸入空気の一部はアシス
ト空気通路３０に分流され、燃料噴射弁２６の噴
口近くにおいて吸気マニホルド１６に再導入さ
れ、燃料流に作用することで燃料の微粒化が行わ
れる。
第２図に本発明に係る燃料噴射弁２６の取付構
造が詳細に示される。燃料噴射弁２６はハウジン
グ２８に保持された本体３１を有し本体３１内に
ニードル弁３２を設けて成る。ニードル弁３２は
本体３１の先端の液孔部３１ａの開閉即ち燃料噴
射制御を行うことはいうまでもない。
造が詳細に示される。燃料噴射弁２６はハウジン
グ２８に保持された本体３１を有し本体３１内に
ニードル弁３２を設けて成る。ニードル弁３２は
本体３１の先端の液孔部３１ａの開閉即ち燃料噴
射制御を行うことはいうまでもない。
本発明によれば本体３１には筒状のアダプタ３
６が嵌合されその上端フランジ部３６ａとハウジ
ング２８のフランジ部２８ａとをかしめることで
アダプタ３６は噴射弁２６と一体構造にされてい
る。アダプタ３６は下端において円錐状に拡開し
た気流噴口３６ｂを有し、これは燃料噴射弁の液
孔部３１ａと同芯に形成している。気流噴口３６
ｂの根元部の径d1は液孔部３１ａの径d2より十分
大きめに設定され、本体３１の下端と気流噴口３
６ｂの上側のアダプタ内に十分な気流空間３７が
形成される。尚、気流空間３７内での空気の通路
抵抗の低減のため本体３１の下端３１′は円錐状
を呈している。本体３１に対し一体化されたアダ
プタ３６は燃料噴射弁の取付部４０、例えば図の
実施例では吸気マニホルド壁面に形成した取付孔
４０ａに嵌合される。取付孔４０ａは上端で肩部
４０ｂを形成しており、インシユレータ４６を介
して本体フランジ２８ａを受けている。アダプタ
３６は下端で一対の環状突起３６′，３６″を有し
ており、環状突起３６′と３６″間に形成される溝
部３６ｃにＯ−リング５０が装着され、取付孔４
０ａの下部内面と密接している。その結果、イン
シユレータ４６とＯリング５０との間に環状の隙
間５２が形成される。
６が嵌合されその上端フランジ部３６ａとハウジ
ング２８のフランジ部２８ａとをかしめることで
アダプタ３６は噴射弁２６と一体構造にされてい
る。アダプタ３６は下端において円錐状に拡開し
た気流噴口３６ｂを有し、これは燃料噴射弁の液
孔部３１ａと同芯に形成している。気流噴口３６
ｂの根元部の径d1は液孔部３１ａの径d2より十分
大きめに設定され、本体３１の下端と気流噴口３
６ｂの上側のアダプタ内に十分な気流空間３７が
形成される。尚、気流空間３７内での空気の通路
抵抗の低減のため本体３１の下端３１′は円錐状
を呈している。本体３１に対し一体化されたアダ
プタ３６は燃料噴射弁の取付部４０、例えば図の
実施例では吸気マニホルド壁面に形成した取付孔
４０ａに嵌合される。取付孔４０ａは上端で肩部
４０ｂを形成しており、インシユレータ４６を介
して本体フランジ２８ａを受けている。アダプタ
３６は下端で一対の環状突起３６′，３６″を有し
ており、環状突起３６′と３６″間に形成される溝
部３６ｃにＯ−リング５０が装着され、取付孔４
０ａの下部内面と密接している。その結果、イン
シユレータ４６とＯリング５０との間に環状の隙
間５２が形成される。
アダプタ３６は気流噴口３６ｂの近くにおいて
周方向に十分な面積の円形、又は長円形、又は四
辺形のアシスト空気取入孔５４を有しており、こ
れは隙間５２を気流空間３７に連絡する役目をす
る。尚、前記したアシスト空気通路３０は取付部
４０内の横孔４０ｃに接続され、この横孔４０ｃ
は隙間５２に開口している。
周方向に十分な面積の円形、又は長円形、又は四
辺形のアシスト空気取入孔５４を有しており、こ
れは隙間５２を気流空間３７に連絡する役目をす
る。尚、前記したアシスト空気通路３０は取付部
４０内の横孔４０ｃに接続され、この横孔４０ｃ
は隙間５２に開口している。
以上述べた本発明の構成において、アシスト空
気通路３０からの空気は横孔４０ｃより前記隙間
５２に入り、アダプタ３６のアシスト空気取入横
孔５４より気流空間３７に流入する。この空気は
気流噴口３６ｂを通るがその際の絞り効果で流速
増大し、液孔３１ａからの燃料流に作用して微粒
化促進を行う。気流噴口３６ｂに空気取入孔５４
が近接位置していること及び本体下端３１′のテ
ーパ形状故に気流の滑らかな流れが実現する。
気通路３０からの空気は横孔４０ｃより前記隙間
５２に入り、アダプタ３６のアシスト空気取入横
孔５４より気流空間３７に流入する。この空気は
気流噴口３６ｂを通るがその際の絞り効果で流速
増大し、液孔３１ａからの燃料流に作用して微粒
化促進を行う。気流噴口３６ｂに空気取入孔５４
が近接位置していること及び本体下端３１′のテ
ーパ形状故に気流の滑らかな流れが実現する。
第５図の実施例は、気流空間３７を形成するア
ダプタ３６の面３６ｅをテーパ状とした点が前の
実施例と相異する。この場合、気流空間３７の各
部断面積は気流噴口部３６ｂの有効面積（気流噴
口径−弁本体液孔部断面積）より大きくしなけれ
ばならない。テーパ面によつてより円滑な気流の
流れが生ずる。
ダプタ３６の面３６ｅをテーパ状とした点が前の
実施例と相異する。この場合、気流空間３７の各
部断面積は気流噴口部３６ｂの有効面積（気流噴
口径−弁本体液孔部断面積）より大きくしなけれ
ばならない。テーパ面によつてより円滑な気流の
流れが生ずる。
以上述べた本発明ではアダプタ３６と燃料噴射
弁２６が一体構造であるから構造が簡単化し、か
つシール効果の万全が図れる上、空気量の損失が
最小となる。
弁２６が一体構造であるから構造が簡単化し、か
つシール効果の万全が図れる上、空気量の損失が
最小となる。
さらに燃料噴射弁の本体３１の下端が外面３
１′が気流噴口３１ａに向かつて先細となるよう
にテーパ状に形成されており、燃料噴射弁本体の
噴射側端部は気流噴口３６ｂによりその全周を包
囲されている。そのため、テーパ面３１′でガイ
ドされた空気は気流噴口３６ｂから弁軸方向と平
行な方向に沿つてその全周より噴出され、噴射の
広がりが抑制でき、指向性の鋭い噴射を得ること
ができ、空気の圧損が少ない。しかも、全周より
空気を導入しているため、空気の噴射方向が液流
噴射方向と同一方向（軸線方向）であるにも係わ
らず空気と燃料との均等な混合状態を得つつ、良
い微粒化状態を得ることができる。
１′が気流噴口３１ａに向かつて先細となるよう
にテーパ状に形成されており、燃料噴射弁本体の
噴射側端部は気流噴口３６ｂによりその全周を包
囲されている。そのため、テーパ面３１′でガイ
ドされた空気は気流噴口３６ｂから弁軸方向と平
行な方向に沿つてその全周より噴出され、噴射の
広がりが抑制でき、指向性の鋭い噴射を得ること
ができ、空気の圧損が少ない。しかも、全周より
空気を導入しているため、空気の噴射方向が液流
噴射方向と同一方向（軸線方向）であるにも係わ
らず空気と燃料との均等な混合状態を得つつ、良
い微粒化状態を得ることができる。
第１図は本発明の装置全体概略図、第２図は第
１図中の燃料噴射弁及びアダプタの取付部の断面
図、第３図はアダプタを組付けた状態での燃料噴
射弁の側面図、第４図は第２図の−線に沿う
断面図、第５図は別の実施例を示す図。 ２６…燃料噴射弁、３０…アシスト空気導入通
路、３１ａ…液孔、３６…アダプタ、３６ｂ…気
流噴口、３７…気流空間、４６…インシユレー
タ、５０…Ｏ−リング、５２…隙間、５４…空気
取入横孔。
１図中の燃料噴射弁及びアダプタの取付部の断面
図、第３図はアダプタを組付けた状態での燃料噴
射弁の側面図、第４図は第２図の−線に沿う
断面図、第５図は別の実施例を示す図。 ２６…燃料噴射弁、３０…アシスト空気導入通
路、３１ａ…液孔、３６…アダプタ、３６ｂ…気
流噴口、３７…気流空間、４６…インシユレー
タ、５０…Ｏ−リング、５２…隙間、５４…空気
取入横孔。
Claims (1)
- １ 燃料噴射弁の先端液孔部近くにアシスト空気
を導入する気流空間を有し、アダプタは先端にお
いて気流噴口を形成し、アシスト空気がアダプタ
と燃料噴射弁の本体外周との間の隙間を通つた
後、燃料噴射弁の先端液孔部から燃料噴射弁の弁
軸に平行な方向に噴射される燃料流に向けて噴射
される電子制御燃料噴射内燃機関のエアアシスト
装置において、前記アダプタはエンジン側の取付
孔に上下両端でシールされるように嵌合されてそ
のシール部間に環状の隙間を有しており、前記気
流噴口に近接してアダプタ壁面に複数の空気取入
横孔が前記隙間と気流噴口とを連通するように形
成され、該気流噴口と略々同芯にかつ該気流噴口
内に突出するように燃料噴射弁の先端が配置さ
れ、燃料噴射弁の先端は気流噴口にその全周を包
囲されて、燃料噴射弁の液孔部から噴射される方
向の液流と略々平行な方向の気流が気流噴口より
形成され、かつ気流噴口付近の燃料噴射弁本体の
外周は気流噴口に向かつて徐々に先細となつてい
ることを特徴とするエアアシスト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8496181A JPS57200666A (en) | 1981-06-04 | 1981-06-04 | Air assisting apparatus for electronically controlled fuel injection type internal-conbustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8496181A JPS57200666A (en) | 1981-06-04 | 1981-06-04 | Air assisting apparatus for electronically controlled fuel injection type internal-conbustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57200666A JPS57200666A (en) | 1982-12-08 |
| JPH0312225B2 true JPH0312225B2 (ja) | 1991-02-19 |
Family
ID=13845218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8496181A Granted JPS57200666A (en) | 1981-06-04 | 1981-06-04 | Air assisting apparatus for electronically controlled fuel injection type internal-conbustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57200666A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3320469A1 (de) * | 1983-06-07 | 1984-12-13 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Vorrichtung zur verteilung einer zweiphasenstroemung |
| JP6107381B2 (ja) * | 2013-04-25 | 2017-04-05 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のエンジンの燃料噴射装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54169620U (ja) * | 1978-05-21 | 1979-11-30 |
-
1981
- 1981-06-04 JP JP8496181A patent/JPS57200666A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57200666A (en) | 1982-12-08 |
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