JPH03109164A

JPH03109164A - 複式親シリンダ

Info

Publication number: JPH03109164A
Application number: JP2245984A
Authority: JP
Inventors: Henri Savidan; アンリ・サヴィダン; Andre Vachet; アンドレ・ヴァシェ
Original assignee: General Motors France SA
Current assignee: General Motors France SA
Priority date: 1989-09-14
Filing date: 1990-09-14
Publication date: 1991-05-09
Also published as: GB2236819B; US5111661A; GB2236819A; EP0417982A3; GB8920875D0; EP0417982A2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、例えば英国特許第９４１．３４０号に示され
ているような自動車両の液圧制動系の複式親シリンダに
関する。

（従来の技術）複式親シリンダはよく知られており、主部分と副部分と
を含み、そのそれぞれが低圧力室と高圧力室とを備える
。また、各部分はピストンを含み、これらのピストンは
整合されている。主ピストン及び副ピストンは最大相対
分離距離を有するように滑動可能に一緒に取付けられる
。主ばねが主ピストン及び副ピストンの間で圧縮される
。主ピストンによって係合し得るリングストッパが複式
親シリンダの種々の構成要素を保持する。副ばねが副ピ
ストンに作用してピストンをリングストッパの方へ偏圧
する。各部分は液圧流体をその低圧力室へ溜め部から補
償口部を通して供給される。ピストンに取付けられたエ
ラストマーのカップシールが液圧流体を低圧力室から高
圧力室へ通すことを可能にしくしかし逆方向へ流さない
）、ピストンの戻り運動を補償し且つブレーキパッド又
はシューの摩耗を補償する。膨張口部が各高圧力室をそ
のそれぞれの溜め部へ連結して過剰の流体（熱膨張等に
よって生じた）をそのそれぞれの溜め部へ逆流させる。

必然的に、膨張口部は小さく、複式親シリンダのデッド
ストローク（即ちブレーキペダル運動と圧力発生との間
のストロークの損失）を減らし、且つエラストマーのカ
ップシールがピストンの運動中に膨張口部開口の上を通
過する時に該カップシールを損傷することを減らす。

この構成は、通常の状態においてブレーキペダルの押下
げ時に、主ピストンがその関連した膨張口部を通過して
それをその関連した高圧力室から封止し、副ピストンが
次にその関連した膨張口部を通過し、副部分の高圧力室
中の流体圧力が次に増加し始め、次に主部分の高圧力室
中の流体圧力が上昇するようになっている。自動車両で
の複式親シリンダの使用は、制動系に２つの独立の液圧
回路（主部分及び副部分とそれぞれ一体の主回路及び副
回路）を備える。これは回路の１つが液圧流体の漏洩な
どのために作動しなくなった場合でもブレーキが依然作
動され得ることを保証する。

別の既知の構成では、副部分の膨張口部が逆止弁で置換
えられている。

これらの既知の構成は標準的な制動系を有する自動車両
で満足に作動するが、ＡＢＳ　（アンチロック制動系）
、特に液圧流体がＡＢＳの作動中に高圧力室へ逆に圧送
され得る背圧ＡＢＳを組入れた自動車両で問題が生じる
ことがある。この作用は非常に高い流体圧力が高圧力室
内に発生される結果を生ずることがある。もしＡＢＳが
作動状態に入った時にエラストマーのカップシールが膨
張口部開口の上に位置されているならば、高圧力室中の
高圧力はカップシールを膨張口部中へ押込み、それを損
傷させることがある。そのような損傷は回路の少なくと
も１つに故障を生じることがある。

通常の構成では、車両ブレーキの作動時に副ピストンが
その対応する膨張口部を通過する前に主ピストンはその
対応する膨張口部を通過する。それ故、ＡＢＳの作動中
に、主ピストン上のカップシールよりはむしろ副ピスト
ン上のカップシールが損傷を受けることはより多くあり
得る０代替的な既知の構成では、逆止弁は発生された非
常に高い流体圧力に不適当であるような設計のものであ
る。

適当な代替的構成が提案されているが、これらは親シリ
ンダの長さを伸ばすことを含むｔＩＪｌ向があった。

（発明が解決しようとする課Ｈ）上述した問題を克服することは本発明の目的である。

（課題を解決するための手段及び作用）このために、本
発明による複式親シリンダは開放端部及び閉鎖端部を存
するボアと、ボア中で滑動可能な主ピストン、ボア内に
あり且つ主ピストンの形状によって画成された低圧力室
、及び低圧力室中へ開き且つ主流体溜めと連結し得る補
償口部を含む主部分と、ボア中で滑動可能な副ピストン
、ボア内にあり且つ副ピストンの形状によって画成され
た低圧力室、及び低圧力室中へ開き且つ副流体溜めと連
結し得る補償口部を含む副部分とを備え、主部分がボア
内で主ピストンと副ピストンとの間に高圧力室を含み、
副部分がボア内で副ピストンとボアの閉鎖端部との間に
高圧力室を含み、シールが主部分の低及び高圧力室の間
で主ピストン上に取付けられ、シールが副部分の低及び
高圧力室の間で副ピストン上に取付けられ、主部分の高
圧力室が膨張手段によって主流体溜めと流体連結するこ
とができ、副部分の高圧力室が副ピストンのピストンボ
ア内に取付けられた逆止弁を含み、ピストンボアが副部
分の高圧力室及び低圧力室の間に流体通路を桿供し、逆
止弁が複式親シリンダの休止モード又は解放モード中に
液圧流体を流体通路を通して流動させるが、作動モード
中に該流動を阻止し、逆止弁がそれぞれのピストンの作
動時に流体通路を通る液圧流体の流れを阻止するために
ピストンボア中に滑動可能に取付けられ且つピストンボ
アの肩部と係合し得る第１の当接面を有する逆止弁ピス
トンを備え、ピストンボアが副部分の高圧力室中へ開く
大径部分と小径部分とを含み、肩部が大径部分及び小径
部分の間に配置され、孔が小径部分と副部分の低圧力室
との間で副ピストンを貫通してあり、逆止弁ピストンが
ピストンボアの大径部分内に配置された主本体と、ピス
トンボアの小径部分中に滑動可能に配置された副本体と
を含み、第１の当接面が主本体及び副本体の間に配置さ
れ、副本体がその表面にチャネルを有し流体通路が孔、
チャネル、及び大径部分によって画成されている。

本発明では、逆止弁は副部分のための従前知られた膨張
口部の作用を行い、また副部分の高圧力室中の液圧流体
の減少を補償する手段を提供する。

従前知られた膨張口部を副部分から取除くことによって
、副ピストン上のシールの潜在的損傷が除かれる。また
、逆止弁の設計はアンチロック制動系と共に使用するた
めに適する。

副ピストン上のシールは好ましくはエラストマーのカッ
プシールである。この場合、エラストマーのカップシー
ル及び逆止弁の両方は補償効果を備えることができる。

主ピストン上のシールは好ましくはエラストマーのカッ
プシールである。

エラストマーのリングシールが好ましくは第１の当接面
と肩部との間に配置される。

副本体は好ましくは側部分を通る孔に近接した縮径部分
を有し、中空のピンがピストンボアの小径部分中へ突出
するように孔中に配置される。

逆止弁ピストンは好ましくは逆止弁ピストンの第２の当
接面上に作用するピストンばねによって副ピストンの方
へ偏圧される。

第１の当接面と肩部との最大分離は好ましくはピストン
ボア内に配置されたストッパ手段と係合する逆止弁ピス
トンの第３の当接面によって制限される。

好ましくは、主ピストン上のシールがエラストマーのカ
ップシールである場合に、主部分の膨張手段は膨張口部
である０代替的に、膨張手段は逆止弁手段であることが
できる。

本発明は次に添付図面と関連して例として説明される。

（実施例）第１図を参照すると、複式親シリンダＩＯは主部分１２
及び側部分１４からなる。主部分１２は自動車両の制動
系の主回路へ連結され且つ該主回路の一部分である。同
様に、側部分１４は制動系の副回路へ連結され且つ該副
回路の一部分である。

主部分１２は副式親シリンダ１０中で閉鎖端部１７及び
開放端部１９を有するボア１８内で軸線方向へ滑動し得
る主ピストン１６を含み、該主ピストンは車両運転者が
制動系のブレーキペダル（図示せず）を押下げることに
よって作動される押棒（図示せず）によって移動し得る
。押棒はボア１日の開放端部１９を通過して主ピストン
１６上に作用する。主ピストン１６はその両端部の間に
縮径部分２０を有して主部分１２のための低圧力室２２
をボア１８内に画成する。また、主部分１２はボア１８
内に高圧力室３０を含む、低圧力室２２は補償口部２４
を介して主流体溜め（図示せず）へ連結される。主ピス
トン１６と共に移動するエラストマーのカップシール２
６は液圧流体が低圧力室２２から高圧力室３０へ流れる
のを可能にし、主ピストン１６の戻り運動時（ブレーキ
の作動後）に低圧力室２２及び高圧力室３０の間の圧力
差を補償し且つブレーキパッド又はシューの摩耗を補償
する。しかしながら、エラストマーのカップシール２６
は高圧力室３０から低圧力室２２への液圧流体の流れを
阻止する。高圧力室３０は主ピストン１６の休止モード
中、即ちブレーキペダルが押下げられない時に膨張口部
３２を介して主流体溜めへ連結される。膨張口部３２は
過剰の液圧流体（熱膨張等によって生じた）を主流体溜
めへ逆流させ、高圧力室３０中に残留流体圧力がないこ
とを保証する。開放端部１９に近接してボア１８中に取
付けられたリングストッパ３５は主ピストン１６をボア
内に保持する。リングストッパ３５と開放端部１９との
間に配置されたエラストマーのカップシール２８は押棒
と複式親シリンダ１０のボア１８との間に液密杖態の封
止を提供する。ばね保持ケージ３６が高圧力室３０内に
装着される。多数の弾性フィンガ４１がばね保持ケージ
３６の一端部３７から離れる方へ延在し、そのそれぞれ
は副ピストン４４（詳細に後述される）の延長部分４２
の肩部４０と係合し得る要部３Ｂを有する０弾性フィン
ガ４１の要部３８は延長部分４２の肩部４０の上にスナ
ップ嵌めをなしてばね保持ケージ３６を副ピストン４４
へ取付けるが、ばね保持ケージが延長部分４２に沿って
滑動するのを許す。主ばね３４が副ピストン４４とばね
保持ケージ３６との間で予め圧縮されて配置されている
。主ばね３４はばね保持ケージ３６を偏圧して主ピスト
ン１６と係合杖態にする。この構成は、休止モード中に
主ばね３４が主ピストン１６及び副ピストン４４を所定
の最大分離距離で保持するようになっている。出口口部
３９が高圧力室３０を制動系の主回路の他の構成要素（
図示せず）と連結させる。

側部分１４は副ピストン４４を含み、その延長部分４２
は主部分１２の高圧力室３０中へ延在している。また、
副ピストン４４はボア１８中に滑動可能に装着され（副
ピストンが主ピストン１６と軸線方向に整合されるよう
に）、且つその両端部の間に、側部分１４のための低圧
力室４８をポア１８内に画成する縮径部分４６を有する
。補償口部５０が低圧力室４８を副流体溜め（図示せず
）と連結させる。また、側部分１４はボア１８内に高圧
力室５６を含む。エラストマーのカップシール５２．５
４が副ピストン４４上に取付けられてそれと共に移動す
る。エラストマーのカップシールの１つ５２は液圧流体
が低圧力室４８から高圧力室５６へ流動するのを許すが
、逆方向へ流動させず、副ピストン４４の戻り運動時（
車両ブレーキの作動後）に低圧力室４８及び高圧力室５
６の間の圧力差を補償する。同様に、他のエラストマー
のカップシール５４は液圧流体が低圧力室４８から主部
分１２の高圧力室３０へ流動するのを許すが、逆方向へ
流動させない、副ばね５Ｂが高圧力室５６内に配置され
且つ副ピストン４４上に作用して副ピストン、主ばね３
４、ばね保持ケージ３６及び主ピストン１６の組立体を
ボア１８の開放端部１９の方へ偏圧する。主ピストン１
６は休止モードにおいてリングストッパ３５と係合して
該組立体をボア１８中に保持する。主ばね３４は副ばね
５８よりも強（（通常は二倍のオーダーで強い）、組立
体全体が後述されるように車両ブレーキの初期の作動時
に一緒に移動するのを保証する。高圧力室５６の出口口
部６０は副回路の他の構成要素との流体連結を与える。

ここまで説明したような複式親シリンダ１０は既知であ
る。ブレーキペダル（図示せず）が押下ぼられて車両の
ブレーキが作動する時、押棒は主ピストン１６上に作用
して主ピストンと、ばね保持ケージ３６と、主ばね３４
が副ばね５８より強いために副ピストン４４とを副ばね
５８の作用に抗してボア１８に関して開放端部１９から
離れる方へ移動させる。副ピストン４４のこの移動は高
圧力室５６中の液圧流体を加圧し、副回路を介して車両
のブレーキを作動させる。更に、主ピストン１６の該移
動は膨張口部３２を高圧力室３０から絶縁させ、且つ高
圧力室３０中の液圧流体を加圧し、主回路を介して車両
のブレーキを作動させる。ブレーキペダルの解放は上記
運動を逆にさせる。しかしながら、副ばね５８の偏圧す
る効果は副ピストン４４及び主ピストン１６が戻る液圧
流体よりも速く逆に移動することができるようにする。

高圧力室３０．５６中の液圧流体の不足分を補償するた
めに、液圧流体は低圧力室２２．４８からエラストマー
のカップシール２６．５２をそれぞれ通り過ぎて流動す
る。同様に、ブレーキパッド又はプレーキシニーの摩耗
による高圧力室３０．５６中の液圧流体の若干がこのよ
うにして補償されることができる。複式親シリンダｌＯ
が休止モードにある時に高圧力室３０中の流体圧力の発
生（熱膨張等による）は膨張口部３２を通して主流体溜
めへ膨張される。

本発明によれば、側部分１４は逆止弁６２を含む（第２
図及び第３図）、逆止弁６２は副ピストン４４のピスト
ンボア６４内に配置′される。ピストンボア６４は高圧
力室５６中へ開いた大径部分６６と小径部分６８とを備
え、該小径部分６８は一端部において大径部分６６中へ
開き且つ側部分４４を通る孔７０を介して低圧力室４Ｂ
へ連結されている。肩部７２が大径部分６６を小径部分
６８へ小径部分の前記一端部において連結する。端部壁
７３が小径部分６８の他端部を閉じる。中空のピン７４
が孔７０中に配置され且つピストンボア６４の小径部分
６８中へ突出して当接面７６（当接手段）を提供する。

逆止弁６２は逆止弁ピストン７８と、エラストマーのリ
ングシール８０と、ピストンばね８２と、ピストンスト
ッパ及びばね支持体８４とを含む、逆止弁ピストン７８
は、ピストンボア６４の大径部分６６内に配置され且つ
各端部にカラ一部分８８．９０を有する主本体８６と、
主本体の一端部から延在し且つピストンボアの小径部分
６８にとまり嵌めをなす副本体９２とを含む、副本体９
２は小径部分６８の端部壁７３の方へ向けられた端部面
９３を有する。また、副本体９２は副本体の表面に沿っ
て延びるチャネル９６と連結された縮径部分９４を孔７
０に近接して有する。縮径部分９４は中空のピン７４の
当接面７６の方へ向けられた肩部９５（肩部手段）を副
本体９２上に画成する。主本体８６及び副本体９２の間
のカラ一部分８８は対向した第１及び第２の当接面９日
、１００を画成する。エラストマーのリングシール８０
は第１の当接面９８に近接して副本体９２の周りに配置
される。ピストンストッパ及びばね支持体８４はその一
端部１０１と係合する副ばね５８によって所定の位置に
保持され、且つその他端部１０３において第２の当接面
１００の方へ向いた支持面１０２を画成する。

ピストンばね８２（それは副ばね５８よりも弱い）はピ
ストンボア６４の大径部分６６内に配置され、且つ支持
面１０２及び第２の当接面１００の間に延在し且つそれ
らと係合し、逆止弁ピストン７８を副ピストン４４の方
へ偏圧する。また、ピストンストッパ及びばね支持体８
４は支持面１０２と反対の方向に面する要部１０４　（
ストッパ手段）を有し、該要部は主本体８６の他端部に
おいてカラ一部分９０によって画成された第３の当接面
１０６と係合することができ、ピストンばね８２の軸線
方向範囲を制限し且つそれにより副ピストン４４に対す
る逆止弁ピストン７８の運動を制限する。

第２図に示した休止位置において、副ピストン４４は副
ばね５８によってポア１８の閉鎖端部１７から離れる方
へ偏圧され、逆止弁ピストン７８はピストンばね８２に
よって副ピストンの方へ偏圧される。しかしながら、カ
ラ一部分９０の第３の当接面１０６はピストンストッパ
及びばね支持体８４の要部１０４と係合して逆止弁ピス
トン７８及び副ピストン４４の相対運動を＠限する。そ
の結果として、所定の大きさＸを有する間隙８９がカラ
一部分８８の第１の当接面９８とピストンボア６４によ
って画成された肩部７２七の間に存在し、液圧流体は補
償口部５０、低圧力室４８、孔７０（中空のピン７４）
、チャネル９６、及びピストンボア６４の大径部分６６
を通して副流体溜め及び高圧力室５６の間で流動するこ
とができる。孔７０．チャネル９６、及び大径部分６６
はそれにより低圧力室４８及び高圧力室５６の間に流体
通路を画成する。

ブレーキペダル（図示せず）が押下げられた時（車両の
ブレーキを作動するために）、副ピストン４４は上述し
たように閉鎖端部１７の方へ移動して副ばね５８を圧縮
する（第３図）、シかしながら、ピストンばね８２の偏
圧力のために、逆止弁ピストン７８はボア１８の閉鎖端
部１７に対して相対的に移動しない、副ピストン４４が
間隙８９に等しい距ａＸだけ移動した時、エラストマー
のリングシール８０はカラ一部分８８の第１の当接面９
８とピストンボア６４の肩部７２との両方に係合する。

副ピストン４４のそれ以上の移動はエラストマーのリン
グシール８０を圧縮して第１の当接面９８と肩部７２と
の間に液密状態の封止を形成し、それにより流体通路７
０．９６．６６を封止する。副ピストン４４が閉ｔＩＩ
端部１７の方へ更に移動することは高圧力室５６中の液
圧流体を加圧して副回路を通して車両のブレーキを作動
させる。この作用中、ピストンボア６４の端部壁７３は
逆止弁ピストン７８の端部面９３と係合してエラストマ
ーのリングシール８０の過大な圧縮を防止しく該リング
シールの損傷を防止し）、且つ逆止弁ピストン７８と副
ピストン４４とを一緒に移動させる。更に、ピストンス
トッパ及びばね支持体８４の他端部１０３は逆止弁ピス
トン７８の主本体８６に対して相対的に移動しくピスト
ンボア６４の大径部分６６内で）、ピストンばね８２を
圧縮する。

制動作用が解放された時、液圧流体の圧力と副ばね５Ｂ
及びピストンばね８２の偏圧力とは副ピストン４４と逆
止弁ピストン７８とに作用してそれらを第２図に示した
休止位置へ戻す、しかしながら、液圧流体に作用した副
ピストン４４の表面領域が逆止弁ピストン７８の表面領
域よりも大きくなるにつれて、且つ副ばね５８がピスト
ンばね８２の力よりも大きい力を及ぼすにつれて、副ピ
ストン４４は逆止弁ピストン７８よりも急速に移動する
ことが７きる。その結果として、第１の当接面９８と肩
部７２との間の間隙８９は、カラー部分９０の第３の当
接面１０６がピストンストッパ及びばね支持体８４の要
部１０４と係合するまで、及び主ピストン１６がリング
ストッパ３５と係合して副ピストン４４を含む上述した
組立体のそれ以上の移動を停止させ、その点において間
隙８９がその所定の大きさＸに戻るまで、再び開き始め
る。

副ばね５８の偏圧作用は副ピストン４４が戻る液圧流体
よりも急速に逆に移動することができるようにすること
である０間隙８９が早期に再び開くことば液圧流体が低
圧力室４８から高圧力室５６中へ流れて高圧力室中での
液圧流体のこの初期の不足又は欠乏を補償することを可
能にする。更に、間隙８９は副流体層めから高圧力室５
６中への液圧流体の通過がブレーキパッド又はブレーキ
シューの摩耗による高圧力室５６での液圧流体の不足を
補償することを可能にする。この補償作用はエラストマ
ーのカップシール５２によって与えられる同じ効果を向
上させる。更に、熱膨張等により高圧力室５６中に液圧
流体の意図しない流体圧力の発生があったとき、間隙８
９は液圧流体の逆流（膨張）を許す、それ故、間隙８９
は主部分１２の膨張口部３２と同じ目的を果たし、その
ような口部は側部分１４に必要とされない、制動系がＡ
ＢＳを含む場合、ＡＢＳが作動する時、液圧流体の流れ
は高圧力室５６へ逆に送られてその中の流体圧力を増大
させる。膨張口部が側部分１４に存在しないので、エラ
ストマーのカップシール５２への損傷が起こることがな
い。

中空のピン７４上の当接面７６は２つの理由で設けられ
る。第一に、もしピストンばね８２が破損したとき、当
接部材７６は副本体９２の肩部９５と係合して逆止弁６
２を依然作動させる。更に、肩部９５に対する当接面７
６の係合はボア１８内の複式親シリンダの構成要素の全
てがボアへの挿入に先立って完全な小組立体として組立
てられることを可能にする。

（発明の効果）従来知られた複式親シリンダと関連した問題を克服する
ことはもちろん、本発明は、複式親シリンダｌＯのボア
！８内の構成要素の全てがボア内への挿入に先立って完
全な小組立体として組立てられることができ、且つ複式
親シリンダのハウジングを通して挿入された構成要素と
該小組立体を整合される必要がない時にどのような配向
でも挿入されることができる（これはこの構成要素の周
りに流体の漏洩の可能性がないことをも意味する）こと
の追加の利益を有する。更に、逆止弁構造は複式親シリ
ンダ中へその長さを増大せずに組入れられることができ
、且つ構造は非常に簡単である。

本発明は側部分にだけ逆止弁を有する複式親シリンダに
関して説明したが、逆止弁は膨張口部３２の代わりに主
部分１２に配置されることができる。逆止弁は上述した
逆止弁又は本出願と同日に出願された本出願人の他の特
許出願に記載された逆止弁の適当に修正されたものであ
ることができる。しかしながら、好ましくは、主部分で
用いられる逆止弁は本出願と同日に出願された本出願人
の特許出願に記載されたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による複式親シリンダの断面図であり、
第２図は休止モードにおける第１図に示した複式親シリ
ンダの部分の拡大断面図であり、第３図は第２図と同様
な図であるが、複式親シリンダが作動モードにある図で
ある。１０−・・複式親シリンダ、Ｉ２・・・主部分、１４・
・・側部分、１６・・・王ピストン、１７・・・閉鎖端
部、１８・・・ボア、１９・・・開放端部、２２．４８
・・・低圧力室、２４．５０・・・補償口部、２６．５
２・・・カップシール％’　３０．５６−・・高圧力室
、３２・・・膨張口部、４４・・・副ピストン、６２・
・・逆止弁、６４・・・ピストンボア、６６・・・大径
部分、６８・・・小径部分、７゜・・・孔、７２・・・
肩部、７４・・・中空のピン、７Ｂ・・・逆止弁ピスト
ン、８０−・・リングシール、８２・・・ピストンばね
、８６・・・主本体、９２・・・副本体、９４・・・縮
径部分、９６・・・チャネル、９８・・・第１の当接面
、１０Ｇ・・・第２の当接面、１０４・・・要部、１０
６・・・第３の当接面。（外４名）〜・１〜・３・

Claims

【特許請求の範囲】１、自動車両の制動系の複式親シリンダ（１０）であっ
て、開放端部（１９）及び閉鎖端部（１７）を有するボ
ア（１８）と、ボア中で滑動可能な主ピストン（１６）
、ボア内にあり且つ主ピストンの形状によって画成され
た低圧力室（２２）、及び低圧力室中へ開き且つ主流体
溜めと連結し得る補償口部（２４）を含む主部分（１２
）と、ボア中で滑動可能な副ピストン（４４）、ボア内
にあり且つ副ピストンの形状によって画成された低圧力
室（４８）、及び低圧力室中へ開き且つ副流体溜めと連
結し得る補償口部（５０）を含む副部分（１４）とを備
え、主部分がボア内で主ピストンと副ピストンとの間に
高圧力室（３０）を含み、副部分がボア内で副ピストン
とボアの閉鎖端部との間に高圧力室（５６）を含み、シ
ール（２６）が主部分の低及び高圧力室の間で主ピスト
ン上に取付けられ、シール（５２）が副部分の低及び高
圧力室の間で副ピストン上に取付けられ、主部分の高圧
力室が膨張手段（３２）によって主流体溜めと流体連結
することができ、副部分の高圧力室が副ピストンのピス
トンボア（６４）内に取付けられた逆止弁（６２）を含
み、ピストンボアが副部分の高圧力室及び低圧力室の間
の流体通路を提供し、逆止弁が複式親シリンダの休止モ
ード又は解放モード中に液圧流体を流体通路を通して流
動させるが、作動モード中に該流動を阻止し、逆止弁が
、それぞれのピストンの作動時に流体通路を通る液圧流
体の流れを阻止するためにピストンボア中に滑動可能に
取付けられ且つピストンボアの肩部（７２）と係合し得
る第１の当接面（９８）を有する逆止弁ピストン（７８
）を備え、ピストンボアが副部分の高圧力室中へ開く大
径部分（６６）と小径部分（６８）とを含み、肩部が大
径部分及び小径部分の間に配置され、孔（７０）が小径
部分と副部分の低圧力室との間で副ピストンを貫通して
いる複式親シリンダにおいて、逆止弁ピストン（７８）
が、ピストンボアの大径部分内に配置された主本体（８
６）と、ピストンボアの小径部分中に滑動可能に配置さ
れた副本体（９２）とを含み、第１の当接面が主本体及
び副本体の間に配置され、副本体がその表面にチャネル
（９６）を有し、流体通路が孔、チャネル、及び大径部
分によって画成されていることを特徴とする複式親シリ
ンダ。２、エラストマーのリングシール（８０）が第１の当接
面（９８）及び肩部（７２）の間に配置された請求項１
に記載された複式親シリンダ。３、副本体（９２）が副ピストン（４４）を通る孔（７
０）に近接して縮径部分（９４）を有し中空のピン（７
４）がピストンボア（６４）の小径部分（６８）中へ突
出するように該孔に配置された請求項１又は請求項２に
記載された複式親シリンダ。４、逆止弁ピストン（７８）が逆止弁ピストンの第２の
当接面（１００）上に作用するピストンばね（８２）に
よって副ピストンの方へ偏圧されている請求項１から３
のいずれか一項に記載された複式親シリンダ。５、第１の当接面（９８）と肩部（７２）との最大分離
が、ピストンボア（６４）内に配置されたストッパ手段
（１０４）と係合する逆止弁ピストン（７８）上の第３
の当接面（１０６）によって制限されている請求項１か
ら４のいずれか一項に記載された複式親シリンダ。６、副ピストン上のシールがエラストマーのカップシー
ル（５２）である請求項１から５のいずれか一項に記載
された複式親シリンダ。７、主ピストン上のシールがエラストマーのカップシー
ル（２６）である請求項１から６のいずれか一項に記載
された複式親シリンダ。８、主部分の膨張手段が膨張口部（３２）である請求項
７に記載された複式親シリンダ。９、主部分の膨張手段
が逆止弁手段である請求項１から７のいずれか一項に記
載された複式親シリンダ。