SU1491327A3 - Гидравлический усилитель - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двухконтурным тормозным системам гидродинамического и гидростатического действи . Цель изобретени  - повышение надежности. В корпусе 1 установлены поршни 5 и 6, раздел ющие полости 7 и 8, сообщенные соответственно с тормозными контурами А и Б. Клапанные узлы, встроенные в поршни 5 и 6, имеют впускные клапаны 15, 20 и выпускные клапаны 10, 18. Клапаны 18 и 20 управл ютс  давлением в полости 7 посредством толкател  19 и плунжера 9. При нажатии на штангу 14 клапан 10 изолирует резервуар 2 от полости 7, а клапан 15 сообщает ее с источником жидкости под давлением. Давление в полости 7 перемещает толкатель 19, что вызывает идентичное срабатывание клапанного узла в поршне 6. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к двухкон- турным тормо ным системам гидродинамического и гидростатического действи  ,

Цель изобретени  - повышение надежности .

На чертеже изображен гидравлический усилитель, продольный разрез.

Гидравлический усилитель содержит корпус 1, на котором смонтирован сдвоенный резервуар 2 рабочей жидкости .

Корпус 1 имеет сверление 3, закрытое на конце запорным элементом А, В сверлении 3 установлены с возможностью скольжени  первый 5 и второй 6 поршни, которые ограничивают первую полость 7 давлени . Втора  полость 8 давлени  образована между вторым поршнем 6 и запорным элементом А. Поршень 5 содержит плунжер 9, который имеет шариковый обратный выпускной клапан 10, перемещаемый толкателем 11, установленным с возможностью скольжени  в плунжере 9. Плунжер 9 содержит также кольцевой клапан 12. Толкатель 11 св зан пружиной 13 с толкающей штангой 14, котора  соединена с педалью тормоза транспортного средства (не показана). Кроме того, поршень 5 содержит впУскной клапан 15, перемещаемый штанг9й 16 под действием перемещени  плунжера 9.

Поршень 6 содержит плунжер 17, снабженный вьтускным клапаном 18, перемещаемым толкателем 19, который установлен с возможностью скольжени  в плунжере 17. Кроме того, плунжер 6 имеет впускной клапан 20, перемещаемый штангой 21 под действием плунжера 17.

Корпус 1 имеет два впускных патрубка 22 и 23, каждый из которых со-- держит обратный клапан, соответст- | венно 24 и 25. Клапаны предназначен дл  соединены с источником высокого давлени  рабочей жидкости. Корпус снабжен также двум  выходными патрубками 26 и 27, каждый из которых соединен с соответствующим тормозным контуром А и Б.

Усилитель работает следующим об-; разом. Усилие,приложенное от педали тормоза на толкающую щтангу 14, передаетс  посредством пружины 13 на толкатель 11, который перемещаетс  налево (по чертежу) и закрывает клапан 10. Плунжер 9 перемещаетс 

0

5

0

5

0

5

0

5

0

относительно поршн  5 и открывает впускной клапан 15 посредством штанги 16. Открытие клапана 15 позвол ет жидкости под давлением пройти от впускного патрубка 22 по каналу 28 и сверлению 29 в гнездо клапана 15 до полости 7 и патрубка 26. Повышение давлени  в контуре А вызывает обратный ход плунжера 9, который находитс  в равновесии с пружииой 13. Повьш1ение давлени  в полости 7 вызывает также перемещение толкател  19 и, соответственно, закрытие клапана 18 и перемещение плунжера 17 налево. Перемещение плунжера 17 относительно поршн  6 вызывает открытие клапана 20 посредством штанги 21. Открытие клапана 28 позвол ет жидкости под давлением пройти от впускного патрубка 23 по каналу 30 и сверлению 31, выполненному в гнезде клапана 20, до полости 8, в которой давление рабочей жидкости возрастает до равновеси  давлений между контурами А и Б. При опускании тормозной педали открываютс  клапаны 10 и 18, что позвол ет рабочей жидкости пройти по каналам 32 и 33 в резервуар 2.

В случае неисправности источников рабочей жидкости под давлением

дл  обоих контуров при воздействии , на тормозную педаль перемещение тол

кающей штанги 14 вызывает закрытие клапана 10 и открытие клапана 15, Так как источник рабочей жидкости под давлением больше не существует, плунжер У перемещаетс  налево за пределы положени  равновеси  клапана 15 до изолировани  камеры 34 от резервуара 2 кольцевым клапаном 12, который доходит до упора в кольцевую поверхность 35 поршн  5. После изолировани  камеры 34 толкающа  щтанга 14 наталкиваетс  на гидравлическую стенку, котора  преп тствует сжатию пружины 13 и вызьшает перемещение поршн  5. В контуре А, изолированном от своего резервуара и источника рабочей жидкости под давлением посредством закрыти  клапана 24, возрастает давление, что вызьша- ет закрытие клапана 18, открытие клапана 20 и перемещение плунжера 17 до упора в поршень 6. Затем поршень 6 перемещаетс  налево, так как клапан 25 закрыт, в контуре Б возраС тает давление. После отпускани  тормозной педали пружины 36 и 37 возвращают поршни 5 и 6 обратно.

51

Нсиспг ьность 1игг(1чника рабочей жз лкост пол лавлением контура А при нажатии на тормозную педаль вызывает закрытие клапанов 10 и 24, открытие клапана 15 и закрытие кольцевого клапана 12 на поверхности 35, Таким образом, в контуре А давление возрастает благодар  перемещению поршн  5. Это возрастание давлени  в контуре А вызывает нормальную работу контура Б, Тормозное давление одинаково в обоих контурах, но ниже нормального давлени  при гидродинамическом действии.

В случае неисправности источника рабочей жидкости под давлением контура Б контур А функционирует нормально с пружиной 13.В неисправном контуре Б давление возрастает под действием переметени  поршн  6 после закрыти  клапанов 18 и 25 и открыти  клапана 20. Тормозное давление в обоих контурах одинаково и эквивалентно давлению при нормальной работе.

В случае неисправности тормозного контура А плунжер 9 перемещаетс  до закрыти  кольцевого клапана 12 на поверхности 35. Затем поршень 5 перемещаетс  до упора. Пружина 13 нейтрализована закрытием клапана 12.

В случае неисправности тормозного контура Б контур А функционирует нормально. Так как давление в полости 8 равно нулю, поршень 6 перемещаетс  до упора в запорный элемент 4 I

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Гидравлический усилитель, содержащий корпус, в котором с возможностью скольжени  соосно установлены два поршн , поджатые возвратными пружинами и имеющие встроенные клапанные узлы, при этом в стенке корпуса выполнены каналы дл  подключени 

   ,

   кллплнных узлоп к резервуару с рабочей жидкостью и к источнику рабочей жидкости под давлением, полоI- сти, образованной между первым и вторым поршн ми, - к первому тормозному контуру, а торцевой полости за вторым поршнем - к второму тормозному контуру, клапанный узел пер0 него поршн  включает в себ  впускной клапан дл  подключени  источника рабочей жидкости под давлением к полости между поршн ми, плунжер управлени  впускным клапаном, уста15 новленным с возможностью скольжени  в осевом отверстии первого поршн  и выполненный с каналом дл  сообщени  полости между поршн ми с резервуаром , и шариковый выпускной клапан

   0 дл  перекрыти  канала в плунжере, установленный соосно плунжеру и впускному клапану в контакте с толкателем , упруго св занным с дополнительным поршнем, соединенным с тол25 кающей штангой, отличающий- с   тем, что, с целью повьппеии  надежности, клапанный узел второго поршн  выполнен идентично клапанному узлу первого поршн , канал в

   3Q плунжере каждого клапанного узла выполнен ступенчатым, причем его ступенью большего диаметра образовано гнездо, в KOToj)OM расположен шариковый выпускной клапан и с возможностью скольжени  контактирующий с выпускным клапаном толкатель, первый поршень выполнен со стороны толкающей штанги с удлиненной втулочной частью, в которой установлен дополнительный поршень, ограничивающий камеру, сообщенную с резервуаром через кольцевой клапан, выполненный на буртике выступающего в эту камеру торца плунжера, а у торца толкател  клапанного узла во втором поршне образована полость гидроуправлени , сообщенна  с полостью между первым и вторым поршн ми.

   35

   40

   45