JPH0310414Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのクランクシヤフトに関す
るものである。

（従来の技術） 一般に、エンジンのクランクシヤフトにおいて
は、例えば実開昭57−103311号公報に開示される
ように、１つのクランクジヤーナルとこれに隣接
する１つのクランクピンとの間に、クランクジヤ
ーナル側からクランクピン側へオイルを送給する
１つのオイル通路を形成して、該オイル通路を介
してオイルを、クランクピンとコンロツドとの間
に介装されたクランクピンメタルに対し供給して
潤滑を行うようになされている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、最近、自動車用エンジンとして、Ｖ
型６気筒エンジン等のような比較的小型でかつ高
出力のものが使用される傾向にあるが、このよう
なエンジンにおいては、次のような理由からクラ
ンクピンメタルの焼付けが問題となつている。す
なわち、気筒数の増加にも拘らず、小型化との関
係でエンジンのクランクシヤフト方向の長さを余
り長く設定することができないので、その分クラ
ンクシヤフトの各クランクピンの長さ寸法ないし
クランクピンメタルの幅寸法が短くなり、該クラ
ンクピンメタルの単位面積当りに作用する荷重が
増加する。それ故、クランクピンメタルの焼付け
を防止するためには該クランクピンメタルへのオ
イル供給量を増加する必要があるが、クランクシ
ヤフトのオイル通路の通路面積を大きくすると、
クランクピンメタルの該オイル通路開口部に対向
する付近における単位面積当りの荷重が一層増大
することになるので、オイル通路の通路面積を従
来以上に大きくすることができず、結局、潤滑不
良によりクランクピンメタルの焼付けが発生し易
くなるのである。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、上述の如きクラン
クシヤフトにおけるクランクピンメタルへのオイ
ル供給構造について改良を加え、クランクピンメ
タルの潤滑不良による焼付きを防止せんとするも
のである。

（問題点を解決するための解決手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、エンジンのクランクシヤフトとして、各々複
数のクランクジヤーナル及びクランクピンを有
し、該各クランクピンにそれぞれ１つのコンロツ
ドが軸支されるものを対象とする。

そして、１つのクランクジヤーナルとこれに隣
接する１つのクランクピンとの間に、それぞれク
ランクジヤーナル側からクランクピン側へオイル
を送給するオイル通路を複数路互いに連通しない
で独立して形成し、これらのオイル通路のクラン
クピン側開口部を、いずれもピストンの上死点時
にクランクシヤフトの軸方向に見てクランクシヤ
フトの中心線から左右方向に所定距離離れた位置
に設ける構成とするものである。

（作 用） 上記の構成により、本考案では、クランクシヤ
フトの各クランクピンとコンロツドとの間に介設
される１つのクランクピンメタル毎に対し、それ
ぞれクランクシヤフトの複数のオイル通路を介し
て必要十分な量のオイルが送給され、該クランク
ピンメタルの潤滑を良好に行うことができること
になる。

しかも、上記複数のオイル通路は各々独立であ
つて、クランクピンメタルに対し別々の位置で対
向して開口しているので、クランクピンメタル全
体にオイルをくまなく供給できるとともに、クラ
ンクピンメタルのオイル通路開口部に対向する付
近における単位面積当りの荷重が増大することは
ない。

さらに、オイル通路のクランクピン側開口部
は、いずれもピストンの上死点時にクランクシヤ
フトの軸方向に見てクランクシヤフトの中心線か
ら左右方向に所定距離離れた位置に設けられてい
るので、この開口部付近では爆発荷重が大きく作
用することはない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本考案を自動車用のＶ型６気筒エンジ
ンに適用した一実施例を示し、１はクランクシヤ
フトであつて、該クランクシヤフト１は、４つの
クランクジヤーナル１ａ，１ａ（図では２つのみ
示す）を有し、その各クランクジヤーナル１ａ
は、それぞれシリンダブロツクの軸受部２に軸受
メタル３を介して回転自在に支持されている。ま
た、上記クランクシヤフト１は、互いに隣接する
クランクジヤーナル１ａ，１ａ間に２つのクラン
クピン１ｂ，１ｂを有しており、該各クランクピ
ン１ｂにはそれぞれクランクピンメタル４を介し
て１つのコンロツド５の基端部（下端部）が外嵌
連結されている。該コントロツド５の先端部（上
端部）は、図示していないが各気筒内に摺動自在
に嵌挿されたピストンに連結されていて、該ピス
トンの往復摺動運動がコンロツド５を介してクラ
ンクシヤフト１に回転運動として伝達されるよう
になつている。

そして、上記シリンダブロツクの各軸受部２に
は、それぞれ軸受メタル３にオイルを供給するた
めのオイル供給通路６が形成されているととも
に、上記クランクシヤフト１には、１つのクラン
クジヤーナル１ａと該クランクジヤーナル１ａに
隣接する１つのクランクピン１ｂの対ごとに、そ
れぞれ上記の軸受メタル３に供給されたオイルを
クランクジヤーナル１ａ側からクランクピン１ｂ
側へ送給する断面円形状で直線的なオイル通路７
ａ，７ｂが２路ずつ形成されている。

上記一対のオイル通路７ａ，７ｂは、立体的に
は互いに連通しないで独立した配置関係にあり、
また、対応するピストンが上死点にある時にクラ
ンクシヤフト１の軸方向から平面的に見た場合、
第２図に示す如くクランクシヤフト１の中心線ｌ
１に対しほぼ対称的でＸ字状に交差したような配
置関係にあり、一方のオイル通路７ａの両端開口
部は、それぞれクランクジヤーナル１ａまたはク
ランクピン１ｂの各中心点Ｐ１，Ｐ２を通りクラ
ンクシヤフト１の中心線ｌ１と直交する直線ｌ２
またはｌ３上に位置し、他方のオイル通路７ｂの
両端開口部はそれぞれ上記直線ｌ２またはｌ３に
対して若干ズレて位置している。よつて、上記両
オイル通路７ａ，７ｂのクランクピン側開口部
は、いずれも中心線ｌ１からかなり離隔して位置
する。

尚、軸受メタル３は、その内周面にオイルを溜
めておくための溝８に有しているが、クランクピ
ンメタル４は、その幅が軸受メタル３の幅よりも
狭いことから、このような溝を有していない。

したがつて、上記実施例においては、クランク
シヤフト１における、１つのクランクジヤーナル
１ａとこれに隣接する１つのクランクピン１ｂと
の対毎に、それぞれ軸受メタル３の溝８内に供給
貯溜されたオイルをクランクジヤーナル１ａ側か
らクランクピン１ｂ側に送給するオイル通路７
ａ，７ｂが２路互いに連通しないで独立して形成
されているため、クランクピン１ｂ側のクランク
ピンメタル４に対しては該両オイル通路７ａ，７
ｂを介して必要十分な量のオイルが送給され、該
クランクピンメタル４の潤滑を良好に行うことが
できる。

しかも、このクランクピンメタル４へのオイル
の送給に際しては、上記オイル通路７ａ，７ｂの
各クランクピン１ｂ側開口部がクランクシヤフト
１の中心軸ｌ１に対し対称的に左右に位置してい
るので、クランクピンメタル４全体にくまなくオ
イルを送給できる。また、低速回転時でクランク
ピン１ｂの中心点Ｐ２がコンロツド５に対し相対
的に上方側に移動して該クランクピン１ｂの上側
周面がクランクピンメタル４を介してコンロツド
５の嵌合部内面に緊密に当接するときには、その
当接部よりクランクピン１ｂの回転方向Ｒトレー
リング側の位置で開口するオイル通路７ａからオ
イルが当接部に対しくさび作用により送給され
る。また、高速回転時でクランクピン１ｂの中心
点Ｐ２がコンロツド５に対し相対的に下方側に移
動して該クランクピン１ｂの下側周面がクランク
ピンメタル４を介してコンロツド５の嵌合部内面
に緊密に当接するときには、その当接部よりクラ
ンクピン１ｂの回転方向Ｒトレーリング側の位置
で開口するオイル通路７ｂからオイルが当接部に
対しくさび作用により送給される。この結果、ク
ランクピンメタル４の潤滑を一層効率良く良好に
行うことができ、該クランクピンメタル４の潤滑
不良による焼付きを確実に防止することができ
る。

さらに、上記両オイル通路７ａ，７ｂのクラン
クピン１ｂ側開口部は、対応するピストンの上死
点時にクランクシヤフト１の中心線ｌ１から左右
反対方向にかなり離隔した位置でクランクピンメ
タル４と対向して開口しているので、クランクピ
ンメタル４の該各開口部に対向する付近における
単位面積当りの荷重は、従来のクランクシヤフト
に１路のオイル通路が形成されている場合と同じ
であり、また開口部付近では爆発荷重が大きく作
用することはなく、上記の焼付き防止化を確保す
ることができる。

尚、上記実施例の如く、クランクシヤフト１
に、クランクジヤーナル１ａ側からクランクピン
１ｂ側にオイルを送給する２路のオイル通路７
ａ，７ｂを、クランクシヤフト１の軸方向から平
面的に見てＸ字状に交差するような配置関係で形
成するに当つては、予め、該両オイル通路７ａ，
７ｂのクランクジヤーナル１ａ側開口部同士およ
びクランクピン１ｂ側開口部同士をそれぞれ連通
する円形状の孔を形成するようにしてもよい。こ
の場合、上記孔からクランクシヤフト１面に対し
ほぼ直角方向の切削加工によりオイル通路７ａ，
７ｂを形成することができるので、その作業を容
易にかつ設定通りに正確に行うことができ、ま
た、クランクジヤーナル１ａおよびクランクピン
１ｂの各外周面には円形状の孔開口部が現出する
にすぎず、クランクピンメタル１等の該孔開口部
に対向する付近での単体面積当りの荷重を低減す
ることができるという効果が得られる。

また、上記実施例では、クランクジヤーナル１
ａ側からクランクピン１ｂ側にオイルを送給する
オイル通路７ａ，７ｂを、１つのクランクジヤー
ナル１ａとクランクピン１ｂの対ごとに２路ずつ
形成したが、本考案は、このオイル通路を必要に
応じて３路以上ずつ形成するようにしてもよいの
では勿論である。

（考案の効果） 以上の如く、本考案におけるエンジンのクラン
クシヤフトによれば、クランクピンメタルの単位
面積当りの荷重の増加を招くことなく、該クラン
クピンメタルに対し複数のオイル通路を介して必
要十分な量のオイルを全体くまなく送給すること
ができるので、クランクピンメタルの潤滑不良に
よる焼付きを確実に防止することができるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
エンジンのクランクシヤフト付近の縦断側面図、
第２図はクランクシヤフトの軸方向から平面的に
見た場合におけるオイル通路の配置関係を示す説
明図である。 １……クランクシヤフト、１ａ……クランクジ
ヤーナル、１ｂ……クランクピン、７ａ，７ｂ…
…オイル通路、ｌ１……中心線。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 各々複数のクランクジヤーナル及びクランクピ
   ンを有し、該各クランクピンにそれぞれ１つのコ
   ンロツドが軸支されるエンジンのクランクシヤフ
   トであつて、 １つのクランクジヤーナルとこれに隣接する１
   つのクランクピンとの間には、それぞれクランク
   ジヤーナル側からクランクピン側へオイルを送給
   するオイル通路が複数路互いに連通しないで独立
   して形成されており、これらのオイル通路のクラ
   ンクピン側開口部は、いずれもピストンの上死点
   時にクランクシヤフトの軸方向に見てクランクシ
   ヤフトの中心線から左右方向に所定距離離れた位
   置に設けられていることを特徴とするエンジンの
   クランクシヤフト。