JPH029071Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はターボ過給エンジン搭載車の発進時
における安全装置に関し、特に、ステアリング切
り角が大きいまま停車した状態から急発進しよう
とした際に、車両の誤方向突進やタイヤのスリツ
プを回避するようにした安全装置に関する。

近年、排気ターボ過給機付エンジンを搭載した
車両が現われ始めている。

ところが、例えばターボ過給エンジンを搭載し
た前輪駆動車においては、特にパワーステアリン
グを装備している場合、駆動力が一定値以上にな
ると前輪懸架装置のジオメトリの関係で転舵時に
復元力がなくなる現象が生じる。このために、一
般の後輪駆動型の自動車に慣れた運転者が、ステ
アリングをある角度まで切り込んで駐車してある
場合、そのまま急発進しようとすると、後輪駆動
型車のステアリングの自己復元性を前提としてス
テアリングホイールを手で摺動させながら運転し
ようとすると、前記現象のために車が予期せぬ方
向へ進行してしまい、非常に危険である。

また、ターボ過給エンジンを搭載した後輪駆動
車の場合も、交差点等でステアリングをある角度
まで切り込んだ状態で停車し、急発進しようとす
ると、駆動力が大きいため、タイヤのグリツプす
る能力を超える場合があり、後輪スリツプを起し
車両のコントロール性を失うことがある。

この考案の目的はターボ過給エンジン搭載車に
おいて、ステアリング切り角が大きいまま停車し
た状態から急発進した際でもステアリングをとら
れることなく、安全に車両の操縦安定性を確保す
ることができるターボ過給エンジン搭載車の安全
装置を提供することである。

前記目的のため、この考案ではステアリング切
り角が設定値以上の時にオンするステアリングス
イツチと、変速機が低速段にシフトされている時
にオンするギヤポジシヨンスイツチとを設け、前
記両スイツチがオンの時にターボ過給圧制限装置
を作動させて、車両に伝える駆動力を規制するこ
とによりターボ過給エンジン搭載車の発進時の安
全を図るようにしたことを特徴としている。

以下図面を用いてこの考案の実施例を説明す
る。

第１図はこの考案のターボ過給エンジン搭載車
の安全装置の第１実施例の構成説明図であり、こ
の実施例は過給圧力制限装置がウエストゲートバ
ルブ開閉制御装置であるものである。

さて、第１図において、１は例えば前輪駆動型
ターボ過給エンジン搭載車の排気ターボ過給機、
１Ａはコンプレツサ、１Ｂはタービン、２，３は
吸、排気弁、４は燃焼室、５はピストン、６は排
気バイパス通路、７はウエストゲートバルブを示
しており、前記コンプレツサ１Ａの下流側の吸気
通路８には設定圧を越えると開くセーフテイバル
ブ（安全弁）９が設けられている。そして、前記
ウエストゲートバルブ７は、吸気通路８内のブー
スト圧により作動するダイヤフラム装置１０によ
り前記バイパス通路６を開閉するようになつてい
る。１０Ａはこのダイヤフラム装置１０のダイヤ
フラム、１０Ｂはばね、１０Ｃは作動ロツドであ
る。

この実施例では、前輪駆動型ターボ車のステア
リング切り角が設定角度を越えて右側に回転した
時にオンする右回転用ステアリングスイツチ１１
と、同じく左側に過回転した時にオンする左回転
用ステアリングスイツチ１２とを並列に設け、さ
らに、これらに直列にギヤポジシヨンスイツチ１
３を接続する。このギヤポジシヨンスイツチ１３
は、変速機が１速または２速の低速段にシフトさ
れた時にオンするようにする。そして、前記ステ
アリングスイツチ１１，１２はバツテリ１４に接
続するが、この実施例では前記ステアリングスイ
ツチ１１，１２とバツテリ１４との間にもう１つ
スロツトルスイツチ１５を設け、このスロツトル
スイツチ１５はアクセルペダルがある程度（所定
角度）踏み込まれないとオンしないように構成し
ておく。

前記ステアリングスイツチ１１，１２、ギヤポ
ジシヨンスイツチ１３、スロツトルスイツチ１５
は、それぞれ例えばステアリングコラム内、シフ
トレバー部、アクセルペダル部等に設置すれば良
い。

次に、前記過給圧力制限装置について説明す
る。この実施例ではアクチユエータとして前記ダ
イヤフラム装置１０を強制的に作動させる電磁三
方弁１６を使用する。この電磁三方弁１６は三個
の接続口１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃおよびソレノイ
ドコイル１６Ｄを備えており、ソレノイドコイル
１６Ｄが通電された時に接続口１６Ａと接続口１
６Ｃ（黒−黒）が連通し、無通電時には接続口１
６Ａと接続口１６Ｂ（白−白）が連通するように
なつているものである。

この実施例では、前記電磁三方弁１６の接続口
１６Ａを管路１７により前記ダイヤフラム装置１
０のばね１０Ｂが内装されている部屋１０Ｄに接
続し、この部屋の要部はシール材１０Ｅにより密
封する。また、接続口１６Ｂエアフイルタ１６Ｅ
を介して大気に開口し、接続口１６Ｃはバキユー
ムポンプやバキユームタンク等の負圧源１８に接
続する。さらに、前記ソレノイドコイル１６Ｄ
は、その一端を接地し、他端を前記ギヤポジシヨ
ンスイツチ１３の反バツテリ側の端子に接続す
る。

以上のように構成したこの実施例の過給圧力制
限装置は、次の時に作動して前記過給機１の機能
を弱める。すなわち、前輪駆動型ターボ過給エン
ジン搭載車のステアリングが右または左に所定角
度を越えて切り込まれた状態で、ステアリングス
イツチ１１またはステアリングスイツチ１２がオ
ンしており、変速機が１速または２速の低速段に
シフトされてギヤポジシヨンスイツチ１３がオン
しており、さらに運転者が加速しようとしてアク
セルペダルを踏み込み、スロツトルスイツチ１５
がオンとなつた時に作動して過給機１の機能を弱
めるのである。

さらに詳しく説明すれば、前記状態は電磁三方
弁１６のソレノイドコイル１６Ｄがバツテリ１４
に接続されて通電された状態であり、この時、ダ
イヤフラム装置１０の部屋１０Ｄは電磁三方弁１
６を介して負圧源１８に接続される。これにより
ダイヤフラム１０Ａは、ばね１０Ｂに抗してロツ
ド１０Ｃを部屋１０Ｄから押し出す方向に移動す
るので、ウエストゲートバルブ７が開き、排気ガ
スＧの一部がバイパス通路８に流れるようにな
る。

この結果、運転者が前記状態で急発進しようと
しても、この過給圧力制限装置の働きにより前輪
の駆動力が弱められ、ステアリングの切り角が大
きい場合でもステアリングの復元力の喪失が小さ
く抑えられて安全である。なお、この安全装置は
後輪駆動車にも有効に適用できる。

第２図から第４図はそれぞれこの考案のターボ
過給エンジン搭載車の安全装置の第２、第３、第
４実施例の構成を示すものであるが、過給機１を
備えた吸、排気系の構成およびウエストゲートバ
ルブ装置の基本構成は前記実施例の構成と変わら
ないのでその説明は省略する。また、過給圧力制
限装置を作動させるためのステアリングスイツチ
１１，１２、ギヤポジシヨンスイツチ１３、スロ
ツトルスイツチ１５の構成についても前記実施例
と同じであるため、この構成についての説明も省
略する。なお、前記実施例と同じ構成部品につい
ては同じ符号を付してある。

第２図に示す第２の実施例では、過給圧力制限
装置として過給機付エンジンに設けられたブース
トコンペンセータ１９の機能をアクチユエータを
用いて前記発進条件の時に弱めるようにした、ブ
ースト圧取出管路遮断装置２０を用いている。こ
のブースト圧取出管路遮断装置２０は、コンプレ
ツサ１Ａの下流側の吸気通路８とブーストコンペ
ンセータ１９の負圧室１９Ａとを連絡するブース
ト圧取出管２１の途中にブースト圧逃し管２２を
設け、これを電磁開閉弁２３を介して例えばエア
クリーナのクリーンサイドへ連絡する。２４はオ
リフイスである。

前記電磁開閉弁２３は、ソレノイドコイル２３
Ａが通電された時に前記ブースト圧逃し管２２を
開いてブースト圧を逃し、ブースト圧がブースト
コンペンセータ１９に作用しないようにするもの
である。この実施例では前記ソレノイドコイル２
３Ａの一端は接地し、他端はギヤポジシヨンスイ
ツチ１３の反バツテリ側の端子に接続する。

従つて、この実施例でも自動車、特に前輪駆動
型ターボ過給エンジン搭載車のステアリング切り
角が大きい状態からの発進に際しては、電磁開閉
弁２３のオンによりブーストコンペンセータ１９
にブースト圧が作用せず、燃料の増量が行なわれ
ない。このために、前記実施例同様に発進時の駆
動輪の駆動力が大きくならず、車は安全に発進で
きる。

第３図はこの考案の第３の実施例を示すもので
あり、過給圧力制限装置として吸気通路８に設置
された前記セーフテイバルブ９を用いている。す
なわち、セーフテイバルブ９の弁体９Ａの後方に
プランジヤ２５を取り付け、このプランジヤ２５
をソレノイドコイル２６に通電することにより吸
引し、弁体９Ａを強制的に随時開弁させることが
できるようにしている。

前記ソレノイドコイル２６は、その一端を接
地、他端を前記実施例同様にギヤポジシヨンスイ
ツチ１３の反バツテリ側の端子に接続する。この
実施例でもターボ過給エンジン搭載車のステアリ
ング切り角が大きい状態からの発進に際しては、
セーフテイバルブ９が開くので、ブースト圧が上
昇せず車は安全に発進できる。

第４図はこの考案の第４の実施例を示すもので
あり、過給圧力制限装置として吸気通路８内にス
ロツトルバルブ２７を設け、これを前記運転条件
の時に絞るようにしたスロツトル弁開閉制御装置
を採用したものである。この実施例では前記第１
図の第１実施例と全く同じ電磁三方弁１６、負圧
源１８を使用することができ、接続口１６Ｂにエ
アフイルタ１６Ｅ、ソレノイドコイル１６Ｄの一
端を接地、他端をギヤポジシヨンスイツチ１３に
接続することも同様である。

そして、前記電磁三方弁１６の接続口１６Ａは
バキユームアクチユエータ２８の負圧室２８Ａに
管路２９に接続する。このバキユームアクチユエ
ータ２８は前記負圧室２８Ａ内にばね２８Ｂがダ
イヤフラム２８Ｄを付勢して内装されているもの
であり、前記ダイヤフラム２８Ｄにはロツド２８
Ｃが突設されている。この実施例では前記スロツ
トルバルブ２７に取り付けた回動アーム２９と前
記ロツド２８Ｃとをリンク３０で結合し、負圧室
２８Ａが負圧となつてダイヤフラム２８Ｄがばね
２８Ｂに抗して負圧室２８Ａ側に移動した時に、
これらロツド２８Ｃ、リンク３０、アーム２９に
よつてスロツトルバルブ２７が回転し、吸気通路
８を絞るように構成する。

従つて、この実施例でもターボ過給エンジン搭
載車のステアリング切り角が大きい状態からの発
進に際しては、スロツトルバルブ２７が吸気通路
８を絞るので、ブースト圧が上昇せず、車は安全
に発進できるのである。

なお、前記第１から第４の実施例ではステアリ
ングスイツチ１１，１２とバツテリ１４との間に
スロツトルスイツチ１５を設けたが、このスロツ
トルスイツチ１５は特に設けなくてもこの考案の
安全装置は安全に作動する。

以上説明したようにこの考案のターボ過給エン
ジン搭載車の安全装置は、ステアリング切り角が
設定値以上の時にオンするステアリングスイツチ
と、変速機が低速段にシフトされている時にオン
するギヤポジシヨンスイツチと、前記両スイツチ
がオンの時に作動して前輪に伝える駆動力を規制
する過給圧力制限装置とから構成したことによ
り、特に、前輪駆動型ターボ車でパワーステアリ
ングが装着された車を運転者がステアリング切り
角を大きくしたまま停車または駐車させ、その後
にこれを始動させ、急発進に近いスロツトル開度
で発進させようとしても、過大な駆動力が前輪に
伝わることが防止され、車両が予期せぬ方向へ突
進する事故を防ぐことができるという優れた効果
がある。また、この考案の安全装置は後輪駆動車
の場合も、ステアリング切り角を大きくしたまま
停車後に急発進する時の後輪スリツプを回避する
ことができるので、車両がコントロール性を失つ
て危険な状態に陥ることを防止できるという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図はそれぞれこの考案のターボ
過給エンジン搭載車の安全装置の第１から第４の
実施例を示す構成説明図である。 １……過給機、６……バイパス通路、７……ウ
エストゲートバルブ、８……吸気通路、９……セ
ーフテイバルブ、１０……ダイヤフラム装置、１
０Ｅ……シール材、１１，１２……ステアリング
スイツチ、１３……ギヤポジシヨンスイツチ、１
５……スロツトルスイツチ、１６……電磁三方
弁、１８……負圧源、１９……ブーストコンペン
セータ、２１……ブースト圧取出管、２２……ブ
ースト圧逃し管、２３……電磁開閉弁、２４……
オリフイス、２５……プランジヤ、２６……ソレ
ノイド、２７……スロツトルバルブ、２８……バ
キユームアクチユエータ、２９……回動アーム、
３０……リンク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ステアリング切り角が設定値以上の時にオン
   するステアリングスイツチと、変速機が低速段
   にシフトされている時にオンするギヤポジシヨ
   ンスイツチと、前記両スイツチがオンの時に作
   動する過給圧力制限装置とからなるターボ過給
   エンジン搭載車の安全装置。 ２ 過給圧力制限装置が、前記両スイツチがオン
   の時にウエストゲートバルブを開くアクチユエ
   ータを備えたウエストゲートバルブ開閉制御装
   置である実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   ターボ過給エンジン搭載車の安全装置。 ３ 過給圧力制限装置が、前記両スイツチがオン
   の時にアクチユエータによりブーストコンペン
   セータの燃料増量作用を停止させるブースト圧
   取出管路遮断装置である実用新案登録請求の範
   囲第１項記載のターボ過給エンジン搭載車の安
   全装置。 ４ 過給圧力制限装置が、前記両スイツチがオン
   の時にアクチユエータによりコンプレツサ下流
   側の吸気通路に設置された安全弁を開弁させる
   安全弁開閉制御装置である実用新案登録請求の
   範囲第１項記載のターボ過給エンジン搭載車の
   安全装置。 ５ 過給圧力制限装置が、前記両スイツチがオン
   の時にアクチユエータによりコンプレツサ下流
   側の吸気通路に設置されたスロツトルバルブの
   開度を絞るスロツトル弁開閉制御装置である実
   用新案登録請求の範囲第１項記載のターボ過給
   エンジン搭載車の安全装置。