JPH028790A

JPH028790A - キャスク固定装置

Info

Publication number: JPH028790A
Application number: JP1032534A
Authority: JP
Inventors: David J Wozniak; デビッド・ジョン・ウォズニアク; Charles W Mallory; チャールス・ウイリアム・マロリー
Original assignee: Westinghouse Electric Corp
Current assignee: CBS Corp
Priority date: 1988-02-10
Filing date: 1989-02-10
Publication date: 1990-01-12
Also published as: EP0327943A3; US4861205A; EP0327943A2; KR890012830A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は、固定装置に関し、特に放射性廃棄物を輸送す
るキャスクをセミ・トラクタ・トレーラに固定する固定
装置に関する。

〈従来の技術〉原子力発電プラントから出る廃棄物のような放射性物質
を輸送するためのキャスクは当該技術分野で良く知られ
ている。この種のキャスクの目的は、放射性廃棄物をで
きる限り安全に輸送出来ることである。この種のキャス
クは、たとえば高レベルのガラス化廃棄物キャニスタ（
（ａｎｎｉｓｔｅｒ）の永久廃棄物隔離施設への輸送、
使用済の燃料棒の再処理設備への輸送、又は蒸気発生器
中で使用する水の純化に用いた使用済イオン交換樹脂の
ような低レベル廃棄物輸送等に用いられる。現在のとこ
ろ、原子力発電プラントで生じた廃棄物の大部分は原子
炉の設置場所で貯蔵されているから、製造され使用され
ている輸送キャスクの数は比較的少ない、しかしながら
、廃棄物の集積量が増えるにつれて、原子炉施設（ｏｎ
−ｓｉｔｅ）で利用できる貯蔵空間は着実に減少しつつ
ある。これに加えて、米国エネルギー省（ＤＯＥ）は１
９８３年の国家廃棄物政策法（Ｎａｔｌｏｎａｌ　Ｗａ
ｓｔｅ　Ｐｏ１ｉｃｙ　Ａｃｔ）により、全ての原子力
発電プラントのオンサイト貯蔵設備から１９９８年から
稼動開始する連邦運営原子力廃棄物処理施設へ放射性廃
棄物を稼動させるように義務づけた。従って、この用途
に用いるキャスクの需要が増えるものと期待される。

キャスクを従来の道路走行車輌、たとえばトラクタ・ト
レーラに固定する１妾装置も当該技術分野で良く知られ
ている。この種の装置は、通常、キャスク壁部に溶接さ
れた複数の耳部を備えている。耳部はキャスクを引張ケ
ーブルに取りつける手段となり、引張ケーブルはトレー
ラのデツキのコーナ一部分に接続される。連邦規格に合
致するためには、固定装置はＩＯＣ，Ｆ、Ｒのセクショ
ン７１．４５ｂ（１）及び７１．４５ｂ（３）に規定さ
れた二つの相反する基準を満たさなければならない、第
一の基準は、固定装置で用いられるキャスクの耳部がキ
ャスクと内容物の重量に対して鉛直方向静止力で２倍、
長手方向静止力で１０倍、横方向静止力で５倍の力に耐
えなければならないということである。第二の基準は、
キャスクの構造部分である各固定耳部の設計に当たって
は、過度の荷重又は事故状態下でのキャスク耳部の破損
によってキャスク壁部が裂けて密封状態が損なわれるこ
とのない設計でなければならないということである。要
するに、キャスクの耳部は第一の基準に定められたＧカ
（重力加速度）に耐えるに充分な強度を持ち、しかも事
故時耳部がキャスクの壁部に加える応力によって壁部が
裂ける前に耳部が降伏しキャスクからとれてしまう程度
に弱いものでなければならない。

１０Ｃ，Ｆ、Ｈのセクション７１．４５ｂ（１）及び７
１．４５ｂ（３）に規定される基準を満足する固定装置
が設計されてはいるが、本件出願人は先行技術の設計に
は少なくとも三つの点から考慮の余地があると考えてい
る。第一に、先行技術の固定装置の全体としての安全係
数（安全率）は約１．０１又はそれ以下である。従って
、固定装置の設計に誤りがあるか、或いは装置の構成の
どこかに欠陥がある場合には、先行技術の固定装置は連
邦規格を満たさず、事故状態ではキャスクが裂けてしま
う可能性が大きくなる。第二に、本件出願人の知る固定
装置は何れも規格の規準である５−１Ｏ−２Ｇに耐える
よう特に設計されたものではない。

先行技術の設計は、（水平面についてだけ見ても）トレ
ーラの長手方向軸及び横方向軸に沿って等しい抵抗力を
持つよう設計されているようである。従って、先行技術
の固定装置のほとんどは、事故状態でキャスク壁部に加
わると考えられるモーメント力を最小限に抑えるよう、
トレーラのデツキの外縁部にキャスクを錨止している。

しかしながら、固定装置が予想される大きな力に抵抗し
なければならないとした場合、上記のような錨止構造で
はトレーラのデツキの外縁部を特に補強しておく必要が
ある。

必要とされているのは実質的に大きな安全率で上記の規
準を満足することができ、運搬するトレーラを特に補強
する必要がない固定装置であることは明らかである。更
に、問題の規則に記載された５−１０−２Ｇの仮想力に
耐えるよう特に設計された固定装置が望ましい。固定装
置は既存のキャスクの設計に適合し、容易に取付けられ
るものでなければならない。最後に、固定装置は製造が
容易で、比較的安価で入手の容易な材料から成るもので
なければならない。

〈発明の概要〉本発明は、引張したケーブルを介してキャスクをトレー
ラに固定する改良型固定装置に関し、本発明の固定装置
は耳部を接続したキャスク領域に破裂応力が印加される
前に降伏し破壊されるか又は引きちぎれてしまう耳部を
持つ。キャスクの耳部は、補強板と平らな形に配置され
た細長い板状の耳部材とから成り、極限応力が降伏応力
よりも僅かに大きい材料から形成されている。一方キャ
スク壁部は極限応力が降伏応力よりもかなり大台い材料
から形成されている。更に、キャスク耳部を形成してい
る材料の極限応力は、キャスク壁部と形成している材料
の極限応力よりも大きい、耳部組立体は延性が低いこと
から、壁部に潜在的な破裂応力がかかる前にキャスク壁
部から引きちぎれてしまうと言う機械的なヒユーズ機能
を有する。キャスクの耳部を形成する材料の強度を高く
すると、はぼ平らな形状のものを可能な限り薄くするこ
とができ、キャスクの耳部によりキャスク壁部に加わる
モーメント力を最小限に抑えることができる。好ましい
実施例においては、補強板及び耳部材をＡＳＴＭの５７
２グレ一ド６５ｗＩからつくり、キャスク壁部をＡＳＴ
Ｍの５１．６グレード５５鋼からつくる。

補強板は好ましくはキャスクの外壁部の輪郭とほぼ同一
の形状にし、同一面を形成するよう外壁部に取りつける
。更に、細長い耳部材の面は補強板の外面とほぼ同一面
となるようにし、キャスク耳部組立体の全体厚みを最小
にする。このような構成にすることにより、事故状態の
ときに耳部組立体に取りつけられた引張ケーブルにより
キャスクの外壁に加わる屈曲モーメント力が最小になる
。

耳部からキャスク壁部に加えられるモーメント力を最小
にし、且つ固定装置全体の引張り強度を最大にするため
に、細長い板状の各耳部材を対応する引張ケーブルと一
線状になるよう配置し、各ケーブルを車輌の支持ビーム
の一つに取りつける。前方耳部セット及び後方耳部セッ
トを同一高さの位置でトレーラ及びキャスクの長手方向
中心線に対して５０度の角度で鉛直に置かれた円筒形キ
ャスクの周縁部に溶接することができる。好ましくは、
キャスクの中心は車輌の平行な支持ビームから等距離離
して載置され、引張ケーブルはＸ字形に交差した形でキ
ャスクの前方及び後方に配置され、各ケーブルはトレー
ラの長手方向軸と４０度の角度で交差する。Ｘ字形に重
なり合ったケーブルが互いに機械的に干渉し合うのを防
止するために、各耳部対の耳部材は水平方向から夫々３
５度及び３８度偏向させておく、ケーブル及び耳部を前
記のように配向させることにより、キャスクを車輌の最
も強い点に取りつける錨止構造が提供され、これはＩＯ
Ｃ，Ｆ、Ｒのセクション？１．４５ｂ（１）に規定され
た５−１Ｏ−２Ｇという鉛直方向、長手方向及び横方向
の仮想力に最も強い耐性を示す。

最後に、各耳部は取付板の外面、と同一面をなるように
取りつけられた板状の吊上げ耳部材を有する。好ましく
は、吊上げ耳部材への長手方向寄付きは鉛直方向に向け
られているため、キャスクが持ち上げられた場合におい
て耳部からキャスク壁部に加わるモーメント力が最小に
なる。

〈実施例〉添付の図においては類似する部材には類似する参照符号
を付しであるが、第１図及び第２図に示す本発明による
固定装置１は、放射性廃棄物を輸送する輸送キャスク３
をトラクタ・トレーラフのトレーラ５に固定するに特に
適したものである。

この種のキャスク３の運搬に用いるトレーラ５は、一般
に、トレーラ・デツキ１１の上面を形成している金属板
の中央に取りつけられたキャスク保持リング９を有する
。ターンバックル機構（図示せず）により保持リング９
の内径を調節して、円筒形の直立キャスク３の円形底部
を受容し固定する。保持リング９を設ける目的は、トラ
クタ・トレーラ７が加速、制動し又はコーナーを回る際
にキャスクがトレーラの金属板製のデツキ１１の表面に
沿って滑らないよう防止することである。

保持リングは、更に、横方向の抵抗力を付与し、固定装
置１による横方向の力と組み合わさって、モーメントに
よってキャスクが回転し過ぎることがないようにする。

保持リング９による横方向抵抗力は、キャスク３の最下
位置に加えられる。

本発明の固定装置１は、著しい加速及び減速状態お下に
おいてキャスク３をトレーラ５に固定するとともに、事
故時キャスク３の内容物が容器から出ないようにするも
のである。この目的に合うよう、固定装置１は、前方キ
ャスク耳部対１４ａ、１４ｂと後方キャスク耳部対１６
ａ、１６ｂを有する。これらの耳部の末端部には、はと
め穴１７があり、引張ケーブルと接続することができる
。第２図から明らかなように、キャスク耳部１４ａ、１
４ｂ及びｌｅａ、１６ｂは、キャスク外壁１８の円筒形
周縁部の同一高さの位置２０、即ちキャスク３の重心２
２よりも高い位置に溶接されている。好ましい実施例に
おいては、トレーラ５に加わる強い加速力及び減速力に
応答してキャスクが傾こうとするモーメント力を最小に
するために、キャスク３の重心２２が前方及び後方キャ
スク耳部対の高さ位置２０と保持リング９からほぼ等距
離に位置するようにする。

固定装置１は、更に前方ビーム耳部対２４ａ１２４ｂ及
び後方ビーム耳部対２６　ａ、　２６　ｂを有する。こ
れらのビーム耳部対２４　ａ、　２４　ｂ及び２６ａ、
２６ｂは、正方形の耳部板３０を有し、正方形の耳部板
３０はその上面上に一体形成された耳張出部３２を有す
る。耳張出部３２は、引張ケーブルのシャックルを受容
するはとめ穴３３を持つ。第３図に最もわかり易く示す
ように、各ビーム耳部２４ａ、２４ｂ及び２６ａ、２８
ｂは、トレーラ５の金属板デツキ１１に設けられた正方
形の凹部に受容されていて、各支持ビーム２８ａ、２８
ｂの上部フランジ３４の上部に溶接されている。ビーム
耳部が支持ビーム２８ａ、２８ｂの前方端部及び後方端
部に取りつけられているので、キャスク３を最強の錨止
力でトレーラ５に固定でき、トレーラ・デツキ１１を補
強する必要がなくなる。

第１図、第２図及び第３図を参照して更に説明を進める
と、本発明の固定装置は前方十文字交差ケーブル対３８
ａ、３８ｂ及び後方十文字交差ケーブル対４０ａ、４Ｑ
ｂを有する。各ケーブルは、対応するキャスク耳部１４
ａ、１４ｂ及び１６ａ、１６ｂ並びにビーム耳部２４ａ
、２４ｂ及び２６　ａ、　２６　ｂのはとめ穴１７並び
に３３に接合される。各十文字交差ケーブル対３８ａ、
３８ｂ及び４０ａ、４０ｂの両端部にはラチェット・バ
インダー及びシャックル４２乃至４９があり、対応する
キャスク耳部及びビーム耳部のはとめ穴１７並びに３３
と着脱自在に接合された後に緊張させることができる。

第４図に示すように、各キャスク耳部１４ａ５１４ｂ及
び１６ａ、１６ｂはほぼ平らな補強板５０を有し、補強
板５０の内面５２はキャスク３の外壁１８の部分５６に
固定されている。正方形の補強板５０の全周をカバーす
る溶接部５４によりこの板がキャスクの外壁１８の部分
５６へ固着される。細長く且つほぼ平らな耳部材５８が
補強板５０の上面に接続されている。好ましい実施例に
おいては、細長い耳部材５８は、テーパーした溶接端部
６０と、はとめを持つ端部６２とを有する。はとめ端部
６２には上述のはとめ穴１７がある。はとめ端部６２の
部材５８の長手方向軸に沿った部分は、鎖線６４ａ、６
４ｂで示す抜出し部分である。溶接部６６は耳部材５８
のテーパー付溶接端部６０を正接点６８で補強板５０の
外部に接触固定している。溶接端部６０のテーパーによ
り溶接部６６の長さが増し、溶接部６６の強度が高くな
る。事故が起こってケーブル３８ａ１３８ｂ、４０ａ、
４０ｂに耳部材５８の長手方向軸に沿って極めて大きな
引張力が加わると、鎖線６４ａ、６４ｂによって示され
る部分に沿フて部材５８が端部６２で破壊されるものと
予想される。しかしながら、耳部材５８全体に極めて大
きなせん断応力が加わる事故の場合には、詳細について
は後述するようにキャスク耳部１４ａ１１４ｂ及び１６
ａ、１６ｂを形成している鋼の延性が小さいために、耳
部材５８全体がキャスク外壁１８に取りつけられた補強
板５０から引きちぎれるか若しくは折れて離脱するもの
と予想される。

各キャスク耳部１４ａ、１４ｂ及び１６ａ１ｔａｂは更
に吊上げ耳部材７０を有する。既述の耳部材、５８と同
様に、吊上げ耳部材７０もテーパー付溶接端部７０と、
はとめ端部７４とを有する。はとめ端部７４にははとめ
穴フロがあり、溶接端部７２の三方側部の周囲は溶接部
７８である。溶接端部７２がテーパーした形状であるの
で、溶接部７８の長さが増し、従って強度が増す。更に
、吊上げ耳部材７０が鉛直方向に向いているので、取付
は板５０とはとめ端部７４を介する吊上げケーブルとの
間に働くモーメント力は最小になる。

各キャスク耳部１４ａ、１４ｂ及び１６ａ１１６ｂは、
好ましくは、キャスク３の外壁１８を形成するために用
いた金属よりも延性が低くしかも外壁！８を形成する金
属の引張り強度よりも大きな引張り強度を持つ金属から
形成する。第一の条件（延性が砥いこと）を満たすこと
により、キャスク耳部１４ａ、１４ｂ又は、１６ａ、１
６ｂの何れかに極めて大きな引張り力が加わったときに
、壁部１８を破損することなく耳部がキャスク外壁１８
に付着された補強板５０から引きちぎれるか若しくは折
れて離脱するという知見が得られた。第二の条件（引張
り強度が大きいこと）を満たすことにより、キャスク耳
部１４ａ、１４ｂ及び１６ａ、１６ｂの全体厚みを最小
にし、その結果として、通常の運転時又は事故の際に耳
部からキャスク外壁１８の対応部分５６に加えられるせ
ん断力及び曲げ力を最小限に抑えることができることが
判った。好ましい実施例においては、各キャスク耳部を
Ａ　Ｓ　Ｔ　Ｍ　Ａ　５７２グレード６５鋼から形成す
る。この鋼の平均引張り降伏強度は４５７０ｋｇ／ｃｍ
”　（６５、０００ｐｓ　ｉ）であり、平均極限引張り
強度は５８２０ｋｇ／ｃａ＋’　（８０，（ｌｏｏｐｓ
ｉ）であり、平均極限引張り強度を平均引張り降伏強度
で割った値を仮りに「延性係ａｌ！Ｊと呼ぶことにする
と、この鋼の「延性係数」は１．２３になる。これに対
して、キャスク外壁１８は、好ましくは、Ａ　Ｓ　Ｔ　
Ｍ　Ａ　５１６グレ一ド５５ｇ＠から形成する。この鋼
の平均引張り降伏強度は２４６０ｋｇ／ｃｍ”　（３５
，０００ｐｓｉ）であり、平均極限引張り強度は約４５
７０ｋｇ／ｃｍ’　（６５、０００ｐｓｉ）である。従
って、キャスク外壁１８を形成する鋼の「延性係数」は
２．１６６であり、キャスク耳部を形成する鋼の「延性
係数Ｊ　１．２３よりも約４３％大きい。このようにキ
ャスク外壁１８を形成する材料とキャスク耳部１４ａ、
１４ｂ及び１６ａ、１６ｂを形成する材料の「延性係数
」がかなり相違するために、極めて大きな衝撃力が加わ
ったときには耳部がきれいにキャスク３から弓きちぎれ
るか又は折れて離脱するか若しくは抜け落ちる。キャス
ク外壁１８を形成している材料と比較してキャスク耳部
を形成している耳部のほうが脆弱であることに伴なう利
点がキャスク耳部を形成している鋼の極限引張り強度の
優秀性によりて打ち消されてしまうことがないよう、キ
ャスク耳部は全体としても傾線６４　ａ、　６４　ｂ、
で示される抜出し部分の厚さとしてもかなり薄い断面を
持つように製作する。このように断面を薄くすることに
より、キャスク耳部からキャスク壁部１８に伝わる力が
壁部１８を破壊又は破裂させるより遥か前にキャスク耳
部１４ａ、１４ｂ及び１８ａ、１６ｂが破壊される。各
キャスク耳部の補強板５０により、耳部材５８によって
伝えられる極めて大きなモーメント力は比較的大きな板
５０の面積全体に均一に分布させられて、キャスク外壁
１８の対応部分５６は過度の力が印加されないよう絶縁
される。

第２図及び第４図に、前方十文字交差ケーブル対３　Ｂ
　ａ、　３８　ｂ及び後方十文字交差ケーブル対４０ａ
、４０ｂの好ましい配向角度と、耳部材５８の好ましい
傾斜角度とを示しである。第２図に最もわかり易く示す
ように、耳部材５８の溶接端部６０がキャスク耳部の補
強板５０に固定されている正接点６８は、キャスク３の
横断中心線８０及び長手方向中心線８２に対して４５度
をなすようキャスク３の円周上の等距離の点にあるわけ
ではない。正接点６８は、キャスク３の長手方向中心線
８２に対して５０度の角度位置にある。

更に、先行技術の構成におけるようにケーブルは９０度
で交差してはおらず、前方十文字交差ケー・プル対３８
ａ、３８ｂ及び後方十文字交差ケーブル対４０ａ、４０
ｂは、平面的に見た場合キャスク３の長手方向中心線８
２に対して８０度の角度（図示の如く、二つの隣接する
４０度の角度）で他の一方のケーブルと交差している。

このようＣキャスク円周部の周上のキャスク耳部の正接
点６８が不均一な間隔で配置されていることと、前方十
文字交差ケーブル対３８　ａ、　３８　ｂ及び後方十文
字交差ケーブル対４０ａ、４０ｂが直角で？、１い交差
をしていることの結果として、固定装置１はキャスク３
の長手方向中心線８２に平行な力に更に充分に抵抗する
ことができる。これは以下の２つの理由から好ましい。

第一に、事故発生時に、キャスク３の長手方向中心線に
平行な方向に最も大きな力が印加されるものと考えられ
る。第二に、上述の政府の規準に規定された２−５−１
０Ｇという規準をより良く満足する。

最後に、前方キャスク耳部対１４ａ、１４ｂ及び後方キ
ャスク耳部対１６ａ、１６ｂは夫々水平方向に対して僅
かに異なる角度で傾斜させてあり、十文字に交差するよ
う張り渡されたケーブル対３８ａと３８ｂとは交差部分
で互いに触れ合うことはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の固定装置の側面図であり、本発明の
固定装置を用いて輸送キャスクを固定して、放射性廃棄
物をトラクタ・トレーラのトレーラ上で運搬する方法を
示す図である。第２図は、第１図に示した固定装置の平面図であり、キ
ャスク及びトレーラの長手方向中心線に対して耳部組立
体の十文字に交差している前方ケーブル対及び後方ケー
ブル対の角度の関係を示す図である。第３図は、第２図に示した固定装置を３−３線に沿って
切断した切断側面図である。第４図は、本発明の固定装置で使用するキャスク耳部の
一つを示し拡大側面図である。１・・・・固定装置３・・・・キャスク５・・・・トレーラ１４ａ、　１４ｂ、　１６ａ、　１６ｂ２４ａ、　２４
ｂ、　２６ａ、　２６ｂ３８ａ、　３８ｂ、４０ａ、　
４０ｂ・・・・キャスク耳部・・・・ビーム耳部・・・・緊張ケーブル（十文字交差ケーブル）出　　願代　　理人　：　ウエスチンクへウス・エレクトリック・コーポ
レーション人：加　藤　紘　一部（ほか１名）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）支持ビームを持つ車輌にキャスクを固定するため
の装置であって、複数のキャスク耳部を有し、各キャス
ク耳部はキャスクの外壁の一部に取付けられてキャスク
を緊張したケーブルに接続しており、前記ケーブルが車
輌に接続されており、前記キャスク耳部を形成する材料
の極限応力対降伏応力の比がキャスクの外壁の耳部取付
け部分を形成する材料の極限応力対降伏応力の比より実
質的に小さく、前記キャスクの耳部取付け部分の外壁を
破壊又は破裂させる大きさの力がキャスク耳部により加
わる前に前記キャスク耳部が破壊又は抜け落ちるよう構
成されていることを特徴とする固定装置。
（２）キャスク耳部の形状が実質的に平面であり、キャ
スク耳部を形成する材料の極限応力が、キャスク耳部の
平板状断面を最小にするようキャスク耳部が取付けられ
ているキャスク外壁部分を形成する材料の極限応力より
も大きいことを特徴とする請求項第（１）項に記載の固
定装置。
（３）前記車輌の前記支持ビームに接続され、キャスク
耳部に接続された緊張ケーブルの錨止点となる複数のビ
ーム耳部を有することを特徴とする請求項第（２）項に
記載の固定装置。
（４）キャスク耳部を形成する材料の極限応力対降伏応
力の比が、キャスク壁部を形成する材料の極限応力対降
伏応力の比よりも少なくとも約６％小さいことを特徴と
する請求項第（１）項に記載の固定装置。
（５）キャスク耳部を形成する材料の極限応力対降伏応
力の比が、キャスク壁部を形成する材料の極限応力対降
伏応力の比よりも少なくとも約１０％小さいことを特徴
とする請求項第（１）項に記載の固定装置。
（６）キャスク耳部を形成する材料の極限応力対降伏応
力の比が、キャスク壁部を形成する材料の極限応力対降
伏応力の比よりも少なくとも約３０％小さいことを特徴
とする請求項第（１）項に記載の固定装置。
（７）極限応力が４９２０乃至６３３０ｋｇ／ｃｍ＾２
（７０，０００乃至９０，０００ｐｓｉ）で降伏応力が
４２２０乃至４９２０ｋｇ／ｃｍ＾２（６０，０００乃
至７０，０００ｐｓｉ）の金属からキャスク耳部が形成
されており、極限応力が４２２０乃至４９２０ｋｇ／ｃ
ｍ＾２（６０，０００乃至７０，０００ｐｓｉ）で降伏
応力が１４１０乃至２８１０ｋｇ／ｃｍ＾２（２０，０
００乃至４０，０００ｐｓｉ）の金属からキャスク壁部
が形成されていることを特徴とする請求項第（１）項に
記載の固定装置。
（８）キャスク耳部がＡＳＴＭＡ５７２グレード６５鋼
から形成され、キャスク壁部がＡＳＴＭＡ５１６グレー
ド５５鋼から形成されていることを特徴とする請求項第
（１）項に記載の固定装置。
（９）前記車輌が細長く、前記キャスクは円筒形であつ
て前記車輌上に直立載置されることを特徴とする請求項
第（３）項に記載の固定装置。
（１０）車輌の長手方向軸と平行なキャスク中心線に対
して５０度の角度でキャスクの周囲に接続された４個の
キャスク耳部を有することを特徴とする請求項第（９）
項に記載の固定装置。
（１１）各キャスク耳部が、キャスク外壁の耳部取付け
部分の輪郭と同一の形で同一面をなすよう付着させるこ
とができる補強板と、細長い板状の耳部材であって補強
板とほぼ同一面をなして接続できキャスク耳部の平面厚
みを最小にできる板状耳部材とから成ることを特徴とす
る請求項第（１０）項に記載の固定装置。
（１２）各キャスク耳部の耳部材の長手方向軸が対応す
る緊張ケーブルの長手方向軸と同一線上に延びており、
緊張されたケーブルによってキャスク壁部に印加される
モーメント力が最小になるよう構成されていることを特
徴とする請求項第（１１）項に記載の固定装置。
（１３）前記の細長い車輌の対向両端部に２対の緊張ケ
ーブルが配置されており、前記の各緊張ケーブル対は平
面的に見るとほぼ十文字交差する形に配置されていて前
記キャスクの対向側部を対向支持ビームに接続している
ことと、各緊張ケーブルが車輌の長手方向軸を平面斜視
面で見て約４０度の角度で横切っていることとを特徴と
する請求項第（１２）項に記載の固定装置。
（１４）各キャスク耳部対の耳部材と水平方向とのなす
角度が相違させてあり、各緊張ケーブル対は交差位置で
相互に接触しないよう構成されていることを特徴とする
請求項第（１３）項に記載の固定装置。
（１５）前方端部及び後方端部を持ち長手方向軸に沿っ
て接続されている一対の平行な支持ビームを持つ細長い
トレーラにキャスクを固定するための固定装置であって
、（ａ）キャスクの外壁の一部分に付着された複数の平面
状のキャスク耳部であって、キャスクの外壁部を形成し
ている材料の極限応力対降伏応力の比よりも小さな極限
応力対降伏応力の比を持つ材料から形成されていてキャ
スクの前記外壁部を破壊又は破裂させる力が外壁部に加
わる前に破壊又はキャスクから抜け落ちてしまうキャス
ク耳部と、（ｂ）前記支持ビームの前方端部及び後方端部付近に接
続された複数のビーム耳部と、（ｃ）前記の各キャスク耳部をビーム耳部に接続してい
る緊張ケーブルとから成ることを特徴とする固定装置。
（１６）前記キャスク耳部が実質的に平面状であり、キ
ャスク耳部を形成する材料の極限応力が外壁部を形成す
る材料の極限応力よりも大きく、キャスク耳部の平面厚
さを最小にし且つキャスク耳部から対応する外壁部に加
わるモーメント力も最小になっていることを特徴とする
請求項第（１５）項に記載の固定装置。
（１７）キャスク耳部を形成する材料の極限応力対降伏
応力の比が、キャスク壁部を形成する材料の極限応力対
降伏応力の比よりも少なくとも約６％小さいことを特徴
とする請求項第（１５）項に記載の固定装置。
（１８）極限応力が４９２０乃至６３３０ｋｇ／ｃｍ＾
２（７０，０００乃至９０，０００ｐｓｉ）で降伏応力
が４２２０乃至４９２０ｋｇ／ｃｍ＾２（６０，０００
乃至７０，０００ｐｓｉ）の金属からキャスク耳部が形
成されており、極限応力が４２２０乃至４９２０ｋｇ／
ｃｍ＾２（６０，０００乃至７０，０００ｐｓｉ）で降
伏応力が１４１０乃至２８１０ｋｇ／ｃｍ＾２（２０，
０００乃至４０，０００ｐｓｉ）の金属からキャスク壁
部が形成されていることを特徴とする請求項第（１５）
項に記載の固定装置。
（１９）キャスク耳部がＡＳＴＭＡ５７２グレード６５
鋼から形成され、キャスク壁部がＡＳＴＭＡ５１６グレ
ード５５鋼から形成されていることを特徴とする請求項
第（１５）項に記載の固定装置。
（２０）前方キャスク耳部対及び後方キャスク耳部対を
有し、各キャスク耳部対のキャスク耳部は前記キャスク
の長手方向中心線のほぼ反対側に配設されており、前方
ビーム耳部対及び後方ビーム耳部対を有し、各ビーム耳
部対のビーム耳部は前記キャスクの長手方向中心線のほ
ぼ反対側に配設されていることを特徴とする請求項第（
１５）項に記載の固定装置。
（２１）前記トレーラの前方端部及び後方端部の位置に
配置され前記前方キャスク耳部対及び前記後方キャスク
耳部対を前記前方ビーム耳部対及び前記後方ビーム耳部
対に接続する２対の十文字交差緊張ケーブルを有し、前
記の緊張ケーブルの各々が平面斜視図で見た場合にトレ
ーラの長手方向軸に対して４０度の角度で該長手方向軸
を横切っていることを特徴とする請求項第（１５）項に
記載の固定装置。
（２２）各キャスク耳部が細長い耳部材を有し、耳部材
は対応する緊張ケーブルの長手方向軸と同一線上に延び
ていて、緊張ケーブルによってキャスク壁部に印加され
るモーメント力が最小になるよう設計されていることを
特徴とする請求項第（１５）項に記載の固定装置。
（２３）各キャスク耳部が、キャスクの外壁部の輪郭と
ほぼ同一の形状で同一平面状になるよう外壁部に付着で
きる補強板を有し、細長い実質的に平板状の耳部材が補
強板とほぼ同面状に接続されていて、キャスク耳部によ
ってキャスク外壁に加えられるモーメント力が最小にな
るよう設計されていることを特徴とする請求項第（１５
）項に記載の固定装置。
（２４）各キャスク耳部が細長いほぼ板状の吊上げ耳部
材を有し、吊上げ耳部材はモーメント力を最小にするよ
う鉛直方向に配向されていることを特徴とする請求項第
（１５）項に記載の固定装置。
（２５）前端部及び後端部と、トレーラの長手方向中心
線に沿って対称に配設された一対の平行な支持ビームと
を有する細長いトレーラに直立した円筒形のキャスクを
固定する固定装置であって、（ａ）トレーラの前方端部及び後方端部に夫々対向する
側部に配設された前方キャスク耳部対及び後方キャスク
耳部対であって、キャスクの外壁部を形成する材料の極
限応力対降伏応力の比よりも実質的に小さな極限応力対
降伏応力の比を持つ材料から形成されている前方及び後
方キャスク耳部対と；（ｂ）前記支持ビームの前方端部及び後方端部付近に接
続された複数のビーム耳部と；（ｃ）前方キャスク耳部対及び後方キャスク耳部対を支
持ビームの前方端部及び後方端部付近に接続されたビー
ム耳部に接続する前方十文字交差緊張ケーブル及び後方
十文字交差緊張ケーブルであって、平面斜視面で見た場
合にトレーラの長手方向中心線に対して約４０度の向き
であってトレーラの長手方向中心線に沿った力により効
果的に抵抗するよう配向されている緊張ケーブルとから成ることを特徴とする固定装置。
（２６）キャスク耳部の形状が実質的に平面であり、キ
ャスク耳部を形成する材料の極限応力が、キャスク耳部
が取りつけられているキャスク外壁部分を形成している
材料の極限応力よりも大きく、キャスク耳部の平面形状
を最小にしていることを特徴とする請求項第（２５）項
に記載の固定装置。
（２７）各キャスク耳部が、一端部が対応するキャスク
壁部に接続され他端部が対応する緊張ケーブルに接続さ
れている細長い耳部材を有し、各キャスク耳部の耳部材
の長手方向軸が対応する緊張ケーブルの長手方向軸と一
線上に並ぶよう配向されていて、緊張ケーブルからキャ
スク耳部を介してキャスク壁部に加わるモーメント力を
最小にするよう構成されていることを特徴とする請求項
第（２５）項に記載の固定装置。
（２８）キャスク耳部を形成する材料の極限応力対降伏
応力の比が、キャスク壁部を形成する材料の極限応力対
降伏応力の比よりも少なくとも約６％小さいことを特徴
とする請求項第（２５）項に記載の固定装置。
（２９）キャスク耳部を形成する材料の極限応力対降伏
応力の比が、キャスク壁部を形成する材料の極限応力対
降伏応力の比よりも少なくとも約１０％小さいことを特
徴とする請求項第（２５）項に記載の固定装置。
（３０）キャスク耳部を形成する材料の極限応力対降伏
応力の比が、キャスク壁部を形成する材料の極限応力対
降伏応力の比よりも少なくとも約３０％小さいことを特
徴とする請求項第（２５）項に記載の固定装置。
（３１）キャスク耳部を形成する材料の極限応力対降伏
応力の比が、キャスク壁部を形成する材料の極限応力対
降伏応力の比よりも少なくとも約４２％小さいことを特
徴とする請求項第（２５）項に記載の固定装置。
（３２）極限応力が４９２０乃至６３３０ｋｇ／ｃｍ＾
２（７０，０００乃至９０，０００ｐｓｉ）で降伏応力
が４２２０乃至４９２０ｋｇ／ｃｍ＾２（６０，０００
乃至７０，０００ｐｓｉ）の金属からキャスク耳部が形
成されており、極限応力が４２２０乃至４９２０ｋｇ／
ｃｍ＾２（６０，０００乃至７０，０００ｐｓｉ）で降
伏応力が１４１０乃至２８１０ｋｇ／ｃｍ＾２（２０，
０００乃至４０，０００ｐｓｉ）の金属からキャスク壁
部が形成されていることを特徴とする請求項第（２５）
項に記載の固定装置。
（３３）キャスク耳部がＡＳＴＭＡ５７２グレード６５
鋼から形成され、キャスク壁部がＡＳＴＭＡ５１６グレ
ード５５鋼から形成されていることを特徴とする請求項
第（２５）項に記載の固定装置。
（３４）トレーラが水平支持面を有し、各キャスク耳部
対の耳部材が支持面に対して各々異なる角度に配向され
ており、耳部材に接続された緊張ケーブルは他の緊張ケ
ーブルと交差する個所で接触することがないように構成
されていることを特徴とする請求項第（２７）項に記載
の固定装置。
（３５）支持ビームを持つ車輌にキャスクを固定するた
めの固定装置であって、（ａ）複数のキャスク耳部を有し、各キャスク耳部はキ
ャスクの外壁の一部分に取りつけられていてキャスクを
緊張ケーブルに接続しており、前記ケーブルが車輌に接
続されており、前記キャスク耳部を形成する材料の極限
応力対降伏応力の比がキャスク外壁の耳部取付け部分を
形成する材料の極限応力対降伏応力の比より実質的に小
さく、前記キャスクの耳部取付け部分の外壁を破壊又は
破裂させる大きさの力がキャスク耳部から加えられる前
に前記キャスク耳部が破壊又は抜め落ちるように構成さ
れていることと；（ｂ）キャスク耳部の形状が実質的に平面であり、キャ
スク耳部を形成する材料の極限応力が、キャスク耳部が
取りつけられているキャスク外壁部分を形成する材料の
極限応力よりも大きく、キャスク耳部の平面形状を最小
にしていることとを特徴とする固定装置。