JPH0285543A - ダイナミックダンパ - Google Patents
ダイナミックダンパInfo
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- JPH0285543A JPH0285543A JP23550088A JP23550088A JPH0285543A JP H0285543 A JPH0285543 A JP H0285543A JP 23550088 A JP23550088 A JP 23550088A JP 23550088 A JP23550088 A JP 23550088A JP H0285543 A JPH0285543 A JP H0285543A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
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- F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
- F16F15/1435—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber
- F16F15/1442—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber with a single mass
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は内燃機関のクランク軸に付設されるフライホイ
ール等に取付けられるダイナミックダンパに関し、特に
耐熱性の改善されたダイナミックダンパに関する。
ール等に取付けられるダイナミックダンパに関し、特に
耐熱性の改善されたダイナミックダンパに関する。
［従来の技術］
内燃機関のクランク軸にはシリンダの燃焼ガス圧による
トルクが断続的に作用しており、トルク変動により捩り
振動、曲げ振動が発生しやすい。
トルクが断続的に作用しており、トルク変動により捩り
振動、曲げ振動が発生しやすい。
この振動はある回転数で共振を起こし、乗心地を損なう
ばかりか、クランク軸の耐久性をも損なう恐れがある。
ばかりか、クランク軸の耐久性をも損なう恐れがある。
このため、従来よりクランク軸の一端に、クランクブー
りと一体にトーショナルダンパを設けることが行なわれ
ている。ところが、トーショナルダンパは捩り振動の低
減には効果があるものの、曲げ振動の低減にはほとんど
効果が得られていない。
りと一体にトーショナルダンパを設けることが行なわれ
ている。ところが、トーショナルダンパは捩り振動の低
減には効果があるものの、曲げ振動の低減にはほとんど
効果が得られていない。
［発明が解決しようとする課題］
曲げ振動の低減対策としては、クランク軸の他端に取付
けられたフライホイールに、質量体とゴム状弾性体とか
らなるダイナミックダンパを取付け、フライホイールの
振動を抑制することが有効であることが知られている。
けられたフライホイールに、質量体とゴム状弾性体とか
らなるダイナミックダンパを取付け、フライホイールの
振動を抑制することが有効であることが知られている。
しかしながらごフライホイールはクラッチとの摩擦面と
して使用されるため、クラッチ接続時に生じる摩擦熱で
非常な高温となる。特に、半クラッチの多用により、フ
ライホイールは瞬時に２００℃もの高温に達するため、
ダイナミックダンパを構成するゴム状弾性体の劣化が激
しい。このため、防振ゴム材料として一般的な天然ゴム
系材料（ＮＲ，ＮＲ／ＳＢＲ等）に代えて、部分的に水
素添加したアクリロニトリル・ブタジェン共重合ゴム（
水添ＮＢＲ）を使用することが提案されているが（特開
昭６２−２７４１３１号公報）、その耐熱性は実用上十
分とはいえない。また質量体とゴム状弾性体を接合する
接着剤の劣化により接着強度が低下するなど耐久性に難
がある。
して使用されるため、クラッチ接続時に生じる摩擦熱で
非常な高温となる。特に、半クラッチの多用により、フ
ライホイールは瞬時に２００℃もの高温に達するため、
ダイナミックダンパを構成するゴム状弾性体の劣化が激
しい。このため、防振ゴム材料として一般的な天然ゴム
系材料（ＮＲ，ＮＲ／ＳＢＲ等）に代えて、部分的に水
素添加したアクリロニトリル・ブタジェン共重合ゴム（
水添ＮＢＲ）を使用することが提案されているが（特開
昭６２−２７４１３１号公報）、その耐熱性は実用上十
分とはいえない。また質量体とゴム状弾性体を接合する
接着剤の劣化により接着強度が低下するなど耐久性に難
がある。
しかして、本発明の目的は、耐熱性が高く、耐久性に優
れ、長期にわたって優れた振動吸収性能を発揮するダイ
ナミックダンパを提供することにある。
れ、長期にわたって優れた振動吸収性能を発揮するダイ
ナミックダンパを提供することにある。
［課題を解決するための手段］
上記課題を解決するための本発明の構成を第１図で説明
すると、ダイナミックダンパ２は質量体２１とゴム状弾
性体２２とを接合してなり、上記ゴム状弾性体をエチレ
ン・アクリルゴムで構成し、上記ゴム状弾性体と質量体
とをシラン系接着剤または耐熱フェノール樹脂系接着剤
で接合しである。
すると、ダイナミックダンパ２は質量体２１とゴム状弾
性体２２とを接合してなり、上記ゴム状弾性体をエチレ
ン・アクリルゴムで構成し、上記ゴム状弾性体と質量体
とをシラン系接着剤または耐熱フェノール樹脂系接着剤
で接合しである。
［作用］
本発明において、ゴム状弾性体を構成するエチレン・ア
クリルゴム、およびエチレン・アクリルゴムと質量体と
の間に介在されるシラン系接着剤、耐熱フェノール樹脂
系接着剤は、いずれも高い耐熱性を有し、高温条件下で
使用してもその影響を受けにくい。また、エチレン・ア
クリルゴムは振動吸収性能に優れるとともに、その温度
依存性が小さく、広い温度範囲でかつ長期にわたって振
動低減に効果を発揮する。
クリルゴム、およびエチレン・アクリルゴムと質量体と
の間に介在されるシラン系接着剤、耐熱フェノール樹脂
系接着剤は、いずれも高い耐熱性を有し、高温条件下で
使用してもその影響を受けにくい。また、エチレン・ア
クリルゴムは振動吸収性能に優れるとともに、その温度
依存性が小さく、広い温度範囲でかつ長期にわたって振
動低減に効果を発揮する。
［実施例］
以下、本発明を図示の実施例により詳細に説明する。第
１図は本発明のダイナミックダンパを収付けたフライホ
イールの全体断面図である。
１図は本発明のダイナミックダンパを収付けたフライホ
イールの全体断面図である。
図において、円板状のフライホイール１は、その中心部
を図略のクランクシャフトの一端に固定しである。フラ
イホイール１の一方の面には、外周部全周に環状の凹所
１１が形成され、該凹所１１内にはダイナミックダンパ
２が圧入固定しである。上記フライホイール１の他方の
面はクラッチディスクの接触面として使用される。
を図略のクランクシャフトの一端に固定しである。フラ
イホイール１の一方の面には、外周部全周に環状の凹所
１１が形成され、該凹所１１内にはダイナミックダンパ
２が圧入固定しである。上記フライホイール１の他方の
面はクラッチディスクの接触面として使用される。
ダイナミックダンパ２は厚肉リング状の質量体２１とそ
の内周に接合したリング状のゴム状弾性体２２とからな
る。ゴム状弾性体２２の内周にはさらにリングプレート
３が接合され、この接合体を、上記リングプレート３が
上記凹所１１内周壁１２に密着するように圧入し固定す
る。
の内周に接合したリング状のゴム状弾性体２２とからな
る。ゴム状弾性体２２の内周にはさらにリングプレート
３が接合され、この接合体を、上記リングプレート３が
上記凹所１１内周壁１２に密着するように圧入し固定す
る。
ダイナミックダンパ２を構成するゴム状弾性体２２とし
ては、エチレン・アクリルゴムが特に好適に使用される
。エチレン・アクリルゴムは、モノマー成分としてエチ
レン、アルキルアクリレート、および架橋点モノマーを
含有する共重合体であり、アルキルアクリレートとして
は、メチルアクリレート、エチルアクリレート、ブチル
アクリレート、メトキシエチルアクリレート等が、架橋
点モノマーとしては、活性ハロゲン化合物、エポキシ含
有化合物、カルボキシル化合物等が挙げられる。エチレ
ン・アクリルゴムは振動吸収性能に優れることに加え、
耐熱性が高く、半クラッチの多用による温度の急上昇に
も十分耐えて劣化を生しない。
ては、エチレン・アクリルゴムが特に好適に使用される
。エチレン・アクリルゴムは、モノマー成分としてエチ
レン、アルキルアクリレート、および架橋点モノマーを
含有する共重合体であり、アルキルアクリレートとして
は、メチルアクリレート、エチルアクリレート、ブチル
アクリレート、メトキシエチルアクリレート等が、架橋
点モノマーとしては、活性ハロゲン化合物、エポキシ含
有化合物、カルボキシル化合物等が挙げられる。エチレ
ン・アクリルゴムは振動吸収性能に優れることに加え、
耐熱性が高く、半クラッチの多用による温度の急上昇に
も十分耐えて劣化を生しない。
上記ゴム状弾性体２２と上記質量体２１とを接合するた
めの接着剤としては、シラン系接着剤または耐熱フェノ
ール樹脂系接着剤が好適に使用され、高温条件における
接着強度を向上させる。接着は、通常、質量体２１表面
の脱脂、グリッドブラスト処理を行なった後、接着剤を
塗布する。接着剤の厚さは、通常、１〜１０μ＋１１、
好ましくは３〜５μｍとする。
めの接着剤としては、シラン系接着剤または耐熱フェノ
ール樹脂系接着剤が好適に使用され、高温条件における
接着強度を向上させる。接着は、通常、質量体２１表面
の脱脂、グリッドブラスト処理を行なった後、接着剤を
塗布する。接着剤の厚さは、通常、１〜１０μ＋１１、
好ましくは３〜５μｍとする。
また、本実施例の如く、リングプレート３を介してフラ
イホイール１に固定する場合には、リングプレート３と
ゴム状弾性体２２との接合もシラン系接着剤または耐熱
フェノール樹脂系接着剤を用いて行なうことが望ましく
、リングプレート３に上記質量体２１と同様の処理を行
なって、接着剤を塗布する。そして、未加硫のゴム材料
を、接着剤を塗布したリングプレート３と質量体２１と
の間に配し、加硫接着を行なってダイナミックダンパ２
とする。
イホイール１に固定する場合には、リングプレート３と
ゴム状弾性体２２との接合もシラン系接着剤または耐熱
フェノール樹脂系接着剤を用いて行なうことが望ましく
、リングプレート３に上記質量体２１と同様の処理を行
なって、接着剤を塗布する。そして、未加硫のゴム材料
を、接着剤を塗布したリングプレート３と質量体２１と
の間に配し、加硫接着を行なってダイナミックダンパ２
とする。
次に、以下に示す方法で上記構造のダイナミックダンパ
を作製した。
を作製した。
まず、質量体２１およびリングプレート３の接合面に付
着した油等をトリクロルエタンで除去し、粗面化処理と
してグリッドブラスト処理を行なった後、再度トリクロ
ルエタンによる脱脂を行なった。
着した油等をトリクロルエタンで除去し、粗面化処理と
してグリッドブラスト処理を行なった後、再度トリクロ
ルエタンによる脱脂を行なった。
上記質量体２１およびリングプレート３の接合面にシラ
ン系接着剤であるＹ−４３１０（ロードコーポレーショ
ン社製、商品名）を塗布し、５０°Ｃで１０分間乾燥し
た。接着剤の厚さは４μｍとした。次いで８０’Ｃで２
０分間焼付けを行なった。
ン系接着剤であるＹ−４３１０（ロードコーポレーショ
ン社製、商品名）を塗布し、５０°Ｃで１０分間乾燥し
た。接着剤の厚さは４μｍとした。次いで８０’Ｃで２
０分間焼付けを行なった。
下記第１表に示す配合の未加硫のゴム材料を、上記質量
体２１およびリングプレート３間に配し、１８０℃で２
０分間加硫接着を行ない、さらに１５０℃で１２時間２
次加硫を行なった。
体２１およびリングプレート３間に配し、１８０℃で２
０分間加硫接着を行ない、さらに１５０℃で１２時間２
次加硫を行なった。
「不同
第１表
１〉ベイマックＧ；デュポン社製、商品名構造式
（ｘ、ｙ、ｚの比率は重量比でＸが５０％強、ｙが約４
０％、Ｚが数％である。） ２）ツクセラーＤ： ［１，３−ジフェニルグアニジン
］ 大内新興化学株式会社製、 商品名 ３）ダイアックＮｏ、１：［ヘキサメチレンジアミン］
デュポン社製、商品名 このようにして作製されたダイナミックダンパを、周方
向に８等分に分割し、引張試験機を用いて接着面と垂直
な方向に引張り、接着強度と破壊状態の評価を行なった
。また、２００℃で２０時間保持した後、同様の試験を
行ない、それぞれ結果を第２表に示した（実施例１）。
０％、Ｚが数％である。） ２）ツクセラーＤ： ［１，３−ジフェニルグアニジン
］ 大内新興化学株式会社製、 商品名 ３）ダイアックＮｏ、１：［ヘキサメチレンジアミン］
デュポン社製、商品名 このようにして作製されたダイナミックダンパを、周方
向に８等分に分割し、引張試験機を用いて接着面と垂直
な方向に引張り、接着強度と破壊状態の評価を行なった
。また、２００℃で２０時間保持した後、同様の試験を
行ない、それぞれ結果を第２表に示した（実施例１）。
破壊モードは次の記号を用いて表わし、数字は、破壊部
断面積に占める割合を表わす。例えばＲ１００ではゴム
破壊が１００％であることを示す。
断面積に占める割合を表わす。例えばＲ１００ではゴム
破壊が１００％であることを示す。
Ｒ：ゴム破壊
Ｍ：質量体−接着剤間の破壊
ＲＣ：ゴム−接着剤間の破壊
なお、第２表には、接着剤として耐熱フェノール樹脂系
接着剤であるＴｙｐ １ ｙＢＮ （ロードコーポレー
ション社製、商品名〉を使用した場合（実施例２）、従
来のゴム材料（ＮＲ／５ＢＲ）を使用し、汎用接着剤で
ある塩化ゴム系接着剤で接着した場合（比較例〉につい
て同様の試験を行なった結果を併記した。
接着剤であるＴｙｐ １ ｙＢＮ （ロードコーポレー
ション社製、商品名〉を使用した場合（実施例２）、従
来のゴム材料（ＮＲ／５ＢＲ）を使用し、汎用接着剤で
ある塩化ゴム系接着剤で接着した場合（比較例〉につい
て同様の試験を行なった結果を併記した。
第２表に明らかなように、エチレン・アクリルゴムとシ
ラン系接着剤または耐熱フェノール樹脂系接着剤を用い
た本発明品（実施例１．２）では、比較例に比し初期の
接着強度はやや劣るものの、熱処理後も接着強度はほと
んど低下せず、非常に高い耐熱性を有することがわかる
。
ラン系接着剤または耐熱フェノール樹脂系接着剤を用い
た本発明品（実施例１．２）では、比較例に比し初期の
接着強度はやや劣るものの、熱処理後も接着強度はほと
んど低下せず、非常に高い耐熱性を有することがわかる
。
また、上記各組合わせについて、耐疲労性試験を行ない
、熱処理前後の耐疲労性の変化を調べた。
、熱処理前後の耐疲労性の変化を調べた。
結果を第３表に示す。
Ｅ戸コ
第３表に示す結果より明らかなように、従来品（比較例
）では、熱処理品に加振開始と同時にゴム材料に亀裂が
発生しており、高温条件下での耐久性に難があるが、本
発明品（実施例１．２）は高温条件下においても優れた
耐久性を有することがわかる。
）では、熱処理品に加振開始と同時にゴム材料に亀裂が
発生しており、高温条件下での耐久性に難があるが、本
発明品（実施例１．２）は高温条件下においても優れた
耐久性を有することがわかる。
さらに、アクリル・ニトリルゴムおよび従来のゴム材料
（ＮＲ／５ＢＲ１水添ＮＢＲ）につき、共振周波数の熱
履歴による変化、および損失係数ｔａｎδの温度依存性
を測定し、それぞれ第２図および第３図に示した。
（ＮＲ／５ＢＲ１水添ＮＢＲ）につき、共振周波数の熱
履歴による変化、および損失係数ｔａｎδの温度依存性
を測定し、それぞれ第２図および第３図に示した。
図から知られるように、アクリル・ニトリルゴムは熱履
歴による共振周波数の変化が小さく（第２図）、長期間
にわたってダイナミックダンパの効果を継続できる。ま
た、アクリル・ニトリルゴムは、ゴムの減衰力を示すｊ
ａｎδ値が従来のゴム材料に比べて全体に高く、しがも
その温度依存性が小さい（第３図）。さらにｊａｎδ値
が大きいほど質量体の変位は小さくなるから、ゴムの変
形も小さくなり、その結果ゴム材料の耐久性が向上する
。
歴による共振周波数の変化が小さく（第２図）、長期間
にわたってダイナミックダンパの効果を継続できる。ま
た、アクリル・ニトリルゴムは、ゴムの減衰力を示すｊ
ａｎδ値が従来のゴム材料に比べて全体に高く、しがも
その温度依存性が小さい（第３図）。さらにｊａｎδ値
が大きいほど質量体の変位は小さくなるから、ゴムの変
形も小さくなり、その結果ゴム材料の耐久性が向上する
。
このようにアクリル・ニトリルゴムは、２００°Ｃ以上
の高温条件下における特性に優れるのみならず、通常状
態における振動吸収性能においても従来のゴム材料に比
し十分高い特性を有することがわかる。
の高温条件下における特性に優れるのみならず、通常状
態における振動吸収性能においても従来のゴム材料に比
し十分高い特性を有することがわかる。
［発明の効果］
以上のように、本発明のダイナミックダンパは、耐熱性
が極めて高く、半クラッチの多用による温度の急上昇に
も十分耐えて優れた耐久性を示す。
が極めて高く、半クラッチの多用による温度の急上昇に
も十分耐えて優れた耐久性を示す。
また、ダイナミックダンパとしての必要特性−■高温で
の減衰力、■動的特性の熱履歴に対する低変化性、■捩
り共振、曲げ共振に対する耐疲労性、■動的特性の温度
変化が小さい、等を満足し、従って、例えばフライホイ
ールに取付けられて捩り振動、曲げ振動を効果的に低減
し、かつその効果を長期にわたって維持することができ
る。
の減衰力、■動的特性の熱履歴に対する低変化性、■捩
り共振、曲げ共振に対する耐疲労性、■動的特性の温度
変化が小さい、等を満足し、従って、例えばフライホイ
ールに取付けられて捩り振動、曲げ振動を効果的に低減
し、かつその効果を長期にわたって維持することができ
る。
第１図は本発明のダイナミックダンパを取付けたフライ
ホイールの全体断面図、第２図および第３図は、それぞ
れ、本発明実施例におけるゴム材の共振周波数の熱履歴
による変化および損失係数ｔａｎδの温度特性を示す図
である。 １・・・・・・フライホイール ２・・・・・・ダイナミックダンパ ２１・・・質量体 ２２・・・ゴム状弾性体 第１図 「）
ホイールの全体断面図、第２図および第３図は、それぞ
れ、本発明実施例におけるゴム材の共振周波数の熱履歴
による変化および損失係数ｔａｎδの温度特性を示す図
である。 １・・・・・・フライホイール ２・・・・・・ダイナミックダンパ ２１・・・質量体 ２２・・・ゴム状弾性体 第１図 「）
Claims (1)
- 質量体とゴム状弾性体とを接合してなるダイナミックダ
ンパであって、上記ゴム状弾性体をエチレン・アクリル
ゴムで構成し、上記ゴム状弾性体と質量体とをシラン系
接着剤または耐熱フェノール樹脂系接着剤で接合したこ
とを特徴とするダイナミックダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23550088A JPH0285543A (ja) | 1988-09-20 | 1988-09-20 | ダイナミックダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23550088A JPH0285543A (ja) | 1988-09-20 | 1988-09-20 | ダイナミックダンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0285543A true JPH0285543A (ja) | 1990-03-27 |
Family
ID=16986946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23550088A Pending JPH0285543A (ja) | 1988-09-20 | 1988-09-20 | ダイナミックダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0285543A (ja) |
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1988
- 1988-09-20 JP JP23550088A patent/JPH0285543A/ja active Pending
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