JPH0278769A - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、空燃比に応じて、常に最適点火時期を得るこ
とのできるエンジンの点火時期制御装置に関する。

［従来の技術と発明が解決しようとする課題］一般に、
エンジンの点火時期は、空燃比によって、その最適点火
時期（ＭＢＴ）が変化する。空燃比フィードバック制御
による理論空燃比（ストイキオ）制御中の点火時期と、
スロットル全開領域の加速増量補正による空燃比リッチ
状態における点火時期とはおのずと異なり、例えば、特
開昭５８−１６０５４９号公報には、空燃比の切換えに
際し、切換点に近接する空燃比リッチ側のエンジン負荷
領域で、点火時期を要求点火時餉より遅角させ、空燃比
切換えによる急激なトルク変動を防止する技術が開示さ
れている。

ところで、低速運転などスロットルバルブを全開にして
も吸入空気量が増加しない領域ではスロットル開度のみ
を検出して燃料噴射量を増量補正すると空燃比がオーバ
ーリッチになりエンジンストールを招く可能性がある。

一方、加速時であっても、変速比を選択することにより
ストイキオ制御で充分な加速性能が得られる領域がある
。

しかし、従来の空燃比制御では、加速時、あるいは、ス
ロットルバルブ全開時に一律に燃料噴射のを増量してい
るため、それに応じて点火時期も遅角側にセットされて
しまい、燃費及び排気エミッションの悪化を招くばかり
でなく、空燃比リッチ状態での走行が多くなりエンジン
の耐久性の低下を沼く問題がある。

さらに、点火時期を学習値として記憶しておぎ、この学
習値を次々と更新して最新の学習値に基づき点火時期制
御を行う場合、ストイキオ制御領域とリッチ制御領域と
で一律に学習を進めると、学習値が分散して収束しない
ため、点火時期制御に不具合が生じるという問題があっ
た。

［発明の目的］ 本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、運転状態
に応じた空燃比のリッチ領域とストイキオ＃Ａ域とで点
火時期を切換えて常に適切な点火時期に制御し、燃費及
び耐久性の向上、排気エミッションの改善を図ることの
できるエンジンの点火時期制御装置を提供することを目
的としている。

［課題を解決するための手段］ 本発明によるエンジンの点火時期制御装置は、燃料噴射
間の増量補正を指示する増量補正信号に基づいて、点火
口）明神正信号を出力する点火時期補正信号発生手段と
、上記増量補正信号に基づいて、点火時期の学習値更新
を中止する点火時期学習手段と、上記点火時期学習手段
によって記憶された学習値あるいは上記点火時期補正信
号発生手段から出力される烈火時期補正信号に基づいて
今回の点火時期を設定する点火時期設定手段とが設けら
れているものである。

［作用］ 上記構成により、燃料噴射間を増偵補正する増量補正信
すによって空燃比のリッチ制御が行われる場合、上記点
火時期学習手段における点火時期の学習値更新が中止さ
れ、上記点火時期補正信号発生手段から出力される点火
時期補正信号に基づいて今回の点火時期が上記点火時期
設定手段で設定される。一方、リッチ制御でない通常の
空燃比制御の場合は、上記点火時期学習手段によって記
憶された学習値に基づいて今回の点火時期が上記点火時
期設定手段で設定される。

［発明の実施例］ 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は制御装置の機
能ブロック図、第２図はエンジン制御系の概略図、第３
図は制御装置の回路ブロック図、第４図は点火時期制御
手段を示すフローチャートである。

（エンジン制御系の構成） 図中の符号１はエンジン本体で、このエンジン本体１の
燃焼室１ａに連通ずる吸気ボート２と排気ボート３に吸
入管４、排気管５が連通され、この吸入管４の上流側に
エアクリーナ６が連通されている。また、上記吸入管４
の中途にスロットルバルブ７が介装され、このスロット
ルバルブ７の下流には負圧センサ７ａが臨まされている
。さらに、上記吸入管４の上記吸気ボート２の直上流に
インジェクタ８が臨まされている。また、上記排気管５
の中途に触媒コンバータ９が介装されており、さらに、
この触媒コンバータ９の直上流に０２センサ１０が臨ま
されている。

また、上記エンジン本体１のクランクシャフト１ｂにク
ランクロータ１１が固設され、このクランクロータ１１
の外周にクランク角センサ１２が対設され、さらに、上
記スロットルバルブ７にスロットルポジションセンサ１
３が連設され、また、上記吸入管４の上記エアクリーナ
６の直下流側にエアフローメータ１４が連通されている
。

また、上記エンジン本体１に形成された冷却水通路１Ｃ
に水温センサ１５が臨まされ、さらに、上記エンジン本
体１のシリンダブロックにはノックセンサ１６が装着さ
れている。

また、符号１７はＡＴ（オートマチックトランスミッシ
ョン）ポジションセンサで、オートマチックトランスミ
ッションに設けられた各シフトバルブの吐出側にそれぞ
れ設けられたオイルプレッシャスイッチで上記各シフト
バルブの吐出側に生じるシフトポイン１〜に対応するラ
イン圧を検出し、各シフトバルブの動作状態に応じた電
圧を出力する。

また、上記燃焼室１ａには、点火プラグ１８が臨まされ
ており、点火コイル１８ａ、デストリごユータ１８ｂを
介して高電圧が供給され、点火プラグ１８の発火部をス
パークさせることによって、圧縮された混合気を召人、
爆発させる。

このエンジン制御系の電源ｔよバッテリ１つにより供給
され、制御装置２０は、上記バッテリ１９の電圧を図示
しない定電圧回路により安定化した電圧で動作する。

（制御装置の回路構成） 上記制御装置２０は、ＣＰＵ　（中央演算処理装置）２
１とＲＯＭ２２とＲＡＭ２３と不揮発性Ｒ八Ｍ２３ａと
入力インタフ１イス２４および出力インタフェイス２５
とがパスライン２６を介して互いに接続されており、上
記入力インタフェイス２４には、上記各センサ７ａ、　
１０．１２〜１７が接続されていると共に、バッテリ１
９の電圧をモニターする電圧検出回路１９ａが接続され
ている。さらに、上記出力インタフェイス２５に駆動回
路２７ａを介して上記インジェクタ８が接続され、また
駆動回路２７ｂを介して上記点火コイル１８ａが接続さ
れている。

上記ＲＯＭ２２には制御プログラムなどの固定データが
記憶されており、また、上記ＲＡＭ２３にはデータ処理
した後の上記各センサ７ａ、１０゜１２〜１７からの出
力値およびＣＰＵ２１にて演算処理されたデータが格納
される。また、上記不揮発性ＲＡＭ２３ａには、後述す
る点火時期マツプＭ　Ｐ　ＩＧが格納されており、例え
ばバッテリバックアップなどにより、図示しないキース
イッチＯＦＦの状態においても記憶されたデータが保持
されるようになっている。

上記ＣＰＵ２１では上記ＲＯＭ２２に記憶されている制
御プログラムに従い、上記ＲＡＭ２３及び上記不揮発性
ＲＡＭ２３ａに記憶されている各種データに基づき燃料
噴射邑及び点火時期を演算する。

（制御装置の機能構成） 第１図に示すように上記制御装置２０には、ノック判定
手段３０、エンジン回転数算出手段３１、吸入空気量算
出手段３２、基本燃料噴射聞輝出手段３３、ＡＴポジシ
ョン判別手段３４、スロットル開度算出手段３５、キッ
クダウン条件判定手段３６、増量補正判定手段３７、冷
却水温度算出手段３８、空燃比補正係数設定手段３９、
空燃比フィードバック補正係数設定手段４０、電圧補正
係数設定手段４１、燃料噴射量設定手段４２、インジェ
クタ駆動手段４３、点火時期補正信号発生手段４４、点
火時期学習手段４５、点火時期マツプＭ　Ｐ　ＩＧ、点
火時期設定手段４６、点火駆動手段４７で構成されてい
る。

上記ノック判定手段３０は、ノックセンサ１６の出力信
号Ｎｋを基準比較レベルと比較して、この信号成分から
基準比較レベルを超える出力を波形整形して積分する。

そして、その積分値が基準値を超える時、ノック発生と
判定する。

上記エンジン回転数算出手段３１、吸入空気口算出手段
３２ではクランク角センサ１２、エア７０−メータ１４
の出力信号から、エンジン回転数Ｎ１吸入空気ＩＱを算
出する。

上記基本燃料噴射饅算出手段３３では、上記エンジン回
転数算出手段３１および吸入空気口算出手段３２にて算
出したエンジン回転数Ｎ１吸入空気ｍＱに基づき基本燃
料噴射ｍＴｐを算出する（Ｔｐ−ＫＸＱ／Ｎ、Ｋ・・・
定数）。

上記ＡＴ（オートマチックトランスミッション）ポジシ
ョン判別手段３４では、上記ＡＴポジションセンサ１７
の出力電圧からシフトポジションＳｐを判別する。

上記スロットル開度算出手段３５、冷却水温度算出手段
３８は、スロットルポジションセンサ１３、水濡センサ
１５の出力信号からスロットル開度θ、冷却水温度Ｔｗ
＠算出する。

上記キックダウン条件判定手段３６では、上記エンジン
回転数算出手段３１で算出したエンジン回転数Ｎ、上記
ＡＴポジション判別手段３４で算出したシフトポジショ
ンＳｐ、上記スロットル開度算出手段３５で算出したス
ロットル開度θからキックダウン条件が満足されている
かどうかを判定する。すなわち、この条件は例えばエン
ジン回転数Ｎが３５０Ｏｒｐｍ以下で、シフトポジショ
ンＳｐが２速以上で、且つ、スロットル開度θが全問に
近い状態のときとする。

上記増量補正判定手段３７では、上記キックダウン条件
判定手段３６の判定結果と負圧センサ７ａによって出力
される吸入管圧力Ｐとから増量補正するかどうかを判定
し、キックダウン条件が満足され、且つ、上記吸入管圧
力Ｐが大気圧ＰＯに対して所定範囲内になるスロットル
全開条件を満足したとき、例えば、空燃比Ａ／Ｆ　−１
３になるような増量補正係数Ｋ　ＷＯＴを燃料噴射ｍ設
定手段４２へ出力すると共に、空燃比フィードバック補
正係数設定手段３８に出力し、空燃比フィードバック制
御を中止させる。なお、キックダウン動作中に規定エン
ジン回転数ＮＥ　　（例えば３５００ｒρｍ）を越えて
シフトアップされても、アクセルペダルを戻すなどの操
作をしない限り増量補正は持続される。さらに、増量補
正判定手段３７からの増１補正信号は、点火時期補正信
号発生手段４４および点火時期学習手段４５へも出力さ
れる。

上記各種増量分補正係数設定手段３９では、上記スロッ
トル開度算出手段３５で算出したスロットル開度θ、上
記冷却水温度算出手段３８で算出した冷却水温度ＴＶに
よりアイドル後増ｍ補正、冷却水温補正等に係る各種増
量補正信号Ｃ０ＦＦを算出する。

上記空燃比フィードバック補正係数設定手段４０では、
０２センサ１０の出力信号電圧を比例積分制御して空燃
比フィードバック補正係数αを設定する。

なお、上記ｏ２センサ１０が不活性状態で該０２センサ
１０からの出力電圧が無い場合、あるいは微小の場合、
あるいは上記増量補正判定手段３７から増量補正信号が
入力された場合、上記空燃比フィードバック補正係数設
定手段４０は空燃比フィードバック補正係数αをα−１
，０に固定して空燃比フィードバック補正を中止する。

上記電圧補正係数設定手段４１では、バッテリ１９の端
子電圧に応じてインジェクタ８の無効噴射時間（パルス
幅）を図示しないテーブルから読み取り、この無効噴射
時間を補間する電圧補正係数ＴＳを設定する。

上記燃料噴射ｍ設定手段４２では、上記基本燃料噴射量
算出手段３３で設定した基本燃料噴射量Ｔｐを上記各種
増１分補正係数設定手段３９、空燃比フィードバック補
正係数設定手段４０．電圧補正係数設定手段４１で設定
した各種増量分補正係数Ｃ０ＦＦ、空燃比フィードバッ
ク補正係数α、電圧補正係＠ＴＳで補正して燃料噴射ｍ
（燃料噴射パルス幅）ＴＩを設定し、また、上記増量補
正判定手段３７で増、聞補正と判定された場合には増量
補正信号Ｋ　ＨＯｒにて上記基本燃料噴射量Ｔｐをさら
に補正する（Ｔｉ　＝Ｔｐ　ｘαｘ　（ＣＯＥＦ＋ＫＷ
ＯＴ　）＋ＴＳ）。そして、この設定された燃料噴射ｆ
ｆ１Ｔｉに相応する駆動パルス信号がインジェクタ駆動
手段４３を介してインジェクタ８へ所定のタイミングで
出力される。

上記点火時期補正信号発生手段４４では、上記増ｍ補正
判定手段３７から増量補正信号が出力された際に、すな
わら、空燃比がリツア制御されるとき、通常のストイキ
オ制御での点火時期をリッチ条件に見合った点火時期に
補正する点火時期補正信号Ｉ　ＷＯＴを点火時期設定手
段４６に出力する。

上記点火時期学習手段４５では、上記エンジン回転数韓
出手段３１にて算出したエンジン回転数Ｎ１上記基本燃
料噴！）１価算出手段３３にて算出した基本燃料噴射量
Ｔｐを読込む、と共に、ノック判定手段３０および増量
補正判定手段３７の出力信号を読込み、増ｍ補正判定手
段３７から増ｍ補正信号が出力されておらず空燃比がス
トイキオ制御されている状態のとき、上記基本燃料噴射
量ＴＦＩとエンジン回転数Ｎとをパラメータとして第５
図に示す点火時期マツプＭ　Ｐ　ＩＱのアドレス（マト
リックス）位置を特定し、該当アドレスに格納されてい
る点火時期マツプθＩＧを、ノック発生の無い場合、所
定ｍずつ進角側に学習更新し、最適点火時期（ＭＡＴ）
に更新する。

すなわら、構成部品のバラツキなどによってエンジン毎
に異なるＭＢＴが、個別の学習によって最適に設定でき
、また、エンジン自体の経時劣化に対しても学習により
常に最適な点火時期が保たれる。さらに、燃料のオクタ
ン価によって異なるノック限界に対しても、実際に使用
する燃料でのＭＢＴを学１　することによって、その燃
料でのノック限界まで点火時期を進角することができる
。

さらに、上記点火時期学習手段４５は、上記増帛補正判
定手段３７からの増量補正信号が入力される間、強制的
に点火時期学習値θＩＧの学習による更新を中止すると
共に、上記ノック判定手段３０にてノック発生と判定さ
れると所定量、点火時期学習値θＩＧを遅角側に更新す
る。

上記点火時期設定手段４６は、上記点火時期補正信号発
生手段４４から点火時期補正信号Ｉ　ＨＯＴが出力され
ていない通常制御の場合には、上記点火時期学習手段４
５にてそのときのエンジン回転数Ｎと基本燃料噴射ＩＴ
ｐをパラメータとして点火時期マツプＭ　Ｐ　［Ｇから
検索された点火時期学習値θＩＧを点火時期θＲＩＧと
して設定し、また、点火時期補正信号発生手段４４から
点火時期マツプｑ　ｌ　ＷＯＴが出力されている空燃比
リッチ制御時には、上記点火時期補正信号Ｉ　ＨＯＴに
より、点火時期学習手段４５にて検索した点火時期学習
値θＩＧを所定の補正量θにで補正してリッチ状態の空
燃比に対する点火時期θＩＩＩＧを設定する。この補正
量θには、・予め基本燃料噴射ｆｆ１Ｔｌ）とエンジン
回転数とをパラメータとする各運転領域に対して実＠な
どによって求めた値をマツプに格納しておき、リッチ状
態の空燃比に対する最適な点火時期が得られるようにな
っている。尚、簡易的には上記補正量θには一定の固定
データとしても良い。

したがって、上記点火時期設定手段４６にて通常の空燃
比ストイキオ制御時と空燃比リッチ制御時とのいずれの
場合においても最適な点火時期θ［ＲＧが設定される。

この点火時期θＩＲＧで点火信号を点火駆動手段４７を
介して点火コイル１８ａに出力し、上記点火コイルの一
次側をｗ！ｌｉｔ、て二次側に発生する高電圧をディス
トリビュータ１８ｂを介して対応気筒の点火プラグ１８
に印加してスパークさせ該対応気筒を点火する。

（動　作） 次に、上記制御装置２０における点火時期制御手順を第
４図のスローチャートに従って説明する。

まず、ステップ５１０１でクランク角センサ１２、エア
７０−メータ１４の出力信号を読込みエンジン回転数Ｎ
、吸入空気ＩＱを算出すると共に、基本燃料噴１３１ｆ
ｆｉＴＩ）を上記吸入空気ｆｆ１Ｑとエンジン回転数Ｎ
とから算出する（Ｔｐ　＝Ｋ　−Ｑ／Ｎ　　Ｋ・・・定
数）。

次いで、ステップ５１０２でエンジン回転数Ｎ１シフト
ポジシヨンＳｐ１スロツトル間度０からキックダウン条
件が満足したかどうかが判定され、満足されていればス
テップ５１０３へ進み、満足されていない場合はステッ
プ５１１０へ進む。

ステップ５１０３へ進むとスロットル全開条件を満足し
たかどうか、すなわち、吸入管圧力Ｐが大気圧ＰＯに対
して所定範囲内になったかが判定され、スロットル全開
条件が満足された場合ステップ５１０４へ進み、また、
満足されていない場合はステップ５１１０へ進む。

ステップ５１０４へ進むと、空燃比をリッチ化すべく（
例えば＾／Ｆ＝１３）、上記ステップ８１０１で算出し
た基本燃料噴ｆｉＡ！ｌＴｐを増量補正する増量補正信
号）（ＷＯＴを燃料噴射量設定手段４２、点火時期補正
信号発生手段４４、及び、点火時期学習手段４５に出力
すると共に、空燃比フィードバック補正係数設定手段４
０へ出力して空燃比フィードバック補正を中止する。

次いで、ステップ５１０５へ進み、上記増量補正信号Ｋ
　ＷＯＴにより、上記点火時期学習手段４５では、点火
時期マツプＭ　Ｐ　ＩＧの学習値の更新を中止し、ステ
ップ３１０６へ進む。

ステップ３１０６では上記増量補正信号Ｋ　ＨＯＴによ
り、上記点火時期補正信号発生手段４４から点火時期設
定手段４６に点火時期補正信号Ｉ　ＷＯＴを出力し、こ
の点火時期補正信号Ｉ　ＨＯＴにより上記点火時期設定
手段４６では、上記ステップ５１０１にて算出したエン
ジン回転数Ｎおよび基本燃料噴射最Ｔｐをパラメータと
して点火時期マツプＭＰＩＧから検索した点火時期学習
値θＩＧに対して所定の補正最θに′″ｒ−遅角補正を
行いリッチ状態の空燃比に対する点火時期θＲＩＧを設
定して、ステップ５１０７へ進む。

ステップ５１０７では、上記ステップ５１０４で出力さ
れた増分補正信号すなわち増量補正係数Ｋ　ＷＯＴに基
づいて上記ステップ８１０１で設定した基本燃料噴射ｆ
ｆ１Ｔｐを増量補正し、燃料噴射ＲＴｉを設定嗅しくＴ
ｉ　−Ｔｐ　ｘ　（ＣＯＥＦ＋ｔｌＯＴ　）　＋ＴＳ　
）　、ステップ８１０８へ進む。

ステップ８１０８では、上記ステップ５１０７で増量補
正された燃料噴射ｆｆ１Ｔ＋に相当する噴射パルスを、
所定燃料噴射時期に達したとき、インジェクタ駆動手段
４８を介してインジェクタ８へ出力し、燃料を噴射する
。

次いで燃料噴射後、ステップ５１０９で、上記ステップ
８１０６にて遅角補正された点火時期θＲＩＧで点火信
号を点火駆動手段４７を介して点火コイル１８ａに出力
し、上記点火コイル１８ａの二次側に発生する高電圧を
デストリピユータ１８ｂを介して対応気筒の点火プラグ
１８に印加してスパークさせ、圧縮されたｉ１４合気を
着火、爆発させる。

一方、通常のストイキオ制御の場合、ステップ５１１０
で、点火時期学習手段４５により、ステップ５ｉｏｉで
算出した基本燃料噴射ｆｆ１Ｔｐとエンジン回転数Ｎと
をパラメータとして点火時期マツプＭＰｒＧの該当アド
レスに記憶されている点火時期学習値θＩＧを検索して
ステップ５１１１へ進む。

ステップ５１１１では、上記ステップｓ１１０にて検索
された点火時期学習値θＩＧを点火時期θＲＩＧとして
設定し、ステップ５１１２へ進む。

ステップ５１１２では、上記ステップ５１０１で設定し
た基本燃料噴射量Ｔｐを各種増量分補正係数Ｃ０ＦＦ、
空燃比フィードバック補正係数α、及び、電圧補正係数
ＴＳで補正して燃料噴射ｆｆ１Ｔｉを設定する（Ｔｉ　
＝Ｔｐ　ｘαｘ　Ｃ０ＥＦ４−　Ｔ　Ｓ　）。

そして、所定燃料噴射時期に達すると、ステップ５１１
３で上記燃料噴射ｆｆ１Ｔｉに相当する噴射パルスをイ
ンジェクタ駆動手段４３を介してインジエクタ８へ出力
し、燃料を噴射する。

次いでステップ５１１４では、燃、料噴射後、上記ステ
ップ５１１１で設定した点火時期θＲＩＧで点火信号を
出力し、上述したように圧縮された氾合気を着火、爆発
させる。

その結果、ステップ５１１５で、爆発の際のエンジンの
シリンダブロックの振動がノックセンサ１６で検出され
、その出力信号からノックが発生したかが判定される。

ノックが発生しなかった場合はステップ８１１６へ進み
、ノックが発生した場合ステップ５１１７へ進む。

ステップ８１１６では、上記ステップ５１１０にて点火
時期マツプＭ　Ｐ　ＴＧの該当アドレスから検索した点
火時期学習値θＩＧを所定Ｍ（例えば１°）だけ進角補
正し、この補正された点火時期学習値で上記点火時期マ
ツプＭＰＴＧの該当アドレスに記憶されている点火時期
学習値θＩＱを更新する。

一方、ステップ５１１７ではノックが発生したため、点
火時期学習値θＩＧを設定蚤遅角させ、上記点火時期マ
ツプＭ　Ｐ　ＩＧの該当アドレスに記憶されている点火
時期学習値θＩＧを更新する。

このように、キックダウン条件を満足し、且つ、スロッ
トル全開条件が満足された時のみ燃料噴射■の増量補正
、すなわち空燃比リッチ制御が行われ、このリッチ制御
に対応して点火時期が制御され、それ以外の条件では通
常の空燃比ストイキオ制御に対する点火時期制御となる
ので、排気エミッションが改善され、また、燃費の向上
を図ることができる。

なお、本実施例では、オートマチックトランスミッショ
ンを有するエンジン制御系について説明したが、本発明
はこれに限るものではなく、マニュアルトランスミッシ
ョンを右するエンジン制御系にも適用できることはいう
までもない。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、燃料＋＋！１射最
の増量補正を指示する増量補正信号に基づいて点火時期
補正信号を発生する点火時期補正信号発生手段と、上記
増分補正信号に基づいて点火時期の学習１直更新を中止
する点火時期学習手段と、上記点火時期学習手段によっ
て記憶された学習値あるいは上記点火時期補正信号発生
手段からの点火時期補正信号に基づいて今回の点火時期
を設定する点火時期設定手段とが設けられているため、
トルクの必要な特定された領域での燃料増量補正に対し
ても、また、通常の空燃比の領域に対しても、共に、最
適な点火時期に制御することができ、その結果、燃費お
よびエンジン耐久性の向上、排気エミッションの改善を
図ることができるなど優れた効果が秦される。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を丞し、第１図は制御装置の機
能ブロック図、第２図はエンジン制御系の概略図、第３
図は制御装置の回路ブロック図、第４図は点火時期制御
手順を示寸フローチト一ト、第５図は点火時期マツプの
説明図である。 ２０・・・制御装置、 ４４・・・点火時期補正信号発生手段、４５・・・点火
時期学習手段、 ４６・・・点火時期設定手段、 Ｔｉ・・・燃料噴側吊、Ｋ　ＷＯＴ・・・増量補正信号
、ＩＷＯ丁・・・点火時期補正信号、θＩＧ・・・学門
舶、θＲＩＧ・・・点火時期。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 燃料噴射量の増量補正を指示する増量補正信号に基づい
   て、点火時期補正信号を出力する点火時期補正信号発生
   手段と、 上記増量補正信号に基づいて、点火時期の学習値更新を
   中止する点火時期学習手段と、 上記点火時期学習手段によつて記憶された学習値あるい
   は上記点火時期補正信号発生手段から出力される点火時
   期補正信号に基づいて今回の点火時期を設定する点火時
   期設定手段とが設けられていることを特徴とするエンジ
   ンの点火時期制御装置。