JPH0277325A - 自動車のキャンバストップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のキャンバスト・ツブに関するもので
ある。

（従来技術） 近年、ユーザーの要求の多様化に対処させるために、自
動車のルーフパネルに形成された開口部を幌で開閉自在
に覆蓋するようにして、サンルーフ車より以上の開放感
を味わえるようにしたキャンバストップ車の開発が進め
られている。例えば、実開昭８１−３０５２５号公報記
載の如（、ルーフパネルの開口部を可撓性幌で開閉自在
に覆蓋し、該幌をルーフパネル開口部の後端縁シこ折畳
み格納し得るようにしたものが既に提案されている。

（発明が解決しようとする課題） 上記公知例のものの場合、開放姿勢における幌がルーフ
パネル開口部の後端縁に折畳み格納された状態とされる
ようになっているため、ルーフパネル開口部全体が開放
された状態とはなりにく（、十分な開放感を味わえない
うらみがあるとともに、ルーフパネル開口部の後端縁に
折畳み格納された幌が走行時における空気抵抗を増大さ
せるおそれがあり、空力抵抗上好ましくないという問題
も存することとなる。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、開放時に
おける十分なる開放感を得られるようにするとともに、
空力抵抗の低減をも図り得るようにすることと、車体組
立の簡易化を図ることとを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 本発明では、上記課題を解決するための手段として、自
動車のルーフパネルに形成された開口部を開閉自在な幌
で覆蓋する自動車のキャンバストップにおいて、前記ル
ーフパネル開口部の一方側に、ウィンドシールド部下方
まで延びるウィンドシールド開口部を延設する一方、前
記・ルーフパネル開口部およびウィンドシールド開口部
周縁に、これらルーフパネル開口部およびウィンドシー
ルド開口部にそれぞれ対応するルーフ側開口およびウィ
ンドシールド側開口を有するベースフレームを装着し且
つ該ウィンドシールド側開口にウィンドシールドガラス
を支持するとともに、前記ベースフレームに、前記幌を
ルーフ側開口を覆蓋する第１姿勢位置からウィンドシー
ルドガラスの下部近傍位置に格納される第２姿勢位置へ
案内するガイド手段を設けている。

（作　用） 本発明では、上記手段によって次のような作用が得られ
る。

即ち、ルーフパネル開口部およびウィンドシールド開口
部周縁に装着されるベースフレームに、ルーフパネル開
口部を開閉自在に覆蓋すべき幌を前記ルーフ側開口を覆
蓋する第１姿勢位置からウィンドシールドガラスの下部
近傍位置に格納される第２姿勢位置へ案内するガイド手
段を設けたことにより、幌開放時においてルーフパネル
開口部全体が開放せしめられることとなり、しかも幌開
閉時においては、ガイドレールの案内作用により幌の作
動が円滑に行えることとなるのである。また、ルーフパ
ネル開口部およびウィンドシールド開口部周縁に、これ
らルーフパネル開口部およびウィンドシールドガラスに
それぞれ対応するルーフ側開口およびウィンドシールド
側開口を有し且つ幌案内用のガイドレールを有するベー
スフレームを装着し且つ該ウィンドシールド側開口にウ
ィンドシールドガラスを支持するようにしたことにより
、車体へのキャンバストップ組付品の組付が極めて簡易
に行えることとなるのである。

（発明の効果） 本発明によれば、自動車のルーフパネルに形成された開
口部を開閉自在な幌で覆蓋する自動車のキャンバストッ
プにおいて、ルーフパネル開口部およびウィンドシール
ド開口部周縁に装着されるベースフレームに、ルーフパ
ネル開口ｓ　ｔ−開閉自在に覆蓋する幌を前記ルーフ側
開口を覆蓋する第１姿勢位置からウィンド、シールドガ
ラスの下部近傍位置に格納される第２姿勢位置へ案内す
るガイド手段を設けるようにしたので、幌開放時におい
てルーフパネル開口部全体が開放せしめられることとな
り、十分なる開放感が得られることとなる・とともに、
開放時においては、幌がウィンドシールドガラスの下部
近傍位置に格納されるため、ルーフパネル上に空気抵抗
を増大せしめるような部材が存在しなくなるところから
、空力抵抗上極めて好ましくなり、しかも幌開閉時にお
いては、ガイド手段の案内作用により幌の作動が円滑に
行えることとなるという優れた効果がある。

また、ルーフパネル開口部およびウィンドシールド開口
部周縁に、これらルーフパネル開口部およびウィンドシ
ールド開口部にそれぞれ対応するルーフ側開口およびウ
ィンドシールド側開口を有し且つ幌案内用のガイド手段
を有するベースフレームを装着し且つ該ウィンドシール
ド側開口にウィンドシールドガラスを支持するようにし
たので、車体へのキャンバストップ組付品の組付が極め
て簡易に行えることとなり、組付作業性が大幅に向上す
ることとなるという効果もある。

（実施例） 以下、添付の図面を参照して本発明の幾つかの好適な実
施例を説明する。

実施例１ 第１図ないし第１２図には、本発明の実施例１にかかる
自動車のキャンバストップが示されている。

本実施例の自動車の車体１のルーフパネル２には、第１
図図示の如く、そのほぼ全面を切除することにより開口
部３が形成されており、該開口部３は、左右両側のルー
フサイトレール２　ａ、　２　ａと、前後のフロントお
よびリアヘッダ２ｂ、２ｃとによって囲繞されている。

また、前記ルーフパネル開口部３の後端には、ウィンド
シールド部下方まで延びるウィンドシールド開口部４が
延設されている。

該ウィンドシールド開口部４は、左右両側のりャピラ−
５，５と、前後のリアヘッダ２ｃおよびリヤデツキ６と
によって囲繞されている。前記フロントヘッダ２ｂの前
方部位にはフロント側のウィンドシールドガラス１２ａ
が固定的に配置されている（第３図参照）。前記リヤビ
ラー５，５およびリヤデツキ６には、後述するキャンバ
ストップ用のベースフレーム９を嵌着すべき凹溝７が形
成されている。該凹溝７は前記ルーフパネル２のルーフ
サイトレール２ａ、２ａの内端縁と連続状態とされてい
る。符号８はトランクル−ム、８ａはトランクルーム８
の開口を開閉するトランクリッドである。

前記ベースフレーム９は、前記ルーフバネ開口部３の周
縁を構成するルーフサイトレール２ａ、２ａ、フロント
へツブ２ｂおよびリアへ、ダ２ｃと、リヤビラー５．５
およびリヤデツキ６に形成された凹溝７に嵌着されるべ
き形状とされており、前記ルーフパネル開口部３および
ウィンドシールド開口部４にそれぞれ対応するルーフ側
聞口１０およびウィンドシールド側聞口１１を有してい
る。

このベースフレーム９は、両ルーフサイトレール２ａ、
　２　ａ、フロントヘッダ２ｂ、リヤビラ−５，５およ
びリヤデツキ６に当接される環状の外向フランジ部９ａ
と、該フランジ部９ａの内周側に形成された環状のレイ
ンレール部９ｂと、該レインレール部９ｂの内周側に延
設された内向７ランジ部９ｃとを備えている。前記レイ
ンレール部９ｂは、排水溝として作用するものである。

また、前記ルーフ側聞口１０とウィンドシールド側開口
１！との間には、前記リアヘッダ２ｃに当接される仕切
り部９ｄが形成されている。そして、前記ウィンドシー
ルド側聞口１１には、リヤ側のウィンドシールドガラス
１２ｂが固定的に支持されている。

また、前記ルーフ側聞口１０は、キャンバスト・ツブと
して作用する幌１３によって開閉自在に覆蓋されている
。該幌１３は、第９図図示の如（、前後両端に位置する
フロントハード部１４およびリヤハード部１５と、これ
らハード部１４．１５間に略等間陥で配置された車幅方
向に延びる５本の骨部材１６．１６・・と、前記ハード
部１４．１５問および前記骨部材ｔａ、ｔｅ・・間を連
結するためのレザートップ部１７とによって構成されて
おり、フロントハード部１４と最前列の骨部材１Ｂとの
間、２列目と３列目の骨部材１８．１６問および４列目
と５列目の骨部材１６．１６間にスプリングｌ　８．１
８．１８を介設することによって、格納時においては折
畳み状態とされるようになっている（第２図鎖線図示参
照）。前記リヤハード部１５および第２列目、第４列目
の骨部材１６，１６の両端部には、Ｌ字状のガイド片１
９．１９・・が下向きに突設されている。また、前記フ
ロントおよびリヤハード部１４．１５の下面には、前部
および後部突起２０．２１が突設されており、両突起２
０．２１間には、スプリングあるいはゴム等の弾性体か
らなる付勢手段２２が介設されている（第１Ｏ図参照）
。該付勢手段２２は、前記両ハード部１４．１５を相対
的に近接させる方向に付勢するものであり、幌１３が折
り畳まれた状態（第１０図鎖線図示）において自由状態
となるように長さ設定されている。前記幌１２における
リヤハード部１５側に突設された後部突起２１は、前記
ベースフレーム９のルーフ側開口ｌｏ後端Ｈに位置する
内向フランジ部９ｃに突設された係合片２３と係合せし
められるようになっており、幌１３によりルーフ側開口
ＩＯを閉蓋した状態においてリヤハード部１５をルーフ
側開口ｌＯの後端縁に位置決めするためのストッパー機
構としテ作用スる（第７図および第１０図参照）。なお
、幌１３のフロントハード部１４に突設された前部突起
２０は、リヤハード部１５に突設された後部突起２ｔよ
り低くされており、ベースフレーム９側の係合片２３と
非係合となるようにされている。符号２４．２５は、幌
１３とベースフレーム９との間のシールを行うシール部
材である。

前記内向フランジ部９ｃにおける車体前後方向両サイド
には、前記幌１３を移動時に案内するガイド手段として
作用するガイドレール２６を取り付けるための嵌合溝２
７，２７が形成されている。

該固嵌合溝２７，２７の後端は、車幅方向に延びる中広
な連通溝２８により連通せしめられている。

前記各ガイドレール２６は、前記ルーフ側聞口１０の両
サイドに位置する第１ガイドレール２６１と、該第１ガ
イドレール２８ｍの後端から一体に延設された第２ガイ
ドレール２８ｂとからなっており、前記幌１３を移動さ
せるための駆動手段２９の一部を構成するドライブワイ
ヤ３０．３０をスライド自在に嵌挿する車体前後方向に
延びる上下ガイド孔３１．３２と、前記幌１３のリヤハ
ード部１５および骨部材１６．１８の両端部に設けられ
たガイド片１９．１９・・を摺接案内するレール部３３
とを備えている（第１図および第１２図参照）。

前記ベースフレーム９の外向７ランジ部９　ａにおける
ウィンドシールド側間口１１の両サイドには、レインレ
ール部９ｂの上方を覆う目隠し部材３４．３４が付設さ
れている（第１図参照）。さらに、前記ウィンドシール
ドガラス１２ｂの周縁部には、連通溝２８およびガイド
レール２８．２６の上方を覆う部分に目隠し用の不透明
塗装工が施されている（第２図参照）。なお、ウィンド
シールドガラス１２ｂの両サイドと目隠し部材３４．３
４との間には、幌１３のガイド片１９．１９・・が案内
される若干の隙間が残されている。

第１１図（イ）および（ｏ）図示の如（、前記フロント
ハード部１４の下面には、上部ガイド孔３１に嵌挿され
たドライブワイヤ３０の前端を連結する連結具３５がブ
ラケット３６を介して取り付けられている。該ブラケッ
ト３６は、一対の固定部材３７．３８によりフロントハ
ード部１４に固定されており、車体前後方向に延び且つ
後端側が下向きに傾斜したガイド溝３９が形成されてい
る。

そして、該ガイド溝３９に対して前記連結具３５がピン
４０を介して移動可能に係合せしめられている。前記連
結具３５の前後端および後方側固定部材３８には、前記
ガイドレール２６のレール部３３に係合される係合ピン
４１．４２および４３が突設される一方、前記前方側固
定部材３７には、幌！３を開作動させる際に前記ガイド
レール２６の上部に対して係合し、幌Ｉ３の閉蓋時には
ガイドレール２６の前端から脱落して内向フランジ部９
ｃ上に位置せしめられる係合ピン４４が突設されている
。つまり、本実施例においては、幌１３の閉蓋時には、
第１１図（イ）図示の如く、係合ピン４４がガイドレー
ル２６の前端から脱落して内向フランジ部９ｃ上に位置
せしめられることにより、フロントハード部１４の前端
がフロントヘッダ２ｂ上に位置する外向きフランジ部９
ａに当接され得る状態とされる。この時、連結具３５の
ピン４０はガイド溝３９の水平な前端部に係合せしめら
れている。一方、幌１３の開作動時には、第１１図（Ｃ
２）図示の如く、ドライブワイ・ヤ３０の引張力による
連結具３５の後方移動に伴って、係合ピン４４がガイド
レール２６の上部に対して係合せしめられることにより
、フロントハード部１４の前端が上向きに傾斜せしめら
れることとなり、幌１３の開作動時における摺動抵抗の
低減が図れるようになっているのである。この時、連結
具３５のピン４０はガイド溝３９の後端側の下向き傾斜
部に係合せしめられている。

前記駆動手段２９は、フロントハード部１４の両端に設
けられた連結具３５．３５に接続される一対のドライブ
ワイヤ３０．３０と、該ドライブワイヤ３０．３０と噛
合すべ（前記連通溝２８内に配設されるギヤ４５と、該
ギヤ４５を可逆回転させるべく前記連通溝２８の下面側
に設置される可逆モータ４６とによって構成されている
（第６図および第１２図参照）。前記各ドライブワイヤ
３０は、−刃側のガイドレール２６の上部ガイド孔３１
内において前記連結具３５に対して結合されており、該
上部ガイド孔３１内を後方に延び、連通溝２８を通って
他方側のガイドレール２６の下部ガイド孔３２内に挿通
せしめられている。また、このドライブワイヤ３０．３
０外周には、第１２図参照の如く、ギヤ４５と噛合すべ
き歯形が形成されており、該ギヤ４５の回転に伴って矢
印ＸあるいはＹ方向に相対移動せしめられるようになっ
ている。つまり、可逆モータ４６の正回転時（即ち、第
１２図矢印Ｍ方向）においては、ドライブワイヤ３０．
３０は、ギヤ４５の正回転により幌！３を開作動せしめ
るべく第１２図矢印Ｘ方向に相対移動せしめられ、可逆
モータ４６の逆回転時（即ち、第１２図矢印Ｎ方向）に
おいては、ドライブワイヤ３０．３０は、ギヤ４５の逆
回転により幌１３を閉作動せしめるべく第１２図矢印Ｙ
方向に相対移動せしめられるようになっているのである
。

上記の如く構成したことにより、本実施例のキャンバス
トップにおいては、ベースフレーム９にウィンドシール
ドガラス１２ｂ、ガイドレール２６、駆動手段２９およ
び幌１３等を組み付けてアッセンブリ化したものを、車
体１におけるルーパネル開口部３およびウィンドシール
ド開口部４の周縁に対して装着せしめることが可能とな
り、組付作業性を大幅に向上せしめることができること
となっているのである。

ついで、実施例１にかかる自動車のキャンバストップの
作用を説明する。

通常使用時においては、第２図図示の如く、ルーフパネ
ル２の開口部３（本実施例の場合、ベースフレーム９の
ルーフ側開口１０）は、幌１３により閉蓋されている。

つまり、第１７図（イ）図示の如（、幌１３は、ルーフ
パネル開口部３をＷＪ着する第１姿勢位置に位置せしめ
られているのである。この時、幌１３は、フロントハー
ド部１４を、フロントハード部１４とリヤハード部１５
との間に介設された付勢手段２２の付勢力に抗して駆動
手段２９により前向きに押し出す力と、リヤハード部１
５に突設された後部突起２１とベースフレーム９側に突
設された係合片２３との係合による前方移動規制力とに
よって覆蓋状態を維持されることとなっている。

この状態にある幌１３を開作動させるには、次の作動に
よる。

即ち、駆動手段２９を構成する可逆モータ４６を正回転
駆動させ、ギヤ４５の正回転によりドライブワイヤ３０
．３０を第１２図矢印Ｘ方向へ相対移動させる。すると
、ドライブワイヤ３０．３０の前端に連結具３５．３５
を介して連結された幌１３のフロントハード部１４が、
付勢手段２２の付勢力により後方に引っ張られて、第１
Ｏ図鎖線図示の如く、付勢手段２２が自由状態となる位
置において幌１３は折り畳まれる。しかる後、幌１３は
ガイドレール２６．２６に案内されつつリヤ側のウィン
ドシールドガラス１２ｂの下部近傍位置に折畳み状態で
格納される（第２図鎖線図示）。

つまり、第１７図（ロ）図示の如く、幌１３は、ウィン
ドシールドガラス１２ｂの下部近傍位置に格納される第
２姿勢位置に位置せしめられることとなるのである。こ
の状態においては、ルーフパネル２の開口部３（本実施
例では、ベースフレーム９のルーフ側聞口１０）は、完
全に開放状態とされることとなり、乗員の得られる開放
感は十分なものとなる。また、ウィンドシールドガラス
１２ｂの下部近傍位置に格納される第２姿勢位置に幌１
３が位置せしめられた状態においては、自動車走行時に
おける空気抵抗を増大させるおそれが少ないところから
、空力抵抗上有利となる。

なお、幌１３を閉作動させる場合には、可逆モータ４６
を逆回転駆動させ、ギヤ４５の逆回転によりドライブワ
イヤ３０．３０を第１２図矢印Ｙ方向へ相対移動させる
。すると、ドライブワイヤ３０．３０の前端に連結具３
５．３５を介して連結された幌１３のフロントハード部
１４が前方（こ押し出されることとなり、幌１３は、ガ
イドレール２６．２６に案内されつつリヤハード部１５
の後部突起２１がベースフレーム９側の係合片２３と係
合する位置まで移動せしめられ、その後付勢手段２２の
付勢力に抗してフロントハード部１４をベースフレーム
９のルーフ側開口１０前縁に位置せしめられるまで移動
せしめることにより、ルーフパネル開口部３（即ち、ベ
ースフレーム９のルーフ側聞口１０）を第２図実線図示
の如く閉蓋する第１姿勢位置に位置せしめられることと
なる。

実施例２ 第１３図ないし第１６図には、本発明の実施例２にかか
る自動車のキャンバストップが示されている。

本実施例の場合、第１５図鎖線の如く、車体ｌの後部に
、走行安定性を向上させるための略コ字状のスポイラ−
４７が付設されている。従って、リヤ側のウィンドシー
ルドガラス１２ｂの下端部に位置するり中デツキ６後方
に前記スポイラ−４７により囲繞され、格納時の幌１３
を収容し得るスペースを有する幌格納室４Ｂが形成され
ることとなっている。また、本実施例の場合、ベースフ
レーム９の内向フランジ部９Ｃには、前記ガイドレール
２６．２６の外側において平行に延びるリンク案内用ガ
イドレール４９，４９が設置されている（穿１４図参照
）。該各リンク案内用ガイドレール４９には、幌１３の
フロントハード部１４とドライブワイヤ３０前端に連結
された連結具３５との間に介設されるリンク部材（後に
詳述する）を案内するためのリンク用ガイド溝５０．５
０がそれぞれ形成されている。該リンク用ガイド溝５０
は、車体前後方向に形成されており、その後端部には、
上向き傾斜部５０ａを介して連続する高位ガイド部５０
ｂが形成されている（第１５図および第１６図参照）。

さらに、本実施例の場合、ドライブワイヤ３０の前端に
連結される連結具３５は、第１６図図示の如く、下、向
きコ字状とされており、内方側垂下片３５ａがガイドレ
ール２６の上部ガイド孔３１内においてドライブワイヤ
３０の前端に連結される一方、外方側垂下片３５ｂの下
端前後に、ガイドレール２６のレール部３３に係合され
る係合ピン４１．４２が内向きに突設されている。そし
て、前記幌１３のフロントハード部１４と前記連結具３
５の外方側垂下片３５ｂとの間には、２本の平行な第１
および第２リンク５２．５３からなるリンク機構５１が
介設されている。該リンク機構５１は、幌１３の格納時
において、フロントハード部１４をリヤピラー５（換言
すれば、ウィンドシールドガラス１２ｂ）に平行な姿勢
（換言すれば、幌１３の開作動時における移動姿勢）か
ら前記幌格納室４８の上方を覆う水平姿勢（第１５図鎖
線図示参照）に姿勢変更せしめる如く作用するものであ
り、前記第１リンク５２の両端は、前記フロントハード
部１４に固定された支持具５４の前方枢支部５４ａと連
結具３５とに枢支ピン５５．６６を介してそれぞれ回動
自在に枢支され、前記第２リンク５３の両端は、前記フ
ロントハード部１４に固定された支持具５４の後方枢支
部５４ｂと連結具３５における第１リンク５２の枢支点
より後方位置とに枢支ピン５７．５８を介してそれぞれ
回動自在に枢支されている。さらに、前記第２リンク５
３における連結具３５側の枢支端部には、前記リンク案
内用ガイドレール４９のリンク用ガイド溝５０に係合さ
れる係合ピン５９を突設した延設部６０が前向きに一体
形成されている。つまり、本実施例の場合、幌１３の開
閉作動時においては、幌１３のフロントハード部１４は
、ドライブワイヤ３０による後方への引張力あるいは前
方への押し出し力によってガイドレール２Ｂに沿って連
結具３５が後方あるいは前方移動せしめられるに際して
、第２リンク５３の延設部６０に突設された係合ピン５
９がリンク案内用ガイドレール４９のリンク用ガイド溝
５０に係合せしめられた状態でほぼガイドレール２６と
平行な姿勢を保ちつつ後方あるいは前方移動せしめられ
るようになっているのである。しかも、幌１３が幌格納
室４８内に折畳み状態で格納されるに際しては、第１５
図および第１６図図示の如く、第２リンク５３の延設部
６０に突設された係合ピン５９がリンク用ガイド溝５０
後端の上向き傾斜部５０ａに案内されて高位ガイド部５
０ｂに移動せしめられるのに伴って、第２リンク５３が
枢支ピン５８を回動中心として第１５図矢印Ｐ方向に揺
動せしめられ、該第２リンク５３の揺動に伴って第１リ
ンク５２も枢支ピン５６を回動中心として第１５図矢印
Ｑ方向に揺動せしめられる。その結果、幌１３のフロン
トハード部１４は、第１５図鎖線図示の如く、幌格納室
４８の上方を覆う水平姿勢とされることとなり、スポイ
ラ−４７の上面とほぼ而−状態とされることとなるので
ある。従って、本実施例の場合、幌１３の格納時におい
ては、リヤデツキ６後方に位置する幌格納室４８内に幌
１３が完全に格納されることとなり、ウィンドシールド
ガラス１２ｂを通しての後方視界を邪魔するものがなく
なるとともに、自動車の車体後部におけるフラッシュサ
ーフエース化をも図れることとなるのである。その他の
構成および作用は、前記実施例１のものと同様なので、
その説明を省略する。

なお、上記各実施例においては、幌１３の第２姿勢位置
をリヤ側のウィンドシールドガラス１２ｂの下方近傍位
置とした場合について説明しているが、車体構成上の制
約がない場合には、幌１３ノ第２　姿勢位置をフロント
側のウィンドシールドガラス１２ａの下方近傍位置とす
る場合もある。

また、上記各実施例では、幌１３が折畳み状態で格納さ
れるものについて説明したが、本発明は、幌１３を捲取
ロッド等に捲き取った状態で格納するものにも適用可能
である。

さらに、本発明は、上記各実施例の構成に限定されるも
のではな〈発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設
計変更可能なことも勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例１にかかる自動車のキャンバス
ト・ノブにおける車体とフレーム部材との関係を示す一
部切除した斜視図、第２図は第１図図示の自動車のキャ
ンバストップを示す斜視図、第３図、第４図、第５図、
第６図、第７図および第８図はそれぞれ第２図の八−Ａ
、、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ。 Ｄ−Ｄ、Ｅ−ＥおよびＦ−Ｆ拡大断面図、第９図は第２
図図示の自動車のキャンバストップにおける幌の斜視図
、第１Ｏ図は本発明の実施例１にかかる自動車のキャン
バストップにおける幌の作動態様を説明するための概略
図、第１１図（イ）、（ロ）は第２図図示の自動車のキ
ャンバストップにおける幌のフロントハード部の閉蓋時
および開蓋時の動作を説明する動作説明図、第１２図は
第２図図示の自動車のキャンバスト・ノブにおける駆動
手段の要部を示す拡大斜視図、第１３図は本発明の実施
例２にかかる自動車のキャンバストップの開蓋状態を示
す部分斜視図、第１４図は本発明の実施例２にかかる自
動車のキャンバストップにおける第４図相当図、第１５
図は本発明の実施例２にかかる自動車のキャンバストッ
プにおける格納時における幌の動作を説明する動作説明
図、第１６図は本発明の実施例２における自動車のキャ
ンバストップにおける幌のフロントハード部を示す分解
斜視図、第１７図（イ）および（ロ）は本発明の自動ｉ
のキャンバスト・ノブにおける使用態様（覆蓋時および
折畳み時）を示す斜視図である。 ２・・・Ｔ＋・ルーフパネル ３・・・・・・ルーフパネル開口部 ４・・・・・・ウィンドシールド開口部９φ・・・・・
ベースフレーム １０・・・・・ルーフ側開口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、自動車のルーフパネルに形成された開口部を開閉自
   在な幌で覆蓋するものであって、前記ルーフパネル開口
   部の一方側には、ウインドシールド部下方まで延びるウ
   インドシールド開口部が延設され、前記ルーフパネル開
   口部およびウインドシールド開口部周縁には、これらル
   ーフパネル開口部およびウインドシールド開口部にそれ
   ぞれ対応するルーフ側開口およびウインドシールド側開
   口を有するベースフレームが装着され且つ該ウインドシ
   ールド側開口にはウインドシールドガラスが支持されて
   おり、前記ベースフレームには、前記幌をルーフ側開口
   を覆蓋する第１姿勢位置からウインドシールドガラスの
   下部近傍位置に格納される第２姿勢位置へ案内するガイ
   ド手段が設けられていることを特徴とする自動車のキャ
   ンバストップ。