JPH027042Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は自動車等の車輪側面を覆つて該部を装
飾するホイールキヤツプの取付構造に関するもの
である。

〈従来技術〉 ホイールキヤツプの取付構造の一つには、実公
昭58−8561号公報に見るように、ロードホイール
をハブに固定するためのホイールナツトのテーパ
ー部に着目し、該テーパー部にホイールキヤツプ
を係着すべく、ホイールキヤツプの円筒部外周縁
に該テーパー部に係合する弧状係止縁を間欠的に
形成すると共に、その弧状係止縁に位置決め兼固
定用の溝を形成したものが知られている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ところが上記した従来構造では、複数個のホイ
ールナツトのうち何個かが緩んでいても、これと
は全く係わりなく、ホイールキヤツプの装着は可
能であつた。そればかりでなく、運転中、何等か
の理由でホイールナツトが緩む場合に自由に緩ま
してしまう構成だつた。つまり、ホイールキヤツ
プの取付構造は単に取付機能を奏するだけでしか
なかつたのである。

ホイールナツトの締付け不充分にしろ、緩むこ
とにしろ、車両安全上ないがしろにできないこと
については多言を要しない。したがつて、本考案
は、ホイールナツト中、１固でも締付け不充分の
ものがあればホイールキヤツプを取付かなくする
ことによつて、作業者にホイールナツト締付け具
合の再チエツクをうながし、こうして全てのホイ
ールナツトが正しい締付け状態となつて始めてホ
イールキヤツプの取付けを可能とする適否判別機
能、もう一つは、車両の運転中にどれかのホイー
ルナツトが緩もうとしても、勝手に緩むことをで
きなくさせる緩み阻止機能を付加せしめること
を、主たる目的としてなされたものである。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案の取付構造は、タイヤを保持するリム部
と車輪を車両のハブに取付けるデイスク部とから
成り該デイスク部に穿設したボルト穴を巡つて隆
起部が形成されたロードホイールと、そのロード
ホイールを上記車両のハブに固定するテーパー部
を有するホイールナツトと、円形状の蓋部とその
蓋部に同心状に突設した円筒部とからなるホイー
ルキヤツプとで構成され、そのホイールキヤツプ
の円筒部外周面円周方向には、該ホイールキヤツ
プを回動させて上記ホイールナツトのテーパー部
傾斜面に係合自在とした複数個の弧状係止縁並び
に該弧状係止縁が上記テーパー部傾斜面に係合し
たときに該ホイールナツトの頂面と対峙する係止
縁を夫々形成し、上記隆起部と対向する上記弧状
係止縁の面には該隆起部の側面形状と適合させた
形状を有し上記ホイールキヤツプを回動させた際
に該隆起部側部を押圧し上記円筒部を中心側へ弾
性変形させて該隆起部側部を乗り越えられる突起
を突設し、上記突起が隆起部側部を乗り越えた回
動位置においてホイールナツトと当接するホイー
ルナツトストツパーを両係止縁間に形成してなる
ものである。

〈作用〉 ホイールキヤツプを回動させてホイールキヤツ
プの弧状係止縁をホイールナツトのテーパー部傾
斜面に係合させることでホイールキヤツプは軸方
向には外れなくなる。そのときホイールナツトの
頂面と係止縁の面とは対峙するからホイールナツ
トが緩もうとしても係止縁の面によつて阻止され
ることになる。またホイールキヤツプの回動は弧
状係止縁の面に突設した突起がロードホイールデ
イスク部の隆起部側部を乗り越えた回動位置にお
いてホイールナツトとホイールナツトストツパー
の当接が行われるから、これによつてホイールキ
ヤツプの位置決め兼固定がなされることになる。

〈実施例〉 本考案を図面に示す実施例で説明すると、つぎ
のとおりである。

第２図のホイールキヤツプ装着状態を示す断面
図において、１は円形状の蓋部１′とその蓋部
１′に同心状に突設した円筒部２とからなるホイ
ールキヤツプ、７はタイヤを保持するリム部７ｂ
と車輪を取付けるデイスク部７ｃとから成り該デ
イスク部７ｃに穿設したボルト穴７ｄを巡つて隆
起部７ａが形成されたロードホイール、６はロー
ドホイール７を上記車両のハブに固定するテーパ
ー部６ａを有するホイールナツトである。

本考案の実施品であるホイールキヤツプ１を裏
返しにして第１図に示した。このホイールキヤツ
プ１の円筒部２外周面円周方向には、ホイールキ
ヤツプ１を回動させて上記ホイールナツト６のテ
ーパー部６ａ傾斜面に係合自在とした複数個の弧
状係止縁３が間欠的に形成され、また、その弧状
係止縁３と対をなし該弧状係止縁３が上記テーパ
ー部６ａ傾斜面に係合したときに該ホイールナツ
ト６の頂面６ｂと対峙する係止縁４を夫々形成し
ている。両係止縁３，４の間隔はホイールナツト
６の高さにほぼ等しからしめている。尚、弧状係
止縁３，３，……の間欠間隔は車両に取付いたホ
イールナツト６のピツチと適合していて且つホイ
ールナツト６の最大幅よりも大とすること従来例
と同じである。

第１図の弧状係止縁３は四つある。その内の一
つの弧状係止縁３には、上記隆起部７ａと対向す
る弧上係止縁３の面に該隆起部７ａの側面形状と
適合させた形状を有する突起５が１個突設されて
いる。この突起５は上記ホイールキヤツプ１を回
動させた際に、該隆起部７ａ側部を押圧し上記円
筒部２を中心側へ弾性変形させて該隆起部７ａ側
部を乗り越えることができるものである。従つて
円筒部２は突起５が隆起部７ａ側部を乗り越える
際の押圧力で中心側へ弾性変形できる程度の厚さ
としている。

両係止縁３，４間にホイールナツトストツパー
８が形成されているが、このストツパー８は突起
５が隆起部７ａ側部を乗り越えたホイールキヤツ
プ１の回動位置においてホイールナツト６と当接
する。ホイールナツト６とストツパー８とが当接
すると、それ以上は回動できないこと、いうなで
もない。

ホイールキヤツプ１を車輪へ装着した際の断面
図は第３図のとおりである。（ホイールナツト６
によつてロードホイール７に固定されるハブの図
示を省略している。）弧状係止縁３，３，……の
間欠間隔と両係止縁３，４の間隔は前述したとお
りだから、始めホイールキヤツプ１の弧状係止縁
３，３，……の間欠間隔内にホイールナツト６を
位置せしめ、つぎにホイールキヤツプ１を一方方
向の押し回すことによつて、弧状係止縁３をホイ
ールナツト６のテーパー部６ａによつて形成され
る空間に導き、テーパー部６ａ傾斜面に係合させ
ることでホイールキヤツプ１は軸方向に外れなく
なつて車輪に取付く。そのとき係止縁４はホイー
ルナツト６の頂面６ｂとは微かの〓間をもつて対
向する。

このホイールキヤツプ１の位置決め兼固定の仕
組みは、つぎのとおりである。一般にホイールナ
ツト６締付け個所に当るロードホイール７部分の
取付孔穿孔個所は周囲を隆起させ、かかる隆起部
７ａの形成により穿孔による強度低下をみないよ
う補強していること、第２図に示すとおりであ
る。したがつて第１図に見るような突起５が弧状
係止縁３の底面に形成されていて前記の如くホイ
ールキヤツプ１を一方方向に押し迴して突起５が
隆起部７ａに突き当つたのち、も更に押し迴すこ
とで円筒部２を中心側に弾性変形させられて（第
３図Ａ参照）、突起５は隆起部７ａ側部を乗り越
える（第３図Ｂ参照）。突起５が隆起部７ａを乗
り越えたホイールキヤツプ１回動位置でホイール
ナツト６とストツパー８とが当接し、こうしてホ
イールキヤツプ１は位置決めされ且つ固定される
ことになる。

〈効果〉 以上の説明からわかるように、対をなす係止縁
３，４構造によつて、全てのホイールナツト６が
正しい締付け状態にあるときのみホイールキヤツ
プ１の取付けが可能で、１個でも緩んでおれば取
付け不可能とする適否判別機能のほか、一旦装着
後は、どれかのホイールナツト６が緩もうとして
も係止縁４が邪魔して緩み阻止機能を奏する点で
甚だ優れている。またホイールキヤツプ１の位置
決め兼固定の手段は円筒部２の弾性すなわち弾撥
力を利用するようにしたから、ホイールキヤツプ
１が外れる主たる原因の衝撃を受けた際、これを
緩和し、外れにくくする点、更には突起５が隆起
部７ａを乗り越えた直後呈される円筒部２の復元
弾性によつて、作業者は確かに乗り越えたという
感触を感知でき、節度感を得るという点でも甚だ
有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案になるホイールキヤツプを裏返
しにして示した斜視図、第２図は第１図のホイー
ルキヤツプの装着状態を示す断面図、第３図Ａと
第３図Ｂは第１図のホイールキヤツプが位置決め
兼固定される過程を示す要部の断面図である。 １……ホイールキヤツプ、２……円筒部、３…
…弧状係止縁、４……係止縁、５……突起、６…
…ホイールナツト、６ａ……テーパー部、７……
ロードホイール、７ａ……隆起部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タイヤを保持するリム部７ｂと車輪を車両のハ
   ブに取付けるデイスク部７ｃとから成り該デイス
   ク部７ｃに穿設したボルト穴を巡つて隆起部７ａ
   が形成されたロードホイール７と、そのロードホ
   イール７を上記車両のハブに固定するテーパー部
   ６ａを有するホイールナツト６と、円形状の蓋部
   １′とその蓋部に同心状に突設した円筒部２とか
   らなるホイールキヤツプ１とで構成され、そのホ
   イールキヤツプ１の円筒部２外周面円周方向に
   は、該ホイールキヤツプ１を回動させて上記ホイ
   ールナツト６のテーパー部６ａ傾斜面に係合自在
   とした複数個の弧状係止縁３並びに該弧状係止縁
   ３が上記テーパー部６ａ傾斜面に係合したときに
   該ホイールナツト６の頂面６ｂと対峙する係止縁
   ４を夫々形成し、上記隆起部７ａと対向する上記
   弧状係止縁３の面には該隆起部７ａの側面形状と
   適合させた形状を有し上記ホイールキヤツプ１を
   回動させた際に該隆起部７ａ側部を押圧し上記円
   筒部２を中心側へ弾性変形させて該隆起部７ａ側
   部を乗り越えられる突起５を突設し、上記突起５
   が隆起部７ａ側部を乗り越えた回動位置において
   ホイールナツト６と当接するホイールナツトスト
   ツパー８を両係止縁３，４間に形成してなるホイ
   ールキヤツプの取付構造。