JPH0268455A - 空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、たとえば車両に搭載される空気調和装置に
関する。

（従来の技術） 車両に搭載される空気調和装置、っまりカエアコンは、
エンジンによって駆動されるドライブプーリからベルト
を介して動力伝達されるコンプレッサを備えており、こ
のコンプレッサが、コンデンサ、膨張弁およびエバポレ
ータに、順次冷媒管を介して接続され冷凍サイクルを構
成している。また、前記エバポレータの出口に冷媒温度
を感知する感熱器を設け、この感熱器によって前記膨張
弁の絞り量を変化させ、冷房能力を制御するようになっ
ているとともに、前記エバポレータに表面温度を感知す
るサーモセンサが設けられている。前記感熱器には通常
の使用冷媒と同じガスが充填され、エバポレータの出口
側の吸入管に取付けられている。感熱器のガスの圧力は
吸入管の温度に相当する飽和圧力となって、この圧力で
膨張弁を開閉制御してエバポレータに流入する冷媒量を
調整している。ところが、前述のようにエバポレータの
出口温度を感熱して膨張弁の絞り量を変化させる方式の
場合、過熱度か低いとき、つまり冷房低負荷時にはエバ
ポレータの表面温度が低くなって着霜（フロスト）する
。

そこで、従来においては、エバポレータの表面温度を感
知するサーモセンザによってコンプレッサをオン、オフ
させ、エバポレータへのフロストを防止している。

（発明が解決しようとする課題） しかしなから、前述したように、コンプレッサをオン、
オフさぜる方式の場合には、オン、オフ時のショックや
吹出し空気の急激な温度変化が避けられず、不快感を感
じる。

また、最近では、負荷に応じて容量制御を行なうコンプ
レッサ、つまり能力可変式のコンプレッサが存在するが
構造的に複雑で、また高価となる。

この発明は前記事情に着目してなされたもので、その目
的とするところは、コンプレッサのオン、オフによるシ
ョックおよび吹出し空気の急激な温度変化を防止できる
安価な空気調和装置を提供することにある。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段及び作用）前記目的を達成
するために、この発明は、エバポレータの出口に冷媒温
度を感知する感熱器を設け、この感熱器によって膨張弁
の絞り量を変化させ、冷房能力を制御するようにした空
気調和装置において、前記膨張弁の入口側とエバポレー
タの出口側とを接続するバイパス通路を設け、このバイ
パス通路に前記感熱器によって制御され、吸入ガスの過
熱度が設定値より低くなったときバイパス通路を開放す
るバイパス弁を設けたことにある。

したかって、エバポレータの過熱度が小さくなり、膨張
弁で絞りきれなくなったときには、バイパス弁が開放し
て冷媒かバイパス通路を流通する。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は冷凍サイクルを示すもので、］は自動車エンジ
ンによって駆動されるコンプレッサである。このコンプ
レッサ１の吐出側はコンデンサ２を介してレシーバタン
ク３に接続され、このレシバタンク３は後述する膨張弁
４を介してエバポレータ５に接続されている。さらに、
このエバポレータ５の出口側は前記コンプレッサーの吸
込側に接続され、基本冷凍サイクル６を構成している。

さらに、前記膨張弁４の入口側の冷媒管７とエバポレー
タ５の出口側の冷媒管７との間はバイパス通路８によっ
て連通しており、このバイパス通路８の中途部には後述
するバイパス弁９が設けられている。そして、このバイ
パス弁９によってバイパス通路８を開閉するようになっ
ている。

つきに、第２図に基づいて前記膨張弁４およびバイパス
弁９について説明すると、１０は膨張弁４の弁本体であ
り、この弁本体１０の冷媒通路１１には弁座１２が設け
られている。そして、この弁座］２には針弁からなる弁
体１３が進退自在に設けられ、絞り量を制御できるよう
になっている。また、１４は弁作動部であり、１５はケ
ーシングである。このケーシング−５の内部にはダイヤ
フラム１６か設けられ、前室１７と後室］８とに区画さ
れている。そして、このダイヤフラム１６はダイヤフラ
ムプレーｈ　１６　ａを挟持するように両側に設けられ
たスプリング１９ａ、１９ｂによって中立位置に保持さ
れ、このダイヤフラム１６は前室１７を貫通する連結部
祠２０を介して前記弁体１３に連結されている。さらに
、前記後室１８は冷媒ガスか封入されたキャピラリチュ
ブ２１を介して前記エバポレータ５の出口側の冷媒管７
に接して設けた感熱器２２と連通している。

そして、エバポレータ５の出口側の冷媒温度、つまり吸
入ガスの温度を感知して膨張弁４の絞り量を自動的に制
御している。

また、２３は前記バイパス弁９の弁作動部であり、２４
はケーシングである。このケーシング２４の内部にはダ
イヤフラム２５が設けられ、前室２６と後室２７とに区
画されている。そして、このダイヤフラム２５はダイヤ
フラムプレート２５ａを挟持するように両側に設けられ
たスプリング２８ａ、２８ｂによって中立位置に保持さ
れ、このダイヤフラム２５は前室２６を貫通する連結部
制２９を介して弁体３０に連結されている。この弁体３
０は前進時にバイパス通路８を閉塞し、後退時にバイパ
ス通路８を開放するようになっており、前記後室２７は
前記感熱器２２と連通ずるキャピラリチューブ２］と連
通している。したかって、キャピラリチューブ２１は分
岐された膨張弁４の弁作動部１４およびバイパス弁９の
弁作動部２３に連通しており、封入されたガス圧力によ
って両弁を作動するようになっている。

つぎに、前述のように構成された空気調和装置の作用に
ついて説明する。

通常の冷房運転時にはコンプレッサ１から吐出された高
温高圧のカス冷媒は実線矢印で示すようにコンデンサ２
に導入され、ここで凝縮液化される。液化冷媒は膨張弁
４によって減圧されたのち、エバポレータ５で蒸発し、
ガス化されて前記コンプレッサ１に吸込まれる。このよ
うな冷房運転中に、冷房負荷が低くなったとき、つまり
過熱度か低いときには吸入ガスの温度を感知している感
熱器２２のノノス圧力も低くなり、キャピラリチュブ２
１を介して膨張弁４の弁作動部］４の後室］８か低圧と
なる。したかって、ダイヤフラム１６を介してダイヤフ
ラムブレー１−１．６　ａか後退し、これと連結する弁
体］３は弁座１２に接近して冷媒の絞り量を大とする。

また、これと同時にキャピラリチューブ２１と連通ずる
バイパス弁９の弁作動部２３の後室２７も低圧となる。

したかって、ダイヤフラム２５を介してダイヤフラムプ
レー１−２５８が後退し、これと連結する弁体３０か後
退してバイパス通路８を開放する。したかって、コンデ
ンサ２かレシーバタンク３を経て膨張弁４に向かう冷媒
は破線矢印で示すようにバイパス通路８を介してコンプ
レッサ１の吸込側に流れる。このように冷媒かエバポレ
ータ５をバイパスすることによって、コンプレッサ１を
オン、オフすることなく、また高ｆｉｔｌｉな能力可変
式コンプレッサを搭載することなく、エバポレータ５へ
のフロストを防止てきる。

なお、前記一実施例においては、膨張弁４およびバイパ
ス弁９を圧力によって作動するダイヤフラムによって開
閉するようにしたか、その構造は一例を示したまでであ
り、限定されるものではない。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明によれば、コンプレッサ
のオン、オフによるショックおよび１次出し空気の急激
な温度変化を防止でき、乗員へ不快感を与えることかな
い。さらに、高価なコンプレッサを使用する必要がなく
、経済的であるという高価がある。

【図面の簡単な説明】 図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は冷凍
ザイクルの系統図、第２図は第１図のＡ部を拡大した断
面図である。 １・・・コンプレッサ、２・・・コンデンサ、４・・膨
張弁、５・・・エバポレータ、８・バイパス通路、９・
・・バイパス弁、２２・感熱器。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. コンプレッサ、コンデンサ、膨張弁およびエバポレータ
   を冷媒管を介して順次接続して冷凍サイクルを構成し、
   前記エバポレータの出口に冷媒温度を感知する感熱器を
   設け、この感熱器によって前記膨張弁の絞り量を変化さ
   せ、冷房能力を制御するようにした空気調和装置におい
   て、前記膨張弁の入口側とエバポレータの出口側とを接
   続するバイパス通路を設け、このバイパス通路に前記感
   熱器によって制御され、吸入ガスの過熱度が設定値より
   低くなったときバイパス通路を開放するバイパス弁を設
   けたことを特徴とする空気調和装置。