JPH025759A - 内燃機関の点火装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ＣＩ）１方式を用いた内燃機関の点火装置７
１に関するものである。

（従来の技術） 内燃機関（以下、エンジンという）の点火装置には種々
の方式のものがあるが、その一つにＣＤＩ　（キャパシ
ティブ・ディスチャージ・イブニラシミ３ン）方式があ
る。これは昇圧したバッテリの電１１または発電機の発
生電圧をコンデンサに充電し、この充電電圧をイグニッ
ションコイルの１次コイルを介して放電させることによ
り、２次コイルに高電圧を誘起させるものである。

電源に発電機を使用した回路を第２図について説明する
。■はフライホールマグネトと称される発電機であり、
２はロータ、３はこのロータ２に取付けられたマグネッ
ト、４は信号ボールである。ロータ２は図示しないエン
ジンのクランクシャフトによって回転駆動される。ロー
タ２の近傍部位にはコンデンサ充電コイル５と信号コイ
ル６とが設けられており、ロータ２とともにマグネット
３が回転したときに、マグネット３の極性に合せて交流
電圧が誘起されるようになっている。コンデンサ充電コ
イル５の一端にはダイオードアを介してコンデンサ８の
一一極が接続されており、コンデンサ８の他極はイグニ
ッションコイル９の１次コイル１０を介してコンデンサ
充電コイル５の他端に接続されている。

イグニッションコイル９の１次コイルＩＯの一端は２次
コイル１１の一極とともに接地（車体接地）されている
。１２は点火プラグである。コンデンサ充電コイル５に
接続されたダイオード７の出力側には、スイッチング素
子としてのサイリスタ１３が接続されており、そのゲー
トと接地間には前述の信号コイル６が接続されている。

サイリスタ１３のゲートとコンデンサ充電フィル５の接
地側との間には、接地側からゲート側に向かう方向を順
方向としたダイオード１４も接続されている。

このような構成の内燃機関の点火装置の始動を説明する
。まず、スターターモータ（図示せず）あるいはキック
ペダル専によりクランクシャフトを回転させ、これによ
ってロータ２とともにマグネット３を回転させると、こ
のマグネット３の磁力線をコンデンサ充電コイル５と信
号コイル６が切ることになるから、これらコイルには電
圧が誘起される。コンデンサ充電コイル５に誘起された
電圧はダイオード７を通ってコンデンサ８に流れ、これ
を充電する。−・方、信号コイル６には、コンデンサ充
電コイル５とは異なった時期に電圧が誘起され、この電
圧はサイリスタ１３のゲートに加えられて、このサイリ
スタ１３をオンにする。サイリスタ１３がオンになれば
、コンデンサ８に充電されていた電荷がこのサイリスタ
１３を通じて放電するから、このときイグニッションコ
イル９の２次コイル１１に高電圧が誘起され１点火プラ
グ１２が点火してエンジンは始動する。

（発明が解決しようとする課題） このように作動するとき、スターターモータ付きの申情
においては、低温始動時（クランキング時）にはエンジ
ン回転数が低いために、発電機１（フライホイールマグ
ネト）の発生電圧が充分な（−゛（にならず、このため
に点火に必要な２次電圧が得られない場合がある。これ
に対応するためにはエンジンが低回転であっても充分な
電圧を発生ずるように発電機を大型化するか、低温時に
も高回転となるようにバッテリやスターターモータを大
型化するしか方法がないことになる。これらの対策手段
では、所要スペースとｆｆ１ｕが増大するＬにコストア
ップにもなる問題がある。本発明は、この点に鑑みて成
されたものであり、所要スペースやｍｌを増大させるこ
となく、かつコストアップにもならない点火装置を得る
ことを解決課題とするものである。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記課題を解決するための手段として、電源
（発電機１等）の電圧をコンデンサ８に充電し、この充
電された電圧をスイッチング素子（サイリスタ１８）に
より所定タイミングで−・瞬に放電させ、この放電によ
って、前記コンデンサ８に１次コイル１０を接続したイ
グニッションコイル９の２次フィル１１に高電圧を誘起
させるようにした内燃機関において、　＋ｉｉｉ記電源
の発生電圧が所定値に達したことを検出する電圧検出回
路２０を設け、この電圧検出回路２０が所定電圧を検出
したときにのみ１前記スイッチング素子をオンにするよ
うに構成したものである。

（作用） このような構成とすれば、電圧検出回路２０により、電
源電圧が充分な値になったときにのみ、スイッチング素
ｒがオンになることになるから、コンデンサ８の充電が
充分に行なわれて電圧が上ν１１゜したところで機関の
始動が行なわれるこ゛とになる。

（実施例） 以−ド１本発明の〜実施例を、第１図について、第２図
と同一の部材には同一の符号を付して、異なったところ
を中心に説明すると、この回路においては、サイリスタ
１３のゲートと信′ｒ′、：】イル６との間にトランジ
スタ１５が接続されており、このトランジスタ１５のベ
ースはトランジスタ１６を介して接地されている。トラ
ンジスタ１６のベースはコンデンサ８の入力端と接地間
に直列接続された２個の抵抗器１７．１８の接続点にツ
ェナダイオード１９を介して接続されている。この新設
した部分が、本発明が特徴とする、発電機の発生電圧が
所定値に達したことを検出する電圧検出回路２０となる
。

このように構成されたこの回路において、マグネット３
が回転し、コンデンサ充電コイル５に電ｔｉが発生した
とき、第２図の回路と同様にコンデンサ８の充電が行な
われるが、サイリスタ１３は信号コイル６に電圧が誘起
されたのみではオンとならず、トランジスタ１５がオン
になって始めて導通ずることになる。このトランジスタ
１５は、抵抗器１７、１８の分電圧があらかじめ設定し
た所定値に達したときにオンとなるトランジスタ１６に
よって制御される。すなわち電圧検出回路２０が、コン
デンサ充電コイル５の発生電圧が１点火するのに充分な
電ｊ］−に達したことを検出したときにのみサイリスタ
Ｉ３はオンとなり、イグニッションコイル９側に電流を
流すことになる。

第３図および第４図は、第２図に示した従来回路と第１
図の本発明に係る回路における、符号■、■、■で示す
部分の電圧を示すものである。

このうち第３図の電圧■の■はあらかじめ設定される要
求電圧であり、この電圧Ｑりと電圧■におけるパルスの
交点■が点火時期となる。第４図は第２図に示した従来
回路の作動を示すものであり。

発生電圧の電１１°値が不足してスパークしない様子を
現わしている。第５図は、本発明の回路によれば従来回
路では始動できなかった低回転時においてもエンジンの
始動ができることを示している。

なお、１回スパークしてエンジンが始動すればエンジン
の回転数は叩」１界するので、充分なるコンデンサ充電
電圧が得られることになる。

第６図に示すものは本発明の他の実施例であり、電源に
バッテリ２１とＤＣ−ＤＣコンバータ２２とを用いた回
路である。この回路においても本発明に係る部分は第１
図と全く同様であるので、説明は省略する。第７図は第
６図の回路に本発明の電圧検出回路２０を設けない場合
において、始動時にスターターモータに大電流が流れる
ことによりバッテリ２１の発生電圧が低くなってスパー
クしない状態を示し、第８図は本発明による電圧検出回
路２０によって、このようなときでもスパークが行なわ
れるところを示している。

（発明の効果） 本発明は、以ト説明したように構成したものであるから
、電源電圧が低いときにはコンデンサの放電を停止し、
充分にチャージアップしてから放電するように制御する
ことができる。したがって始動性が著しく向−Ｌする。

またこのための回路としては、僅かな数の電子部品を追
加するのみでよいので、設置スペースと虫１ｄ増加がな
く、コストアップもないという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の回路図、第２図は従来例の
回路図、第３図ないし第５図は第１図および第２図のも
のの作動を説明するためのグラフ、第６図は本発明の他
の実施例の回路図、第７図および第８図は第６図のもの
の作動を説明するためのグラフである。 １・・・発電機 ５・・・コンデンサ充電コイル ８・・・コンデンサ ９・・・イグニッションコイル １０・・・１次コイル ト・・２次コイル １２・・・点火プラグ ３・・・サイリスタ ２０・・・電圧検出回路 特　　許 １１願人　銘木自動ｉ１ｉ　Ｉ’、業株式会社第３ 図 第１ ５・コンテンプ見電コイル ８　フンヂンブ ９　イクニγシ９ンフイ）し η　１ズコイノン １１２、ズコイル １２　　、’、／プラク 第４図 第５ 図 第６ 第７図 手続補正書 昭和６３年Ｎ月１２日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）電源の電圧をコンデンサに充電し、該充電された
   電圧をスイッチング素子により所定タイミングで一瞬に
   放電させ、該放電によって、前記コンデンサに１次コイ
   ルを接続したイグニッションコイルの２次コイルに高電
   圧を誘起させるようにした内燃機関において、前記電源
   の発生電圧が所定値に達したことを検出する電圧検出回
   路を設け、該電圧検出回路が所定電圧を検出したときに
   のみ、前記スイッチング素子をオンにするよう構成した
   ことを特徴とする内燃機関の点火装置。