JPH0257428A - 自動車用ドアウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車用ドア開口部に嵌着される固定型ウィン
ドガラスの周縁部に配備されて、車体内外の気密性を保
持するドアウェザ−ストリップに関するものである。

従来の技術 一般に第２図に示すリヤドア１の上方部に嵌着される固
定型ウィンドガラス２は、第３図の断面図に示した如く
、該ウィンドガラス２の上側に位置する上部ウェザ−ス
トリップ１０と、ウィンドガラス２の下側に位置する下
部ウェザ−ストリップ２０とを備えている。この上部ウ
ェザ−ストリップ１０は、基部３と、ルーフ側のアウタ
サツシュ４のフランジ４ａ及びインナサツシュ５のフラ
ンジ５ａとが嵌合固定される溝部６と、ウィンドガラス
２の上端部２ａが嵌合固定される溝部７とが形成されて
いる。、尚８，９は前記基部３から延設されて、アウタ
サツシュ４の下面及び側面に夫々当接するリップである
。又下部ウェザ−ストリップ２０は、ドア側に取り付け
られた支持パネル１１に当接する基部１２と、ウィンド
ガラス２の下端部２ｂが嵌合固定される溝部１３と、イ
ンナ側のリップ１４及びアウタ側のリップ１５とを備尤
ている。尚１６は前記リップ１４が当接するインナトリ
ム、１７はインチパネルであり、１８は前記リップ１５
が当接するアウトサイドモール。

１９はアウタパネルである。

又前記基部３に形成された溝部７には、ウィンドガラス
２の上端部２ａに当接するビード３ａが突設されていて
、このビード３ａの弾性力及び前記リップ８．９のリッ
プ化によって、ウィンドガラス２とアウタサツシュ４と
の相互の間隔のばらつきを吸収するようにしている。

このような構成によれば、固定型のウィンドガラス２が
前記上部ウェザ−ストリップ１０と下部ウェザ−ストリ
ップ２０とにより、リヤドア１の開口部に嵌着されて、
ドア内外の気密性を保つことができる。

発明が解決しようとする課題 しかしながらこのような従来の自動車用ドアウェザ−ス
トリップの構造にあっては、ドア本体に対するウィンド
ガラス２の組付精度もしくは前記ウィンドガラス２の上
下方向の長さのばらつきに起因して、前記ウェザ−スト
リップ１０．２０の組付性が低下してしまい、外観不良
もしくは気密性の不良を招来してしまうことがあるとい
う課題があった。即ち第３図に示すアウタサツシュ４と
ウィンドガラス２との相対位置が所定の間隔よりも近接
してしまった場合には、上部ウェザ−ストリップ１０の
リップ９が同図の仮想線９ａに示した如く外側にまくれ
てしまい易く、外観が悪化してしまうとともに車両とし
ての全体的な平坦度が低下してしまうという難点があり
、又逆にアウタサツシュ４とウィンドガラス２間の相対
位置が所定の間隔よりも離反してしまった場合には、第
４図に示した如く、上部ウェザ−ストリップ１０のリッ
プ８及びリップ９がアウタサツシュ４から離れてしまい
、両者間に隙間ｅが生じて、この隙間Ｑから車室内への
水洩れが発生したり、もしくは気密性が低下してしまう
という問題点が生じる。又前記のビード３ａの弾性力及
びリップ８゜９のリップ化のみによって、ウィンドガラ
ス２とアウタサツシュ４との相互の間隔のばらつきを効
率良く吸収することは困難であり、このような構成だけ
で前記した問題点を解消することができない。

そこで本発明はこのような従来の自動車用ドアウェザ−
ストリップがをしている課題を解消して、サツシュの組
付精度もしくはウィンドガラスの上下方向の長さのばら
つきに起因する前記ウェザ−ストリップの組付性の低下
と、それに伴う外観不良もしくは気密性の不良を招来し
てしまうことがないドアウェザ−ストリップの提供を目
的とするものである。

課題を解決するための手段 本発明は上記の目的を達成するために、ドア開口部に嵌
着される固定型ウィンドガラスの周縁部に配備されて、
前記ウィンドガラスの周縁部が嵌合される溝部と、支持
部材に支持される基部とを備えて成り、ドア内外の気密
性を保持する自動車用ドアウェザ−ストリップにおいて
、前記ウィンドガラスの下側に配備されるウェザ−スト
リップを構成する基部に、前記支持部材に当接してウィ
ンドガラスの自重を支えるとともに、該ウィンドガラス
の上下方向の長さのばらつきを吸収する複数本の脚部を
突設した構成にしである。

作用 このような構成によれば、通常の組付時には固定型のウ
ィンドガラスの上端部がウェザ−ストリップの溝部に嵌
合固定されて、該ウェザ−ストリップに突設されたリッ
プの作用に基づいて、ドア内外の気密性を保つことがで
きる一方、ドア本体に対するウィンドガラスの組付精度
もしくは前記ウィンドガラスの上下方向の長さのばらつ
きに起因して、前記ドアサツシュとウィンドガラスとの
相対位置が所定の間隔よりも近接してしまった場合には
、ウェザ−ストリップの基部に突設された複数本の脚部
が適宜曲折して、前記ウィンドガラスの上下方向のばら
つきを吸収することができる。

又、逆に前記ドアサツシュとウィンドガラスとの相対位
置が、所定の間隔よりも離反してしまった場合にあって
も、ウェザ−ストリップの基部に突設された複数本の脚
部が立ち上がるので、ウェザ−ストリップのリップがサ
ッシ二から離れて両者間に前記隙間が生じてしまう惧れ
がなくなり、車室内への水洩れもしくは気密性が低下す
ることが防止される。

実施例 以ｒ図面中の第１図を参照して本発明にかかる自動車用
ドアウェザ−ストリップの一実施例を、前記従来の構成
と同一の構成部分に同一の符号を付して詳述する。

図中２はウィンドガラスであり、このウィンドガラス２
は、上側に位置する上部ウェザ−ストリップ１０と、ウ
ィンドガラス２の下側に位置する下部ウェザ−ストリッ
プ２０とを備えている。この上部ウェザ−ストリップ１
０は、基部３と、ルーフ側のアウタサツシュ４のフラン
ジ４ａ及びインナサツシュ５のフランジ５ａとが嵌合固
定される溝部６と、ウィンドガラス２の上端部２ａが嵌
合固定される溝部７とが形成されている。又、基部３の
上側には該基部３から延設されて、アウタサツシュ４の
下面に夫々当接するリップ８．９が突設されているとと
もに、このリップ８，９の略中間部に硬質性のストッパ
２２が設けられている。

即ちこのストッパ２２は、平常時にアウタサツシュ４の
下面に当接する部位にある。

一方、前記下部ウェザ−ストリップ２０は、基部１２と
、ウィンドガラス２の下端部２ｂが嵌合固定される溝部
１３と、インナ側のリップ１４及びアウタ側のリップ１
５とを備えているとともに、前記基部１２の下側で且つ
ドア側に取り付けられた支持パネル１１に当接する複数
本の脚部２５ａ。

２５ｂ、２５Ｃが突設されている。この脚部２５ａ、２
５ｂ、２５ｃの中で、中心部に位置する脚部２５ｂはウ
ィンドガラス２の重量を支える機能を有しており、両：
側部に位置する脚部２５ａ、２５Ｃはウィンドガラス２
の組付時に適宜曲折して、該ウィンドガラス２の上下方
向の長さのばらつきを吸収する機能を有している。尚１
６は前記リップ１４が当接するインナトリム、１７はイ
ンナパネルであり、１８は前記リップ１５が当接するア
ウトサイドモール、１９はアウタパネルである。

尚、上部ウェザ−ストリップ１０の基部３に形成された
溝部７には、従来例と同様にウィンドガラス２の上端部
２ａに当接するビード３ａが突設されている。

尚、前記の脚部２５ａ、２５ｂ、２５Ｃの数は図示の３
本に限定されるものではなく、２本もしくは４本等の実
施例も考えられ、少なくとも２本以上の複数本であれば
良い。

このような構成によれば、固定型のウィンドガラス２の
上端部２ａが前記上部ウェザ−ストリップ１０の溝部７
に嵌合固定されるとともに、ウィンドガラス２の下端部
２ｂが下部ウェザ−ストリップ２０の溝部１３に嵌合固
定されて、前記リップ８．９及びリップ１４．１５の作
用に基づいて、ドア内外の気密性を保つことができる。

一方ドア本体に対するウィンドガラス２の組付精度もし
くは前記ウィンドガラス２の上下方向の長さのばらつき
に起因して、前記アウタサツシュ４とウィンドガラス２
との相対位置が所定の間隔よりも近接してしまった場合
には、上部ウェザ−ストリップｌＯの上側で且つリップ
８，９の略中間部に設けられた硬質性のストッパ２２が
アウタサツシュ４の下面に当接して、リップ９のまくれ
現象を防止するとともに、下部ウェザ−ストリップ２０
の基部１２に突設された複数本の脚部２５ａ、２５ｂ、
２５Ｃが第１図の仮想線２５　’ａ。

２５　’ｂ、　２５　’ｃに示した位置に適宜曲折して
、前記ウィンドガラス２の上下方向のばらつきを吸収す
ることができる。

又、逆に前記アウタサツシュ４とウィンドガラス２との
相対位置が、所定の間隔よりも離反してしまった場合に
あっても、下部ウェザ−ストリップ２０の基部１２に突
設された複数本の脚部２５ａ、２５ｂ、２５ｃが第１図
の実線に示した位置に立ち上がるので、上部ウェザ−ス
トリップ１０のリップ８及びリップ９がアウタサツシュ
４から離れて両者間に前記隙間ａ（第４図）が生じてし
まう憤れがな（なり、車室内への水洩れもしくは気密性
が低下することが防止される。即ちウィンドガラス２の
上下方向のばらつきを、上記複数本の脚部２５ａ、２５
ｂ、２５ｃの伸縮動作によって吸収することができる。

従って本発明によれば、ウィンドガラス２の上記ばらつ
きに起因して発生する外観不良をなくし、且つ車両とし
ての全体的な平坦度が高められるという作用が得られ、
前記のビード３ａの弾性力及びリップ８，９のリップ代
のみによってはカバーすることができないウィンドガラ
ス２の寸法上のばらつきを吸収するという作用が得られ
る。

発明の効果 以上詳細に説明した如く、本発明にかかる自動軍用ドア
ウェザ−ストリップによれば、ドア開口部に嵌着される
固定型ウィンドガラスの周縁部に配備されて、前記ウィ
ンドガラスの周縁部が嵌合される溝部と、支持部材に支
持される基部とを備えて成り、ドア内外の気密性を保持
する自動車用ドアウェザ−ストリップにおいて、前記ウ
ィンドガラスの下側に配備されるウェザ−ストリップを
構成する基部に、前記支持部材に当接してウィンドガラ
スの自重を支えるとともに、該ウィンドガラスの上下方
向の長さのばらつきを吸収する複数本の脚部を突設した
構成にしたので、以下に記す作用効果がもたらされる。

即ち通常の組付時には固定型のウィンドガラスの上端部
がウェザ−ストリップの溝部に嵌合固定されて、該ウェ
ザ−ストリップに突設されたリップの作用に基づいて、
ドア内外の気密性を保つことができる一方、ドア本体に
対するウィンドガラスの組付精度もしくは該ウィンドガ
ラスの上下方向の長さのばらつきに起因して、前記ドア
サツシュとウィンドガラスとの相対位置が所定の間隔よ
りも近接してしまった場合には、ウェザ−ストリップの
基部に突設された複数本の脚部が適宜曲折して、前記ウ
ィンドガラスの上下方向のばらつきを吸収することがで
きる。

又、逆に前記ドアサツシュとウィンドガラスとの相対位
置が、所定の間隔よりも離反してしまった場合にあって
も、ウェザ−ストリップの基部に突設された複数本の脚
部が立ち上がるので、ウェザ−ストリップのリップがサ
ツシュから離れて両者間に前記隙間が生じてしまう慣れ
がなくなり、車室内への水洩れを防止するとともに、ド
ア内外の気密性を常時良好に保持することが可能になる
という大きな効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる自動車用ドアウェザ−ストリッ
プの使用例を示す要部断面図、第２図は自動車のリヤド
アの一例を示す側面図、第３図及び第４図は従来のドア
ウェザ−ストリップの使用例を示す要部断面図である。 ２・・・ウィンドガラス、２ａ・・・上端部、２ｂ・・
・下端部、３，１２・・・基部、４・・・アウタサツシ
ュ、５・・・インナサツシュ、６．７．１３・・・溝部
、８，９．１４．１５・・・リップ、ｌＯ・・・上部ウ
ェザ−ストリップ、１１・・・支持パネル、１６・・・
インナトリム、１７・・・インナパネル、１８・・・ア
ウトサイドモール、１９・・・アウタパネル、２０・・
・下部ウェザ−ストリップ、２５ａ、２５ｂ、２５ｃ・
・−脚部、外２名 第１ 図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ドア開口部に嵌着される固定型ウインドガラスの
   周縁部に配備されて、前記ウインドガラスの周縁部が嵌
   合される溝部と、支持部材に支持される基部とを備えて
   成り、ドア内外の気密性を保持する自動車用ドアウエザ
   ーストリップにおいて、前記ウインドガラスの下側に配
   備されるウエザーストリップを構成する基部に、前記支
   持部材に当接してウインドガラスの自重を支えるととも
   に、該ウインドガラスの上下方向の長さのばらつきを吸
   収する複数本の脚部を突設したことを特徴とする自動車
   用ドアウエザーストリップ。