JPH02547B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、複数の電磁制御燃料注入ノズル
と、動作時に燃料を加圧状態で蓄積する蓄圧器
と、圧縮点火型エンジンと時間的に関連して前記
ノズルを操作するための電子回路手段と、を具備
する、圧縮点火型エンジンの為の燃料供給装置に
関する。

前記の型式の装置は、定められた時間だけノズ
ルを開く、ガソリン注入技術として知られてい
る。

開いたノズルよりの燃料の量は、例えば蓄圧器
に於ける燃料圧の様な各種要因により定まる。そ
の様な装置では、エンジンに供給する燃料の量を
示す手段を持つていない。ノズルよりの燃料量が
ノズルの開放持続時間に比例するのは、装置の既
知パラメータに信頼がおける時である。

圧縮点火型エンジンの蓄圧器に於ける圧力は、
大部分のガソリン注入型装置よりも実質的に高
く、装置の操作パラメータに於ける僅かの変動
は、各注入ノズルにより供給される燃料量の差異
として現われる。

圧縮点火型エンジンに於けるエンジンへ供給す
る燃料量の制御は非常で微妙で、燃料量が通常運
転時に排気ガス規制違反を避けるため、既定燃料
量を越えない様にする事は必須である。従つて、
エンジンに供給される燃料量の各種検査形態を持
つ事は必要である。

圧縮点火型燃料供給装置に於いて、シリンダ内
にシヤトルを設けることはすでに知られている事
である。燃料供給中、シリンダ内部のシヤトルの
一端はノズルと連結し、シヤトルの他端は蓄圧器
と連結する機構を備えている。シリンダの一端か
ら他端へのシヤトルの移動がノズルからの燃料供
給時に起きるので、シヤトル移動をトランスジユ
ーサで検出して燃料流量を表わす信号を得ること
ができる。又、ノズルからの燃料注入の都度、シ
リンダの一端にシヤトルが戻るようにするため
に、弁も必要である。

このように、シヤトルの移動から燃料の流量を
表わす信号を抽出するためのトランスジユーサは
その構成が複雑である。

本発明の目的は、圧縮点火型エンジンに対する
ノズルからの燃料流量を表わす信号を簡単に得る
ことができる、単純且つ最適な型式の燃料供給装
置を提供することである。

この目的を達成するために、この発明の燃料供
給装置は、ノズルから注入される燃料を蓄える蓄
圧器内の燃料圧の変化を検出して電子回路手段へ
供給される信号を得るためのトランスジユーサ手
段を有する。この信号は、ノズルを通つて燃料が
流れた結果の蓄圧器内部圧の低下を示す。前記圧
力低下は、ノズルを通してエンジンへ供給された
燃料量に対応する。更に、この発明の燃料供給装
置は、蓄圧器内の圧力変化をトランスジユーサで
検出したあとで、加圧燃料を蓄圧器に再供給でき
るようにする、燃料供給を遅延するための手段を
備えている。

以下、図面を参照してこの発明の実施例を説明
する。

第１図を参照すると、示された燃料供給装置
は、ポンプ蓄圧器１１へ加圧された燃料を供給す
る、２段ポンプ１０を具備する。前記ポンプは、
出力部と、蓄圧器１１と連結された出力部と、油
槽１４から燃料を引き出す低圧ポンプ１３の出力
部と連結された入力部を有する高圧ポンプ１２
と、を具備する。電磁制御弁１５は、蓄圧器１１
の内部圧力を制御できるよう、低圧ポンプと高圧
ポンプ間の燃料流制御のために用いられる。

燃料供給装置は、参照番号１６で示された複数
の注入ノズルを含む。注入ノズルは、圧縮点火型
エンジンの燃焼室へ燃料を供給する。注入ノズル
１６は、第６図に示された型式で、高圧蓄圧器１
７と電磁制御弁１８を備えており、前記電磁制御
部１８は、電流が流れた時、出力口を介し蓄圧器
１７から燃料を流すためにノズルの弁部材を開
く。

注入ノズル１６の蓄圧器１７は、小口径管１９
を介してポンプ蓄圧器１１へ連結される。

更に、各蓄圧器１７には高圧トランスジユーサ
２０が関連して設けられる。トランスジユーサ２
０の出力は、弁１５の作動を順次制御する制御回
路２１に供給される。

制御回路２１は、参照番号２２で示された出力
端２２に出力信号を供給する。理想的装置に於け
る出力信号の実例として第７図に示される。第７
図に於ける注入ノズル１６の動作は、１，２，
３，４と番号を付けてある。各注入ノズル１６よ
りの燃料供給の始動間隔は５ミリセコンド（ms）
で、注入時間は１ミリセコンド（ms）である。
この事は6000回転／分（rpm）のエンジン速度を
意味し、この場合での燃料供給量は50立方ミリ
（mm³）である。注入時に於ける蓄圧器の圧力低下
は、700から630バール（Bars）で示される。蓄
圧器からの燃料供給後に蓄圧器の圧力が上昇し、
次の燃料供給以前に700バール（Bars）に達す
る。もちろん、出力端２２の信号が４個の蓄圧器
１７の圧力を示していることが望ましい。蓄圧器
１７の或１個の圧力は、残つた他の時系列動作中
に於いては無論、全然変化しない。個々の蓄圧器
圧が前述の方法により変化出来るのは、蓄圧器１
７とポンプ蓄圧器１１とを連結している管部材１
９が小口径であることに大きく依存している。前
記小口径管１９は、ポンプ蓄圧器からの燃料流を
制限する様構成され、その為、個々の蓄圧器への
加圧燃料の供給を遅延する。このポンプ蓄圧器１
１は、燃料放出後に各蓄圧器１７に燃料を補給す
るための貯油槽として作用する。弁１５は、蓄圧
器１１に於ける圧力を維持するように動作する。

第２図に本発明の別の実施例を示す。注入ノズ
ル１６は１対で配置され、１対のノズルにおける
１対の蓄圧器１７は、蓄圧器間の燃料流を実質上
妨げない寸法の管２３によつて連結される。管２
３は、この実施例では小口径管２４を介してポン
プ蓄圧器１１に連結され、たつた２個のトランス
ジユーサ２５が、１対の注入ノズルと関連する１
対の蓄圧器の圧力指示信号を提供するように設け
られる。第２図に示された装置は、それ故、トラ
ンスジユーサの数を節約でき、蓄圧器１１と蓄圧
器１７とを連結する管の本数も節約できる。

トランスジユーサ数および管本数削減は、更
に、第３図に示された実施例により実現できる。
第３図に示された装置に於けるポンプ蓄圧器１１
は、単独の小口径管２７を介し中間蓄圧器２６に
連結される。対をなす注入ノズル１６は、第２図
実施例の様に大口径管２３を介して互いに連結さ
れ、この大口径管２３は小口径管２８を介し中間
蓄圧器２６へ順次連結される。単独トランスジユ
ーサ２９は、中間蓄圧器２６内部の圧力に応動し
て、信号を制御回路２１へ供給する。

第４図に別の実施例を示す。この実施例で、ポ
ンプ１０は小口径管３１を介し蓄圧器３０へ高圧
燃料を供給する。蓄圧器３０は、別々にエンジン
の燃焼室に接続された、燃料注入ノズル３２へ大
口径管を介して連結される。前記ノズルは、第５
図に示された型体か、あるいは第６図に示された
型体であるが、蓄圧器は組み込まれていない。ト
ランスジユーサ３３は蓄圧器３０内部の圧力指示
信号を供給し、トランスジユーサからの出力信号
は、制御回路２１と同様の働きをする電子制御回
路３４へ供給される。

第１図ないし第４図に示された各装置における
燃料注入ノズル内部の弁開閉は、付帯するエンジ
ンに時間的に関連し、厳密に制御されねばならな
い。この意図により、電子制御回路がエンジン位
置信号を受信するのに使用され、注入器の弁は適
切な時間に開かれる。付け加えると、前記電子制
御回路は、注入ノズルを通して供給される燃料量
を表わす信号を提供する所の、蓄圧器圧指示信号
を受信する。前記電子制御回路は、燃料要求信号
とエンジン速度信号も受信する。さらにこの電子
制御回路は、各種エンジン動作パラメータに従つ
て、エンジンへ供給される燃料の定格最大量を確
実に越えなくする手段を合せ持つ。

添付図面、第５図を参照して、第４図に於いて
参照番号３２で示された型体のノズルを示す。前
記ノズル３２は、長いキヤツプナツト３７を保持
するため、その外面にネジ切りされた円柱状延長
部材３６を実質的に有する、本体部材３５で構成
される。前記キヤツプナツト３７は、ノズル・ヘ
ツド３８、離間部材３９、円筒形部材４０、の集
合体として構成される。ノズル・ヘツド３８は、
円筒形部材４０内に於いて形成された空間内部に
組み込まれた、渦巻き状圧縮バネ４２で密閉位置
に押し付けられた弁部材４１のごく普通の形式で
作られている。離間部材３９はバネ４２の動きに
より、弁部材４１の動きを最小にするよう働く。
さらに、延長部材３６の型体は、部材４０に続く
管４３を内部に有す。この管４３の終端は、部材
４０内に取り付けられた流路４４を介し、ノズ
ル・ユニツト３８へ延長され、さらに動作時に
は、ノズル・ヘツドへ高圧燃料流を供給するよう
連結される。本体部材３５に隣接した管４３の一
端は、本体部材３５に形成された横ドリル穴４５
と連結され、他端は、管よりも少し大きな直径の
弁座４６として形成されている。管４３内には、
自由ピストン４７と、弁座４６と共働するように
成型されたヘツド４９と一体となつた円筒状部を
具える弁部材４８と、が設けられる。ヘツド４９
はバネ５０により弁座４６に圧接される。弁部材
４８は管４３と弁部材の間に形成され、本体部材
４８を貫いて延長された流路を有し、本体部材３
５まで延長された流路５１と連結された、破線で
示された輪状の空間を持ち、第４図で示されたポ
ンプ１０の第１段ポンプ１３に対して低圧で都合
良く燃料源と連結される。

本体部材３５は、第４図に示された実施例に於
ける、蓄圧器３０と連結された入力部５２を備え
る。入力部５２とドリル穴４５間の燃料流は、電
磁弁作用素子５４を包含した弁５３により制御さ
れる。出力部５５は、作用素子５７を有する弁５
６を介してドリル穴４５と連結される様構成され
る。動作中エンジンが燃料の供給を要求すると、
弁５３が開かれ、自由ピストン４７の上端に向つ
て蓄圧器圧で燃料が流れるようになる。自由ピス
トンを圧力下にある燃料で働かせた力は、弁部材
と流路４４内の流路内にある燃料に圧力を与える
ため、下方へピストンを動かす。ノズルの弁部材
４１は前記燃料圧により持ち上げられ、燃料はエ
ンジンに供給される。燃料流は自由ピストンが物
理的に弁部材４８に接触した時に停止する。この
結果、ヘツド４９が弁座４６から持ち上げられ、
流路４４は低圧ポンプと連動する位置に置かれ
る。それ故、弁部材４１は急速に閉じる。弁５３
が次に閉じ、弁５６が開く。弁５６が開くと、低
圧ポンプよりの加圧された燃料によりバルブヘツ
ド４９が弁座から離れた状態で停止され、弁部材
の中の流路を介して管４３の内部に燃料を流し、
それにより自由ピストン４７を上に動かす。前記
燃料は、無論低圧ポンプより取り出されたが、注
入ノズルより供給された燃料流量の指示値は、ト
ランスジユーサ３３から得られ、この信号は弁５
６が開放されている時間を決定するために用いら
れる。弁５６が閉じた時、弁部材４９の終端に於
ける燃料流圧力は均衡を保たれ、弁部材はバネ５
０の働きで閉鎖位置に動かされる。注入ノズルの
各部材は、この工程が再び繰り返され、燃料供給
が再び要求されるまでこの位置に留まる。この実
施例に於ける信号は燃料供給中にトランスジユー
サから得られ、この信号は、弁５６が開放位置に
保たれる時間間隔を決定するために用いられる。

第６図は、第１図ないし第３図を含めて利用さ
れた型体の注入ノズル１６を図示する。注入ノズ
ルは、先端にノズルヘツド６０が固定された円筒
状延長部材５９を有する本体部材５８で構成され
る。弁部材６１は延長部材内部との間に〓間を有
し、弁部材のノズル・ヘツドに近い方の先端は弁
座と共働するよう形成され、ノズル・ヘツドの先
端に形成された噴射口を通る燃料流を制御する。
弁部材６１は、参照番号６２で示された電磁装置
の働きにより、弁座から離れる様動かされる。前
記電磁装置６２は、カツプ型アーマチユア６３を
含む。前記アーマチユア６３は、弁部材に係合さ
れた円筒部６５に形成されたフランジ６４と係合
可能である。バネ６６は、この円筒部６５を弁部
材に対して偏倚する力を供給するように設けら
れ、また、この弁部材を前記弁座と接触するよう
に作用力を与える。円筒部６５はその内部に延長
された流路を有し、軸方向に動くカツプ型部材６
７内部に延長される。弁部材へ連結される管は、
ドリル穴６８を介して蓄圧器１３と連結し、動作
時に電磁装置に電流が流れると、アーマチユア６
３はバネ６６の作用力に抗して円筒部６５を上方
へ動かす。その為、弁部材６１が上に動ける様に
なり、出力口を通して蓄圧器１７からの燃料流が
流動可能となる。

電磁装置への電流供給が停止すると、円筒部６
５はバネの働きにより下に働かされ、弁部材６１
が弁座上に止まつて閉じられる。第６図に示され
たノズルは、蓄圧器１７を取り去つて、流路６８
を第４図に示した蓄圧器３０と直結するように変
形することもできる。

この実施例において、蓄圧器内部の圧力指示値
を供給するトランスジユーサは、燃料供給の結果
起こつた圧力低下の信号を供給する。圧力低下が
一定時間続くと、ノズルの弁部材が閉じられる。

第６図で示された型体のノズルを用いると、弁
部材が開放されたままになつたときに、燃料がエ
ンジンの燃焼空間へ連続的に供給される、という
危険が実質的に存在する。従つて、蓄圧器１７の
圧力が所定の弁圧力より落ちた事を感知する手段
が制御回路中に設けられる。もし、前記故障が起
きると、エンジンは停止する。類似した問題は、
例えば注入ノズルの先端が本体から外れてしまつ
た様な時にも起きる。蓄圧器内部の燃料圧の急激
な低下が、弁部材が開放された時起こり、この場
合にも燃料圧低下を感知して、エンジンへのそれ
以上の燃料供給を停止するように、制御回路が動
作する。

装置の動作中、１個のノズルが半閉塞状態にな
ると、そのノズルが他の残つたノズルと同じ時間
だけ開放され、要求した燃料量より少ない量が各
燃焼室へ供給される。この故障は、しかしなが
ら、前記ノズル自身が制御装置へ知らせる。前記
制御装置は、前記ノズルより燃料供給が終つた時
点で、蓄圧器の圧力が下がり切らない時警告す
る。弁部材が開いている間、その特定ノズルの開
く時間を長くすることにより、上記故障は補正さ
れる。このように、各燃料注入ノズルが同量の燃
料を供給する要求と合致させる目的で、ノズルは
夫々異なる開放間隔を有する。

今、第８図を参照して、第４図に示された燃料
装置に用いられる制御装置が示される。前記装置
は、高圧ポンプ１２、低圧ポンプ１３で構成され
る２段型ポンプ１０の内、高圧ポンプ１２の出力
口と連結された蓄圧器３０と、それに付随する圧
力型トランスジユーサ３３を有する。

第８図は、制御回路３４の重要な詳細を示す。
第８図を参照すると、燃料要求の出力信号を出力
するガバナ回路７０が設けられる。ガバナ回路７
０によつて、前記信号を決定するために、トラン
スジユーサ７１からの燃料要求信号が供給され
る。前記トランスジユーサ７１は車のスロツト
ル・ペダルに付随しており、エンジンの回転部分
に付随するトランスジユーサから信号を供給され
る、デコーダ回路７２よりの速度信号も供給され
る。

付帯するエンジンへの燃料供給の要求時機を決
定する回路７４へは、燃料要求信号と、デコーダ
からの速度信号とが供給される。回路７４は、３
個の部分に分割して示され、その内の第１部分は
燃料の要求量を変える時機を決定する機能を分担
し、第２部分はエンジン速度に従つて燃料供給の
時機変化に応動する機能を分担し、第３部分は燃
料供給の停止時機を決めるための基準を与える。
回路７４よりの出力信号は、比較器７５へ供給さ
れる。

更に、比較器７５への入力信号は、デコーダ７
２よりのエンジン速度信号を受ける積分回路７６
により供給される。前記積分回路７６は、エンジ
ン位置決定回路７７よりの信号も受ける。前記回
路７７は１対のトランスジユーサ７８，７９より
信号を供給され、前記トランスジユーサ７８は、
エンジン汽筒数の半数に等しいエンジンの回転毎
に信号を供給し、トランスジユーサ７９は、エン
ジンの回転毎に２回信号を供給する。特定の場合
の装置としては、４汽筒エンジンの燃料供給装置
である。この場合、回路７７は４個の出力ライン
を有し、各々が各エンジン汽筒に対応し、積分回
路７６から比較器７５へ信号が供給されるのは、
比較器の出力よりの信号が燃料供給要求をした時
である。このことは、異なるエンジン速度と負荷
の為の要求時機を変化させる。比較器７５の出力
は、パルス回路８０から増幅器８１へと供給さ
れ、前記増幅器８１の出力は注入器３２のコイル
部へ印加される。パルス回路８０は停止信号が来
るまで前記コイル部を付勢する。この停止信号は
加算回路８２より供給され、前記加算回路８２は
ガバナ７０の出力部より燃料要求信号を受信し、
更に、特定注入器より付帯するエンジンへ供給さ
れた燃料量指示信号も供給される。要求燃料量が
供給されると、停止信号がパルス回路へ印加さ
れ、更に注入器に含まれるソレノイドが消勢され
る。上述した時系列は、注入器のソレノイドが付
勢されてから燃料流が流れ始める間の遅延時間を
考慮に入れる必要があり、同様に、ソレノイドの
消勢と燃料流の停止の間の遅延時間も考慮に入れ
る必要がある。

蓄圧器圧トランスジユーサは、参照番号３３で
示され、その出力信号はデジタル／アナログ変換
器８３へ印加され、前記変換器８３の出力は燃料
補正回路８４へ供給される。この回路は又、回路
７７よりの出力信号を受入し、加算回路８２に付
随し注入器３２に割り当てられた情報を加算回路
８２へ提供できる。第４図に示された装置は唯一
のトランスジユーサ３３を持つており、その信号
は４個の注入ノズルと、第８図に於いて破線で示
された回路セクシヨン中にある各注入ノズルに対
して別個に設けられた回路とを制御する。回路８
４は、残りの注入器の加算回路に接続される為の
３本の出力ラインを有する。第４図に示された装
置に於けるトランスジユーサ３３は、特定な注入
ノズルが開いた時、圧力低下を直ちに記録する。
しかしながら、圧力低下の記録は遅延する為、注
入ノズルの次の動作まで動定注入器に関連する現
在の燃料量信号を保持する様、回路８４はメモリ
を保持する。装置が第３図に示される型体であれ
ば、トランスジユーサ２９により供給されるこの
場合の圧力低下信号は、特定注入器による現行燃
料供給より遅れてもたらされるので、同様の構成
が必要となる。

動作工程が完了すると、即ち、各注入器が燃料
を供給し終えると、ロジツク・ユニツトは又、各
蓄圧器に於いて等しくないと計測された圧力低下
状態を補正する。この結果、例えば１個の注入器
はゆつくり開くか、或は半閉塞状態となり、与え
られた開放時間内に注入器を介して供給された燃
料量は、残つた他の注入器より少なくなる。ロジ
ツク・ユニツトは圧力低下の限界値を記憶してお
り、各注入器が同量の燃料供給を確実にする為、
他の残つた注入器の開放時間を調整する。時間調
整の範囲は、長時間に亘つて閉塞された注入器か
ら燃料供給が行なわれなくなるのを避ける為に限
定される。

更に第８図は蓄圧器圧力制御回路８５を示し、
前記制御回路８５は、高圧ポンプと低圧ポンプの
間に入る弁１５の動作を制御する為に、変換器８
３からの信号を受信する。

更に、回路８４から制御回路８５へ信号が供給
される。前記回路８４は、注入器を通して燃料の
噴射が完了するまで、蓄圧器への加圧燃料供給を
阻止する。このことは、燃料供給に起因している
圧力低下測定が、蓄圧器の加圧燃料供給行程によ
つて確実に狂わされないようにする。

〔発明の効果〕

以上述べた如くこの発明によれば、ノズルに連
通した蓄圧器の燃料圧力をトランスジユーサで検
出するときに、蓄圧器におけるエンジンへの燃料
注入に係り圧力低下が確実に検出されるように構
成したから、圧縮点火型エンジンに対するノズル
からの燃料流量を簡単且つ正確に検出し、制御す
ることができる燃料供給装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は、燃料供給装置の異なる
実施例の概略図、第５図は燃料注入ノズルの一例
の断面図、第６図は第５図に類似した別の例を示
す断面図、第７図は時間と圧力との関係を示すグ
ラフ、第８図は制御装置の一例のブロツク図であ
る。 １０……２段ポンプ、１１……ポンプ蓄圧器、
１２……高圧ポンプ、１３……低圧ポンプ、１４
……油槽、１５……弁、１６……注入ノズル、１
７……蓄圧器、１８……電磁制御部、１９……小
口径管、２０……トランスジユーサ、２１……回
路、２３……大口径管、２４……小口径管、２５
……トランスジユーサ、２６……中間蓄圧器、２
７……小口径管、２９……トランスジユーサ、３
０……蓄圧器、３１……小口径管、３２……注入
ノズル、３３……トランスジユーサ、３４……電
子制御回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 複数の電磁制御の燃料注入ノズルと、エンジ
   ンの動作と時間的に関連して前記燃料注入ノズル
   を作動する為の電子回路手段と、前記燃料注入ノ
   ズルに対して加圧した燃料を供給する手段とを有
   する装置において、 加圧燃料を蓄積する蓄圧器と、前記燃料注入ノ
   ズルが開放されて燃料がエンジンに注入されたと
   きの蓄圧器内の燃料圧の変化を検出するトランス
   ジユーサ手段と、燃料源から蓄圧器への燃料の流
   量を制限して燃料注入ノズルが開放されてから蓄
   圧器内への燃料の再貯留を遅延させる手段とを有
   し、前記トランスジユーサ手段から電子回路手段
   へは、燃料注入ノズルから燃料が注入されたとき
   の蓄圧器内の圧力低下を示す信号が供給されてな
   る、燃料供給装置。 ２ 前記複数の燃料注入ノズルは各注入ノズルに
   それぞれ連結された複数の蓄圧器を備え、前記複
   数の蓄圧器は、加圧燃料の前記蓄圧器への再貯留
   を遅延する様働く小口径管を有し、加圧燃料の燃
   料供給源と連結される特許請求の範囲第１項記載
   の燃料供給装置。 ３ 前記燃料注入ノズルと対をなす複数の蓄圧器
   は大口径管を介して相互に連結され、前記大口径
   管は前記燃料源へ小口径管を介して連結され、前
   記トランスジユーサ手段は前記大口径管内の圧力
   に応動するトランスジユーサを具備する、特許請
   求の範囲第２項記載の燃料供給装置。 ４ 前記トランスジユーサ手段は、前記複数の蓄
   圧器内の圧力に個々に応動するトランスジユーサ
   を具備する、特許請求の範囲第２項記載の燃料供
   給装置。 ５ 前記大口径管と前記燃料源との間に連結され
   た小口径管の中間には中間蓄圧器が連結され、前
   記トランスジユーサ手段は前記中間蓄圧器内の圧
   力に応動するトランスジユーサを含む特許請求の
   範囲第３項記載の燃料供給装置。 ６ 前記加圧燃料供給源は、低圧ポンプと、前記
   低圧ポンプより燃料を受け入れる高圧ポンプと、
   前記高圧ポンプからの高圧燃料を受け入れて前記
   小口径管へ送り込むポンプ蓄圧器と、前記低圧ポ
   ンプと高圧ポンプとの間の燃料流路中に設けられ
   この燃料流路中を流れる燃料の流れを制御する電
   磁制御弁とを有してなる特許請求の範囲第２項乃
   至第５項のいずれか１項記載の燃料供給装置。 ７ 前記複数の燃料注入ノズルとは夫々大口径管
   を介して単一の蓄圧器に連結され、この単一の蓄
   圧器は小口径管を介して高圧ポンプに連結され、
   この高圧ポンプは電磁制御弁を有する燃料流路を
   介して低圧ポンプに連結されてなる特許請求の範
   囲第１項記載の燃料供給装置。