DE10005208A1 - Verfahren zur Adaption des maximalen Einspritzdrucks in einem Hochdruckspeicher - Google Patents
Verfahren zur Adaption des maximalen Einspritzdrucks in einem HochdruckspeicherInfo
- Publication number
- DE10005208A1 DE10005208A1 DE10005208A DE10005208A DE10005208A1 DE 10005208 A1 DE10005208 A1 DE 10005208A1 DE 10005208 A DE10005208 A DE 10005208A DE 10005208 A DE10005208 A DE 10005208A DE 10005208 A1 DE10005208 A1 DE 10005208A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pressure
- injection
- injection pressure
- accumulator
- pressure accumulator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
- F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
- F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
- F02D41/1406—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method with use of a optimisation method, e.g. iteration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3827—Common rail control systems for diesel engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/31—Control of the fuel pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Adaption eines in einem Hochdruckspeicher eines Kraftstoffzumesssystems einer direkt einspritzenden Brennkraftmaschine herrschenden maximalen Einspritzdrucks, wobei von dem Hochdruckspeicher mehrere Betriebsgrößen abhängig steuerbare Einspritzventile zum Zumessen von Kraftstoff aus dem Hochdruckspeicher in Brennräume der Brennkraftmaschine abzweigen. Um den maximalen Einspritzdruck in dem Hochdruckspeicher derart einzustellen, dass einerseits die Ressourcen des Kraftstoffzumesssystems optimal ausgenutzt werden und andererseits aber noch alle Einspritzventile mit Sicherheit öffnen, werden die nachfolgenden Schritte vorgeschlagen: DOLLAR A - Einstellen eines bestimmten Einspritzdrucks als Anfangsdruck; DOLLAR A - Erhöhen des Einspritzdrucks, ausgehend von dem Anfangsdruck bei gleichzeitigem Überprüfen, ob die Einspritzventile öffnen; DOLLAR A - Beenden der Erhöhung des Einspritzdrucks, sobald mindestens eines der Einspritzventile nicht mehr öffnet; DOLLAR A - Verringern des Einspritzdrucks um einen vorgegebenen Betrag; und DOLLAR A - Heranziehen des verringerten Einspritzdrucks als maximalen Einspritzdruck des Hochdruckspeichers.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur
Adaption eines in einem Hochdruckspeicher eines
Kraftstoffzumeßsystems einer direkteinspritzenden
Brennkraftmaschine herrschenden maximalen Einspritzdrucks,
wobei von dem Hochdruckspeicher mehrere
betriebsgrößenabhängig steuerbare Einspritzventile zum
Zumessen von Kraftstoff aus dem Hochdruckspeicher in
Brennräume der Brennkraftmaschine abzweigen.
Das Kraftstoffzumeßsystem ist bspw. als ein Common-Rail-
Benzin-Direkteinspritzungssystem mit einer Vorförderpumpe
und einer bedarfsgesteuerten bzw. bedarfsgeregelten
Hochdruckpumpe ausgebildet. Die vorliegende Erfindung kann
jedoch auch bei direkteinspritzenden Diesel-
Brennkraftmaschinen eingesetzt werden. Die Vorförderpumpe
ist bspw. als eine Elektrokraftstoffpumpe ausgebildet und
fördert Kraftstoff aus einem Kraftstoff-Vorratsbehälter in
einen Niederdruckbereich des Kraftstoffzumeßsystems. In dem
Niederdruckbereich herrscht ein Vordruck von bspw. 4 bar.
Die Hochdruckpumpe fördert den Kraftstoff aus dem
Niederdruckbereich in den Hochdruckspeicher in einem
Hochdruckbereich des Kraftstoffzumeßsystems. In dem
Hochdruckspeicher wird abhängig von dem Betriebszustand der
Brennkraftmaschine ein Druck zwischen etwa 50 und 120 bar
geregelt. Von dem Hochdruckspeicher zweigen die
betriebsgrößenabhängig steuerbaren Einspritzventile ab, die
bei entsprechender Ansteuerung den Kraftstoff aus dem
Hochdruckspeicher mit dem dort anliegenden Einspritzdruck
in die Brennräume der Brennkraftmaschine einspritzen.
Die Hochdruck-Einspritzventile eines Kraftstoffzumeßsystems
einer direkteinspritzenden Benzin-Brennkraftmaschine öffnen
nach der Ansteuerung mittels Magnetkraft. Die Magnetkraft
wird von einem Elektromagneten erzeugt, der Teil des
Einspritzventiles ist. In nicht angesteuertem Zustand ist
das Einspritzventil geschlossen; ein Dichtelement des
Einspritzventils wird mittels eines Federelements auf einen
Ventilsitz gedrückt. Beim Öffnen des Einspritzventils wird
das Dichtelement durch die Magnetkraft des Elektromagneten
von dem Ventilsitz abgehoben. Dabei muß die Federkraft des
Federelements und die hydraulische Kraft des in dem
Hochdruckspeicher herrschenden Einspritzdrucks überwunden
werden. Um eine derart große Magnetkraft erzielen zu
können, wird der Elektromagnet in der Praxis mit Spannungen
betrieben, die wesentlich höher sind als die
Batteriespannung der Fahrzeugbatterie liegen (sog. Booster-
Betrieb).
Aufgrund von Fertigungstoleranzen oder aufgrund eines
Verschleißes der Einspritzventile kann es dazu kommen, dass
die von dem Elektromagneten erzeugte Magnetkraft nicht
ausreicht, die Federkraft und die hydraulische Kraft bei
maximalem Einspritzdruck zu überwinden, und das
Einspritzventil bleibt trotz Ansteuerung geschlossen. Das
ist bspw. der Fall, wenn zwischen den bewegten mechanischen
Teilen des Einspritzventils eine erhöhte Reibung auftritt,
wobei beim Öffnen des Einspritzventils zusätzlich zu der
Federkraft und der hydraulischen Kraft dann auch noch die
Reibungskraft zu überwinden ist. Außerdem kann es aufgrund
von Fertigungstoleranzen und eines Verschleißes der Teile
des Kraftstoffzumeßsystemes, die den Einspritzdruck in dem
Hochdruckspeicher steuern bzw. regeln, zu einem Anstieg des
Einspritzdrucks in dem Hochdruckspeicher kommen. Auch in
einem solchen Fall reicht die Magnetkraft des
Elektromagneten häufig nicht aus, um die hydraulische Kraft
und die Federkraft zu überwinden, und das Einspritzventil
bleibt trotz Ansteuerung geschlossen. Schließlich ist es
auch denkbar, dass das Einspritzventil während des Booster-
Betriebs zwar noch kurz öffnet, in der darauffolgenden
Phase des geringeren Haltestroms wieder zufällt. Ein trotz
Ansteuerung geschlossenes Einspritzventil führt zu
Aussetzern und somit zu einem unrunden Lauf der
Brennkraftmaschine und zu einem verschlechterten
Abgasverhalten der Brennkraftmaschine.
Um dieses Problem von trotz Ansteuerung nicht öffnenden
Einspritzventilen zu lösen, kann der maximale
Einspritzdruck, auf den geregelt wird, in dem
Hochdruckspeicher so weit verringert werden, dass unter
Berücksichtigung aller Fertigungstoleranzen und des
Verschleißes der Einspritzventile alle Einspritzventile mit
Sicherheit öffnen und während der gesamten vorgegebenen
Einspritzdauer geöffnet bleiben. Bei einem derart
eingestellten Einspritzdruck können die Ressourcen eines
Kraftstoffzumeßsystems jedoch nicht optimal ausgeschöpft
werden.
Es ist deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, den
maximalen Einspritzdruck in einem Hochdruckspeicher einer
direkteinspritzenden Benzin-Brennkraftmaschine derart
einzustellen, dass einerseits alle Einspritzventile des
Kraftstoffzumeßsystems mit Sicherheit öffnen und
andererseits die Ressourcen des Kraftstoffzumeßsystems
optimal ausgenutzt werden können.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung, ausgehend
von dem Verfahren zur Adaption eines maximalen
Einspritzdrucks der eingangs genannten Art die
nachfolgenden Schritte vor:
- - Einstellen eines bestimmten Einspritzdrucks als Anfangsdruck;
- - Erhöhen des Einspritzdrucks ausgehend von dem Anfangsdruck bei gleichzeitigem Überprüfen, ob die Einspritzventile öffnen;
- - Beenden der Erhöhung des Einspritzdrucks, sobald mindestens eines der Einspritzventile nicht mehr öffnet;
- - Verringern des Einspritzdrucks um einen vorgegebenen Betrag; und
- - Heranziehen des verringerten Einspritzdrucks als maximalen Einspritzdruck des Hochdruckspeichers.
Der Anfangsdruck, auf den der Einspritzdruck in dem
Hochdruckspeicher am Anfang des erfindungsgemäßen
Verfahrens eingestellt wird, entspricht bspw. dem
Einspritzdruck, der nach dem Stand der Technik in dem
Hochdruckspeicher eingestellt wird. Der Anfangsdruck kann
für Brennkraftmaschinen desselben Typs gleich groß gewählt
werden. Bei in dem Hochdruckspeicher anliegendem
Anfangsdruck ist eine optimale Ausnutzung der Ressourcen
des Kraftstoffzumeßsystems nicht möglich.
Ausgehend von diesem Anfangsdruck wird der Einspritzdruck
in dem Hochdruckspeicher in den Betriebspunkten, in denen
der maximale Einspritzdruck gefordert ist, erhöht. Die
Druckerhöhung erfolgt vorzugsweise stetig. Gleichzeitig
wird überprüft, ob die Einspritzventile öffnen. Solange
alle Einspritzventile öffnen, wird der Einspritzdruck
weiter erhöht.
Sobald jedoch mindestens eines der Einspritzventile nicht
mehr öffnet, wird der Einspritzdruck nicht mehr weiter
erhöht. Ausgehend von dem zu diesem Zeitpunkt erreichten
Einspritzdruck wird der Einspritzdruck dann um einen
vorgegebenen Betrag verringert. Der vorgegebene Betrag ist
so gewählt, dass bei dem verringerten Einspritzdruck alle
Einspritzventile öffnen. Es ist auch denkbar, dass der
Einspritzdruck ausgehend von dem erreichten Einspritzdruck
langsam verringert wird, bis wieder alle Einspritzventile
öffnen. In diesem Fall wäre der vorgegebene Betrag also
variabel. Der verringerte Einspritzdruck wird schließlich
als maximaler Einspritzdruck des Hochdruckspeichers
herangezogen.
Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Verfahrens kann der
maximale Einspritzdruck in dem Hochdruckspeicher einerseits
so niedrig gewählt werden, dass noch alle Einspritzventile
des Kraftstoffzumeßsystems mit Sicherheit öffnen.
Andererseits wird der Einspritzdruck aber so hoch gewählt,
dass eine optimale Ausnutzung der Ressourcen des
Kraftstoffzumeßsystems gewährleistet ist.
Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren wird der maximale
Einspritzdruck des Hochdruckspeichers für jedes einzelne
Kraftstoffzumeßsystem individuell adaptiert. Dadurch können
auch Fertigungstoleranzen und ein Verschleiß der
Einspritzventile bei jedem Kraftstoffzumeßsystem
individuell berücksichtigt werden. Somit kann für jede
einzelne Brennkraftmaschine ein gleichmäßiger Lauf der
Brennkraftmaschine und ein gleichbleibend gutes
Abgasverhalten bei gleichzeitiger Ausnutzung der vollen
Ressourcen des Kraftstoffzumeßsystems gewährleistet werden.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird
vorgeschlagen, dass der Anfangsdruck derart eingestellt
wird, dass unter Berücksichtigung aller
Fertigungstoleranzen und des Verschleißes der
Einspritzventile alle Einspritzventile mit Sicherheit
öffnen. Sollte sich bei der Durchführung des
erfindungsgemäßen Verfahrens dennoch der Fall einstellen,
dass mindestens eines der Einspritzventile bei dem
Anfangsdruck nicht öffnet, so wird dieses Einspritzventil,
das Kraftstoffzumeßsystem oder die gesamte
Brennkraftmaschine als fehlerhaft klassifiziert und
repariert oder ausgetauscht.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung wird vorgeschlagen, dass eine Meldung ausgegeben
wird, falls der maximale Einspritzdruck des
Hochdruckspeichers unterhalb einer vorgebbaren
Druckschwelle liegt. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel wird
also eine Meldung ausgegeben, falls der adaptierte maximale
Einspritzdruck oberhalb des Anfangsdrucks aber unterhalb
einer vorgebbaren Druckschwelle liegt. Diese Meldung kann
entweder einem Steuergerät einer Brennkraftmaschine zur
Weiterverarbeitung zugeführt werden. Oder aber die Meldung
wird einer außenstehenden Person zur Weiterverarbeitung
bzw. zur Einleitung entsprechender Schritte mitgeteilt. Die
Meldung kann bspw. als eine optische oder akustische
Fehlermeldung oder als eine Anzeige des adaptieren
maximalen Einspritzdrucks ausgebildet sein.
Das erfindungsgemäße Verfahren wird vorteilhafterweise nach
der Montage oder der Reparatur, insbesondere nach dem
Austausch von mindestens einem Einspritzventil, des
Kraftstoffzumeßsystems durchgeführt. Dazu kann ein von
außen anliegendes Signal einen besonderen Betriebszustand
der Brennkraftmaschine erzwingen, in dem z. B. im Leerlauf
maximaler Einspritzdruck gefordert wird und die Adaption
betriebspunktunabhängig einmal erfolgt.
Alternativ wird vorgeschlagen, das Verfahren in vorgebbaren
zeitlichen Abständen, insbesondere nach einer vorgebbaren
Anzahl von Fahrzyklen oder nach einer vorgebbaren
Betriebsdauer, durchzuführen. Der maximale Einspritzdruck
wird in Abhängigkeit von alterungs- und verschleißbedingten
Änderungen der Einspritzventile und/oder Änderungen der
drucksteuernden bzw. druckregelnden Teile des
Kraftstoffzumeßsystems eingestellt. Die Änderungen erfolgen
mit so großen Zeitkonstante, dass eine Adaption des
maximalen Einspritzdrucks in relativ großen zeitlichen
Abständen, bspw. monatlich, völlig ausreichend ist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, dass das
Verfahren am Bandende ausgeführt wird.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden
Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnungen näher
erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 ein Ablaufdiagramm eines erfindungsgemäßen
Verfahrens gemäß einer bevorzugten
Ausführungsform.
Das in Fig. 1 dargestellte erfindungsgemäße Verfahren
dient zur Adaption eines in einem Hochdruckspeicher eines
Kraftstoffzumeßsystems einer direkteinspritzenden Benzin-
Brennkraftmaschine herrschenden maximalen Einspritzdrucks.
Von dem Hochdruckspeicher zweigen mehrere
betriebsgrößenabhängig steuerbare Einspritzventile ab, die
zum Zumessen von Kraftstoff aus dem Hochdruckspeicher in
Brennräume der Brennkraftmaschine dienen.
Das erfindungsgemäße Verfahren wird ausgeführt, wenn sich
die Brennkraftmaschine in einem Betriebszustand befindet,
in dem der maximale Einspritzdruck gefordert ist. Das
Verfahren beginnt in Funktionsblock 1. In einem
nachfolgenden Funktionsblock 2 wird ein bestimmter
Einspritzdruck als Anfangsdruck in dem Hochdruckspeicher
bestimmt. Der Anfangsdruck wird derart bestimmt, dass unter
Berücksichtigung aller Fertigungstoleranzen und des
Verschleißes der Einspritzventile alle Einspritzventile mit
Sicherheit öffnen.
In einem nachfolgenden Funktionsblock 3 wird nach einer
gezielten Anforderung, bspw. durch eine Werkstatt, der
Anfangsdruck in dem Hochdruckspeicher eingestellt.
Alternativ kann auch in eine Warteschleife verzweigt
werden, in der überprüft wird, ob der aktuelle
Betriebszustand der Brennkraftmaschine einen maximalen
Einspritzdruck erfordert. Die Warteschleife wird verlassen,
sobald sich die Brennkraftmaschine in einen Betriebszustand
befindet, in dem der maximale Einspritzdruck gefordert ist.
Dann wird in einem Abfrageblock 4 überprüft, ob bei dem in
dem Hochdruckspeicher eingestellten Einspritzdruck alle
Einspritzventile öffnen. Falls alle Einspritzventile
öffnen, wird in einem Funktionsblock 5 der Einspritzdruck
in dem Hochdruckspeicher um ein Inkrement erhöht.
Anschließend wird in dem Abfrageblock 4 wieder überprüft,
ob alle Einspritzventile öffnen. Der Einspritzdruck wird
solange jeweils um ein Inkrement erhöht, bzw. die Schleife
bestehend aus dem Abfrageblock 4 und dem Funktionsblock 5
wird so lange durchlaufen, bis mindestens eines der
Einspritzventile nicht mehr öffnet.
Dann wird ausgehend von dem Abfrageblock 4 zu einem
Funktionsblock 6 verzweigt, wo der Einspritzdruck in dem
Hochdruckspeicher um ein Inkrement verringert wird. Zur
Sicherheit wird in einem anschließenden Abfrageblock 7 noch
einmal überprüft, ob nun wieder alle Einspritzventile
öffnen. Falls dem nicht so ist, wird zu dem Funktionsblock
6 verzweigt, wo der Einspritzdruck noch einmal um ein
Inkrement verringert wird. Die Schleife bestehend aus dem
Funktionsblock 6 und dem Abfrageblock 7 wird so lange
durchlaufen, bis wieder alle Einspritzventile öffnen. Dann
wird in einen Funktionsblock 8 verzweigt, wo der nunmehr in
dem Hochdruckspeicher eingestellte Einspritzdruck als
maximaler Einspritzdruck des Hochdruckspeichers
herangezogen wird. In einem abschließenden Funktionsblock 9
ist das erfindungsgemäße Verfahren beendet. Darüber hinaus
wird das Verfahren auch immer dann beendet, wenn der
Einspritzdruck in dem Hochdruckspeicher aufgrund des
Betriebszustands der Brennkraftmaschine den maximalen
Druckbereich verläßt.
Das erfindungsgemäße Verfahren kann nach der Montage der
Brennkraftmaschine am Bandende oder nach der Reparatur,
insbesondere nach dem Austausch von mindestens einem
Einspritzventil, des Kraftstoffzumeßsystems oder der
Brennkraftmaschine ausgeführt werden. Alternativ kann das
Verfahren aber auch in vorgebbaren zeitlichen Abständen
insbesondere nach einer vorgebbaren Anzahl von Fahrzyklen
oder nach einer vorgebbaren Betriebsdauer, ausgeführt
werden.
Claims (7)
1. Verfahren zur Adaption eines in einem
Hochdruckspeicher eines Kraftstoffzumesssystems einer
direkteinspritzenden Brennkraftmaschine herrschenden
maximalen Einspritzdrucks, wobei von dem Hochdruckspeicher
mehrere betriebsgrößenabhängig steuerbare Einspritzventile
zum Zumessen von Kraftstoff aus dem Hochdruckspeicher in
Brennräume der Brennkraftmaschine abzweigen, gekennzeichnet
durch die nachfolgenden Schritte:
- - Einstellen eines bestimmten Einspritzdrucks als Anfangsdruck;
- - Erhöhen des Einspritzdrucks ausgehend von dem Anfangsdruck bei gleichzeitigem Überprüfen, ob die Einspritzventile öffnen;
- - Beenden der Erhöhung des Einspritzsdrucks, sobald mindestens eines der Einspritzventile nicht mehr öffnet;
- - Verringern des Einspritzdrucks um einen vorgegebenen Betrag; und
- - Heranziehen des verringerten Einspritzdrucks als maximalen Einspritzdruck des Hochdruckspeichers.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass der Anfangsdruck derart eingestellt wird, dass unter
Berücksichtigung aller Fertigungstoleranzen und des
Verschleißes der Einspritzventile alle Einspritzventile mit
Sicherheit öffnen und während der gesamten vorgegebenen
Einspritzdauer geöffnet bleiben.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass eine Meldung ausgegeben wird, falls
der maximale Einspritzdruck des Hochdruckspeichers
unterhalb einer vorgebbaren Druckschwelle liegt.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, dass das Verfahren nach der Montage oder
der Reparatur, insbesondere nach dem Austausch von
mindestens einem Einspritzventil, des
Kraftstoffzumesssystems ausgeführt wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, dass das Verfahren in vorgebbaren
zeitlichen Abständen ausgeführt wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
dass das Verfahren nach einer vorgebbaren Anzahl von
Fahrzyklen oder nach einer vorgebbaren Betriebsdauer
ausgeführt wird.
7. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
dass das Verfahren am Bandende ausgeführt wird.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10005208A DE10005208A1 (de) | 2000-02-05 | 2000-02-05 | Verfahren zur Adaption des maximalen Einspritzdrucks in einem Hochdruckspeicher |
DE50102369T DE50102369D1 (de) | 2000-02-05 | 2001-01-10 | Verfahren zur Adaption des maximalen Einspritzdrucks in einem Hochdruckspeicher |
EP01100564A EP1122418B1 (de) | 2000-02-05 | 2001-01-10 | Verfahren zur Adaption des maximalen Einspritzdrucks in einem Hochdruckspeicher |
ES01100564T ES2220595T3 (es) | 2000-02-05 | 2001-01-10 | Procedimiento para la adaptacion de la presion maxima de inyeccion en un acumulador de alta presion. |
KR1020010005218A KR100730664B1 (ko) | 2000-02-05 | 2001-02-03 | 고압 챔버 내 최대 분사압의 적응을 위한 방법 |
JP2001028833A JP2001241351A (ja) | 2000-02-05 | 2001-02-05 | 直接噴射式内燃機関の燃料調量システムの高圧蓄圧器において支配的な最大噴射圧力の適応のための方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10005208A DE10005208A1 (de) | 2000-02-05 | 2000-02-05 | Verfahren zur Adaption des maximalen Einspritzdrucks in einem Hochdruckspeicher |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10005208A1 true DE10005208A1 (de) | 2001-08-16 |
Family
ID=7630017
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10005208A Ceased DE10005208A1 (de) | 2000-02-05 | 2000-02-05 | Verfahren zur Adaption des maximalen Einspritzdrucks in einem Hochdruckspeicher |
DE50102369T Expired - Lifetime DE50102369D1 (de) | 2000-02-05 | 2001-01-10 | Verfahren zur Adaption des maximalen Einspritzdrucks in einem Hochdruckspeicher |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE50102369T Expired - Lifetime DE50102369D1 (de) | 2000-02-05 | 2001-01-10 | Verfahren zur Adaption des maximalen Einspritzdrucks in einem Hochdruckspeicher |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1122418B1 (de) |
JP (1) | JP2001241351A (de) |
KR (1) | KR100730664B1 (de) |
DE (2) | DE10005208A1 (de) |
ES (1) | ES2220595T3 (de) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3126393A1 (de) * | 1980-07-03 | 1982-04-22 | Lucas Industries Ltd., Birmingham, West Midlands | Kraftstoffeinspritzanlage fuer einen dieselmotor |
US5492099A (en) * | 1995-01-06 | 1996-02-20 | Caterpillar Inc. | Cylinder fault detection using rail pressure signal |
DE29706625U1 (de) * | 1997-04-12 | 1997-08-14 | Schmidt, Ernst W., 83457 Bayerisch Gmain | Elektronisch - magnetisch betätigte Einspritzdüse |
DE19624001A1 (de) * | 1996-06-15 | 1997-12-18 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen |
WO1999043940A1 (fr) * | 1998-02-26 | 1999-09-02 | Sagem S.A. | Module d'injection multi-points pour moteur a combustion interne |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3033214B2 (ja) * | 1991-02-27 | 2000-04-17 | 株式会社デンソー | 複数の燃料圧送手段による蓄圧式燃料供給方法及び装置と、複数の流体圧送手段を有する機器における異常判断装置 |
JP3995118B2 (ja) * | 1995-11-09 | 2007-10-24 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 高圧燃料噴射装置付き内燃機関における燃料供給系の漏れ識別方法及び装置 |
DE19622757B4 (de) * | 1995-11-09 | 2007-05-10 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung einer Leckage in einem Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine mit Hochdruckeinspritzung |
DE19626689C1 (de) * | 1996-07-03 | 1997-11-20 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Einspritzsystems |
EP0860600B1 (de) * | 1997-02-21 | 2003-09-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine |
-
2000
- 2000-02-05 DE DE10005208A patent/DE10005208A1/de not_active Ceased
-
2001
- 2001-01-10 DE DE50102369T patent/DE50102369D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-01-10 ES ES01100564T patent/ES2220595T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-01-10 EP EP01100564A patent/EP1122418B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-03 KR KR1020010005218A patent/KR100730664B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2001-02-05 JP JP2001028833A patent/JP2001241351A/ja active Pending
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3126393A1 (de) * | 1980-07-03 | 1982-04-22 | Lucas Industries Ltd., Birmingham, West Midlands | Kraftstoffeinspritzanlage fuer einen dieselmotor |
US5492099A (en) * | 1995-01-06 | 1996-02-20 | Caterpillar Inc. | Cylinder fault detection using rail pressure signal |
DE19624001A1 (de) * | 1996-06-15 | 1997-12-18 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen |
DE29706625U1 (de) * | 1997-04-12 | 1997-08-14 | Schmidt, Ernst W., 83457 Bayerisch Gmain | Elektronisch - magnetisch betätigte Einspritzdüse |
WO1999043940A1 (fr) * | 1998-02-26 | 1999-09-02 | Sagem S.A. | Module d'injection multi-points pour moteur a combustion interne |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2001241351A (ja) | 2001-09-07 |
KR100730664B1 (ko) | 2007-06-22 |
EP1122418A2 (de) | 2001-08-08 |
KR20010078311A (ko) | 2001-08-20 |
EP1122418A3 (de) | 2003-01-22 |
EP1122418B1 (de) | 2004-05-26 |
DE50102369D1 (de) | 2004-07-01 |
ES2220595T3 (es) | 2004-12-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1825124B1 (de) | Verfahren zum steuern eines piezoelektrischen aktors und steuereinheit zum steuern eines piezoelektrischen aktors | |
DE102010039874B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Kraftstoff-Hochdruckspeichereinspritzsystems für eine Brennkraftmaschine | |
DE3126393C2 (de) | ||
WO2010012542A1 (de) | Verfahren zur adaption der leistung einer kraftstoffvorförderpumpe eines kraftfahrzeugs | |
EP2449238A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer brennkraftmaschine | |
DE10148218A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, Computerprogramm, Steuer- und/oder Regelgerät, sowie Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine | |
DE102008000513A1 (de) | Kraftstoffeinspritzdruckregelungsvorrichtung zum Kompensieren Individueller Schwankungen der Regeldruckkennlinie | |
EP1664511B1 (de) | Verfahren zur bestimmung der ansteuerspannung eines piezoelektrischen aktors eines einspritzventils | |
DE10158950A1 (de) | Verfahren, Computerprogramm, Steuer- und Regelgerät zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, sowie Brennkraftmaschine | |
DE19742180A1 (de) | Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Regeln eines Einspritzsystems | |
DE102006003861A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung, insbesondere eines Kraftfahrzeugs | |
DE102013201974A1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Kraftstoffeinspritzsystems eines Verbrennungsmotors | |
DE102011083033A1 (de) | Verfahren zur Beurteilung eines Einspritzverhaltens wenigstens eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine und Betriebsverfahren für Brennkraftmaschine | |
DE102009028650B4 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoff-Einspritzventils einer Brennkraftmaschine | |
DE102005043684A1 (de) | Kraftstoffdruckregelung bei Schubabschaltung | |
DE102010038779A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit mehreren Brennräumen und Brennkraftmaschine mit mehreren Brennräumen | |
DE102004006297A1 (de) | Verfahren zur Steuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine | |
DE102009017472A1 (de) | Verfahren zum Absenken des Kraftstoffdrucks in einem rücklauffreien Kraftstoffversorgungssystem | |
EP1122418B1 (de) | Verfahren zur Adaption des maximalen Einspritzdrucks in einem Hochdruckspeicher | |
DE10058674A1 (de) | Verfahren, Computerprogramm und Steuer und/oder Regelgerät zum Betreiben einer Brennkraftmaschine | |
DE102014100338A1 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung | |
DE19916101A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine | |
DE102007059111A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Laden eines piezoelektrischen Elements | |
WO2003091559A1 (de) | Vorrichtung und verfahren zur ansteuerung des piezo-aktuators eines steuerventils einer pumpe-düse-einheit | |
DE102011051640A1 (de) | Detektor für den Zustand einer Krraftstoffeinspritzung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8131 | Rejection |