JPH0253685A - 二輪車用ハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は軽量かつ振動の減衰性能のすぐれた二輪車用ハ
ンドルおよびその製法に関する。

（従来の技術およびその課題） 二輪車、特に自動二輪車のハンドルにおいて、エンジン
の振動や走行中の振動に基づいてハンドルバーの振動は
乗手に手のしびれを起こし、乗り心地が悪い。

この振動を低減する技術として、ハンドルバーを弾性部
材を介して車体本体に取り付け、振動を弾性部材に吸収
させる方法がある。この方法の場合、弾性部材は取り付
は部のみに存在し、振動の吸収性能に限界がある。

また、ハンドルバー中に動吸振器、例えば重錘を設けろ
方法が提案されている（特開昭５６−８３４８９号、同
５６−８３４９１号）。しかしながら、動吸振器を取り
付けろためのハンドルバーの構造が複雑化するとともに
、ハンドルの重量が重くなる。

更に、ハンドルのグリップ部分に振動吸収材、例えば振
動吸収リングを使用ずろ方法も提案されているが（特開
昭５６　＝　Ｉ　Ｏ３３８４号公報）、振動吸収効果が
上がらない。

（発明の目的） 本発明は軽量かつ振動吸収効果の優れた二輪車用ハンド
ルを提供するものである。

（課題点を解決するための手段） 即ち、本発明は連続繊維及び／又は長繊維強化材で強化
されたポリアミド樹脂からなる二輪車用バンドルを提供
する。

また、本発明は連続繊維及び／又は長繊維の強化材を可
撓性チューブに巻きつけ、型入れした後、重合触媒と開
始剤を含む溶融したω−ラクタム順を該可撓性チューブ
に内圧をかけチューブと型の間に注入し、これを加熱す
ることを特徴とする二輪車用ハンドルを提供する。

強化材料である連続繊維または、長繊維は炭素繊維、ア
ラミド繊維、ガラス繊維、アルミナ繊維、炭化ケイ素繊
維、スチールワイヤ、アモルファス金属繊維及び／又は
それらの混合物がクロス、マットの状態で用いられる。

本発明において用いるモノマーであるω−ラクタムは、
α−ピロリドン、α−ピペリドン、εカプロラクタム、
ω−エナントラクタム、ω−カプリロラクタム、ω−ベ
ラルゴノラクタム、ω−デカノラクタム、ω−ウンデカ
ノラクタム、ω−ラウロラクタムあるいはこれらのＣ−
アルキル置換−ω−ラクタム、並びにこれらの二種以上
のωラクタムの混合物等が挙げられる。しかし工業的に
有利なラクタムはε−カプロラクタムとωラウロラクタ
ムである。また、ω−ラクタム類は必要に応じて改質成
分、例えばソフト成分等を含むことができる。ソフト成
分は分子中に使用する開始剤と反応する官能基を有し、
しかもＴｇの低い化合物で通常官能基を有するポリエー
テルや液状ポリブタジェンなどが使用されている。

本発明で使用される上記成分を含む市販の原料としては
、宇部興産（株）社のナイロンＲＩＭ原料例えばＵＸ−
２１等がある。これはアルカリ触媒とカプロラクタムか
らなる成分と、ソフト成分を含むプレポリマーとカプロ
ラクタムからなる成分とから構成されている。

通常、二輪車用ハンドルは中空に成形される。

成形は可撓性を有するチューブに上記連続繊維および／
または長繊維によづて被覆され、これを金型内に配置す
る。可撓性チューブは両端開放形のものまたは一端を閉
じた乙のであってもよいが、両端開放したものでもよい
。可撓性チューブはナイロン、セロファン、ゴム、ポリ
エステル１、ポリエーテルエーテルケトン等から得られ
る。金型内に配置したチューブに内圧をかけ、チューブ
と金型の間に上記モノマー液を注入し、必要により加温
して成形する。内圧は発泡体の注入発泡、空気または不
活性ガスの注入等により行なわれる。内圧をかけるため
に必要により、両端開放形のものは一端を閉じてしよい
。モノマー液の注入時金型は通常減圧もしくはかなりの
真空度にするのが好ましい。本発明の好ましい態様では
チューブを編組した強化繊維で包み金型内に配置する。

次いでチューブに内圧をかけ強化繊維を金型壁面に密着
させた後、反応性モノマーを強化繊維層内に注入する。

反応性モノマー液中には通常触媒と重合開始剤が配合さ
れる。使用される重合触媒としては、水素化ナトリウム
Ｎ　ａ　Ｉ−１が好ましいが、その他のナトリウム、カ
リウム、水素化リチウム等の公知のω−ラクタムの重合
触媒を使用する事ができる。

その添加量はω−ラクタムに対して０．１〜５．０モル
％の範囲か好ましい。重合開始剤としては、Ｎ−アセデ
ル−ε−カプロラクタムが用いられるが、その他のトリ
アリルイソンアヌレート、Ｎ置換エヂレンイミン誘導体
、１．ビーカルボニルビスアジリジン、オキザゾリン誘
導体、２−（Ｎフェニルベンズイミドイル）アセトアニ
リド、２〜Ｎ−モルポリノーンク［ｌヘキセン−１３ジ
カルボキザニリド等や既に公知のイソンアナート、カル
ボジイミド等の化合物を０用いることができる。これら
重合開始剤の添加量としては、ωラクタムのｍに対して
０．０５〜１，０モル％の範囲内にあることが望ましい
。その添加ずろ方法としては、 （Ａ）アニオン重合触媒を含むω−ラクタム液に直接添
加混合する方法。

（Ｂ）アニオン重合触媒を含むω−ラクタム液と、重合
開始剤を含むω−ラクタム液を混合する方法。

（Ｃ）予め固体状または液状のω−ラクタムにアニオン
重合触媒と共に同時に添加しておく方法。

等があるがその何れの方法を用いても差し支えな金型を
加熱することによりモノマー液が硬化する。加熱は通常
１２０〜２００°Ｃの温度が好ましい。得られたハンド
ルの外観を良くするために、金型内にあらかじめ連続繊
維及び／又は長繊維の強化材層上に不織布層を設けても
よい。使用し得る不織布はガラス繊維ペーパー、カーボ
ン繊維ペーパー、ポリエステル不織布、ナイロン不織布
等か挙げられる。不織布層を設けた場合、着色性もＬか
り、揮々の色をもつ二輪車用／％ンドルを得ることがで
きる。

（実施例） 本発明を実施例により更に詳細に説明する。本発明はこ
れら実施例に限定されるものではない。

実施例１ ナイロンチューブ（長さ３９ｃｍ：外径φｌ　６．５ｍ
ｍ）に東邦レーヨン社製強化繊維（ＢＣ−７６６４２４
）２層を積層し、その最内・外層にガラス繊維ペーパー
（日本板硝子（株）製ＸＬＩ　Ｌ　４　Ａ・３０）の巾
４０ｍｍテープをスパイラルに巻きつけたものをパイプ
成型用金型内にセットする。金型温度を１５０℃にし次
いで９０℃に溶融した宇部興産社から市販のＵＢＥナイ
ロン（ＵＸ−”２１）のＡ・Ｂ液をＩＩＩで混合したも
のを注入圧２ｋｇ／ｃｍ２の圧力で真空にされた金型内
に注型し、チューブ内に内圧をかけ中空構造のパイプを
成型した。

得られたパイプをランダム加振法で一端から他端の振動
の伝わる遣を周波数０〜１．０００１−１ｚまで測定し
結果を第１図に伝達関数（Ｆ）と周波数のグラフとして
表わす。

比較例１ 外径２０ｍｍ、内径１６ｍｍ、重量１０８ｇの金パイプ
を用いて実施例１と同様のテストを行った。

結果を第１図に示す。

比較例２ エボキン樹脂炭素繊維のＵＤプリプレグ（化成ファイバ
ーライト製ｈｙ−Ｅ　Ｉ　６４８Ａ　Ｉ　ＬＤを使用し
角度２４°の中空パイプを作成した。

ＵＤプリプレグを１２枚繊維の方向に交互にはり合わせ
、鉄芯に巻きつけた。次に、外周をポリプロピレンフィ
ルム（中１６ｍｍ、厚さ３０μ）を１０ｋｇの張力でス
パイラルに巻きつけ、１２０℃で１時間半硬化させ、鉄
芯およびポリプロピレンフィルムを除去した。

実施例１と同様の振動テストを行った。結果を第１図に
示す。

第１図より明らかなように、本発明のパイプは振動の減
衰性能が高いことが解る。

実施例２および比較例３ ナイロンチューブ長さ８０ｃｍ、外径φ１６．５ｍｍに
東邦レーヨン社製のカーボンファイバーブレード（ＢＣ
−７６６４−２４（２０））６層を積層し、その最内層
および最外層にガラス繊維ペーパー（日本板硝子（株）
製）ＵＬ４Ａ−３０の中４０ｍｍテープをスパイラルに
巻きつけたものをモーターサイクルハンドル用金型内に
セットする。金型内を真空にし、温度を１５０℃にした
。次いで実施例１と同様に成型を行ない、中空構造のモ
ーターサイクルハンドルを成型した。得られたハンドル
の斜視図を第２図に示す。成型されたハンドルをインパ
クト加振法で振動テストを行った。結果を表１に示す。

比較のため、ヤマハ８４年製ＸＴ２５０フレームＮＯ，
３０Ｘ０１２７９５用鉄製ハンドルを用いて同様のテス
トを行ない、結果を表−１に示した。

表−１ ＊ｌ）減衰比の測定方法 ハンドルをひもで吊し加速度ピックアップをハンドルの
ひもと反対側の端にとりつける。インパクトハンマーで
加速度ピックアップ部分をたたき、Ｆ　Ｉ”　Ｔアナラ
イザーに入力し加速度（α）／力（Ｆ）を縦軸に、周波
数を横軸にとって第３図のグラフを得る。減衰比はグラ
フ中のΔω／２ωｎを求めた。

さらにこれらのハンドルを自動二輪車（ヤマハＸＴ２５
０）に装着し振動試験を１５０　Ｏｒｐｍお上び４００
０　ｒｐｍで行った結果を第４図および第５図に示す。

振動試験は加速度ピックアップをハンドル端部にとりつ
け、その回転数の時の加速度をＦＦＴアナライザーに入
力して周波数解析することにより行った。実施例のパワ
ースペクトラムのピーク値は比較例３（鉄製ハンドル標
準装備品）に比べ、小さい。

つまり実施例の方がエンジンの振動を吸収する性能にす
ぐれている。

これらの結果から振動減衰にすぐれ軽量なハンドルがで
きた。このハンドルが装着された自動二輪車で長距離走
行後も手のしびれ感がなく乗り心地が非常に良好であっ
た。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例１１比較例１および２の振動テストの結
果を示すグラフである。 第２図は実施例２で得られたハンドルの斜視図である。 第３図は減衰率を求めるための加速度と力の関係を示す
グラフである。 第４図および第５図は実施例２および比較例３の振動試
験をそれぞれｌ　５００　ｒｐｍおよび４０００　ｒｐ
ｍで行った結果を示すグラフである。 特許出願人　住友ゴム工業株式会社 代　理　人　弁理士　前出　葆　ばか２名第１　図 第２図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、連続繊維及び／又は長繊維強化材で強化されたポリ
   アミド樹脂からなる二輪車用ハンドル。 ２、連続繊維及び／又は長繊維の強化材を可撓性チュー
   ブに巻きつけ、型入れした後、重合触媒と開始剤を含む
   溶融したω−ラクタム順を該可撓性チューブに内圧をか
   けチューブと型の間に注入し、これを加熱することを特
   徴とする二輪車用ハンドルの製造方法。